JPH05295947A - 車両用ドアウインドレギユレータ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成で、作動時における第１ギヤと第
２ギヤの噛み合いによる異音の発生を防止すること。 【構成】 駆動機構（３）を支持機構（１０）によつて
ベース（２）に回動自在に支持し、更に、駆動機構
（３）とベース（２）との間に駆動機構（３）をベース
（２）に対して一方向に常時回動付勢する付勢手段（１
７，２１）を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ドアウインドレ
ギユレータ装置に関するものである。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種の車両用ドアウインドレギ
ユレータ装置としては、実公昭５５−３７６４８号公報
に示されるものが知られている。これは、ドアパネルに
固定されたベースと、ベースに固定され第１ギヤを有す
る駆動機構と、ドアパネルに回動可能に支持され一端が
ドアウインドに支持されると共に第１ギヤに噛合された
第２ギヤを有するアームとを有するものであつて、駆動
機構を作動させることにより第１ギヤと第２ギヤとの噛
合を介してアームを回動させ、これにより、ウインドガ
ラスをドアパネルに対して昇降させるものであつた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】通常、ギヤの噛み合い
特にピツチ円半径やバツクラツシユ量は、ギヤ自体の精
度や他部品への組付け精度等に大きく影響され変化しや
すく、このギヤの噛み合いを常に一定に保つことは、製
作コスト等の観点からも非常に困難なものであるが、こ
のことがギヤの噛合部における異音発生の要因となるこ
とが一般的に知られている。

【０００５】このギヤの噛み合いにおける一般的な問題
点は、前述の従来の車両用ドアウインドレギユレータ装
置の第１ギヤと第２ギヤの噛み合いにおいても第１ギヤ
および第２ギヤ自体の精度や第２のギヤのアームへの組
付け精度（溶接歪みによつて発生する寸法誤差）のバラ
ツキによつて起こり得、よつて、作動時、第１ギヤと第
２ギヤの噛み合いによる異音が駆動部分に発生して乗員
に不快感を与える恐れがあつた。

【０００６】故に、本発明は、簡単な構成で、作動時に
おける第１ギヤと第２ギヤの噛み合いによる異音の発生
を防止することを、その技術的課題とするものである。

【０００７】

【発明の構成】

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、駆動機構
をベースに対して回動自在に支持する支持機構と、前記
ベースと前記駆動機構との間に配設され前記駆動機構を
前記ベースに対して一方向に常時回動付勢する付勢手段
とを有したことである。

【０００９】

【作用】上記技術的手段は次のように作用する。駆動機
構は付勢手段の付勢力によつて一方向に常時回動付勢さ
れているので、第１ギヤと第２ギヤの噛み合いに変化が
生じても付勢手段による付勢又は反発によつて駆動機構
が回動することにより、その変化を吸収し得る。これに
より、第１ギヤと第２ギヤの噛み合いが常に一定に保た
れ、異音の発生が防止され得る。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００１１】図１に示されるように、車両ドア１のドア
パネル１ａにはベース２が固定されており、このベース
２にはモータ３ａおよび減速機構３ｂよりなる駆動機構
３が後述する支持機構１０を介して回動自在に支持され
ている。この駆動機構３の出力軸３ｃにはピニオンギヤ
４が固定されている。又、ベース２には枢軸５を介して
アーム６が回動自在に支持されている。このアーム６の
一端はドアパネル１ａに昇降自在に支持されたドアウイ
ンド１ｂにブラケツト１ｃを介して連結されており、他
端にはピニオンギヤ４と噛合する円弧状のセクタギヤ７
が溶接等により固着されている。

【００１２】上記した構成において、駆動機構３を作動
させ、ピニオンギヤ４を回転させると、ピニオンギヤ４
とセクタギヤ７との噛合によつてアーム６が枢軸５を中
心に回動する。これにより、アーム６の一端に連結され
たドアウインド１ｂが昇降することとなる。

【００１３】次に、駆動機構３をベース２に回動自在に
支持する支持機構１０について説明する。

【００１４】図２ないし図５に示されるように、駆動機
構３には３本のピン１１，１２，１３が螺着されて立設
されている。ピン１１にはブツシユ１４を介してベース
２が支持されており、更に、このピン１１はワツシヤ１
５を介してナツト１６により締結されている。ピン１２
には弾性体１７が支持されており、この弾性体１７周り
にブツシユ１８を介してベース２が支持されている。更
に、このピン１２はピン１１と同様にワツシヤ１９を介
してナツト２０により締結されている。ピン１３にはピ
ン１２と同様に弾性体２１が支持されており、この弾性
体２１周りにブツシユ２２を介してベース２が支持され
ている。更に、このピン１２はピン１１，１２と同様に
ワツシヤ２３を介してナツト２４により締結されてい
る。これにより、駆動機構３はピン１１，１２，１３を
介してベース２に支持される。

【００１５】駆動機構３はピン１２，１３周りにおいて
弾性体１７，２１を介してベース２に支持されている。
このため、図６に示されるように、ピン１２はベース２
に対して弾性体１７に抗してＡからＢの範囲で移動可能
であり、ピン１３はベース２に対して弾性体２１に抗し
てＣからＤの範囲で移動可能である。この結果、駆動機
構３はピン１１を中心としてベース２に対して回動自在
に支持されることとなり、ピニオンギヤ４はセクタギヤ
７に対してＥからＦの範囲で移動可能となる。

【００１６】このように、弾性体１７，２１によつて駆
動機構３がベース２に対して回動することによつてピニ
オンギヤ４がセクタギヤ７に対して移動することができ
るので、セクタギヤ７のピツチ円半径がセクタギヤ７を
アーム６に溶接する際に生じる歪みによつて一定となら
ず変化していても（ピニオンギヤ４及びセクタギヤ７自
体の精度や組付け精度の誤差等によつてピニオンギヤ４
とセクタギヤ７の噛み合いに変化が生じたとしても）、
その変化量をピニオンギヤ４の移動によつて弾性体１
７，２１により吸収することができ、ピニオンギヤ４と
セクタギヤ７の噛み合いを常に一定に保つことができ
る。これにより、作動時において、ピニオンギヤ４とセ
クタギヤ７の噛合によつて発生する異音を防止すること
ができる。尚、本実施例において、駆動機構３は弾性体
１７，２１によつてピニオンギヤ４とセクタギヤ７との
中心間距離が短くなる方向に常時付勢されており、ピニ
オンギヤ４とセクタギヤ７の噛み合いにその中心間距離
が長くなるような変化が生じた場合には弾性体１７，２
１の付勢に抗して駆動機構３が回動してピニオンギヤ４
を移動させることとなり、又、中心間距離が短くなるよ
うな変化が生じた場合には弾性体１７，２１の復元力に
よつて駆動機構３が回動してピニオンギヤ４を移動させ
ることとなる。

【００１７】次に支持機構１０の第１の変形例について
説明する。

【００１８】この第１の変形例は、板バネ２５によつて
セクタギヤ７のピツチ円半径の変化量を吸収するもので
あり、図７及び図８に示されるように、板バネ２５は、
屈曲成形されており、一端はピン１３に係止され他端は
ピン２７を介してベース２に係止されている。これによ
り、駆動機構３が板バネ２５によつてピニオンギヤ４と
セクタギヤ７との中心間距離が短くなる方向にピン１１
を中心として常時回動付勢されている。他の構成は本実
施例と同様であるためその説明は省略する。この第１の
変形例において、セクタギヤ７のピツチ円半径が変化し
ていても、その変化量はピニオンギヤ４の移動によつて
板バネ２１により吸収され、ピニオンギヤ４とセクタギ
ヤ７の噛み合いは常に一定に保たれる。尚、板バネ２５
の付勢力を充分強くすることによつて図１３に示される
ように、ピン１２周りの弾性体１７を廃止することがで
きる。この場合、駆動機構３の回動を許容するためにブ
ツシユ１８とピン１２との間に所定のスキマ２８が必要
となる。

【００１９】次に支持機構１０の第２の変形例について
説明する。

【００２０】この第２の変形例は、引張りバネ２９によ
つてセクタギヤ７のピツチ円半径の変化量を吸収するも
のであり、図９及び図１０に示されるように、引張りバ
ネ２９は、一端がピン１３と同軸上で駆動機構３に配設
されたネジ３０に係止され且つ他端がベース２に植設さ
れたピン３１に係止されて、駆動機構３とベース２との
間に配設されており、駆動機構３をピニオンギヤ４とセ
クタギヤ７との中心間距離が短くなる方向にピン１１を
中心として常時回動付勢している。他の構成は本実施例
と同様であるためその説明は省略する。この第２の変形
例において、セクタギヤ７のピツチ円半径が変化してい
ても、その変化量はピニオンギヤ４の移動によつて引張
りバネ２９により吸収され、ピニオンギヤ４とセクタギ
ヤ７の噛み合いは常に一定に保たれる。尚、引張りバネ
２９の付勢力を充分強くすることによつて、第１の変形
例と同様に、図１３に示されるように、ピン１２周りの
弾性体１７を廃止することができる。

【００２１】次に支持機構１０の第３の変形例について
説明する。

【００２２】この第２の変形例は、圧縮バネ３２によつ
てセクタギヤ７のピツチ円半径の変化量を吸収するもの
であり、図１１及び図１２に示されるように、圧縮バネ
３２は、ピン１１の近傍に配設されており、一端はベー
ス２に固定されたブラケツト３３に係止され且つ他端は
駆動機構３に固定されたブラケツト３４に係止されい
る。これにより、駆動機構３は圧縮バネ３２によつてピ
ニオンギヤ４とセクタギヤ７との中心間距離が短くなる
方向にピン１１を中心として常時回動付勢されている。
他の構成は本実施例と同様であるためその説明は省略す
る。この第３の変形例において、セクタギヤ７のピツチ
円半径が変化していても、その変化量はピニオンギヤ４
の移動によつて圧縮バネ３２により吸収され、ピニオン
ギヤ４とセクタギヤ７の噛み合いは常に一定に保たれ
る。尚、圧縮バネ３２の付勢力を充分強くすることによ
つて、第１の変形例と同様に、図１３に示されるよう
に、ピン１２周りの弾性体１７を廃止することができ
る。

【００２３】

【発明の効果】本発明は、駆動機構をベースに対して回
動自在に支持する支持機構と、前記ベースと前記駆動機
構との間に配設され前記駆動機構を前記ベースに対して
一方向に常時回動付勢する付勢手段とを有して車両用ド
アウインドレギユレータ装置を構成したので、以下の如
く効果を有する。

【００２４】第１ギヤと第２ギヤの噛み合いに変化が生
じても付勢手段による付勢又は反発によつて駆動機構が
回動することによりその変化を吸収し、第１ギヤと第２
ギヤの噛み合いが常に一定に保つことができる。これに
より、作動時における異音の発生を防止することがで
き、乗員に不快感を与えるようなことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る支持機構を採用をした車両用ウイ
ンドレギユレータ装置の平面図である。

【図２】支持機構を詳細に示す図１の部分拡大図であ
る。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】図２のＣ−Ｃ線断面である。

【図６】支持機構の作用を示す説明図である。

【図７】第１の変形例を示す図２に相当する拡大図であ
る。

【図８】図７のＤ−Ｄ線断面図である。

【図９】第２の変形例を示す図２に相当する拡大図であ
る。

【図１０】図９のＥ−Ｅ線断面図である。

【図１１】第３の変形例を示す図２に相当する拡大図で
ある。

【図１２】図１１のＦ−Ｆ線断面図である。

【図１３】ピン１２周りの変形例を示す図４に相当する
断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアパネルに固定されたベースと、該ベ
   ースに支持され第１ギヤを有する駆動機構と、前記ベー
   ス又は前記ドアパネルに回動可能に支持され一端がドア
   ウインドに支持されると共に前記第１ギヤに噛合された
   第２ギヤを有するアームとを有し、前記駆動機構を作動
   させることにより前記第１ギヤと前記第２ギヤとの噛合
   を介して前記アームを回動させて前記ウインドガラスを
   前記ドアパネルに対して昇降させる車両用ドアウインド
   レギユレータ装置において、前記駆動機構を前記ベース
   に対して回動自在に支持する支持機構と、前記ベースと
   前記駆動機構との間に配設され前記駆動機構を前記ベー
   スに対して一方向に常時回動付勢する付勢手段とを有す
   る車両用ドアウインドレギユレータ装置。