JPS61108033A - 車両用ステアリングスイツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ６発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は車両用ステアリングスイッチ装置、特にパッド
をステアリングホイールの上方に位置させてステアリン
グシャフトに回転可能に設け、前記ステアリングホイー
ルの下方に配設される、固定の第１太陽°歯車と同一歯
数を持つ、固定の第２太陽歯車をそれの軸線を該第１太
陽歯車の軸線に合致させて前記パッドに設け、前記ステ
アリングホイールに回転可能に支承される支軸に前記第
１および第２太陽歯車と噛合する第１および第２遊星歯
車をそれぞれ取付け、前記ステアリングホイールと車体
側の固定部との間にホーンスイッチ装置の摺動接続部材
を設けたステアリングスイッチ装置の改良に関する。

（２）従来の技術 従来、前記装置におけるホーンスイッチ装置の摺動接続
部材は、ステアリングシャフト周りに特別に設けた設置
用空間に配設されている。

（３）発明が解決しようとする問題点 しかしながら、前記のような設置用空間を設けるとステ
アリングシャフト周りの狭い空間の一部が前記空間によ
り占有されるため他の部材の取付は用空間が狭められる
という不具合がある。

本発明は上記に鑑み、前記摺動接続部材の設置用空間と
して第１遊星歯車の公転空間を利用し前記不具合を解消
した前記装置を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明は、前記摺動接続部材を摺動子と該摺動子と摺接
するスリップリングとより構成し、前記ステアリングホ
イールに前記摺動子をそれの一端を前記第１遊星歯車の
公転空間に突入させて設け、前記車体の固定部側に前記
スリップリングを前記公転空間に位置させて設けたこと
を特徴とする。

（２）作　用 第２太陽歯車と第２遊星歯車の協働によりパッドがステ
アリングホイールの回転に拘らず定位置に保持され、ま
た第２遊星歯車の第２歯車に対する公転は第１遊星歯車
の第１太陽歯車に対する公転により安定して行われる。

ステアリングホイールがどのような回転位置にあっても
摺動子がスリップリングに摺接しているので、ホーンス
イッチを操作すれば警音が発生する。

（３）実施例 第１．第２図において、ステアリングホイールｌは車体
に固定のステアリングコラム２を貫通するステアリング
シャフト３に固定される。ステアリングホイール１の上
方において、光スィッチ等を有するパッド４がステアリ
ングシャフト３に回転可能に保持され、またステアリン
グホイール１の下方にはそれに近接して送光および受光
ユニットを収納したユニットケース５が配設される。そ
のユニットケース５はステアリングコラム２に固定され
たコンビネーションスイッチ６のスイッチケース７に取
付けられる。

ステアリングホイール１はアルミニウム合金よりなり、
環状握り部８と、その内周面から内方に向って延びる４
本のスポーク部９と、それらスポーク部９の中間部相互
を連結する環状連結部１０と、それらスポーク部９の内
端部相互を連結する円板状連結部１１とより構成される
。握り部８と、スポーク部９における握り部８および環
状連結部１０間の部分は合成樹脂層１２により被覆され
ている。連結部１１の中心には内周面にスプライン溝１
３を有するポス１４が形成される。

ステアリングシャフト３におけるステアリングコラム２
から突出する部分には、ステアリングコラム２側より段
部１５、スプライン軸１６およびねじ軸１７が設けられ
る。段部１５の外周面にはターンシグナルスイッチ装置
のキャンセルスリーブ１８が嵌着され、またスプライン
軸１６にはステアリングホイール１のポス１４が嵌合さ
れる。

そのポス１４の下端面とそれと対向するキャンセルスリ
ーブ１８および段部１５間に座金１９が介装される。

ステアリングホイール１から突出するステアリングシャ
フト３のねじ軸１７にはステアリングホイール用抜止め
ナツト２０が座金２１を介して螺着され、これによりス
テアリングホイール１の抜止めがなされる。

抜止めナツト２０は、前記ステアリングシャフト３のね
じ軸１７に螺合される盲孔状ねじ孔２２を持つ円筒部２
３と、円筒部２３に連設されるねじ軸部２４と、そのね
じ軸部２４に連設される六角頭状の締付工具用保合部２
５を有する。

抜止めナンド２０の円筒部２３には軸受メタル２６を介
してパッド４のポス２７が回転可能に嵌合される。抜止
めナツト２０のねじ軸部２４に座金２８が嵌められると
共にパッド用抜止めナツト２９が螺着され、これにより
パッド４の抜止めがなされる。ステアリングシャフト３
の形状は従来のものと同一であり、したがって抜止めナ
ツト２−１−５　　　　　　　　　　　　　　　　　「
−鳥　　　　　　　　　−ｖ−Ｃ、’　　−”　″　−
１−二二一ト一一一一一−一−一一一一一−一−一−，
１ １−■■■■■■■−■■■■■■■−■■■■■■■
−■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■の底壁３
０が複数のビス３１によりスイッチケース７に取付けら
れる。底壁３０にはポス３２が突設され、そのボス３２
はステアリングホイール１のボス１４外周を囲繞してキ
ャンセルスリーブ１８に嵌着され、したがってボス３２
はステアリングシャフト３と同心に配設される。そのボ
ス３２の外周面には第１太陽歯車３３．が一体に形成さ
れ、その第１太陽歯車３３．を囲繞するように底壁３０
に突設された環状隔壁３４と第１太陽歯車３３＋間に、
上面を開放した遊星歯車用公転空間Ｓｌが形成される。

パッド４は合成樹脂より成形され、そのポス２７の外周
面には前記第１太陽歯車３３．と同一歯数を持つ第２太
陽歯車３３□が一体に形成され、両歯車３３．．３３□
の軸線は合致している。パッド４は第２太陽歯車３３□
を囲繞する環状隔壁−□□□ヨニ□□二■□二ｉ□二ｉ
二□−□□□□□□ご一□で二■！：艷ノｗｔｔｔｓｒ
＋ｍｎｆｆ″７−■■■■■■■−■■■■■■−■■
■■■−■■■■■■−■■■■■−■■■■■■−■
■■■■−，，，，，，１、，１５■■園■■■■■■
−■■■■■園■■■■■■−■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■ １１１□□□ １１−■■■■■−■■■■■−■■■■■−■■■■
■■■■■■■■−■■■■■−一一一一一−−−−−
−−−−−−−−−着することによりパッド４を従来の
ステアリングシャフト３に容易に取付けることができる
。

ユニットケース５は合成樹脂より成形され、そングホイ
ールｌの連結部１１には、第２．第３゜第４図に示すよ
うに円周上等間隔に複数、図示例は３本の支軸３６が回
転可能に支承され、各支軸３６には第１および第２太陽
歯車３３．．３３□にそれぞれ噛合する第１および第２
遊星歯車３７１．３７□が設けられる。

第２太陽歯車３３□と第２遊星歯車３７□はステアリン
グホイール１の回転に拘らずパッド４を定位置に保持す
るために機能し、また第２太陽歯間に、下面を開放した
遊星歯車用公転空間Ｓ２が形成される。

両公転空間Ｓ＋、Ｓｚにより挟まれるステアリ車取付部
３９が突設される。歯車取付部３９の外周面には、一端
を回転部３８に連設され、他端を歯車取付部３９の端面
より突出させた凸部４０が形成され、また歯車取付部３
９の軸心部分には軸方向に延びるねじ孔４１が形成され
る。、第２遊星歯車３７□はそれ単体で合成樹脂より成
形されたもので、第１遊星歯車３７１と同一の歯数を有
する。第２遊星歯車３７□には、圧入孔４２と、そ小τ
Ｎ　７１Ｂ墾Ｊマ２話ハエを自十白ｌマ※へ　プ窮比七
も孔軸挿通孔４６に嵌められる軸受筒４９は、合成樹脂
より成形され、筒部５０とその一端に突設されたフラン
ジ部５１とを有し、そのフランジ部５１には一対の貫通
孔５２が形成される。

軸受筒４９の筒部５０は軸挿通孔４６に嵌合され、また
フランジ部５１は凹所４７に嵌合され、さらに両頁通孔
５２に両突起４８が貫通される。

両突起４゛８の両頁通孔５２からの突出部は第７図に明
示するようにアルミニウム合金の塑性を利用してリヘソ
ト頭状にかしめられ、これにより軸受筒４９が連結部１
１に固定される。このようにアルミニウム合金の塑性を
利用して軸受筒４９の固定を行うとその作業が容易で、
また固定用ビスが不要であるから経済的である。

第１遊星歯車３７．を持つ支軸３６の回転部３８は連結
部１１の下方より軸受筒４９に嵌合され、そめ軸受筒４
９の上部開口端より突出する歯車取付部３９がその凸部
４０を第２遊星歯車３７２の凹部４３および小孔４４に
合致させて圧入孔４２に圧入される。このように凹部４
３と凸部４０を嵌合させることにより第２遊星歯車３７
□の、支軸３６に対する口止めおよび第１遊星歯車３７
゜に対する位置決め、即ち歯部と歯部の合致がなされる
。

第２遊星歯車３７□は、そのねじ挿通孔４５を貫通して
支軸３６のねじ孔４１に螺着されたビス５４により抜止
めされる。この場合歯車取付部３９の先端を第２遊星歯
車３７□のディスク部を貫通させ、その先端にＥリング
状止め環を嵌めて第２遊星歯車３７□の抜止めを行うこ
とも可能である。

前記第２遊星歯車３７□の第１遊星歯車３７゜に対する
位置決めにより両歯車３７．．３７□の相対位置精度が
良好となるので、第１太陽歯車３３、を基準にして各第
１および第２遊星歯車３７５，３７□を介し第２太陽歯
車３３□、したがってパッド４の位置が正確に決められ
る。

前記のように合成樹脂製支軸３６とアルミニウム合金製
連結部１１の軸挿通孔４６間に合成樹脂製軸受筒４９を
介装すると、支軸３６を軸挿通孔４６に直接回転可能に
支承させた場合に起こる支軸３６の摩耗およびかじりを
防止することができる。

次に、主に第２図を参照して送光およ乙で受光ユニット
と光スィッチの関係について説明する。

ユニットケース５における隔壁３４の外用部には、遮光
された送受光部用収容室５５が形成される。その収容室
５５に、発光ダイオード等の電気信号を光信号に変換す
る発光素子５６およびその発光素子５６の光を屈折して
光スイツチ側に導くプリズム５７よりなる送光ユニット
Ｕ１と、フォトダイオード等の光信号を電気信号に変換
する受光素子５８およびその受光素子５８に光スイツチ
側からの光を屈折して導くプリズム５９よりなる受光ユ
ニットＵｚとが収容される。

図においては、便宜上送光ユニノ）Ｕ＋を左側に、受光
ユニットＵ２を右側に描いているが、実際にはこれらは
左または右側に近接して配設され１組の送受光部Ａを構
成する。図示例にはおいては、送受光部Ａは第４図に示
すように６個設けられている。

パッド４には、ラジオ等を操作するための第１光スイッ
チ６０．と自動定速走行装置等を操作するための第２光
スイツチ６０□とが設けられる。

第１光スイッチ６０．にはパッド４内に合成樹脂を埋め
込んで形成された入光路６１および出光路６２が接続さ
れる。入光路６１の光入口６３および出光路６２の光出
口６４は、隔壁３５の下端面にそれぞれ開口して送受光
部用収容室５５の天井に形成された送光ユニットＵ＋の
光出口６５および受光ユニットＵ２の光入口６６にそれ
ぞれ対向する。これにより大光路６１の光入口６３と送
光ユニノ）Ｕ＋の光出口６５間、および出光路６２の光
出口６４と受光ユニットＵ２の光入口６６間の光の伝播
距離が短くなるので、入光路６１および受光ユニソ１−
Ｕ２への入射光量の減少を抑制することができる。

ステアリングホイール１の環状連結部１０と円板状連結
部１１間に位置するスポーク部９の内端部分９ａは、ス
テアリングホイール１の回転により送光ユニソｌ−［Ｊ
、の光出口６５と入光路６１の光入口６３間および出光
路６２の光出口６４と受光ユニットＵ２の光入口６６間
を横切ることがあるので、これにより両川、入口６５．
６３および６４．６６間の光路が内端部分９ａにより遮
られないように、各内端部分９ａにはそれを回込むよう
に光を透過させて両光路を確保するための導光体６７が
取付けられる。

次に第８〜第１０図を参照しでぶ光体６７の取付構造に
ついて説明する。各スポーク部９の内端部分９ａには第
８図に示すように一対の切欠状取付溝６８がそれらの間
に隔壁６９を挟んで互いに逆向きに形成される。導光体
６７は第１および第２半休６７、．６７□より二つ割に
構成され、それらの分割面には切欠状係合凹部７０が形
成される。

両半体６７１．６７□は、第９．第１０図に示すように
係合凹部７０＠隔壁６８に係合させて再取付溝６８にそ
れぞれ嵌合される。そして両半体６７、．６７□を再取
付溝６８に保持すべく、両半体６７１．６７□の一対の
装着溝７１にはそれぞれＥリング状止め環７２が装着さ
れる。

これら両半体６７１．６７□の再取付溝６８に対する嵌
合により、両半体６７、．６７□は内端部分９ａの軸方
向への移動をそれぞれ阻止され、また隔壁６９と両係合
凹部７０の係合により、両半体６Ｔ、、６Ｔ□は、内端
部分９ａの軸回りの回動をそれぞれ阻止される。さらに
止め環７２による両半体６７、．６７□の挟着により両
半体６７、．６７□が一体化される。このように止め環
７２を用いると、それら半体６７、．６７□を接着によ
り接合する場合に比べて内端部分９ａに対する導光体６
７の取付作業性が良好となる。

第２光スイツチ６０□にも入光路および出光路が接続さ
れるが図面には省略した。

ステアリングホイール１における環状連結部１０の上下
面には、ユニットケース５の外周壁およびパッド４の隔
壁３５を囲繞するように遮光カバー７３．．７３□がそ
れぞれビス７４により取付。

けられる。

次に第２および第１１図を参照してホーンスイッチ装置
について説明する。このホーンスイッチ装置はユニット
ケース５からステアリングホイール１を通してパッド４
に通電する方式を採用しており、その摺動接続部はユニ
ットケース５およびパッド４の遊星歯車用公転空間Ｓ、
、Ｓ２と雨空間Ｓ、、ＳＺに挟まれたステアリングホイ
ール１の連結部１１が有効に利用されている。

即ち、連結部１１において、その第１．第２遊星歯車３
７．．３７□と干渉しない位置に両端部を両公転空間Ｓ
＋、Ｓｚに突入させた’ＡＮ性摺動子７５が取付けられ
、その摺動子７５の両端と常に摺接する２個のスリップ
リング７６、．７６□が車体側の固定部である公転空間
Ｓ、の底面、したがってユニットケース５の底壁３０お
よび公転空間Ｓｔの天壁、したがってパッド４にそれぞ
れ埋設される。前記摺動子７５およびユニットケース５
側のスリップリング７６１は摺動接続部材を構成する。

摺動子７５は第１および第２軸部７５．．７５２よりな
り、それら軸部７５．．７５□０基端は、連結部１１を
貫通してそれにビス７７により固着された嵌合式の絶縁
筒体７８内に摺動自在に抜止め保持され、両基端間には
導電性ばね７９が縮設される。

パッド４側のスリップリング７６□はパッド４に設けら
れたホーンスイッチ８０に接続され、ユニットケース５
例のスリップリング７６、は図示しないホーンに接続さ
れる。

第２図に示すように、コンビネーションスイッチ６のス
イッチケース７には、ワイパレバー８１により操作され
るワイパスイッチ装置８２およびターンシグナルレバー
８３により操作されるターンシグナルスイッチ装置８４
が収納される。

次に第１〜第４図および第１２図を参照して前記実施例
の作用について説明する。

例えば第１〜第４図において、ステアリングホイールＩ
を時計方向に回転させると、各第２′５Ｍ足歯車３７□
は第３図において時計方向に自転しつつ第２太陽歯車３
３□の周りを時計方向に公転する。これにより第２太陽
歯車３３２は第３図において反時計方向に回転するので
パッド４はステアリングホイールｌの回転に拘らず定位
置に保持される。第２遊星歯車３７□の公転は、第１遊
星歯車３７．の第１太陽歯車３３．に対する公転により
安定して行われる。

第１２図において、光発生および光−電気変換信号処理
部８５の点灯カウンタ８６は一定周期で電気パルス信号
を発生し、その電気パルス信号により送光ユニットＵＩ
の発光素子５６が発光する。

発光素子５６より発生した光はプリズム５７により屈折
されて光出口６５に導かれ、その光出口６５より隣合う
スポーク部９における内端部分９ａ間の空間Ｓ３．また
は導光体６７中を伝播して入光路６１の光入口６３に入
射し、入光路６１を経て第１光スイツチ６０１に達する
。この場合光出口６５と光入口６３とは対向しており、
それらの間の光の伝播距離は短いので、入光路６１への
入射光量の減少は極めて少ない。

第１光スイッチ６０．を閉じると入光路６エからの光は
出光路６２を経て光出口６４に導かれ前記同様の伝播作
用で受光ユニットＵｚの光入口６６に入射し、プリズム
５９により屈折されて受光素子５８に受光される。受光
素子５８においては光電変換操作が行われ、得られた電
気信号は増幅器８７で増幅される。

前記電気信号は電気信号処理部８８のラッチ回路８９に
おいて同期回路９０によって点灯カウンタ８６との同期
をとられ−１その後バッファ９１を経て図示しない制御
回路へ送られる。この制御回路では電気信号を信号処理
して、所定の電気機器に送り、これを作動する。

送光ユニットＵ、、受光ユニットＵ２および第１太陽歯
車３３．はユニットケース５をコンビネーションスイッ
チ６のスイッチケース７に取付けることにより所定の位
置に配設されているので、パッド４への送光およびバッ
ド４からの受光が確実に行われ、また第１太陽歯車３３
．に対する第１遊星歯車３７．の自転および公転動作も
スムーズに行われる。

またステアリングホイール１がどのような回転位置にあ
ってもホーンスイッチ装置における摺動子７５の上、下
端部は両スリップリング７６Ｉ。

７６□にそれぞれ摺接しているのでホーンスイッチ８０
を操作すれば警音が発生する。

第１３図はユニットケース５からステアリングホイール
ｌに通電する方式を採用したホーンスイッチ装置を示し
、この場合には導電性摺動子７５′は連結部１１に埋設
された絶縁筒体７８′に摺合され、その下端がユニット
ケース５の公転空Ｓ。

に突入して、その公転空間Ｓ１の底部、したがってユニ
ットケース５の底壁３０に埋設されたスリップリング７
６、に常時摺接する。絶縁筒体７８′と摺動子７５′の
下端近傍との間にばね９２が縮設される。摺動子７５′
の上端は、ステアリングホイール１に設けられるホーン
スイッチ８０にリード綿９３を介して接続される。

Ｃ０発明の効果 本発明によれば、ホーンスイッチ装置の摺動接続部材を
構成する摺動子およびスリップリングを第１遊星歯車の
公転空間に配設するので、死空間を有効に利用して前記
摺動接続部材の設置のためにステアリングシャフト周り
の狭い空間を狭めることがないといった利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は全体の
平面図、第２図は第１図ｎ−ｎ線断面図、第３図は第２
図ｍ−ｍ線断面図、第４図は第１図ｎ−ｎ線断面図、第
５図は第１および第２遊星歯車と支軸の関係を示す分解
斜視図、第６図はステアリングホイールに対する軸受筒
の組付作業を示す斜視図、第７図はステアリングホイー
ルに対する第１および第２遊星歯車の取付状態を示す拡
大断面図、第８図はステアリングホイールと導光体の関
係を示す分解斜視図、第９図はステアリングホイールに
対する導光体の取付状態を示す斜視図、第１０図は第９
図Ｘ−Ｘ線断面図、第１１図はホーンスイッチ装置にお
ける接続部の拡大断面図、第１２図は信号径路を示すブ
ロック図、第１３図はホーンスイッチ装置における接続
部の他の実施例を示す拡大断面図である。 Ｓ、・・・遊星歯車用公転空間、 ■・・・ステアリングホイール、３・・・ステアリング
シャフト、４・・・パッド、５・・・車体側の固定部と
してのユニットケース、３３．．３３□・・・第１．第
２太陽歯車、３６・・・支軸、３７．．３７□・・・第
１゜第２遊星歯車、７５．７５’・・・摺動子、７６、
・・・スリップリング 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社第４図 第３図 第５図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. パッドをステアリングホィールの上方に位置させてステ
   アリングシャフトに回転可能に設け、前記ステアリング
   ホィールの下方に配設される、固定の第１太陽歯車と同
   一歯数を持つ、固定の第２太陽歯車をそれの軸線を該第
   １太陽歯車の軸線に合致させて前記パッドに設け、前記
   ステアリングホィールに回転可能に支承される支軸に前
   記第１および第２太陽歯車と噛合する第１および第２遊
   星歯車をそれぞれ取付け、前記ステアリングホィールと
   車体側の固定部との間にホーンスイッチ装置の摺動接続
   部材を設けた車両用ステアリングスイッチ装置において
   、前記摺動接続部材を摺動子と該摺動子と摺接するスリ
   ップリングとより構成し、前記ステアリングホィールに
   前記摺動子をそれの一端を前記第１遊星歯車の公転空間
   に突入させて設け、前記車体の固定部側に前記スリップ
   リングを前記公転空間に位置させて設けたことを特徴と
   する車両用ステアリングスイッチ装置。