JPS59109478A - 自動二輪車のサイドグリツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車のサイドグリップに関する。

自動二輪車においては、メインスタンドを立てるときな
どに該自動二輪車の後方を持ち上げるために該後方側部
にサイドグリップが設けられている。

従来、このサイドグリップを取り付けるに当っては、サ
イドグリップの前端部及び後端部を例えば自動二輪車の
フレームボディにボルトなどによって固定する方法が採
られていた。しかしながら、このようにサイドグリップ
の両端部を固定する方法においては、フレームボディ及
びサイドグリップの製作及び組付精度を高くする必要が
あると共に機種別に別個のサイドグリップを製作する必
要があった。

丑た、サイドグリップにウィンカを設けしかもサイドバ
ッグを取り付ける場合において、ウィンカの取付位置の
関係でサイドバッグの大きさが限定されるという不都合
があった。

本発明は上記のような問題を解決すべくなされたもので
あって、その目的とするところは、製作及び組付が容易
で且つ異なる数種の機種に併用可能で、しかもその側部
にウィンカを設けた場合であってもサイドバンクの寸法
選定に自由度を与え得るサイドグリップを提供するとす
る。

本発明によるサイドグリップは、フレームに形成された
開口部に一端係合部が摺動係合し、他端固定部が車体に
移動可能に固定されることを特徴とする。

以下、本発明の実施例を添付図面を参照しつつ説明する
。

第１図ないし第５図並びに第７図ないし第１０図は本発
明による第１実施例たる一対のサイドグリノｆ１を備え
た自動二輪車を示している。

図示されるように、自動二輪車の後方上部には、シート
３が配設されている。シート３は、フレームがディ４の
左右のバックフレーム５及び６間に架設されたクロスメ
ンバー７にロック機構９によって着脱自在に固定されて
いる。尚、パックフレーム５及び６は、好ましくはその
伸長方向に直角な断面が矩形あるいは正方形であるよう
に形成されている。

サイドグリップ１は例えば可鍛鋳鉄から成シ、フレーム
ボディ４の後方に配設されている。サイドグリップ１の
後端部は、一旦内方に向かい次に上方に向かい、然る後
前方に向かう形で屈曲しており、第５図に特に明らかな
ように前方に向かう屈曲端部１ｃは新規形状に成形され
ている。屈曲端部１ａは、パンクフレーム５及び６の後
端開口部から該両パックフレーム内に介装部材１１を介
して摺動自在に係合している。介装部材１１は樹脂など
から成シ、屈曲端部１αに固着されるかあるいは屈曲端
部１αの摺動範囲において両パンクフレーム５及び６内
に固着されたものである。尚、介装部材１１は弾性を有
するものでもよく、また、屈曲端部１αの全周を覆う必
要はなく、上下面のみに設けられてもよい。

また、第１図並びに第４図（ａ）及び（ｂ）に明らかな
ように、サイドカバーｆ１の前端部は、パックフレーム
５及びバックステー１２並ヒにパックフレーム６及びバ
ックステー１３に溶接などによって各々固設された一対
のステー１４の後方に？シト１６及びナツト１７によっ
て固定されている。ボルト１６はサイドグリノｆ１の前
端部及びステー１４の後方に各各般けられた貫通孔１６
及び１４αに嵌挿されている。

一対のステー１４には貫通孔１４αの前方にボルト１６
が嵌挿可能な他の２つの貫通孔１４ｂ及び１４ｃが前後
方向に所定距離を隔てて各々設けられている。サイドグ
リップ１の屈曲端部１ａがパックフレーム５及び６内を
前方に向かって所定分たけ摺動することによって、サイ
ドグリッツ前端部の貫通孔１ｂは貫通孔１４ｂ及び１４
Ｃに各々一致し得るようになされている。屈曲端部１α
を前方に摺動させつつ貫通孔１ｂを貫通孔１４ｂ若しく
は１．４Ｇに一致せしめ、一致した２つの貫通孔にボル
ト１６を挿通してボルト１６にナツト１７を螺合するこ
とによって、サイドグリッツ１の前端部貫通孔１４ｂあ
るいは１４Ｇの位置に固定される。尚、ナツト１７をス
テー１４に溶接などで固定しておき、これにぎルト１６
を螺合させる形式とすることも可能である。また、リア
グリップｌの後端部外側にはウィンカ１９が設けられて
おり、２０はサイドバッグを示している。

シート３の前方の下方左右両側部には、前後方向に伸長
し樹脂などから成る一対のサイドカバー２１が配設され
ており、該両サイドカバーの後方であってシート３の後
方の下方には好寸しくはサイドカバー２１と同材質から
成るリアカウル２２が配設されている。

特に第９図及び第１０図において明らかなように、リア
カウル２２の左右両側部の前端部には階段状に内方に陥
没した段部２２ａ及び２２ｂが形成されている（但し図
には左側部のみ示す）。一方、第３図及び第４図（ａ）
に特に明らかなようにパックフレーム５及びバックステ
ー１２間とバンクフレーム６及びバックステー１３間で
あって、上記リアカウル前端部の段部２２ｂに対応する
位置には一対のステー２３が設けられている。両ステー
２３にはボルト挿通孔２３ａが設けられており、該両ス
テーの対向面の所定位置には該挿通孔に一致すべくナツ
ト２４が溶接などによって固設されている。段部２２ｂ
は、ボルト挿通孔２３αに挿通され且つナツト２４に螺
合する？ルト２５とワッシャとによってステー２３に固
定されている。

また、段部２２ａには前後方向に伸長する長孔２２Ｃが
設けられており、該長孔にはゴムなどから成る略リング
状のグロメット２７が嵌挿されている。また、第５図及
び第８図に明らかなように、リアカウル２２の内壁には
左右一対の張出部２２ｄ（但し図には左側のみ示す）が
これを補強するリブと共に形成されている。張出部２２
ｄは、パックフレーム５及び６の各後端部に例えば溶接
によって固定された支持部材２８の後端面に突設された
受は部２８αにボルト２９及びナツト３０によって固定
されている（但し図には左側のみを示す）。

第９図及び第１０図に特に明らかなように、一対サイド
カバー２１の各後端部はリアカウル２２の前端部を覆う
形で該リアカウル部材と重畳しており、上記サイドカバ
ー後端部にはグロメット２７の取付位置に対応して尖頭
部を有する略奪状の突起部２１（Ｚが設けられている。

上記リアカウル前端部は、突起部２１αがグロメット２
７の中心孔２７ａに結合することによって、サイドカバ
ー２１の後端部を係止している。

また、第１図に示されるように、フレームがディ４のメ
インノ９イア°３３上に固定された燃料タンク３４の後
方下部左右に一対の張出部３４αが形成されており（但
し図には左側のみ示す）、との張出部３４αに前後方向
に伸長して設けられた長孔（図示せず）にはグロメット
２７と略同形状同材質にて形成されたグロメット３５が
嵌挿されている。サイドカバー２１の前方上部内壁には
、このグロメット３５の取付位置に対応して好ましくは
突起部２１ａと同形状の耳状突起部（図示せず）が設け
られておシ、該突起部がグロメット３５の中心孔（図示
せず）に結合することによって上記サイドカバー前方上
部の張出部３４αへの係止がなされている。

また、同じく第１図に示されるように、フレームボディ
４のメイン・ぐイア’３３及びダウンチューブ３６に連
結された左右のピラー３７には例えば溶接によってステ
ー３７αが固設されておシ（但し図には左側のみが示さ
れている）、該ステーに設けられ前後方向に伸長する長
孔３７ｂ（第３図参照）にはグロメット２７と略同構成
のグロメット３８が嵌挿されている。サイドカバー２１
の前方下部内壁には、グロメット３８の取付位置に対応
して突起部２１ａと略同形状の耳状突起部（図示せず）
が設けられており、該突起部がグロメット３８の中心孔
（図示せず）に結合することによって上記サイドカバー
前方下部のステー３７αへの係止がなされている。

一方、第４図（α）、第７図及び剪８図に特に明らかな
ようにバック７レーム５及び６の各後端部に固設された
支持部材２８は、後方に向かって上方に傾斜する上辺部
２８ｂを有する略コの字状の部材であって、該上辺部に
は一対のステー４１が形成されている。一対のステー４
１間にはリアグリップ４２を回動自在に支持する長軸ボ
ルト４３が架設されておシ、長軸ボルト４３の後端ネノ
部にはナツト４４がワッシャを介して螺合しており、該
ナツトのゆるみ止めの割りビンが挿入されている。また
、４５はカラ一部材である。

上辺部２８ｂと一体に外方に突出する受は部２８Ｃが形
成されている。受は部２８Ｃの前後端部は上方に屈曲せ
しめられており、支持がルト４６及びナツト４７を介し
てノブ部材４８を揺動自在に支持するステーとしての役
割を果たしている。支持ぎルト４６には、ノブ部材４８
を第８図における時計方向に押圧するコイルスプリング
４９が外嵌されており、受は音１２８Ｃによってコイル
スプリング４９の反力受けがなされている。

ノブ部材４８の一端には、リアカウル２２に設けられた
開口部２２ｅから外に突出するつまみ部４−８　（Ｌが
設けられており、該つまみ部近傍が開口部２２ｇの下縁
部に当接することによってノブ部材４８の第８図におけ
る時計方向への揺動が規制されている。また、開口部２
２ｇはノブ部材４８が所定範囲内で同第８図における時
計方向に揺動可能である程度に形成されている。

長軸ボルト４３の中央部にビス５０によって円筒状の保
合部材５２が固設されている。保合部材５２の外周には
対称な一対の係合部５２αが設けられており、ノブ部材
４８の他端と係合可能となっている。この係合部５２α
とノブ部材４８の上記他端とが係合することによって長
袖ポルト４３従ってリアグリップ４２の第８図における
反時計方向の回動が規制される。

リアカウル２２には、リアグリップ４２が第８図にて実
線で示される収納位置から二点鎖線で示される使用位置
に揺動可能なように開口部２２ｆが設けられている。ま
た、リアグリップ４２には上記使用位置にある時に開口
部２２ｆを閉塞する閉塞部４２ａが形成されている。ま
た、第８図に′明らかなように、支持部材２８の左右両
側部には、上記使用位置におけるりアグリッｆ４２の図
における時計方向の回動を禁止するためのステー２８ｄ
が設けられており、リアグリップ４．２には該ステー２
８ｄｖＣ対応して被支持部４２ｂが設けられている。更
に、シート３の下面にはりアゲリッツ４２の上記収納位
置におけ不時計方向の回動を禁止する突起３αが設けら
れている。

リアグリップ４２は、２人乗り時に後方乗員がこれにつ
かまるためのものである。

リアグリノｆ４２を使用するにはまず、ロック機構９を
解除してシート３を起こし、ノブ４８のつまみ部４８ａ
を上方に押し上げる。この状態でリアグリップ４２は回
動自在となるので、リアグリッｆ４２を第８図にて実線
で示される収納位置から二点鎖線で示される使用位置に
回動せしめ、シート３を再び元の位置にセットする。リ
アグリップ４２を収納する場合はこの逆の過程を辿れば
よい。

運転者１人のみの単独乗車時には不要なりアグリッｆ４
２を、上記のように車体内部に収納自在とすることによ
って、車体側部の美観が得られるのである。

第６図は、本発明の第２の実施例を示している。

本実施例においては、リアグリッ７’５５の後端部内側
面には大小２つの円柱を結合させた形の係合部５６が設
けられ゛ている。一方、パンクフレーム５及び６の後端
部外側には切欠部５７が形成されている。また、バック
フレーム５及び６の内壁に固着された介装部材５８も該
切欠部５７と同形状に切り欠かれている。係合部５６の
小径部５６Ｇは切欠部５７に、また、大径部５６ｂは弾
性材等の介装部材５８を介してパックフレーム５及び６
の内壁に各々摺動自在に係合し得るよってなされている
。

尚、本実施例においては第６図によって説明した部分以
外の構成は、第１の実施例と同様に構成されており、且
つ第１の実施例と同じ参照符号によって示しており、こ
れらの部分についてはここでは詳述しない。

以上詳述した如く、本発明による自動二輪車のサイドグ
リップにおいては、サイドグリップの一端保合部がフレ
ームに設けられた開口部に摺動係合し、また、他端固定
部が車体に移動可能に固定されている。

すなわち、サイドグリップの上記一端保合部が自由に摺
動し得るので、該サイドグリップの前後両端部の加工及
び該両端部の取付位置の位置決めなどを厳密に行う必要
がなく、それ程の製作精度を要求されないので製作及び
組付が容易なのである。

また、本発明による自動二輪車のサイドグリップにおい
ては、上記のように構成されているので異なる幾種かの
機種に併用出来、しかも該サイト・グリップの側部にウ
ィンカを設けた場合であっても、該ウィンカの位置が前
後方向に移動し得るので、二輪車後方側部に取り付けら
れるサイドパックの寸法選択の自由度が得られるのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による第１実施例たるサイ“ドグリノゾ
を備えた自動二輪車の正面図、第２図は該自動二輪車の
一部断面を含む側面図、第３図はフレームボディの斜視
図、第４図（ａ）はフレームボディ後方へのサイドグリ
ップ取付状況を示す斜視図、第４図（ｂ）は第１図にお
ける１−１断面図、第５図は上記自動二輪の一部詳細図
、第６図は本発明による第２の実施例を示す斜視図、第
７図、第８図及び第９図は第１図における各々ＩＩ　−
ＩＩ断面図、■−■断面図及びＩＶ−ＩＶ断面図、第１
０図は第９図におけるＶ−■断面図である。 主要部分の符号の説明 ■・サイドグリップ　　　　　３・・シート４・フレー
ムボディ　　　　５，６・・パックフレーム１．２　、
１３・・バックステー　　　１９・・・ウィンカ２０・
・・サイドバッグ　　　　　２１・・・サイドカバー２
２・・・リアカウル　　　　　　３３・・・メイン・ぐ
イゾ３４・・・燃料タンク 出　願人　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士藤村元彦 第８図 第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フレームに開口部を形成し一端に該開口部に摺動係合す
   る保合部と他端に車体に固定する固定部とを有し前記固
   定部を移動可能に車体に固定としたことを特徴とする自
   動二輪車のサイドグリップ。