JPS6378874A

JPS6378874A - ステアリングホイ−ルの組付け構造

Info

Publication number: JPS6378874A
Application number: JP18828387A
Authority: JP
Inventors: Teruo Kobayashi; 輝男小林
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1987-07-28
Filing date: 1987-07-28
Publication date: 1988-04-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉この発明は、ホイールの回転時においてスイッチ類・メ
ータ類の装着されているパッドが回転することのないス
テアリングホイール（以下「ホイール」という）の組付
は構造に関する。

〈従来の技術〉スイッチ類・メータ類（以下「スイッチ類」という）は
、視認性、操作性の見地から、運転者にとって最も近い
位置にあるホイールのパッドに装着することが望ましい
。

しかし、パッドはホイールの回転と一体回転するため、
スイッチ類の位置が反転したりして、回転時における視
認性、操作性が阻害されるため、通常は、パッドへ多く
のスイッチ類は装着されておらず、ホーンスイッチのみ
が装着されているのが一般的であった。

そこで、特開昭５４−２０５３２号公報等において、ホ
イールのボス部とパッドを切り離駿、パ。

ラドを遊星歯車機構により、ホイールの回転に追従せず
静止可能とした技術的思想が開示されている。

〈発明が解決しようとする問題点〉しかし、上記構成のホイールの組付は構造は、一般的に
遊星歯車機構の歯車が全て金属製であり、下記のような
問題点を有した。

（ａ）遊星歯車機構における歯車相互が金属製であるこ
とによ名噛合時の金属−金属接触音が車内不快音の音源
となるおそれがある。

（ｂ）遊星歯車機構の太陽歯車にスリップリング等の導
電部材を配する場合、絶縁シート等を介する必要があり
、部品点数の増大につながりやすいく問題点を解決する
ための手段〉本発明のホイールの組付は構造は、上記問題点を、ステ
アリングコラムと同軸的に配設されたメインシャフトに
ボスプレートを備えたボス部を介してステアリングホイ
ールが組付けられる構造において、前記ステアリングコ
ラムの上端に合成樹脂製の固定歯車が固着されるととも
に、前記ボス部上方のメインシャフトに合成樹脂製の静
止歯車が軸受けを介して装着され、一方、ボスプレート
に上下に突出された軸端に前記静止歯車、固定歯車と噛
み合う遊星歯車がそれぞれ装着されたことを特徴とする
構成により解決するものである。

〈実施例〉以下、この発明の一実施例を図例に基づいて説明する。

ステアリングコラム１の上端に固定歯車２が装着され、
一方、ホイールボス部３の上方のメインシャフト４に軸
受け５を介して静止歯車６が装着されている。この固定
歯車２．静止歯車６は同一歯数、同一モジュールで成形
されているとともに、スリップリングを絶縁シートなし
で取り付けるため、及び、噛合音減衰の見地から導電性
のないナイロン・フェノール等の合成樹脂で成形されて
いる。なお、メインシャフト４はステアリグコラム１と
同軸的に配設されている。

また、ボス部３のボスブレー）３ａには貫通して上下に
突出する回転軸７がブツシュ８を介して装着され、回転
軸７の上下端には、静止歯車６゜固定歯車２と噛み合う
遊星歯車９，１ｏがそれぞれ固着されている。このとき
、ホイールの操作の安定性の見地から、上下端に遊星歯
車９，１ｏをもつ回転軸７は、静止歯車６又は固定歯車
２を挟んで対向して二組配設されている。

静止歯車６と固定歯車２との間の対向面にはそれぞれス
リップリング１１．１２が対向して二組複環状に設けら
れている。このスリップリング１１．１２間は、ボスプ
レート３ａに上下に突出して装着されたブラシ１３．１
４で導電可能とされている。さらに詳しくは、第３図に
示すように、ブラシ１３．１４はボス部３に装着された
絶縁ケース１５を介して装着され、絶縁ケース１５に内
蔵されたコイルばね１６を介して導電可能となっている
。なお、同一面内におけるスリップリング１１．１１　
（１２，１２）間は、絶縁性材料からなる壁を形成し、
導電性グリスの熱影響によるたれ込みを発生しないよう
にしておくことが望ましい。また、スリップリング１１
にはスイッチ類１８からのリード線２２が、スリップリ
ング１２には作動部へ通電するリード線２３がそれぞれ
結線されている。

上記構成において、静止歯車６には、ホイールから切り
離され、第１図に示すようにスイッチ類１８が装着され
たパッド１９が、静止歯車６に一体化された取付板２０
を介して固着されている。

次に上記実施例の使用態様を説明する。

ホイールのリング部２１をメインシャフト４を軸心とし
て回転させると、固定歯車２の回りを遊星歯車１０が自
転しながら公転する。このとき、静止歯車６と噛み合っ
ている遊星歯車９も、静止歯車６の回りを自転しながら
公転し静止歯車６は静止状態を維持される。従って、ス
イッチ類１８が装着されているパッド１９がリング部２
１の回転に追従することなく、スイッチ類１８の視認性
・操作性が阻害されることがない。

また、スイッチ類１８を操作すると、スイッチ制御ユニ
ット２４−リード線２２−スリップリング１１−１ブラ
シ１３−コイルばね１６−ブラシ１４−スリップリング
１２さらにはリード線２３を介して所要部へ通電する。

〈発明の作用・効果〉この発明のステアリングホイールの組付は構造は、上記
のような構成なので、下記のような作用・効果を奏する
。

（ａ）太陽歯車である静止歯車と固定歯車が合成樹脂製
であるため、金属製の遊星歯車との噛合時には、金属−
金属接触とならないため、噛合音が減衰されて、車内不
快音の音源となるおそれがほとんどない。

（ｂ）上記と同様の理由で、太陽歯車である静止歯車や
固定歯車にスリップリング等の導電部材を配する場合、
絶縁シート等を介する必要がなく、部品点数の増大につ
ながらない。

【図面の簡単な説明】

図例はこの発明の実施例を示し、第１図は全体平面図、
第２図は要部断面図、第３図は第２図における導電部の
拡大部分断面図、第４図は第２図のｒＶ−ｒＶ線矢視図
である。１・・・ステアリングコラム、２・・・固定歯車、３・・・ボス部、３ａ・・・ボスプレート、４・・・メインシャフト、６・・・静止歯車、７・・・回転軸、９．１０・・・遊星歯車、１１．１２・・・スリップリング、１３．１４・・・ブラシ、１６・・・コイルばね、１８・・・スイッチ類、１９・・・パッド。特　　許　　出　　願　　人

Claims

【特許請求の範囲】ステアリングコラムと同軸的に配設されたメインシャフ
トにボスプレートを備えたボス部を介してステアリング
ホィールが組付けられる構造において、前記ステアリングコラムの上端に合成樹脂製の固定歯車
が固着されるとともに、前記ボス部上方のメインシャフ
トに合成樹脂製の静止歯車が軸受けを介して装着され、
一方、ボスプレートに上下に突出された軸端に前記静止
歯車、固定歯車と噛み合う遊星歯車がそれぞれ装着され
たことを特徴とするステアリングホィールの組付け構造
。