JPS6336627Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ステアリングパツド上の押釦スイツ
チ等の操作による信号を、常時接触していてステ
アリングホイルを回転しても前記信号を伝達可能
なスリツプリングを介して被操作部材に伝達する
ためスリツプリングと押釦スイツチ等を接続する
ステアリングスイツチ接続装置に関するものであ
る。

従来この種のスリツプリングは回動接点材から
リード線を引き出し、その先端にコネクタを設
け、又ステアリングパツド上の押釦スイツチから
もリード線を引き出してその先端にコネクタを設
け、これ等のコネクタをステアリングパツド内で
接続し、一方、固定コンタクトの夫々にリード線
を接続し、このリード線の先端にコネクタを設
け、このコネクタを他のスリツプリングのコネク
タと接続していたものである。

ところで、従来のスリツプリングは前記した如
く固定コンタクトに夫々リード線を半田付けし、
これをフランジ基部から外部に導出してコネクタ
を接続するために、前記リード線の半田付け作業
が面倒で作業性が悪いと共に組み付け性も悪いと
いう欠点があつた。

本考案は、固定コンタクトから一体的に延長さ
れるリード板をプリント基板に接続し、コネクタ
をこのプリント基板にリード線を介して接続する
ことにより、固定コンタクトとコネクタとが接続
され、従つて半田付け作業および組み付け性の向
上が図れると共にスリツプリング構造全体がプリ
ント基板によつて組み付けられユニツト化が図れ
るステアリングスイツチ接続装置を提供すること
を目的とするものである。

以下、本考案の装置を利用したステアリング装
置の実施例を図面と共に説明する。

第１図、第２図において、１１はボス３の前部
３ａにＣリング１２，１２′によつて軸方向には
固定され、回転方向にはフリーな状態で取付けら
れたパツドベースにして、これにステアリングパ
ツド６が図示しないネジ孔にネジを螺合すること
によつて固定される。そして、パツドベースには
リング状の収納部（後述するステアリングスイツ
チ接続装置が収納される）１１ａと、外周開口部
に一体的に形成された鍔部１１ｂとから構成され
ている。また、鍔部１１ｂには等間隔にピン挿入
孔１１ｃ（実施例では６個が形成されると共に、
収納部１１ｂの外周壁には相対向する２個所にス
プリング係合部１１ｄが形成されている。なお、
前記ピン挿入孔１１ｃの内の１つのピン挿入孔１
１c′は、後述する大径のピン１７′のみが挿入さ
れるように他のピン挿入孔１１ｃよりも大きく形
成されている。

１３はパツドベース１１の収納部１１ａ外周に
嵌挿されたベースリングにして、その内周縁に前
記ピン挿入孔１１ｃと対応してピン挿入孔１３ａ
が形成されている。また、内周縁の相対向する２
個所にはスプリング係合用の突片１３ｂが形成さ
れている。そして、この各突片１３ｂと前記パツ
ドベース１１のスプリング係合部１１ｄとの間に
スプリング１４が係合張設され、挿入されるピン
を常時挟持するようになつている。

１５はボス３の後部３ｂにＣリング１６によつ
て軸方向には固定され、回転方向にはフリーな状
態で取付けられたピンホルダにして、リング状の
収納部（前記パツドベース１１の収納部１１ａに
同じ）１５ａと、前記パツドベース１１のピン挿
入孔１１ｃと対応するピン挿入孔１５ｂが形成さ
れた肉厚部１５ｃとから形成されている。また、
この肉厚部１５ｃの外壁には突片１５ｄが形成さ
れていて、この突片１５ｄを固定部材であるステ
アリングコラムに形成された凹部に係合すること
によりピンホルダ１５が回転しなように固定して
いる。従つてピンホルダ１５はステアリング２の
回転に関係なく固定状態になつている。なお、前
記６個のピン挿入孔１５ｂの中の１個若くは２個
の孔径は、他の孔径よりも大きく形成されてい
る。第１図にあつては挿入孔１５b′のみの孔径が
他よりも大きくなつている。

１７は前記ピンホルダ１５のピン挿入孔１５ｂ
内に挿入されたピンにして、各ピン１７の先端１
７ａは鋭角状に形成されると共に後端は後述する
カム板１８が挿入される溝部１７ｂが形成されて
いる。なお、６本のピンの中でピン挿入孔１５
b′に挿入されるピン１７′のみが、他のピン１７
より大径に形成されている。

而して、ピンホルダ１５は突片１５ｄによつて
固定部材に位置決め固定されので、パツドベース
１１をこのピンホルダ１５に対して位置決めして
配置すれば、このパツドベース１１に固定される
ステアリングパツド６も位置決めされることにな
る。そこで本実施例においては、大径のピン１
７′をピンホルダ１５の大径の挿入孔１５b′に挿
入し、該挿入孔１５b′より突出した前記ピン１
７′にパツドベース１１の大径の挿入孔１１c′を
挿入することにより、該パツドベース１１はピン
ホルダ１５に対して位置決めされ、従つて、パツ
ドベース１１に取付けられるステアリングパツド
６は正規の角度位置となる。

１８はボス３の溝３ｃに突片１８ａが挿入され
回り止めされると共にボス３のネジ部３ｄに螺合
されるナツト１９によつて固定されたカム板にし
て、その外周部１８ｂに前記ピン１７の溝部１７
ｂが係合されている。また、この外周部１８ｂは
ステアリングシヤフト１に嵌合されたボス３と直
交する平面に対して傾斜して形成されている。す
なわち、第２図に示す如く６本のピン１７の内の
１本が前記外周部１８ｂによつてピンホルダ１５
に対して最大限押し込まれると、該押し込まれた
ピン１７はピンホルダ１５の前面より突出してパ
ツドベース１１のピン挿入孔１１ｃおよびベース
リング１３のピン挿入孔１３ａ内に挿入され、一
方、前記最大限に押し込まれたピン１７以外の他
のピン１７は前記ピン挿入孔１１ｃ，１３ａより
抜けており、かつ、前記最大限に押し込まれたピ
ン１７と180度の位置で対応するピン１７はピン
ホルダ１５より先端が突出しない位置まで後退す
る。従つて、ピン１７は１個所においてのみ、ス
テアリングホイル２のボスプレート２ａを挟んで
配置されたパツドベース１１およびベースリング
１３のピン挿入孔１１ｃ，１３ａ内に挿入される
ので、ピン１７が挿入孔１１ｃ，１３ａに挿入さ
れない位置にボスプレート２ａが位置するように
前記したカム板１８をボス３に固定する。

ここで、ステアリングホイル２を回転すると、
ボス３を介してカム板１８が回転されるので、前
記ピン１７′に隣接するピン１７がカム板１８に
よつて押し出され、パツドベース１１のピン挿入
孔１１ａを介してベースリング１３のピン挿入孔
１３ａ内に挿入される。この時、ピン１７の先端
１７ａが鋭角状になつていること、パツドベース
１１およびベースリング１３のピン挿入孔１１
ａ，１３ａがピン１７の径に比し大きく形成され
ていることから、ピン１７のピン挿入孔１１ａ，
１３ａへの挿入が部品間の多少の誤差があつたと
してもスムーズに行われる。ところでピン１７と
ピン挿入孔１１ａとの隙間が大きいと、ピン１７
が挿入された時、パツドベース１１が僅かながら
回転する。ここで、本考案にあつては、ピン１７
とピン挿入孔１１ａとの隙間を実質的に小さくす
るため、ベースリング１３を設けると共にこのベ
ースリング１３とパツドベース１１との間にスプ
リング１４を張設し、ベースリング１３とパツド
ベース１１との間でピン１７を挟持し、これによ
りパツドベース１１のガタを無くし、しかもピン
１７のパツドベース１１への挿入を容易にした
（第３図）。

前記した如く、ステアリングホイル２の回転に
伴つてピン１７が順次パツドベース１１のピン挿
入孔１１ａ内に挿入されると共に１本のピン１７
がパツドベース１１のピン挿入孔１１ａ内に挿入
されると以前に入つていたピンが抜かれるので、
ボスプレート２ａの回転がピン１７によつて阻止
されるようなことがなく、しかもパツドベース１
１はピンホルダ１５と対応固定される。従つてピ
ンホルダ１５がステアリングコラムである車体側
に固定されていることにより、パツドベース１１
も固定され、このパツドベース１１に固定された
ステアリングパツド６も固定される。

次にステアリングパツド６と車輌上の負荷との
信号を伝達するための手段、すなわちステアリン
グスイツチ接続装置を第４図、第５図と共に説明
する。

このステアリングスイツチ接続装置は、前記し
たパツドベース１１とピンホルダ１５の収納部１
１ａ，１５ａ内に各別に収納されるもので、パツ
ドベース１１とピンホルダ１５の収納部１１ａ，
１５ａ内には夫々のステアリングスイツチ接続装
置のベース部２０が固定され、また、ボスプレー
ト２ａの両面に夫々の回動カバー２１における突
起２１ａが嵌合される、従つて、各ベース部２０
に対して各可動カバー２１がステアリングホイル
１の回転に伴つて回転するものである。

以下、ピンホルダ１５の収納部１５ａ内に収納
するステアリングスイツチ接続装置について説明
する。ベース部２０はそのフランジ基部２０ａの
前面に後記固定コンタクト２３のリード板２３ａ
を収納するような空間部２０ｂを形成するための
外周壁２０ｃ及びその内側に可動カバー２１の貫
通孔２１ｂの内周端と相対回転可能に係合する爪
２０d₁を先端部全周に形成した内周壁２０ｄとを
突設している。尚、２０d₂は上記爪２０d₁を弾性
的に係合させるためのスリツトである。２２はベ
ース部２０のフランジ基部２０ａにおける背面に
形成されたプリント基板にして、空間部２０ｂよ
り導出される固定コンタクト２３のリード板２３
ａの先端が半田付けされるようになつている。２
３は導電性材料を用いて略リング状に形成された
固定コンタクトである。この固定コンタクト２３
をプラスチツクなどの絶縁材料で形成したリング
状のスペーサ２４と交互に配列してステアリング
シヤフト１の軸長方向に順次積層することにより
集電体２５が形成される。そして、各固定コンタ
クト２３の内周にはフランジ基部２０ａの方向に
折曲されたリード板２３ａが形成されている。リ
ード板２３ａは隣接するリード板２３ａ同志が相
互に短絡するのを防止するために適宜の角度ずら
して配置されている。

前記集電体２５はベース部２０の外周壁２０ｃ
の外側に収納される。２０c₁は前記ベース部２０
の外周壁２０ｃにそれぞれの前記固定コンタクト
２３のリード板２３ａに対応して設けられたスリ
ツトで、前記集電体２５を組込んだ場合にそれぞ
れのスリツト２０c₁内に隣接する固定コンタクト
２３のリード板２３ａがそれぞれ嵌入されて前記
集電体２５の前記外周壁２０ｃに対する取付位置
が決定される。すなわち、取付角度が決定され、
短絡することはない。前記固定コンタクト２３の
各リード板２３ａは、空間部２０ｂのフランジ基
部２０ａに設けた導出孔（図示せず）から導出さ
れると共にプリント回路板２２の裏面に達し、こ
こで半田付けされ、かつ導体２６を介してコネク
タ２７に接続される。２８は前記組込まれた集電
体２５が抜け出すのを防止するための取付プレー
トで、前記外周壁２０ｃに形成されたリブ２０c₂
のネジ孔２０c₃の対応位置にネジ挿通孔２８ａを
設けており、該ネジ挿通孔２８ａとネジ孔２０c₃
内にネジ２９を螺入して前記外周壁２０ｃに取付
け、これにより集電体２５の抜けを防止してい
る。

可動カバー部２１は、固定系の前記ベース部２
０の外周壁２０ｃに相対的に回転自在になるよう
に被冠される。

３０はそれぞれ固定系の前記各固定コンタクト
２３に弾力的に摺接する可動コンタクトで、この
可動コンタクト３０は平板又は線条材から形成さ
れる導電性のバネ材の両端部を屈曲して形成した
固定コンタクト２３との接触部３０ａ，３０ａ
と、中央を外側に膨出した嵌入用の膨出部３０ｂ
と（図示せず）とで形成される。この可動コンタ
クト３０を可動カバー部２１に組込むのには、該
カバー部２１の側面の軸長方向に平行して設けた
嵌入溝２１ｃ，２１ｃ内に可動コンタクト３０の
膨出部３０ｂを嵌着すると共にベース部２０の内
周壁２０ｄの先端部全周に形成した爪２０d₁を可
動カバー部２１の貫通穴２１ｂの内周端に係合さ
せる。

リード線３１は可動コンタクト３０の膨出部３
０ｂに半田付けされ、その収束体は可動ケース部
２１の外側面に設けたバンド材２１ｄによつて固
定されると共に先端にコネクタ３２が接続されて
いる。

なお、パツドベース１１の収納部１１ａ内に収
納されるステアリングスイツチ接続装置も前記装
置と同様に構成されているので、その説明を省略
する。

そして、前記したように構成された２つのステ
アリングスイツチ接続装置はピンホルダ１５とパ
ツドベース１１内に夫々収納されると共に、ピン
ホルダ１５内に収納されたステアリングスイツチ
接続装置のコネクタ３２と、パツドベース１１内
に収納されたステアリングスイツチ接続装置のコ
ネクタ３２とが接続され、また、ピンホルダ１５
内に収納されたステアリングスイツチ接続装置の
コネクタ２７が車体側の負荷と接続され、さら
に、パツドベース１１内に収納されたステアリン
グスイツチ接続装置のコネクタ２７がステアリン
グパツド６のスイツチ５と夫々接続されている。

前述の構成において、ステアリングスイツチ接
続装置は、固定コンタクト２３とこれに弾力的に
接触する可動コンタクト３０とをステアリングシ
ヤフト１の軸線方向に設けたものであるから、同
心状に固定コンタクトを設けた構造のものに比し
て小型になると共に、構造を大型にすることなく
多数の信号ライン（本実施例の場合各８ライン）
を設けることができ、このためスイツチ接続装置
としての占める割合はあまり大きくならず、スペ
ースに余裕ができる。また、固定コンタクト２３
と可動コンタクト３０との接触で信号が伝達され
る構造であるため、光通信方式を使用する場合に
比べて光の干渉の問題や回路が複雑となる等の問
題がなくなり、回路は非常に簡単となる。また、
固定コンタクト２３のリード板２３ａをプリント
回路２２に半田付けする構造であることから、リ
ード板２３ａのプリント回路２２への半田付けに
より集電体２５はベース部２０に固定されユニツ
ト化される。従つて構造簡単で組み付け容易でコ
ストを低くおさえることができる。

以上説明したように、ステアリングホイル２を
回転しても、ボス３に固定されたカム板１８によ
つてピン１７がピンホルダ１５を介してボスプレ
ート２ａを挟んで配置されたパツドベース１１の
ピン挿入孔１１ａ内に少なくとも１本が必ず挿入
されることにより、該パツドベース１１は常に静
止位置にあり、従つてパツドベース１１に取付け
られたステアリングパツド６は静止状態となる。
また、ステアリングホイル２を回転した時には、
ボスプレート２ａが通過する位置のピン１７がカ
ム板１８によつてピンホルダ１５内に後退するの
で、ステアリングホイル２の回転も自由に行え
る。さらに、ステアリングパツド６上のスイツチ
５に接続されたリード端は、パツドベース１１と
ピンホルダ１５の収納部１１ａ，１５ａ内に収納
された一対のステアリングスイツチ接続装置によ
つて、車体側の負荷と接続されるので、信号の伝
達も夫々の装置における固定コンタクト２３、可
動コンタクト３０との摺接によつて行われる。

本考案は上記したように、ステアリングホイル
に取付けられた夫々の可動カバーから導出される
可動コンタクトよりのリード線同士を接続し、か
つ、ピンホルダに取付けられた固定部から導出さ
れた固定コンタクトよりのコネクタを車輌の負荷
に接続し、また、パツドベースに取付けられた固
定部から導出された固定コンタクトよりのコネク
タをステアリングパツドのスイツチに接続したこ
とにより、２つのステアリングスイツチ接続装置
同士の接続と車輌の負荷への接続およびステアリ
ングパツド上のスイツチへの接続が非常に簡単と
なり、従つて、組みつけ性の向上が図れる等の効
果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るステアリングスイツチ接
続装置を組込んだステアリングパツドの回転防止
装置の分解斜視図、第２図は同上を組込んだ状態
の縦断面図、第３図は同上中のパツドベースとベ
ースリングとの関係を示す平面図、第４図は本考
案の一実施例を示す分解斜視図、第５図はプリン
ト基板側から見た斜視図である。 ２０……ベース部、２１……可動カバー部、２
２……プリント基板、２３……固定コンタクト、
２６……リード線、２８……コネクタ、３０……
可動コンタクト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ステアリングシヤフトと共に回転し、かつ、該
   ステアリングシヤフトと直交する平面内において
   高さが変位するカム板と、 前記ステアリングシヤフトに対して回転自在に
   取付けられ、リング状の収納部に複数個のピン挿
   通孔が形成されるピンホルダと、 該ピンホルダに挿入されると共に、一端が前記
   カム板に係合される複数個のピンと、 前記ピンホルダとステアリングホイルのボスプ
   レートを挟んで配置されると共に、前記ステアリ
   ングシヤフトに対して回転自在に取付けられ、前
   記ピンホルダより突出する前記ピンの１つが選択
   的に挿入されるピン挿入孔が形成されるパツドベ
   ースと、 該パツドベースに固定された多数のスイツチを
   有するステアリングパツドと、 前記ピンホルダまたはパツドベースに固定され
   る固定部、該固定部内に絶縁材料によるリング状
   のスペーサを介して積層された状態で収納固定さ
   れる多数枚のリング状固定コンタクト、該固定コ
   ンタクトのリード部に電気的に接続されるコネク
   タ、前記固定コンタクトの外周面に摺接される可
   動コンタクト、前記ステアリングホイルに固定さ
   れ、前記可動コンタクトが取付けられる可動カバ
   ーとからなる一対のステアリングスイツチ接続装
   置とを具備し、 前記ステアリングホイルに取付けられた夫々の
   可動カバーから導出される可動コンタクトよりの
   リード線同士を接続し、かつ、前記ピンホルダに
   取付けられた固定部から導出された固定コンタク
   トよりのコネクタを車輌の負荷に接続し、また、
   前記パツドベースに取付けられた固定部から導出
   された固定コンタクトよりのコネクタを前記ステ
   アリングパツドのスイツチに接続したことを特徴
   とするステアリングスイツチ接続装置。