JPS5867577A - 自動二輪車等のハンドルロツク装置 - Google Patents
自動二輪車等のハンドルロツク装置Info
- Publication number
- JPS5867577A JPS5867577A JP16767381A JP16767381A JPS5867577A JP S5867577 A JPS5867577 A JP S5867577A JP 16767381 A JP16767381 A JP 16767381A JP 16767381 A JP16767381 A JP 16767381A JP S5867577 A JPS5867577 A JP S5867577A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- handle
- motorcycle
- key
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車等のハンドルロック装置の改良に
関する。
関する。
従来、自動二輪車等のハンドルロック装置においては、
ロックキーが可動側であるフロントフォーク側に取り付
けられているため、このロックキーはフロントフォーク
の旋回に伴ってこれと一体に動き、従ってこれの作動空
間を必要とし、この周辺の他の部品もロックキーとの干
渉を避けるためにその形状、組付スペース等に制約を受
けていた。
ロックキーが可動側であるフロントフォーク側に取り付
けられているため、このロックキーはフロントフォーク
の旋回に伴ってこれと一体に動き、従ってこれの作動空
間を必要とし、この周辺の他の部品もロックキーとの干
渉を避けるためにその形状、組付スペース等に制約を受
けていた。
本発明者等はこの種ノ・ンドルロック装置の上記問題に
鑑み、これを有効、且つ合理的に解決すべく本発明を成
したものである。
鑑み、これを有効、且つ合理的に解決すべく本発明を成
したものである。
本発明の目的とする処は、ロックキーを固定側であるヘ
ッドパイプ側に固設し、該ロックキーと係合する筒状部
材を可動側であるフロントフォーク側に固着することに
より、前記ロックキーの作動空間を不要とし、全体とし
てコンパクトに構成され、且つ周囲の他の部品の配置の
自由度を増すことができるようにした自動二輪車等のノ
・ンドルロック装置を提供するにある。
ッドパイプ側に固設し、該ロックキーと係合する筒状部
材を可動側であるフロントフォーク側に固着することに
より、前記ロックキーの作動空間を不要とし、全体とし
てコンパクトに構成され、且つ周囲の他の部品の配置の
自由度を増すことができるようにした自動二輪車等のノ
・ンドルロック装置を提供するにある。
又本発明の目的とする処は、前記ヘッドノくイブにカギ
状のヘルメットホルダを固着するとともに、前記筒状部
材にロック位置で上記ホルダと適合する突起を形成する
ことにより、２１ンドルロツクと同時にヘルメットの脱
着を制止し得るようにした自動二輪車等のノ・ンドルロ
ツク装置を提供するにある。
状のヘルメットホルダを固着するとともに、前記筒状部
材にロック位置で上記ホルダと適合する突起を形成する
ことにより、２１ンドルロツクと同時にヘルメットの脱
着を制止し得るようにした自動二輪車等のノ・ンドルロ
ツク装置を提供するにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図は本発明に係る装置を備えて成る自動二輪車の側
面図、第２図は同自動二輪車のハンドルロック装置周辺
の拡大詳細図、第３図は第２図矢視Ａ方向の図、第４図
及び第５図は第２図Ｂ−Ｂ線断面図であり、第４図はハ
ンドルロック解除状態を、第５図はロック状態を夫々示
し、第６図及び第７図はヘルメットホルダ部の側断面図
であり、第６図はホルダ開放状態を、第７図はボルダ脱
着制止状態を夫々示す。
面図、第２図は同自動二輪車のハンドルロック装置周辺
の拡大詳細図、第３図は第２図矢視Ａ方向の図、第４図
及び第５図は第２図Ｂ−Ｂ線断面図であり、第４図はハ
ンドルロック解除状態を、第５図はロック状態を夫々示
し、第６図及び第７図はヘルメットホルダ部の側断面図
であり、第６図はホルダ開放状態を、第７図はボルダ脱
着制止状態を夫々示す。
第１図に示す自動二輪車において、これの前方下部には
フロントフォーク１を介して前車輪２が取付支持され、
フロントフォーク１はヘッドパイプ３に縦通し、該ヘッ
ドパイプ３の上方位置には本発明に係るハンドルロック
装置４が設けられ、更に上方にはハンドル５が起設され
ている。
フロントフォーク１を介して前車輪２が取付支持され、
フロントフォーク１はヘッドパイプ３に縦通し、該ヘッ
ドパイプ３の上方位置には本発明に係るハンドルロック
装置４が設けられ、更に上方にはハンドル５が起設され
ている。
一方、車体の後方下部にはリヤフォーク６を介して後車
輪７が回転４自在に取付支持され、これ７の前方で、且
つ車体の略中央下部にはパワーユニット８が搭載され、
更にこれ８の上方には乗員座乗用シート９が配設されて
いる。
輪７が回転４自在に取付支持され、これ７の前方で、且
つ車体の略中央下部にはパワーユニット８が搭載され、
更にこれ８の上方には乗員座乗用シート９が配設されて
いる。
上記ヘッドパイプ３は車体側に固着され、これ３にはフ
ロントフォーク１の回動軸１ａが第２図に示す如く縦通
し、これ１ａは軸受１０を介してヘッドパイプ３に対し
て回動自在に構成されている。そしてとの回動軸１ａの
上端部にはハンドル５を支持するだめのハンドルホルダ
１１が上方から螺合するポルト１２にて共締めされてお
り、このホルダ１１は回動軸１ａと一体に回転する如く
構成されている。
ロントフォーク１の回動軸１ａが第２図に示す如く縦通
し、これ１ａは軸受１０を介してヘッドパイプ３に対し
て回動自在に構成されている。そしてとの回動軸１ａの
上端部にはハンドル５を支持するだめのハンドルホルダ
１１が上方から螺合するポルト１２にて共締めされてお
り、このホルダ１１は回動軸１ａと一体に回転する如く
構成されている。
上記ハンドルホルダ１１の下面には前記ヘッドパイプ３
より大径の筒状ロックパイプ１３の上端縁がヘッドパイ
プ３と同軸に固着されている。そしてこのロックパイプ
１３の下端部は一部切欠されて保合溝１３ａが形成され
、又これ１３の上方には外方へ突出する突起１３ｂが形
成されている。
より大径の筒状ロックパイプ１３の上端縁がヘッドパイ
プ３と同軸に固着されている。そしてこのロックパイプ
１３の下端部は一部切欠されて保合溝１３ａが形成され
、又これ１３の上方には外方へ突出する突起１３ｂが形
成されている。
一方、前記ヘッドパイプ３の上部外周には第２図及び第
３図に示す如く側面長円形の取付ステー１４が固着され
、該取付ステー１４には板状のハンドルロックステー１
５がその下端部をボルト１６゜１６及びナツト１７．１
７にて締付けられて固定されている。そしてこのステー
１５には略円柱状のロックキー１８が図示の如く固着さ
れており、ロックキー１８の固定側側部にはステー１５
の表面から出没するロックピン１９が設けられ、該ロッ
クピン１９は後述の如くロック位置にて前記ロックパイ
プ１３の係合溝１３ａと係合離脱する。
３図に示す如く側面長円形の取付ステー１４が固着され
、該取付ステー１４には板状のハンドルロックステー１
５がその下端部をボルト１６゜１６及びナツト１７．１
７にて締付けられて固定されている。そしてこのステー
１５には略円柱状のロックキー１８が図示の如く固着さ
れており、ロックキー１８の固定側側部にはステー１５
の表面から出没するロックピン１９が設けられ、該ロッ
クピン１９は後述の如くロック位置にて前記ロックパイ
プ１３の係合溝１３ａと係合離脱する。
又ヘッドパイプ３の上端部外周には第４図乃至第７図に
示す如くカギ状のヘルメットホルダ２０が上方を開放す
゛る如くして固着されている。
示す如くカギ状のヘルメットホルダ２０が上方を開放す
゛る如くして固着されている。
而して第５図に示す如くロックキー１８のロックピン１
９が内部に没している状態においては、ロックパイプ１
３はその回動を阻止されるものがないため自由に回動し
、従ってハンドル５も自由に回動することができる。又
この状態においては、第４図及び第６図に示す如くヘル
メットホルダ２０とロックパイプ１３との間はヘルメッ
トの金具２１が十分通る程度の隙間Ｓが形成されるため
、ヘルメットのホルダ２０への脱着は自由に成される。
９が内部に没している状態においては、ロックパイプ１
３はその回動を阻止されるものがないため自由に回動し
、従ってハンドル５も自由に回動することができる。又
この状態においては、第４図及び第６図に示す如くヘル
メットホルダ２０とロックパイプ１３との間はヘルメッ
トの金具２１が十分通る程度の隙間Ｓが形成されるため
、ヘルメットのホルダ２０への脱着は自由に成される。
次に駐車時等において、ハンドル５を所定の姿勢にセッ
トし、これと一体に回動するロックパイプ１３に形成し
た係合溝１３ａを第５図に示す如くロックキー１８のロ
ックピッ１９位置に合致せしめ、キー２２をロックキー
１８に差し込んで回わし、ハンドルロックステー１５か
らロックピン１９を突出させてこれ１９の先部を前記係
合溝１３ａに係合せしめれば、ロックパイプ１３の回動
は阻止され、従ってハンドル５の回動も阻止され、ハン
ドル５はロック状態となる。
トし、これと一体に回動するロックパイプ１３に形成し
た係合溝１３ａを第５図に示す如くロックキー１８のロ
ックピッ１９位置に合致せしめ、キー２２をロックキー
１８に差し込んで回わし、ハンドルロックステー１５か
らロックピン１９を突出させてこれ１９の先部を前記係
合溝１３ａに係合せしめれば、ロックパイプ１３の回動
は阻止され、従ってハンドル５の回動も阻止され、ハン
ドル５はロック状態となる。
又この時ロックパイプ１３に設けた突起１３ｂは、第５
図及び第７図に示す如くヘッドパイプ３に固着したヘル
メットホルダ２０に合致してこれ２０の内側に位置し、
ロックパイプ１３とホルダ２０間の前記隙間Ｓを図示の
如くヘルメットの金具２１が通過し得ない隙間Ｓ′まで
縮小せしめ、ヘルメットのホルダ２０との脱着を阻止す
る。
図及び第７図に示す如くヘッドパイプ３に固着したヘル
メットホルダ２０に合致してこれ２０の内側に位置し、
ロックパイプ１３とホルダ２０間の前記隙間Ｓを図示の
如くヘルメットの金具２１が通過し得ない隙間Ｓ′まで
縮小せしめ、ヘルメットのホルダ２０との脱着を阻止す
る。
斯くしてハンドルロックとヘルメットの脱着阻止を同時
に成すことができる。
に成すことができる。
而してロックが解除された通常走行時等においては１ハ
ンドル５とともに回動するのはロツクノくイブ１３のみ
であってロックキー１８は固定されていて動かず、更に
ロックパイプ１３は円筒状に成形され、且つヘッドパイ
プ３に対して同軸的に回動するため、該パイプ１３の専
有するスペースは極めて小さく、従って装置全体を小型
、コンパクトに設計し得、これら周辺の部品がその形状
、配置構成等に制限を受けることがない。
ンドル５とともに回動するのはロツクノくイブ１３のみ
であってロックキー１８は固定されていて動かず、更に
ロックパイプ１３は円筒状に成形され、且つヘッドパイ
プ３に対して同軸的に回動するため、該パイプ１３の専
有するスペースは極めて小さく、従って装置全体を小型
、コンパクトに設計し得、これら周辺の部品がその形状
、配置構成等に制限を受けることがない。
尚以上の実施例においては、装置を特に自動二輪車に適
用した場合について述べだが、本装置は自動二輪車に限
定されず、他の任意の車両に適用し得るものである。
用した場合について述べだが、本装置は自動二輪車に限
定されず、他の任意の車両に適用し得るものである。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、ロックキー
を固定側であるヘッドパイプ側に固設し、該ロックキー
と係合する筒状部材を可動側であるフロントフォーク側
に固着したため、ロックキーの作動空間が不要となり、
装置全体が小型、コンパクトに構成され、又装置周囲の
他の部品の形状、配置等の自由度を増すことができる。
を固定側であるヘッドパイプ側に固設し、該ロックキー
と係合する筒状部材を可動側であるフロントフォーク側
に固着したため、ロックキーの作動空間が不要となり、
装置全体が小型、コンパクトに構成され、又装置周囲の
他の部品の形状、配置等の自由度を増すことができる。
又前記ヘッドパイプにカギ状のヘルメットホルダを固着
するとともに、前記筒状部材にロック位置で上記ホルダ
と適合する突起を形成したため、ハンドルロックと同時
にヘルメットの脱着を制止することができる。
するとともに、前記筒状部材にロック位置で上記ホルダ
と適合する突起を形成したため、ハンドルロックと同時
にヘルメットの脱着を制止することができる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明に係る
ハンドルロック装置を備えて成る自動二輪車の側面図、
第２図は同自動二輪車のハンドルロック装置周辺の拡大
詳細図、第３図は第２図矢視Ａ方向の図、第４図及び第
５図は第２図Ｂ−Ｂ線断面図であり、第４図はハンドル
ロック解除状態を、第５図はロック状態を夫々示し、第
６図及び第７図はヘルメットホルダ部の側断面図であり
、第６図はホルダ開放状態を、第７図はホルダ脱着制止
状態を夫々示す。 尚図面中１はフロントフォーク、３はヘッドパイプ、４
はハンドルロック装置、５はハンドル、１３はロックパ
イプ、１３ａは係合溝、１３ｂは突起、１８はロックキ
ー、１９はロックピン、２０はヘルメットホルダである
。 特許 出願人 本田技研工業株式会宅 代理人 弁理士 下 １） 容−Ｃ 同 弁理士 大 橋 邦 正第２図 第３図 １ 第５図 第７図
ハンドルロック装置を備えて成る自動二輪車の側面図、
第２図は同自動二輪車のハンドルロック装置周辺の拡大
詳細図、第３図は第２図矢視Ａ方向の図、第４図及び第
５図は第２図Ｂ−Ｂ線断面図であり、第４図はハンドル
ロック解除状態を、第５図はロック状態を夫々示し、第
６図及び第７図はヘルメットホルダ部の側断面図であり
、第６図はホルダ開放状態を、第７図はホルダ脱着制止
状態を夫々示す。 尚図面中１はフロントフォーク、３はヘッドパイプ、４
はハンドルロック装置、５はハンドル、１３はロックパ
イプ、１３ａは係合溝、１３ｂは突起、１８はロックキ
ー、１９はロックピン、２０はヘルメットホルダである
。 特許 出願人 本田技研工業株式会宅 代理人 弁理士 下 １） 容−Ｃ 同 弁理士 大 橋 邦 正第２図 第３図 １ 第５図 第７図
Claims (1)
- フロントフォーク側にヘッドパイプより大径で、且つ所
定箇所に保合溝及び突起を設けて成る筒状部材を固着す
るとともに、ヘッドパイプ側に前記筒状部材の係合溝と
ロック位置にて保合離脱するロックピンを有して成るロ
ックキーと、ロック位置で前記筒状部材の突起と適合す
るカギ状ホルダとを固設して成ることを特徴とする自動
二輪車等のハンドルロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16767381A JPS5867577A (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | 自動二輪車等のハンドルロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16767381A JPS5867577A (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | 自動二輪車等のハンドルロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5867577A true JPS5867577A (ja) | 1983-04-22 |
| JPS6224309B2 JPS6224309B2 (ja) | 1987-05-27 |
Family
ID=15854092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16767381A Granted JPS5867577A (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | 自動二輪車等のハンドルロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5867577A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6392821U (ja) * | 1986-12-08 | 1988-06-15 | ||
| JP2845932B2 (ja) * | 1989-04-21 | 1999-01-13 | 宇宙開発事業団 | リニアモータ装置 |
-
1981
- 1981-10-20 JP JP16767381A patent/JPS5867577A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6224309B2 (ja) | 1987-05-27 |
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