JPS59110984A - 高圧流体系統 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、たとえば、車両の流体懸架系統の流体懸架支
柱に加圧流体を供給源から従動ユニットを所望の状態に
保持する作用を行う制御弁組立て体を経て供給する型式
の高圧流体系統に係るものである。

この型式の流体系統では、供給源が作用していない時制
御弁組立て体を通り過ぎる流体の漏洩を抑制することが
重要である。漏洩を抑制するためエラストマーシールを
使用できるが、もしそのようなシールを設けた弁が差圧
にはからい開くと、シールが押し出され勝ちである。シ
ールはもしそれ相当の耐用寿命を有するとするｒｊらげ
押し出しに抵抗しなければならないが、流体系統内の圧
力が増大せしめられるので、ノールは押出しに抵抗する
ため一層硬い材料で作る必要があり、遂にはシールに所
要の硬度が密封効率を容認できＰいレベルにまで低下さ
せる圧力に達する。このレベル以上の圧力を「高圧」と
定義する。

たとえば、もし弁がソレノイドで作動せしめられるとソ
レノイドが受ける［流が過大１ｃＪｊら習いよう制阿弁
組立て体の弁を作動させるために要する力を極減するこ
とが望ましい。

前記型式の１つの公知の高圧流体系統では、制御弁組立
て体は反対に作用し供給源と従動ユニットとの間に直列
に配置した２つのソレノイド作動弁から成り、それぞれ
の弁はソレノイドの作用と弁にわたり作用する差圧とに
制御されて弁を通り一方向に流体が流れるのを防止する
ため閉じる両方向に流体が流れるよう開かれ、一方の弁
の弁座部分は弁が閉じた時漏洩防止ンールを形成するよ
うエラストマー材で作られている。

前記型式の別Ｑ公知の高圧流体系統では、制御Ｊ「組立
て体はそれぞれ供給源と従（ユニットに連通した第１お
よび第２０口孔と、第１か第２の口孔を閉じる交互の閉
じ位置と両方の口孔間を連通させる開装置との間を可動
１ｉ弁ｆｉｌ（材とを有し、弁部材の運動はそれ１てわ
たる差圧と、弁部材を通る流体のＩ’ｂれと径口孔１て
関係したソレノイドとにより制御され、弁部材が第１の
口孔を閉じるとエラストマーシールが漏洩防止シールを
形成する。

これら公知の高圧流体系統では、制御弁を通り従動ユニ
ットから流体が漏洩することは漏洩防止シールにより防
止されるが、このシールはソレノイドが大き１４差王に
さからい弁を開く（十分に強力でない時は押し出しに抵
抗できる。しかしながら、これら公知の高圧流体系統は
２つのソレノイドを設けることにより構造を比較的に複
雑にしまた製造費も比較的に高くなるという欠点を有し
、第２に述べた高圧流体系状は弁上作動させるのに全幅
の信頼をあ・けない流体の流れに依存している。

本発明によれば、前記型式の高圧流体系状において、π
（ｊ御弁組旦て体ｉＩ：それぞれ供給源と従動ユニット
とに連通する第１および弓２の口孔と２つの口孔間の流
体の流りを制御する弁手段と（！−有し、弁手段は第１
ｚ−第２の口孔を閉じたり両方の口孔間を連通させたり
可動で、弁手段は相フｔ　＋’＋’）に可動な弁部材か
ら成り、第１の９ｆ部材が第１の口孔を通る流体の流れ
全ｔ＋ｉｌＪ師し、第１の弁部材の運動をそれに第１の
口孔を閉じさせる第１の偏倚手段１てより制御し、ソレ
ノイドが第１の弁部材に第１の口孔全開かせる力牙生じ
、第１の弁部材（てわたり差圧が採持さＲてソレノイド
が差圧にさからい第１の弁部材を勤かぜないようにし、
第２の弁部材が第２の口孔を通る流体の〆Ｃｉ″Ｌを一
〇飢し、第２の春　　　　　弁部材の運動を第１の弁部
材により制御し、第２の弁部材にわたり差圧が保持され
、紀２の偏倚手段が第２の弁部材に第２の口孔を閉じさ
せ、制御弁組豆て体が第１の口孔が閉じている時はぼ漏
洩防止／−ルを形成するエンストマーの密封手段を１　
　　　組み込んでいる。

１　　　　　２つのソレノイドの代りに１つのソレノイ
ドをで １　　　　設けるということは制御弁組立て体が簡素化
し、軽量で製造費が安価（でなりしかも漏洩防止ンール
と小さい弁作動力という利点を有していること？意味す
る。更ＶＣ−＝た、偏倚手段はそのそれぞれの：ｔＦ部
材にまり口孔を確実ｅこ閉じる。

エラストマーのど封手段は第１の弁部材に設け１　　　
　ることが好ましい。

ソレノイドを消勢すると、弁手段の位置は差圧と偏倚手
段とに左右される。従って、もし従動圧力、すなわち、
従動ユニット内の圧力が供給源圧１　　　　力、すなわ
ち、供給源から供給された圧力Ｊ二り犬であると、差圧
と第１の偏倚手段とが作用して第２の口孔を開いたまま
第１０口孔を閉じる。もし供給源の圧力が従動圧力より
犬であると、差圧が第１の偏倚手段にさからい第１の弁
部材に第１の口孔を開かせるが第２の部材に第２の口孔
を閉じさせないので両方の口孔間が連通ずる。

ソレノイドを付勢すると第１の弁部材に第１の口孔を開
かせる力を生じるが、このソレノイドの力は大きな差圧
にさからい第１の弁部材を動かせない。しかしながら、
ソレノイドの付勢に続いて第１の弁部材が一夏び第１の
口孔を開くとソレノイドが伺勢状態にある限り第１の口
孔は開いたままである。その場合に第２の弁部材の位置
は差圧と第２の偏倚手段とに左右される。供給源圧力が
従動圧力より大であると、差圧と第２の偏倚手段とは第
２の弁部材に第２の口孔を閉じさぜるよう作用する。従
動圧力が供給源圧力より大であると、差圧が第２の偏倚
手段にさからい第２の弁部材に第２の口孔を開かせて両
方の口孔間全連通させる。

第１および第２の偏倚手段はそれぞれ第１および第２の
ばねから成ると匿利である。第１のばねは第２のばねよ
り丈夫であると好ましい。

供給源からの圧力は通常では低いレベルに保持１−．６
゜ｄ；Ｂｔ、＜、ＪｋｘＫＶ’Ａ　Ｌ”：、ヶや工。、
−ユニットに生じる圧力範囲を含むものとそれを超電　
　　　える圧力範囲を有する圧カノクルスを発生するよ
う操作される。通常ではソレノイドは消勢され、また従
動圧力が供給圧力より犬であるので第１の口孔は閉じら
れる。

供給源はアキュムレータであることが好１しく、この供
給源から弁とマニホルドとを経て制御卸弁組二で体に圧
力が供給される。あるいはまた圧力供源はポンプでも艮
い。

Ａ数の制帥升組１て体を経て１つ以上の数の従動ユニソ
Ｈて圧力に供給するの（τ羊−の供給源を使用できる。

ソレノイドの付勢および消勢蚤１供玲源からの圧力も制
イ卸する（子的制御系統で制御することが好ましい。

１つの具体例では、従動ユニットは車両用の流体懸架支
柱から成る。支柱内の圧カシェ車両の負荷の変化に従い
変化する車両の重量により生じる静圧とまた乗車による
動きて生じ静圧に付加されて頻繁な乗車でリプルを生じ
る動圧と考えることができる。これら静圧と動圧とが変
化すると車高を変化させ、この車高の変化に応答して供
給源と１５１Ｊ御弁組豆て体との作用を操作して懸架高
さ全一定に保持する系Ｍ、を構成する。

そのような奢架系統、にはアキュムレータの９口き圧力
供給源を備えることカニ好１しく、これによりアキュム
レータに充ｔ−ｒるエンジンにより駆動されるか電子的
ポンプ〃：２５当である手段が作動していない時懸架系
統が作用せしめられるようにする。

あるいに筐だ１つ以上の依の支柱を単一のｌｌ１ｌｌ印
弁組豆て体で割肌することもてきる。

本発明の１つの具体例力吊付睦面に示しである。

第１図にはこのｔＦＩＪては車両の立架高？一定に保持
する系統である高圧流体系統か示しである。便利なもの
はエンジンにより駆動されるポンプ２から流体圧力？供
給されるアキュムレータ１である流体圧力源が液圧流体
を共通のマニホルド７御弁組合わせ体８、９、１０とを
経て４つの液圧懸架支柱３．４．５．６から成る４つの
従動ユニットに液圧流体を供給する。図示しであるよう
に、各支柱３．４．５．６は車両の各車輪を支持するよ
うにしである。前輪用の支柱３．４には個別の弁組文て
体８．９を経て液圧流体を供給するが後輪用の支柱５．
６には共通の弁組豆て体１０を経て液圧流体を供給する
。

３方向弁１１がアキュムレータ１とマニホルド７との間
に介在させてあり、この弁１１はマニホルド７をアキュ
ムレータ１か大気圧の貯槽１２に接続するようにしであ
る。第３区に詳細に示しであるように、フィルタ１３が
マニホルド７と弁１】との間の接続部に位置決めされて
いる。

マニホルド７は第２図と第３図とに詳細に示してあり、
制御弁８（９とｌＯも同じ）の詳細な構造が第４図に示
しである。

１６す御弁ＭＷて体８は内部にルノイド巻紹１５が位置
決めされている円筒形のハウジング部分１４を有してい
る。段付き輪郭の２つのハウジング端部部分１６．１７
もまた設けである。第１の端１部部分１６は非磁性材で
作られ一部分が第１の口孔１９を形成している段付き孔
１８を有しでいる。シール２０が端部部分１６をマニホ
ルド７に対して密封している。第２の端部部分１７は磁
性材で作られ内方部分が第２の孔２２を形成している段
付き孔２１を有している。孔２１の外端には支柱３にま
で延びている管路（図示せず）Ｋ接伏するねじ山が設け
である。／−ル２３が２つの端部部分】６．１７間を密
封している。端部部分１６．１７ｉｉｉ’ｉには内部に
弁手段２５を位置決めした空所２４が形成されている。

弁手段２５は２つの相対的にｏＴ＃Ｉな弁部材２６．２
７から成る。第１の弁部材２６は第１の口孔１９を通る
流体の流れを制御するようＱてしである。

第１の弁部材２６は第１の口孔１９を閉じる時はぼ漏洩
防止７−ルを形成するエラストマー７−ル２８を有して
いる。第１の弁部材２６はばね２９から成る第１の偏倚
手段により第１の口孔１９を閉じさせられ、このばね２
９は端部部分１７と第１の弁部材２６の１わりに位置決
めした衝合リング３０との間で作用する。衝合リング３
０は弁部材２６の直径方向孔３２を貫通しているピン３
１により第１の弁部材２６に取り付けである。第１の弁
部材２６は磁性材で作られているのでソレノイド１５の
付勢と消勢とにまたこの弁部材にわたる差圧にも応召す
る。ソレノイド１５を付勢すると静止した端部部分１７
と弁部材２６とにα化して第１の口孔１９を開くため弁
部材２６を内方に向ける刀を生じる。しかしな７）：ら
、この力は太きＰｒ、差圧にさからい弁部材２６　ｆ　
、ｔ”ｔかす（こ（Ｓ不十分である。

第２の弁部材２７はりｓ２の口孔２２を迭る流体の流れ
をｔ’ｂ’ｌ　＋ｊｕするよう３てしである。第２の弁
部材２７は第１の弁部材３６の内端（で設けた盲孔３３
内ビｔ、’；動し第１ふ・よび坏２の升Ｂし材間に作用
するばね３・１カ・ら成る第２の偏倚手段（・こより第
２の口孔２２１て向は押圧嘔れている。第２０弁部材２
７は３Ｆ部材１”ｎ］に限られた相対ｌＯ運（を生じる
よう第１の弁部材３６に設けたスロット３６内で作用す
るピン３５により第１の弁部材２６に接続されている。

従って、第２の弁部材２７は第１の弁部材２６およびば
ね３４とまたこの弁部材にわたり作用する差圧によって
も制御される。しかしながら、ソレノイド１５−は非磁
性材で作られた第２の弁部材２７には影Ｉ８全及ぼさな
い。

市＋ｔｍ弁組二て体８はソレノイド１５が消’Ｎすると
弁手段２５の位置が差圧と偏倚手段とに左右されるよう
な構成になっている。もし支柱圧力がマニホルド圧力よ
り犬でるると、弁組二で体は差圧と第１のはね２９とが
第１の弁部材２６′Ｆ−第１の口孔１９を閉じさぜるよ
う作用する第４図に示した立置にある。しかしながら、
年２の口孔２２は開いた１まである。もしマニホルド圧
力が支柱圧力より犬であると、差圧が第１のばねにさか
らい作用して弁部材は第１および第２Ω口孔１９．２２
が開き従って流体が流れるよ峻てする子側状態シこなる
ようりく。

ソレノイド１５が付勢するとソレノイド力にさからう大
きな差圧がない限り第１の弁部材２６をハウジングの４
部部分１７の内部に１に合するよう励かし第】の口孔１
９を開く。第１の弁部材２６は一度びこの位置になると
ソレノイドが付勢している限り差圧に関係なくこの位置
にとどまる。その際に第２の弁部材２７の位置は差圧と
第２のばね３４とに左右される。マニホルド圧力が支柱
圧力より大であると、差圧と第２のばね３４とが第２の
口孔２２が閉じるようにする。支柱圧力がマニホルド圧
力より大であると、差圧がばね３４にさからい作用して
第２の弁部材２７を第１の弁部１　　　　　材２６に相
対的に動かして第２の口孔２２を開き１　　　　　両方
の口孔間に流体が流れるようにする。

制御弁組室て体８．９．１ｏのソレノイド１５は導線：
３７により電子的制御器３８（（接続され、１　　　　
　この制御器はまた３方向弁１１に接続され支柱から接
続部３９全騒て車高信号？受ける（支柱３の接続部のみ
が示しである）。これにより電子的制御系統を形成し、
この制御系統は車高信号に応答してソレノイドの付勢と
消勢とを制御しまた３方向弁１１と制を叩して支柱を出
入する流体の流れき規制するため支柱３．４．５．６に
生じる圧力範囲を含４またこの範囲を超える範囲を有す
るマニホルド圧力パルスを生じる。

流体系統が作用していると、マニホルド７内の圧力は通
常では低くソレノイド１５は消勢していて、従って、各
弁組πて体８．９．１０の弁手段は第１の弁部材が第１
の口孔１９を閉じエラストマーシール２８が漏洩防止シ
ールを形成している第４図に示した位置にある。

たとえば、制御弁組旦て体８である１つの制御弁組室て
体のみの作用を考察すると、もしマニホルド圧力全パル
ス化する時支社３を調節する必要がないと、パルスが発
生し始まると弁組Ｖて体８のソレノイドは付勢する。マ
ニホルド圧力が支柱圧力に達すると、ソレノイド力によ
り第１の弁部材２６を第１０口孔１９を開くようやかす
がその際に第２の弁部材２７が第２の口孔２７を閉じる
ので流体は流れることができない。マニホルド圧力が減
少すると、ソレノイドは消勢し従って差圧とばね２９．
３４とにより弁部材２６．２７をその元の位置に戻す。

もし支柱３内の圧力を増大させないとすれば、それに関
係したソレノイド１５はパルス発生の開始時Ｃて付勢し
ない。従って、マニホルド圧力が支柱圧力を越えると、
第１の口孔１９が開力・れ流体は支柱３＃′Ｃ流入しな
い。支柱圧力が所望の値゛に達すると、ソレノイドは付
勢し、また弁部材２６が平衡（・でされると、ソレノイ
ド力は第１の弁部打金内方に動かすことができ第２の弁
部材２７に第２の口孔２２奢開かせ、従って、支柱３に
それ以上流体が流入するの？防止する。マニホルド圧力
が低下すると、ソレノイド１５は消勢して弁部材２６．
２７はその元の位置に戻る。

もし支柱３内の圧力を減少するとすれば、それに関係し
たソレノイドはパルスの発生が開始すると付勢し、従っ
て、マニホルド圧力が支柱圧力を超えると弁手段は第２
の口孔２２を閉じるよう動く。マニホルド圧力が減少す
ると、差圧が第２の弁部材２７に作用してこの−ｊＦ部
材をはね３４の力にさからい動かして第２の口孔２２を
開き流体全支柱３から流出させる。支柱圧力が所望の値
に違すると、ソレノイドが消勢して弁部材はその元の位
置に戻る。

これら３つの作用のいづれの１つも１つのマニホルド圧
力パルスの持続中に行えるので各制御弁ｍｉで体はその
支４＋：を他の支社とｉ−１ｍ関係に作用させることが
できる。従って、ソレノイド１５乞適当に匍］御するこ
とにより車両を：１つの圧力パルスでその車高を一定に
保つことができる。１ｉｆｌ）　＋卸系統はまた王カパ
ルスを必要（て応じて制御できる。

従って、もし支柱圧力を減少させるとすれば、マニホル
ド圧力は一度び支柱圧力に達すると減少できる。

アキュムレータ１を使用するとエンジン、従って、ポン
プ２が止められてもＩＦす御系状が作用でき、従って、
エンジンが止められた後車両にかかる負荷が変イヒして
も車両は自動的に車１ぢを一定にするという利点を有し
ている。あるいはまたポンプ２は電気的に作動させて車
両の点火系統に配線することもできる。

１つの変形的では、圧力源ｔ？ａ気的；２もので点火系
統が停止−にしめらｈても作動でき従って単品を一定に
保持する系統が伺時でも作動できるようにするポンプて
構成することもできる。

制御弁組豆て体８．　９．　１０は１つのソレノイドし
か有していないので簡単で軽量な構造である。

偏倚手段を使用するとそのそれぞれの弁部材により２つ
の口孔を確実ｉ′Ｃ閉じる。

制御弁７４１立て体はこれら特徴を有利に利用する他の
系ｋ　ＶＣｆ用することもできる。ソレノイドと偏倚手
段とが生じる相対的な力は当該系統の作用圧力と作用と
に適するよう変えることができる。

【図面の簡単な説明】

第】図は本兄明に係る高圧流体系統のレイアウト、第２
図は制御弁組豆て体を含む第１図の系統の一部分の側面
口、第３図は第２図の３−３線に沿い切断して示した断
面図、第４図は１ｔｉｌＪ御弁組立て体のａ断面図であ
る。 ／ １０２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）圧力計（１）と、従動ユニット（３）と制御弁組
   立てノ ー　　　　体（８）とを備え、圧力源ｍから制御弁組立
   て体（８）を経て加圧流体を従動ユニソ）（８）ｌで供
   給する高圧流１　　　　体系統にお５゛て・５９１１　
   ＩＩチＦ組立て体（８）力゛そり、ぞ１”Ｌ工事　　　
   　力源（１）と従動ユニット（３）とに連通している第
   １お１　　　　よび第２０口孔と、両口孔間の流体の流
   れを制御導　　　　し且第１０口孔（１９）か第２の口
   孔（２２）かいづ１　　　　れかを閉じるか両方の口孔
   間を述通さゼるよう町ｉ　　　　動１ｉ弁手段（２５）
   とを有し、弁手段（２５）が２つ■相対的１τ可動ｆｊ
   弁部材（２６，２７）から成り、■　　　　第１の弁部
   材（２６）が第１の口孔（１９）を通る流１　　　４０
   ′′″”Ｇ　？＋’ｌ　＠“０゛４”０”””Ｈ（２６
   ）（７）ｊ″１２１　　　　該部材１で第１の口孔（１
   ９）を閉じさせる第１の偏（倚手段（２９）によりルリ
   闘し、ソ・ノイド（１５）が第１の弁部材（２６）に第
   １の口孔（１９）を開かせる力を生じ、第１の弁部材（
   ２６）にわだりソレノイド力が大きな差圧にてからい第
   １の弁部材（２６）を動力）せγｊいよう差圧を保持さ
   れ、第２の弁部材（２７）が第２０口孔（２２）を通る
   流体の流れを制御し、第２の弁部材（２７）の運動を第
   １の弁部材（２６）により制御し、第２の弁部材（２７
   ）ｉ−わたり差圧を保持し、第２の偏倚手段（３４）が
   第２の弁部材（２７））二鎖２の口孔（２２）を閉じさ
   せ、制御弁組立て体（８）が第１０口孔（１９）を閉じ
   た時はぼ漏洩防止／−ルを形成するエラストマー密封手
   段（２８）を組み込んでいることを特許とする高圧流体
   系統。 （２）エラストマー密封手段（２８）が第１の弁部材（
   ２６）に設げである特許請求の範囲第１項の高圧流体系
   統。 （３〕　　第１および第２の偏倚手段が第１および第２
   のばね（２９，３４）から成る特許請求の範囲第１項ま
   たは第２項の高圧流体系統。 （４）圧力源（１）からの圧力が通常では低く保持され
   、当該系統が作用すると、従動ユニット（３）に生じる
   圧力範囲を宮みまたそれを超える範囲を有する圧カバル
   スを発生するよう操作される前記各項のいづれか１つの
   高圧流体系統。 （５）単一の圧力源（１）が適数の制御弁組立て体（８
   ）により制御されて１つ以上の従動ユニット（３）に圧
   力を供給する前記各項のいづれか１つの高圧流体系統。 （６）圧力源（１）が車両の１つの車輪用の少くとも１
   つの流体圧懸架支柱（３）に圧力を供給し、流体系統が
   支柱（３）からの車高信号に応答して圧力＃、（１）と
   制御弁組立て体（８）との作用を操作する電子的制御系
   統（３８）を組み込んでいる前記各項のいづれか１つの
   高圧流体系統。 （７）圧力源（１）がマニホルド（７）から車両のすべ
   ての支柱（３）に圧力を供給する特許請求の範囲第６項
   の高圧流体系統。