JPS59106346A - ステアリング装置 - Google Patents
ステアリング装置Info
- Publication number
- JPS59106346A JPS59106346A JP57217511A JP21751182A JPS59106346A JP S59106346 A JPS59106346 A JP S59106346A JP 57217511 A JP57217511 A JP 57217511A JP 21751182 A JP21751182 A JP 21751182A JP S59106346 A JPS59106346 A JP S59106346A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roller
- steering
- steering wheel
- gears
- mounting member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/10—Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable
- B62D1/105—Non-rotatable hubs, e.g. the central part of the steering wheel not rotating
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はステアリングホイールの中心部に設けられた
ステアリングパッド等の取付部材を回転させないように
する非回転機構全歯えたステアリング装（Ｉｖｃ関する
。
ステアリングパッド等の取付部材を回転させないように
する非回転機構全歯えたステアリング装（Ｉｖｃ関する
。
近年の目勅車ＶＣは、オーディオセットやドライブ：ｌ
：／ ヒュータ（燃料消費本等ケ臭出するもの）等が
ｔ１↓み込まれるようになってきており、従来から多数
の計器類が設けられていたインストルメントパネルは一
層集中化が進み、レイアウトが複雑化している。このた
め、従来ホーンスイッチのみが設けられていたステアリ
ングホイールの中心パッド部に、νりえばドライブコン
ピュータのキースイッチ等ケ配列して、その操作性やレ
イアウトｌ向上せ７しめることが提案されているが、こ
の場合にはステアリングホイールの中心バット部ケ回転
させないように構成下る心安がある。
：／ ヒュータ（燃料消費本等ケ臭出するもの）等が
ｔ１↓み込まれるようになってきており、従来から多数
の計器類が設けられていたインストルメントパネルは一
層集中化が進み、レイアウトが複雑化している。このた
め、従来ホーンスイッチのみが設けられていたステアリ
ングホイールの中心パッド部に、νりえばドライブコン
ピュータのキースイッチ等ケ配列して、その操作性やレ
イアウトｌ向上せ７しめることが提案されているが、こ
の場合にはステアリングホイールの中心バット部ケ回転
させないように構成下る心安がある。
従来、このようにステアリングホイールの中心パッド部
ケ回転させないように構成（−たものとしては、・時公
昭４９−１７１６７号公報記載の発明がある。この発明
装置は第１図に示すよう・に、ステアリングシャフト１
の先端にステアリングパッド２全回駄自在に装着し、こ
のパッド２の取付部材３およびステアリングコラム４の
端部に内歯車５ａ、５ｂｉそれぞれ形成するとと尾に、
ステアリングホイール６を取付ボス部７が上記内歯車５
ａ。
ケ回転させないように構成（−たものとしては、・時公
昭４９−１７１６７号公報記載の発明がある。この発明
装置は第１図に示すよう・に、ステアリングシャフト１
の先端にステアリングパッド２全回駄自在に装着し、こ
のパッド２の取付部材３およびステアリングコラム４の
端部に内歯車５ａ、５ｂｉそれぞれ形成するとと尾に、
ステアリングホイール６を取付ボス部７が上記内歯車５
ａ。
５ｂ間ｖＣ位置するようにステアリングシャフト１に１
ｉＷｆし、このボス部７には軸８を回転自在に神通し、
との［１４１］８の両輪には上記同歯車５ａ、５ｂに噛
み合う遊星ギヤ９ａ、９ｂｆｔ固層して、ステアリング
ホイール６を回転させても中心のパッド２が回転嘔れな
いようにプ１っている。
ｉＷｆし、このボス部７には軸８を回転自在に神通し、
との［１４１］８の両輪には上記同歯車５ａ、５ｂに噛
み合う遊星ギヤ９ａ、９ｂｆｔ固層して、ステアリング
ホイール６を回転させても中心のパッド２が回転嘔れな
いようにプ１っている。
しかしな゛がら上記のような従来のステアリング装ｋに
あっては、固尼側の内歯７ｉ５ｂの内周を遊星ギヤ９ｂ
か自転しながら公転し、反対側の遊星ギヤ９ａが同歯車
５ａを相対的Ｖこ通方間に回転させることにより内歯車
５ａと一対の取付部材３およびバッド２全回転させない
ようにな°りており、内−車５ａ、５ ｂと遊星ギヤ９
ａ、９ｂとの間にはどうしてもバツクラツシがあるため
、バツクラツシの分／ピけはステアリングパッド２が微
動してしまうという問題点があった。
あっては、固尼側の内歯７ｉ５ｂの内周を遊星ギヤ９ｂ
か自転しながら公転し、反対側の遊星ギヤ９ａが同歯車
５ａを相対的Ｖこ通方間に回転させることにより内歯車
５ａと一対の取付部材３およびバッド２全回転させない
ようにな°りており、内−車５ａ、５ ｂと遊星ギヤ９
ａ、９ｂとの間にはどうしてもバツクラツシがあるため
、バツクラツシの分／ピけはステアリングパッド２が微
動してしまうという問題点があった。
本発明はかかる問題点に鑑みてなされたものであり、ス
イッチ類等ケ取付ける取付部材と、ステアリングコラム
ｌｌ１１１端部の相対向する位胤に譲状部を形成し、こ
の環状部に摺接するローラをステアリングホイールの取
付ボス部にて支持するとともに、該ローラゲ前記嬢状部
側に押圧する（１１１圧乱材を設けたことにより、前記
問題点ケ麻決することを目的とする。
イッチ類等ケ取付ける取付部材と、ステアリングコラム
ｌｌ１１１端部の相対向する位胤に譲状部を形成し、こ
の環状部に摺接するローラをステアリングホイールの取
付ボス部にて支持するとともに、該ローラゲ前記嬢状部
側に押圧する（１１１圧乱材を設けたことにより、前記
問題点ケ麻決することを目的とする。
以下本発明の構成について、図曲に示した各実施例に従
って詳述する。
って詳述する。
まず第２図から５図に示した第１実施列においては、ス
テアリングコラム４の端部に小径部１ｊａと大径部１１
ｂとからなる尚状部材１１′が小径部１１ ａにて、
ねじ１２によって固層され、前ｄ己大径、ｆＢ １１
ｂの内周に横状の段部１３ ｂが形成されているととも
に、この砿状の段部１３ ｂに隣接して同じく大径部１
１ ｂの内周奥部には、褒状の段部１；３ｂよりも一段
中心に同かって尚くなった内歯車５ｂが形成されている
。また、ステアリングシャフト１の端部には、ステアリ
ングホイール６のスポーク１０と一体になった取付ボス
部７′が固層され、この取付ボス部７′にりングギャ１
４がステアリングシャフトに対し相対回転自社に装着さ
れている°。そしてリングギヤＪ４の縁部には前記環状
の段部１３ ｂと同一径の段部１：３ａが相対向し−で
形成されているとともに、このリングギヤ１４の内周に
も段部１３ ａと隣接して、これよりも一段中心に向か
って高くなった内歯車５ａが、上記内歯車５ｂと同一径
かつ同一歯数に形成さねている。また、ステアリングホ
イール６の取付ボス部７′には、両端に遊星−ギャ９ａ
、９ｂが固着されている軸８が回転自在に収り付けられ
、この遊星ギヤ９ａ、９ ｂが上記内歯用５ａ、５ｂに
噛合わされている。さらに、この遊星ギヤ９ａ＋９ｂと
ステアリングシャフト１を挟んで対称的位置に、ボス部
７′にねじ３ｂでブラケット３４が固層されている。
テアリングコラム４の端部に小径部１ｊａと大径部１１
ｂとからなる尚状部材１１′が小径部１１ ａにて、
ねじ１２によって固層され、前ｄ己大径、ｆＢ １１
ｂの内周に横状の段部１３ ｂが形成されているととも
に、この砿状の段部１３ ｂに隣接して同じく大径部１
１ ｂの内周奥部には、褒状の段部１；３ｂよりも一段
中心に同かって尚くなった内歯車５ｂが形成されている
。また、ステアリングシャフト１の端部には、ステアリ
ングホイール６のスポーク１０と一体になった取付ボス
部７′が固層され、この取付ボス部７′にりングギャ１
４がステアリングシャフトに対し相対回転自社に装着さ
れている°。そしてリングギヤＪ４の縁部には前記環状
の段部１３ ｂと同一径の段部１：３ａが相対向し−で
形成されているとともに、このリングギヤ１４の内周に
も段部１３ ａと隣接して、これよりも一段中心に向か
って高くなった内歯車５ａが、上記内歯車５ｂと同一径
かつ同一歯数に形成さねている。また、ステアリングホ
イール６の取付ボス部７′には、両端に遊星−ギャ９ａ
、９ｂが固着されている軸８が回転自在に収り付けられ
、この遊星ギヤ９ａ、９ ｂが上記内歯用５ａ、５ｂに
噛合わされている。さらに、この遊星ギヤ９ａ＋９ｂと
ステアリングシャフト１を挟んで対称的位置に、ボス部
７′にねじ３ｂでブラケット３４が固層されている。
このブラケツ） ’Ｊ、４ば、第５図（ロ）に示したよ
うに平面矩形の枠体であって、同図（イ）に示したよう
に恢述するローラの回転軸が架設される側の枠部：３４
Ｃは、前記面状部材１１及びリングギヤ１４の半径方向
に膨出した湾曲状であって、その中央部には各々ローラ
回転軸の逃げ部３４ ａ 、 ３４ ａが設けられてい
る。該ブラケット３４には、自由ｊｌ’Ｊ部に略■字形
の軸受部３２ａ、３２ａが設けられた可佛根からなる腕
部３２ ｂ 、 Ｊ２ ｂ ｒ有する押圧部材たる板は
ね３２が、該軸受部：（２ａ、３２ａを前記逃げ部３４
ａ 、 ３４ ａの内１貝１１近傍に位置−させて、ね
じ３７ 、３７によって固層されている。
うに平面矩形の枠体であって、同図（イ）に示したよう
に恢述するローラの回転軸が架設される側の枠部：３４
Ｃは、前記面状部材１１及びリングギヤ１４の半径方向
に膨出した湾曲状であって、その中央部には各々ローラ
回転軸の逃げ部３４ ａ 、 ３４ ａが設けられてい
る。該ブラケット３４には、自由ｊｌ’Ｊ部に略■字形
の軸受部３２ａ、３２ａが設けられた可佛根からなる腕
部３２ ｂ 、 Ｊ２ ｂ ｒ有する押圧部材たる板は
ね３２が、該軸受部：（２ａ、３２ａを前記逃げ部３４
ａ 、 ３４ ａの内１貝１１近傍に位置−させて、ね
じ３７ 、３７によって固層されている。
又ローラ３１は、その中心部には両側に軸３３ａ。
３３ｂが、その周面には嘱５図（イ）に示したように高
屋部係数？有する材質にて成形された六皮３６が被旋さ
れており、同図（ロ）に示したようにｍ３３ａ、３３ｂ
を各々軸受は部’ｊ２ ａ 、 ３２ ｂ ｖｃ載装す
るとともに、その端部を逃は都３４ ＆ 、 ３４ ａ
に位置させて、ブラケット；３４の湾曲状の枠部３１Ｉ
Ｑ 、 ３４ （！闇に架設されている。なお以上に
述べたブラケット′３４及びローラ３１の組み付けは、
第３図に仮想線で示した、ステアリングホイール取付ボ
ス部７′に設けられている切り欠き窓ｊＯより行なう。
屋部係数？有する材質にて成形された六皮３６が被旋さ
れており、同図（ロ）に示したようにｍ３３ａ、３３ｂ
を各々軸受は部’ｊ２ ａ 、 ３２ ｂ ｖｃ載装す
るとともに、その端部を逃は都３４ ＆ 、 ３４ ａ
に位置させて、ブラケット；３４の湾曲状の枠部３１Ｉ
Ｑ 、 ３４ （！闇に架設されている。なお以上に
述べたブラケット′３４及びローラ３１の組み付けは、
第３図に仮想線で示した、ステアリングホイール取付ボ
ス部７′に設けられている切り欠き窓ｊＯより行なう。
一方、前記リングギヤ１４の前面には４４図に示すよう
にネジ１７ 、１７により取付部材３′が固層されこの
取付部材３′には電気ユニット１シ）が収り団けられて
いる。また、この嘔気ユニット１９ケ覆うようにパッド
２′が・赤止爪２ａにて上記取＋Ｕ部材３′に鉄層され
ており、このパッド２′の前面には亀、【（ユニット１
９に設けられたスイッチボタン２１ ａ〜２１ＣＪ）先
端が矢出されている。このように、亀ヌ（ユニット１９
は前記リングキャエ４と一体であるため、ステアリング
ホィール６ケ回転させてもパッド２′および嘔気ユニッ
ト１９は回転されないのである。
にネジ１７ 、１７により取付部材３′が固層されこの
取付部材３′には電気ユニット１シ）が収り団けられて
いる。また、この嘔気ユニット１９ケ覆うようにパッド
２′が・赤止爪２ａにて上記取＋Ｕ部材３′に鉄層され
ており、このパッド２′の前面には亀、【（ユニット１
９に設けられたスイッチボタン２１ ａ〜２１ＣＪ）先
端が矢出されている。このように、亀ヌ（ユニット１９
は前記リングキャエ４と一体であるため、ステアリング
ホィール６ケ回転させてもパッド２′および嘔気ユニッ
ト１９は回転されないのである。
そして、この非回転状態にある１気ユニット１９への畦
気的接続淘遺は次のようになっている。すなわち、上記
リングギヤ１４の内［Ｉ］］Ｖこ尋嵯註官”市４−る一
対の譲状接片２２ ａ 、 ２２ ｂが同心円状ＶＣ配
設、固定され、この壌状阪片２２ａ、２２ｂには低気ユ
ニット１９の谷リード線にコネクタＺ３ケ介して接続さ
れた接続線２４ ａ 、 ｚ４ ｂが結線さｒしている
。また、前記面状部材［１のプレート部１１．０の内側
にも同様に一対の儀状接片２５ａ１２５１）が同心円状
に配設、固定され、この環状接片２ｉ）ａ、２ｉ）ｂｌ
ｃは図示しない゛電源線等にす〆続されたバー坏ス２６
ａ 、 ２１１ ｂが結線されている。さ・らに、＠
ｍｄ取１寸ボス部７′にＶまコンタクタ２７が、ｌ８ｔ
Ｉ層さノし、このコンタクタ２７には摺動接片２δａ
、 ２１３ ｂが前後に突出するように配設さｔｔてお
り、谷摺！＠ＩＪ接片２８ ａ＋ ２８ｂの前端はそれ
ぞれ前記ｖＡ状級片２：２ａ、２２ｂに、又、後端はそ
れぞれ環状接片２ｂａ 、 ２５ ｂに摺動ｉｆ能に当
凄されている。１疋ってステアリングホィール６全回転
させても、摺ｋＡ接片Ｚ８ ａ 、 ２８ ｂが回転し
ながら摺接することによって壌状隘片ｉ’ｌａ、’ｉ２
ｂと２り ａ＊ ｉ２’Ｊ ９曲が冷時−Ａ的に級枕さ
れることになる。
気的接続淘遺は次のようになっている。すなわち、上記
リングギヤ１４の内［Ｉ］］Ｖこ尋嵯註官”市４−る一
対の譲状接片２２ ａ 、 ２２ ｂが同心円状ＶＣ配
設、固定され、この壌状阪片２２ａ、２２ｂには低気ユ
ニット１９の谷リード線にコネクタＺ３ケ介して接続さ
れた接続線２４ ａ 、 ｚ４ ｂが結線さｒしている
。また、前記面状部材［１のプレート部１１．０の内側
にも同様に一対の儀状接片２５ａ１２５１）が同心円状
に配設、固定され、この環状接片２ｉ）ａ、２ｉ）ｂｌ
ｃは図示しない゛電源線等にす〆続されたバー坏ス２６
ａ 、 ２１１ ｂが結線されている。さ・らに、＠
ｍｄ取１寸ボス部７′にＶまコンタクタ２７が、ｌ８ｔ
Ｉ層さノし、このコンタクタ２７には摺動接片２δａ
、 ２１３ ｂが前後に突出するように配設さｔｔてお
り、谷摺！＠ＩＪ接片２８ ａ＋ ２８ｂの前端はそれ
ぞれ前記ｖＡ状級片２：２ａ、２２ｂに、又、後端はそ
れぞれ環状接片２ｂａ 、 ２５ ｂに摺動ｉｆ能に当
凄されている。１疋ってステアリングホィール６全回転
させても、摺ｋＡ接片Ｚ８ ａ 、 ２８ ｂが回転し
ながら摺接することによって壌状隘片ｉ’ｌａ、’ｉ２
ｂと２り ａ＊ ｉ２’Ｊ ９曲が冷時−Ａ的に級枕さ
れることになる。
以上の構成に１．収る本実ｍ？ｕに２いて、ステアリン
グホイール６ヶ回私採拌すると、遊星ギヤ９ａ。
グホイール６ヶ回私採拌すると、遊星ギヤ９ａ。
９ｂおよびローラ３１がステアリングシャフト１０）ま
わり全公私し、遊星ギヤ９ａ、９ｂは内因車５ａ。
わり全公私し、遊星ギヤ９ａ、９ｂは内因車５ａ。
５ｂと噛与せいながら、また、ローラ３１は％ＷｍＪ３
ａ、１３ｂに両端部？摺嶺しなから弘動する。しかして
、遊星ギヤ９ａと９ｂα）歯数および内歯車５ａと５ｂ
の因数がそれぞれ１０ｊ−であるため、ステアリングホ
ィール６ケ回転芒せてもリングギヤ１４およびスイッチ
９ＪＡ寺を取り付ける収（シ部材３ ？ｌ。
ａ、１３ｂに両端部？摺嶺しなから弘動する。しかして
、遊星ギヤ９ａと９ｂα）歯数および内歯車５ａと５ｂ
の因数がそれぞれ１０ｊ−であるため、ステアリングホ
ィール６ケ回転芒せてもリングギヤ１４およびスイッチ
９ＪＡ寺を取り付ける収（シ部材３ ？ｌ。
回転されない。（７かも、ローラ３１が濱に板〕４不３
２によって段部１．ｓ ｈ 、 ｌ；３ ｂに押し付け
られて私製するため、＃：星キャ９ａ、９ｂと内因車５
ａ、５ｂとの間にバツクラツシによるガタがあっても、
ロー２３１によって−ステアリングホイール０）回転中
ステアリングパッド２′の倣動が防止芒れる。
２によって段部１．ｓ ｈ 、 ｌ；３ ｂに押し付け
られて私製するため、＃：星キャ９ａ、９ｂと内因車５
ａ、５ｂとの間にバツクラツシによるガタがあっても、
ロー２３１によって−ステアリングホイール０）回転中
ステアリングパッド２′の倣動が防止芒れる。
また、遊星ギヤ９ａ、９ｂとローラ３１１ま、それぞれ
異なる軸８と、３３ａ 、 、３３ ｂに取り何けられ
ているため、ｉ星ギヤ９ａ１９ｂとローラ３１の自転速
度は典ならしめることができる。そのため内歯車５ａ、
５ｂの径に対してローラ３１が、摺接する段部１３ａ、
Ｊ３ｂの径？１（：意に設寛することが−で凱段ｔＭＤ
３ａ、Ｌｄｂの径ケ内歯車５ａ、５ｂ（７）ｉよりも大
きくすることによって、組立時にローラ１５ａ。
異なる軸８と、３３ａ 、 、３３ ｂに取り何けられ
ているため、ｉ星ギヤ９ａ１９ｂとローラ３１の自転速
度は典ならしめることができる。そのため内歯車５ａ、
５ｂの径に対してローラ３１が、摺接する段部１３ａ、
Ｊ３ｂの径？１（：意に設寛することが−で凱段ｔＭＤ
３ａ、Ｌｄｂの径ケ内歯車５ａ、５ｂ（７）ｉよりも大
きくすることによって、組立時にローラ１５ａ。
１５ ｂが内歯車５ａ、５ｂと干渉するの全防止でき、
組立が容易となる。
組立が容易となる。
ところで本実施汐ｌｌにおいては、前記したように、譲
状の段部１３ ａとＩＪ ｂとは四−径でめり、しかも
筒状部材１１とリングギヤ１４とはステアリングシャフ
ト１を中心と［７て相対１獣するのであるから、この環
状の段部１３ ａと１３ ｂとに４’ｉＷ媛するローラ
３１両端部には当然仮１λね３２によって均等に押出さ
れて前述のよろに取付郁椙３′の微動が防止されると考
えられる。ｌ−かるに現実には面状部材１１とリングキ
ャト↓の成プ１岨走及び組酊誤庄によって、両段部１３
ａと１３ ｂとが対称軌道上を回転するものでなく、
例えは第６図に示したように、両段部１３ａ。
状の段部１３ ａとＩＪ ｂとは四−径でめり、しかも
筒状部材１１とリングギヤ１４とはステアリングシャフ
ト１を中心と［７て相対１獣するのであるから、この環
状の段部１３ ａと１３ ｂとに４’ｉＷ媛するローラ
３１両端部には当然仮１λね３２によって均等に押出さ
れて前述のよろに取付郁椙３′の微動が防止されると考
えられる。ｌ−かるに現実には面状部材１１とリングキ
ャト↓の成プ１岨走及び組酊誤庄によって、両段部１３
ａと１３ ｂとが対称軌道上を回転するものでなく、
例えは第６図に示したように、両段部１３ａ。
１３ ｂが同−平曲上に位ＩＫシない回転状態もあり侍
ることが不兄明者寺Ｖとよって雑誌され−（いる。しか
しながら本実施例においては、ローラ３１の端部は各々
独立した板はね３２の腕３２ ｂ 、 ３２ ｂによっ
て押圧力Ｐが付与されていることから、他力のｊ＆＝Ｌ
ｓ１３ａ、１３ｂの状態に影曽されることなく、谷段部
１３ ａ 、 １３ ｂはローラ３１端部による所要の
押圧力會受け、組付は誤差等がある場合にも取付部材３
′の倣動は光壁に防止されるのである。
ることが不兄明者寺Ｖとよって雑誌され−（いる。しか
しながら本実施例においては、ローラ３１の端部は各々
独立した板はね３２の腕３２ ｂ 、 ３２ ｂによっ
て押圧力Ｐが付与されていることから、他力のｊ＆＝Ｌ
ｓ１３ａ、１３ｂの状態に影曽されることなく、谷段部
１３ ａ 、 １３ ｂはローラ３１端部による所要の
押圧力會受け、組付は誤差等がある場合にも取付部材３
′の倣動は光壁に防止されるのである。
第７ 、８ 、１０図は本発明の第２．３．４実施１例
を示すものであり、袴に押圧部材に関する冥施例である
。
を示すものであり、袴に押圧部材に関する冥施例である
。
捷ずｇ７図に示した第２拠施例において、抑圧部材であ
る板はね１３２は、ブラケット３４の筒面状の枠部３４
Ｃの内側に該枠部：（４Ｃと電性に架橋された１メ」
の司兜板からなる腕＝４１３２ｂ、１３２ｂを有し、ね
じ３７・・・によってブラケット３４に固層されており
、眼腕部１３２ｂ、１３２’ｂの中天位置には、略Ｖ字
形の軸受部１３２＆、 １３２ａが設けられている。す
なわちこの第２夷〃由別は、第１実施例として示した腕
部３２ ｂの一痛部のみを固層した板はね５２に替えて
、腕部１３２ｂ の両臂Ｍケ１ｍｌ漬した板ばねｉ３２
’？用いたものである。
る板はね１３２は、ブラケット３４の筒面状の枠部３４
Ｃの内側に該枠部：（４Ｃと電性に架橋された１メ」
の司兜板からなる腕＝４１３２ｂ、１３２ｂを有し、ね
じ３７・・・によってブラケット３４に固層されており
、眼腕部１３２ｂ、１３２’ｂの中天位置には、略Ｖ字
形の軸受部１３２＆、 １３２ａが設けられている。す
なわちこの第２夷〃由別は、第１実施例として示した腕
部３２ ｂの一痛部のみを固層した板はね５２に替えて
、腕部１３２ｂ の両臂Ｍケ１ｍｌ漬した板ばねｉ３２
’？用いたものである。
本実施例によれば、側部１３２ｂ は両端部にて固着
されていることから、慎方同へのズレが生ずることなく
、所定位置にて確実にローラ３１の回転軸３３ ａ 、
３３ ｂ ？押圧することが司目巳となるとともに、
第１実施例に比較して大きな押圧力？発揮させることが
可能となり、筒状部材１１とリングギヤ１４に組付誤差
等がある一合にも両部材を必妥に応じて、確実に押圧さ
せることができる。
されていることから、慎方同へのズレが生ずることなく
、所定位置にて確実にローラ３１の回転軸３３ ａ 、
３３ ｂ ？押圧することが司目巳となるとともに、
第１実施例に比較して大きな押圧力？発揮させることが
可能となり、筒状部材１１とリングギヤ１４に組付誤差
等がある一合にも両部材を必妥に応じて、確実に押圧さ
せることができる。
第８図は鋼３実施例ケ示すものであり、板はね２３２は
第２実施例における腕部１３２ｂ と同様の腕部２３
２ｂ、２３２ｂを有し、かつ該腕部２３２１）、 ２３
２ｔ）の端部を連結させた連結部２３２Ｑ、２３２Ｃと
からなる矩ル状であって、一方の連結部２３２ｃ に
てねし３７ 、３７によってブラケット３４に固着され
、他方の連結部２３２Ｃの中央部には該連結部２３２Ｃ
に対して備方向の略Ｖ字形の瞳起部２３２ｄ が設け
られている。
第２実施例における腕部１３２ｂ と同様の腕部２３
２ｂ、２３２ｂを有し、かつ該腕部２３２１）、 ２３
２ｔ）の端部を連結させた連結部２３２Ｑ、２３２Ｃと
からなる矩ル状であって、一方の連結部２３２ｃ に
てねし３７ 、３７によってブラケット３４に固着され
、他方の連結部２３２Ｃの中央部には該連結部２３２Ｃ
に対して備方向の略Ｖ字形の瞳起部２３２ｄ が設け
られている。
一方ブラケット′（４の隆起部２３２ｄ 対回面には、
誤隆起部２３２ｄ の隆起内側高さより、若干高い突
起部、３４ｂが設けられている。したがって板ばね２３
２は、４８図（ハ）に仮想線で示した組げけ状態におい
ては、突起部″３４ｂの頂ｄは隆起部２３２ｄ の内側
頂部に圧接し、当該連結部２３２Ｃとプラケツート：（
４間には、突起部：３４ｂと隆起部２３２ｄ の隆起内
側旨さ）差からなる間隙αが生ずることとなる。よって
板はね２３２はねし３７ 、３７ 、突起３４１） ｏ
）３点において支持されることとなり、第９図に示した
ように筒状部材１１とり／グギャ１４の組付誤差によっ
て、谷段部１３ａ、Ｊ３ｂが同−平向上に位置しない１
獣状態においては、一方の腕部２３２ｂ はローラ回
転軸：３ａ ａの移動に伴って下動し、これによって当
該連結部２３２Ｃけ、突起部（１１ｔ）に圧接している
呟起部２３２ｄ 部位全中心に微回転し、連結部２３
２ｃ の他方の腕部２３２ｂ 側は、応力ｐｌｅも
って上動する。
誤隆起部２３２ｄ の隆起内側高さより、若干高い突
起部、３４ｂが設けられている。したがって板ばね２３
２は、４８図（ハ）に仮想線で示した組げけ状態におい
ては、突起部″３４ｂの頂ｄは隆起部２３２ｄ の内側
頂部に圧接し、当該連結部２３２Ｃとプラケツート：（
４間には、突起部：３４ｂと隆起部２３２ｄ の隆起内
側旨さ）差からなる間隙αが生ずることとなる。よって
板はね２３２はねし３７ 、３７ 、突起３４１） ｏ
）３点において支持されることとなり、第９図に示した
ように筒状部材１１とり／グギャ１４の組付誤差によっ
て、谷段部１３ａ、Ｊ３ｂが同−平向上に位置しない１
獣状態においては、一方の腕部２３２ｂ はローラ回
転軸：３ａ ａの移動に伴って下動し、これによって当
該連結部２３２Ｃけ、突起部（１１ｔ）に圧接している
呟起部２３２ｄ 部位全中心に微回転し、連結部２３
２ｃ の他方の腕部２３２ｂ 側は、応力ｐｌｅも
って上動する。
このとき連結部２３２ｃ の中央部は突起部゛３４ｂに
よって支持されていることから、突起部’４４ ｂ ｅ
支点とし、連結部２３２０ ケ腕とし、該連結部２３
２ｃ の上動する１Ｉｌｌｌ端部ゲ力点とし、Ｆｌｉ
ＪＪする側端部を作用点とする、梃子が生ずることとな
る。このため下動する運２晒部２３２ｃの端部、搗いて
は１九部２３２ｂを介［−て回転軸、３３ａには、腕部
２３２ｂ の押圧力Ｐに更に梃子の原理による応力Ｐ″
が加わることとなり、当該段部１３ａはＰ十Ｆ“で抑圧
されることとなって、組付は誤差咎による取付部材３′
及びステアリングバンド２′の微動は完壁に防止するこ
とができるのである。
よって支持されていることから、突起部’４４ ｂ ｅ
支点とし、連結部２３２０ ケ腕とし、該連結部２３
２ｃ の上動する１Ｉｌｌｌ端部ゲ力点とし、Ｆｌｉ
ＪＪする側端部を作用点とする、梃子が生ずることとな
る。このため下動する運２晒部２３２ｃの端部、搗いて
は１九部２３２ｂを介［−て回転軸、３３ａには、腕部
２３２ｂ の押圧力Ｐに更に梃子の原理による応力Ｐ″
が加わることとなり、当該段部１３ａはＰ十Ｆ“で抑圧
されることとなって、組付は誤差咎による取付部材３′
及びステアリングバンド２′の微動は完壁に防止するこ
とができるのである。
第［０図は本亮明の第４実施例會示すものであり、板は
ね２３点にて支持したものである。すなわち板ばね３３
２において、その腕部３３２ｂ、 ３３２ｂは一端部を
ねし３７ 、３７によりブラケット３４に固着され、他
ｙ一部は中央部をねじ３９で回転自在にブラケット：３
４に螺着された力伝達部材３８の両ｙＩＭ部に各々係止
されている。又ｊ腕部３３２ｂ の中央位置に情、略Ｖ
字形の１咄受部３３２ａ、３３２ａが設けられている・
この第４実施りＵにおいてローラ３１の回転軸３３ ａ
、 ３３ ｂはまず腕部３３２ｂ、 ３３２１）
に押圧力を受けて谷段部１３ａ。
ね２３点にて支持したものである。すなわち板ばね３３
２において、その腕部３３２ｂ、 ３３２ｂは一端部を
ねし３７ 、３７によりブラケット３４に固着され、他
ｙ一部は中央部をねじ３９で回転自在にブラケット：３
４に螺着された力伝達部材３８の両ｙＩＭ部に各々係止
されている。又ｊ腕部３３２ｂ の中央位置に情、略Ｖ
字形の１咄受部３３２ａ、３３２ａが設けられている・
この第４実施りＵにおいてローラ３１の回転軸３３ ａ
、 ３３ ｂはまず腕部３３２ｂ、 ３３２１）
に押圧力を受けて谷段部１３ａ。
１３ ｂに圧接するわけであるが、第９図に示したよう
に面状部材１１とリングギヤ１４の組付議差等によって
、谷段部１３ ａ 、 １３ ｂが同−平向上に位置し
ない回転状態においては、一方の側部３３２ｂ はロー
ラ３１の回転軸１３３ａの移ＡＤＫ伴って丁動し、これ
によって力伝達部材３８は、ねじ３９全中心に微回獣Ｅ
７、力伝達部材３８他方の腕部３３２ｂ 側は、応力
Ｐ′全もって上動する。このとき力伝達部材３８の中央
１１Ａは、ねじ３９によって回転自在に螺、音されてい
ることから、前記第３実施例と同様の梃子が生ずること
となる。このため下動する力伝達部材、３８の端部、姑
いてはＩＮ部３３２ｂ ヶ介して回転軸、３３ａには
、当該腕部３３２ｂ の押圧力ＰＫ史に梃子の原理によ
る応力Ｐ″が加わることとなり、段部１３ ａ ｌ′ｉ
Ｐ ＋ Ｐ″で押圧されることとなって、組付は誤差等
による取付部材３′及びステアリングパッド２の微動は
元金に防止することができるのである。
に面状部材１１とリングギヤ１４の組付議差等によって
、谷段部１３ ａ 、 １３ ｂが同−平向上に位置し
ない回転状態においては、一方の側部３３２ｂ はロー
ラ３１の回転軸１３３ａの移ＡＤＫ伴って丁動し、これ
によって力伝達部材３８は、ねじ３９全中心に微回獣Ｅ
７、力伝達部材３８他方の腕部３３２ｂ 側は、応力
Ｐ′全もって上動する。このとき力伝達部材３８の中央
１１Ａは、ねじ３９によって回転自在に螺、音されてい
ることから、前記第３実施例と同様の梃子が生ずること
となる。このため下動する力伝達部材、３８の端部、姑
いてはＩＮ部３３２ｂ ヶ介して回転軸、３３ａには
、当該腕部３３２ｂ の押圧力ＰＫ史に梃子の原理によ
る応力Ｐ″が加わることとなり、段部１３ ａ ｌ′ｉ
Ｐ ＋ Ｐ″で押圧されることとなって、組付は誤差等
による取付部材３′及びステアリングパッド２の微動は
元金に防止することができるのである。
熱論Ａλ２．３．４実施例においても、ローラ３■転動
するため、遊星ギヤ９ａ、９ｂと内歯車５ ａ。
するため、遊星ギヤ９ａ、９ｂと内歯車５ ａ。
５ｂとの間にバックラッシによるガタがあっても、ロー
ラ：（１によってステアリングホイールの回転中ステア
リングバット２の＃動が防止される。
ラ：（１によってステアリングホイールの回転中ステア
リングバット２の＃動が防止される。
なお前記各実施例においては、ローラ３１はＶ３ｍ車１
３ａ、Ｊ３ｂＶＣ隣接した段部１３ ａ 、 １３ ｂ
からなる遠状部に摺接さぜるものとしたがこれに限るこ
となく、核内歯車１３ ａ 、 １３ ｂ自体が遠吠で
弗ることから、該内歯車１３ ａ 、 １３ ｂに摺接
させてもよく、又遠吠部は内歯車と同径に形成し−たも
のであってもよく、又ローラ３１はその周面が平坦状の
もの全図示したが、周面に凹凸を施す等、遠状部との摩
擦が犬となる形状にすることにより、一層効果的にバツ
クラッシ防止が行ない得る。
３ａ、Ｊ３ｂＶＣ隣接した段部１３ ａ 、 １３ ｂ
からなる遠状部に摺接さぜるものとしたがこれに限るこ
となく、核内歯車１３ ａ 、 １３ ｂ自体が遠吠で
弗ることから、該内歯車１３ ａ 、 １３ ｂに摺接
させてもよく、又遠吠部は内歯車と同径に形成し−たも
のであってもよく、又ローラ３１はその周面が平坦状の
もの全図示したが、周面に凹凸を施す等、遠状部との摩
擦が犬となる形状にすることにより、一層効果的にバツ
クラッシ防止が行ない得る。
さらにローラ３１はステアリングホイールの取付はボス
部にて支持するものとしたが、これに限ることなく、ス
テアリングシャフト側に形成したボス部にて支持するこ
とも可能であり、又前記実施例ではいずれもスイッチ類
とパッドとを取付けたが、取付けるものはこれに限るも
のではない。
部にて支持するものとしたが、これに限ることなく、ス
テアリングシャフト側に形成したボス部にて支持するこ
とも可能であり、又前記実施例ではいずれもスイッチ類
とパッドとを取付けたが、取付けるものはこれに限るも
のではない。
以上説明したように本発明は、スイッチ渓等を取付ける
取付部材と、ステアリングコラム側端部の相対向する位
置に環状部？形成し、この環状部に摺接するローラ全ス
テアリングホイールの取付ボス部にて支持するとともに
、該ローラを前記環状部側に押圧する抑圧部材を設けた
ことがら、内歯車と遊星ギヤとの間にバックラッシによ
るカタがあってもローラと環状部との摺接によって、ス
テアリングホイール回転中におけるスイッチ＝＋取付け
る取目部材の微動を防止することができる。
取付部材と、ステアリングコラム側端部の相対向する位
置に環状部？形成し、この環状部に摺接するローラ全ス
テアリングホイールの取付ボス部にて支持するとともに
、該ローラを前記環状部側に押圧する抑圧部材を設けた
ことがら、内歯車と遊星ギヤとの間にバックラッシによ
るカタがあってもローラと環状部との摺接によって、ス
テアリングホイール回転中におけるスイッチ＝＋取付け
る取目部材の微動を防止することができる。
しかもローラは押圧部材によって付勢されていることか
ら、該ローラが摺接する部材［…に成形誤臣９組付け？
Ｊ４−４がある場合においても、充分な押圧力による確
実な慴接を行なうことができる。特に側工失施汐りにお
いては、ローラ端部にａ生立ｉ−た押圧力を付与するこ
とより、第２実施例においてはより・洩力な押圧力によ
り、第３．４実施例においては、ばねの弾性による押圧
に梃子の原理による応力を加えた押圧力により、−を輌
確実な非回転部の倣動防止効果が得られるものである。
ら、該ローラが摺接する部材［…に成形誤臣９組付け？
Ｊ４−４がある場合においても、充分な押圧力による確
実な慴接を行なうことができる。特に側工失施汐りにお
いては、ローラ端部にａ生立ｉ−た押圧力を付与するこ
とより、第２実施例においてはより・洩力な押圧力によ
り、第３．４実施例においては、ばねの弾性による押圧
に梃子の原理による応力を加えた押圧力により、−を輌
確実な非回転部の倣動防止効果が得られるものである。
第１図は従来のパッド部非回私慎構付のステアリング装
置を示す１１ｆ面側面図、第２図は本発明の第１実施例
ケ示す断面側面図、ル３図１′ｉ第２図Ａ−Ａ線断面図
、第４図は横↓１夷力山丙の渠２図とは相違する部位の
４「面狽ＩＩ面図、第５図（イ）は反部の、君２図Ｂ矢
視相当図、４５図（ロ）は同第２図Ｃ天借１相当図、礪
５図（ハ）は第５図（イ）Ｄ矢視図、第６図は第は第７
図（イ）Ｄ％、硯図、＠８図（イ）は礪３−Ｐ：凡例の
要部の纂２図Ｂ矢視に相当する図、！８１Ａ（ｏ）＆よ
同第２図Ｃ矢視に相当する図、第８図（ハ）は第８図（
イ）Ｄ矢視図、４９図は第３．４実施列の作用ケ示す説
明図、４１０図（イ）ｔよ與４実施例２安部の第２図Ｂ
矢視に相当する図、１ｆｉｌｆ１図（ロ）は同第２図Ｃ
矢視に相当する図、第［０図（ハ）は＠１０図（イ）Ｄ
矢睨図である。 １ ・ステアリフグシャフト、２．２’・・・ステアリ
ングパッド、３．３′・・収１寸部材、４・・ステアリ
ングコラム、５ａ、５ｂ・・・内歯車、６・−・ステア
リングホイール、７．７’・・取付ボス部、９ａ、９ｂ
・・遊星ギヤ、１３ ａ 、 １３ ｂ・・段部（遠吠
部）、３１・・ローラ、：（２、１３２、２３２、３３
２・・板ばね（押圧部＃）、゛（４・・ブラケット。 第３図 第４図 第５図 １°４ □□」 ７ 第６図 ３ａ −３２゜ ３２ｂ 第８図 −２３９− 第９図
置を示す１１ｆ面側面図、第２図は本発明の第１実施例
ケ示す断面側面図、ル３図１′ｉ第２図Ａ−Ａ線断面図
、第４図は横↓１夷力山丙の渠２図とは相違する部位の
４「面狽ＩＩ面図、第５図（イ）は反部の、君２図Ｂ矢
視相当図、４５図（ロ）は同第２図Ｃ天借１相当図、礪
５図（ハ）は第５図（イ）Ｄ矢視図、第６図は第は第７
図（イ）Ｄ％、硯図、＠８図（イ）は礪３−Ｐ：凡例の
要部の纂２図Ｂ矢視に相当する図、！８１Ａ（ｏ）＆よ
同第２図Ｃ矢視に相当する図、第８図（ハ）は第８図（
イ）Ｄ矢視図、４９図は第３．４実施列の作用ケ示す説
明図、４１０図（イ）ｔよ與４実施例２安部の第２図Ｂ
矢視に相当する図、１ｆｉｌｆ１図（ロ）は同第２図Ｃ
矢視に相当する図、第［０図（ハ）は＠１０図（イ）Ｄ
矢睨図である。 １ ・ステアリフグシャフト、２．２’・・・ステアリ
ングパッド、３．３′・・収１寸部材、４・・ステアリ
ングコラム、５ａ、５ｂ・・・内歯車、６・−・ステア
リングホイール、７．７’・・取付ボス部、９ａ、９ｂ
・・遊星ギヤ、１３ ａ 、 １３ ｂ・・段部（遠吠
部）、３１・・ローラ、：（２、１３２、２３２、３３
２・・板ばね（押圧部＃）、゛（４・・ブラケット。 第３図 第４図 第５図 １°４ □□」 ７ 第６図 ３ａ −３２゜ ３２ｂ 第８図 −２３９− 第９図
Claims (1)
- （１）ステアリングホイールｋｆ９１寸けたステアリン
グシャフト先端部に、鈑シャフトに対して相対回鴨自在
にスイッチ類号を取付ける取付部材を被層し、該取付部
材及びこれに対間するステアリングコラム側端部に一対
の内歯車を設け、該内歯車に上記ステアリングホイール
の取付ボス部に回転自在に装置された望を星ギャケ・歯
みけわせ、上記取付部材をステアリングシャフトに対し
て非回転としたステアリング装置Ｖこおいて、前記取付
部材とステアリングコラム側端部の相対向する位置に譲
状部を形成し、この譲状部に摺接するローラを前記ボ′
〜ス部にて支持するとともに、該ローラを前記環状部１
則に押圧する抑圧部材（Ｉ−ｈｉけたこと？％徴とする
ステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57217511A JPS59106346A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57217511A JPS59106346A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | ステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59106346A true JPS59106346A (ja) | 1984-06-20 |
Family
ID=16705372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57217511A Pending JPS59106346A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59106346A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6194851A (ja) * | 1984-10-16 | 1986-05-13 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリング装置 |
| JPS61108030A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-26 | Honda Motor Co Ltd | 車両のステアリングスイツチ装置用パツドの取付構造 |
| JPS61108033A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-26 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ステアリングスイツチ装置 |
| US4633731A (en) * | 1984-07-10 | 1987-01-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Steering system equipped with steering wheel center pad anti-rotation mechanism |
| US4667529A (en) * | 1984-08-21 | 1987-05-26 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel |
-
1982
- 1982-12-10 JP JP57217511A patent/JPS59106346A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4633731A (en) * | 1984-07-10 | 1987-01-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Steering system equipped with steering wheel center pad anti-rotation mechanism |
| US4667529A (en) * | 1984-08-21 | 1987-05-26 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel |
| JPS6194851A (ja) * | 1984-10-16 | 1986-05-13 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリング装置 |
| JPS61108030A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-26 | Honda Motor Co Ltd | 車両のステアリングスイツチ装置用パツドの取付構造 |
| JPS61108033A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-26 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ステアリングスイツチ装置 |
| JPH0230903B2 (ja) * | 1984-10-30 | 1990-07-10 | Honda Giken Kogyo Kk |
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