JPS639464Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、オートドライブ系スイツチ、ホーン
スイツチ等のステアリングスイツチの操作性を向
上させたステアリングスイツチパツドに関する。

ステアリングスイツチパツドとして、ステアリ
ングホイールに一体に設けられてステアリングホ
イールとともに回転する一体型パツドと、ステア
リングホイールと別体でステアリングホイールの
回転にかかわらず車体に対し静止する静止型パツ
ドとが知られている。しかしながら、これらステ
アリングスイツチパツドは、いずれも次のような
問題があつた。

すなわち、一体型パツドにあつては、パツドも
回転するため特にステアリングホイールを大きく
回転させたときにスイツチ類の操作性が劣る問題
があつた。また、スイツチ類の操作性、視認性の
向上を目的としてパツド面を車体上方に向けて傾
斜させた場合、通常時は何んら問題がないもの
の、ステアリングホイールを逆転させたときかえ
つてスイツチ類の操作性、視認性が劣り、またデ
ザイン性が劣る問題があつた。

また、静止型パツドにあつては、ステアリング
ホイールの微小回転時において該ホイールを把持
しつつ指先でスイツチ類を操作しにくい問題があ
つた。また、ステアリングホイールの回転時に、
パツド面の外周部に配置されたスイツチ類に誤つ
て触れてこれを誤操作してしまうおそれがあつ
た。

本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、一体型パツドと静止型パ
ツドのもつ問題点の解決を図り、ステアリングス
イツチの操作性を向上させたステアリングスイツ
チパツドを提供することである。

以下本考案の一実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図〜第３図は本考案のステアリングスイツ
チパツドの一例を示している。図中符号１はステ
アリングホイールで、その中央部にはスポーク１
ａと一体にスイツチパツド２が設けられている。

スイツチパツド２のパツド面（面部）２ａは、
ステアリングシヤフト３（第４図参照）に対しほ
ぼ垂直に形成されている。このパツド面２ａの中
央部にはスイツチパツド２よりも小型のスイツチ
パツド４が配置されている。

このスイツチパツド４は、ステアリングホイー
ル１の回転にかかわらず車体に対し静止する静止
型である。例えば、第４図に示すように、スイツ
チパツド４のパツド面（取付面）４ａと反対側の
面に設けた軸部４ｂがパツド面２ａに設けた孔２
ｂからスイツチパツド２の中空部２ｃ内に臨んで
いて、該中空部２ｃ内においてステアリングシヤ
フト３の一端部に回転自在に連結されている。そ
して、軸部４ｂには一方の太陽歯車５が固着さ
れ、またステアリングシヤフト３のカバー６（車
体に固定されている）には他方の太陽歯車７が固
着されている。これら太陽歯車５，７には、ステ
アリングホイールボス１ｂの外周部軸方向に回転
自在に挿通されたピニオン軸９の両端に設けられ
た遊星歯車１０，１１が噛合している。従つて、
ステアリングホイール１を回転すると、ステアリ
ングホイールボス１ｂが回転し、このステアリン
グホイールボス１ｂの回転により遊星歯車１０，
１１は自転しつつ太陽歯車５，７のまわりを公転
するので、スイツチパツド４はカバー６に連結さ
れたまま回転することはない。なお、図中３ａは
ナツト、５ａはベアリングである。

上述のスイツチパツド２のパツド面２ａには、
スイツチパツド４の他に左右両側部に直進時に操
作するスイツチ、例えばスピードコントロールス
イツチ等のオートドライブ系のスイツチ類１２が
配置されている。

また、スイツチパツド４のパツド面４ａは、パ
ツド面２ａに対し車体上方に向いて傾斜して運転
者の視線と垂直となつており、ステアリングホイ
ール１の回転時に操作するスイツチ、例えばホー
ンスイツチ、ラストスイツチ等のスイツチ類１３
が配置されている。

これらスイツチ類１２，１３と各負荷との接続
にはスリツプリング１４，１５が使用されてい
る。第５図はスイツチ類１２，１３とスリツプリ
ング１４，１５との結線状態を示し、また第６図
はスリツプリング１４，１５の相互の連結状態を
示している。

同図によれば、一方のスリツプリング１４のベ
ース部１４ａは太陽歯車５に固定され、他方のス
リツプリング１５のベース部１５ａは太陽歯車７
に固定されていて、ともに車体に対し静止してい
る。また、一方のスリツプリング１４の可動カバ
ー部１４ｂと他方のスリツプリング１５の可動カ
バー部１５ｂは互いに連結され、ステアリングホ
イールボス１ｂと共に回転する。各負荷からのリ
ード線１６は車体に対し静止している一方のベー
ス部１５ａに接続されている。各負荷はこのベー
ス線１５ａを中継点として可動カバー部１５ｂ、
リード線１７を介してスイツチ類１２に接続さ
れ、また可動カバー部１５ｂ、リード線１８、可
動カバー部１４ｂ、ベース部１４ａ、リード線１
９を介してスイツチ類１３に接続されている。

第７図は上述のスリツプリング１４の分解斜視
図である。同図によれば、ベース部１４ａはその
フランジ基部２０の前面に後記固定コンタクト２
６とスペーサ２７とを積層した集電体２８を収納
するような空間部３０を形成するための外周壁２
０Ｂ及びその内側に可動カバー１４ｂの貫通孔３
５Ｄの内周端と相対回転可能に係合する爪２０
C₁を先端部全周に形成した内周壁２０Ｃとを突
設している。尚、２０C₂は上記爪２０C₁を弾性
的に係合させるためのスリツトである。２６は導
電性材料を用いて略リング状に形成された固定コ
ンタクトである。この固定コンタクト２６をプラ
スチツクなどの絶縁材料で形成したリング状のス
ペーサ２７と交互に配列してステアリングシヤフ
ト３の軸長方向に順次積層することにより集電体
２８が形成される。２６Ａはリード線１９を半田
付けするためのターミナルで前記固定コンタクト
２６の内周に突設されている。このターミナル２
６Ａは隣接する固定コンタクト２６同士が相互に
短絡するのを防止するために適宜の角度、例えば
90゜ずつ変位して突設されている。

前記集電体２８はベース部１４ａの外周壁２０
Ｂの外側に収納される。２０B₁は前記ベース１
４ａの外周壁２０Ｂにそれぞれの前記固定コンタ
クト２６のターミナル２６Ａに対応して設けられ
たスリツトで、前記集電体８を空間部３０内に組
込んだ場合にそれぞれのスリツト２０B₁内に隣
接する固定コンタクト２６のターミナル２６Ａが
それぞれ嵌入されて前記集電体２８の前記空間部
３０に対する取付位置が決定される。前記固定コ
ンタクト２６の各リード線１９は、内周壁２０Ｃ
と外周壁２０Ｂの間のフランジ基部２０に設けた
導出孔（図示せず）から導出される。３３は前記
空間部３０内に組込まれた前記集電体２８が抜け
出すのを防止するための取付プレートで、前記外
周壁２０Ｂに形成されたリブ２０B₃のネジ孔２
０B₂の対応位置にネジ挿通孔３３Ａを設けてお
り、該ネジ挿通孔３３Ａとネジ孔２０B₂内にネ
ジ３４を螺入して前記外周壁２０Ｂに取付けて、
前記空間部３０を被閉する。

可動カバー部１４ｂは、固定系の前記ベース１
４ａの外周壁２０Ｂに相対的に回転自在になるよ
うに被冠される。

３８はそれぞれ固定系の前記固定コンタクト２
６に弾力的に摺接する可動コンタクトで、この可
動コンタクト３８は平板又は線条材から形成され
る導電性のバネ材の両端部を屈曲して形成した固
定コンタクト６との接触部３８Ａ，３８Ａと、中
央を外側に膨出した嵌入用の膨出部３８Ｂと、前
記接触部３８Ａ，３８Ａに装着される接点鋲（図
示せず）とで形成される。この可動コンタクト３
８をカバー１４ｂに組込むのには、カバー１４ｂ
の側面の軸長方向に平行して設けた嵌入溝３５
Ｂ，３５Ｂ内に可動コンタクト３８の膨出部３８
Ｂを嵌着すると共にベース１の内周壁２０Ｃの先
端部全周に形成した爪２０C₁をケース１４ｂの
貫通穴３５Ｄの内周端に係合させる。

リード線１８は可動コンタクト３８の膨出部３
８Ｂに半田付けされ、その収束体は可動ケース１
４ｂの外側面に設けたバンド材３５Ｃによつて固
定されている。

なお、スリツプリング１５はスリツプリング１
４と同様に構成されているので、その説明を省略
する。

上述のスリツプリング１４，１５によれば、固
定コンタクト２６とこれに弾力的に接触する可動
系のコンタクト３８とをステアリングシヤフト３
の軸線方向に設ける構造であるから、同心状に固
定コンタクトを設けた構造のものに比して小型に
なると共に、構造を大型にすることなく多数の信
号ライン（本実施例の場合各８ライン）を設ける
ことができ、このためスリツプリング１４，１５
の占める割合はあまり大きくならず。スペースに
余裕ができる。また、固定コンタクト２６と可動
系のコンタクト３８との接触で信号が伝達される
構造であるため、光通信方式を使用する場合に比
べて光の干渉の問題や回路が複雑になる等の問題
がなくなり、回路は非常に簡単となる。また、構
造が簡単で組付が容易に行なえる。従つて、コス
トを低くおさえることができる。

以上説明したように本考案のステアリングスイ
ツチパツドによれば、ステアリングホイールに一
体に設けた一体型のスイツチパツドのパツド面の
ほぼ中央部に、これよりも小型でステアリングホ
イールの回転にかかわらず車体に対し静止する静
止型のスイツチパツドを配置している。すなわ
ち、パツド外周部には一体型のスイツチパツドを
配置し、パツドのほぼ中央部に静止型のスイツチ
パツドを配置している。従つて、ステアリングホ
イールの回転時に静止型のスイツチパツドに配置
されたスイツチ類に誤つて触れるような問題がな
く、またステアリングホイールの微小回転時にス
テアリングホイールを握持しつつ指先で一体型の
スイツチパツドに配置されたスイツチ類を操作で
きる。また、ステアリングホイールを回転させて
も、ハツド中央部のスイツチ類は静止型パツドに
配置されているため、ステアリングホイールと一
緒に回転せずこれらスイツチ類が操作しにくくな
るような問題が生じない。

また、静止型のスイツチパツドのパツド面は体
型スイツチパツドのパツド面に対し車体上方に向
いて傾斜しているため、該パツド面に配置された
スイツチ類が見やすく、しかもステアリングホイ
ールが回転しても静止しているため見やすさ、操
作性は何んら変わらない。

また、一体型のスイツチパツドと静止型スイツ
チパツドに配置されるスイツチ類を選択して、例
えば直進時に操作するスピードコントロールスイ
ツチ等のオートドライブ系のスイツチ類を一体型
スイツチパツドに配設し、ステアリングホイール
の回転時に操作するホーンスイツチ、ライトスイ
ツチ等を静止型スイツチパツドに配置することに
より、ステアリングパツド上で操作しやすいスイ
ツチ類を総合的にレイアウトすることができる。

また、一体型スイツチパツドのパツド面は、ス
テアリングシヤフトに対しほぼ垂直であるため、
ステアリングホイールの回転時にこれにともなつ
て一体型スイツチパツドが静止型スイツチパツド
に対し回転しても、両者の間（一体型スイツチパ
ツドのパツド面２ａと静止型スイツチパツドの軸
部４ｂが設けられた裏面との間）にギヤツプがで
きず、デザイン的に安定したものにすることがで
きる。また、このパツド面に配置されたスイツチ
類がステアリングホイールの回転により操作しに
くくなるような問題も生じない。さらに、信号伝
達手段として、スリツプリングを使用しているの
で、光通信方式に比べてスペースを小さくでき且
つ組付が容易となるほか、コスト低減に寄与でき
る。

上述のように本考案のステアリングスイツチパ
ツドは、一体型あるいは静止型スイツチパツド単
独なものの問題点を解決できるだけでなく、これ
ら単独のものに比してスイツチ類の操作性、視認
性等を格段と向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２
図は同側面図、第３図は分解斜視図、第４図は側
断面図、第５図はスリツプリングとスイツチ類と
の結線状態を示す説明図、第６図はスリツプリン
グ相互の連結状態を示す説明図、第７図はスリツ
プリングの一例を示す分解斜視図である。 １……ステアリングホイール、２……一体型ス
イツチパツド、３……ステアリングシヤフト、４
……静止型スイツチパツド、２ａ，４ａ……パツ
ド面、１２，１３……スイツチ類、１４，１５…
…スリツプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ステアリングホイールに一体に設けられた一
   体型スイツチパツドと、該パツドよりも小型で
   前記パツドのほぼ中央に配置され、かつステア
   リングホイールの回転にかかわらず車体に対し
   静止するようにした静止型スイツチパツドと、
   前記両スイツチパツドから直接的に、若しくは
   一方のスイツチパツドから他方のスイツチパツ
   ドを介して車体側にスイツチ信号を伝達する信
   号伝達手段とからなるステアリングスイツチパ
   ツド。 ２ 一体型スイツチパツドはステアリングシヤフ
   トにほぼ垂直な面部を有すると共に静止型スイ
   ツチパツドはスイツチ類の取付面が前記一体型
   スイツチパツドの面に対して車体上方に傾斜し
   ていることを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項記載のステアリングスイツチパツド。 ３ 信号伝達手段がスリツプリングであることを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項また
   は第２項記載のステアリングスイツチパツド。