JPS6240229B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用可能性） 本発明は二輪車の駐車時等にハンドルの回動操
作を不能にするためのハンドルロツク装置に関す
る。

（従来技術） ハンドルロツク装置は駐車時等における盗難防
止等のために主として自動二輪車に付設されるも
のである。ハンドルロツク装置としては、電源の
オン、オフ切替等を行なうための複合スイツチ
に、キー操作によつて出没するロツクピンを有す
るロツク機構を組み込みハンドルの回動を制限す
るようにしたものや、ロツク機構のみを有するロ
ツク装置を単独で設けたものが知られている。

それらハンドルロツク装置は盗難防止等のため
のものである関係上、ハンドル側部材を車体フレ
ーム前端部のヘツドパイプに対して固定するため
のロツクピン部分に容易に接近できる構造であつ
てはならない。

そこで従来第１図に示すように、キー操作によ
つてヘツドパイプ１側に向けて出没するロツクピ
ン２を有するロツク部材３をハンドル側部材（図
示せず）に固定し、ロツクピン２に対向するヘツ
ドパイプ１外周部に、ロツクピン２を嵌合する孔
４を有する円弧状部材５を固定したロツク装置に
おいて、ヘツドパイプ１側の円弧状部材５にロツ
クピン２を覆う庇状の突起６を設けて、外部から
の工具等によるロツクピンへの接近を防ぐように
したものは知られている（特開昭57−158175
号）。

ところがハンドルを回動させる必要上、ヘツド
パイプ１に固定された円弧状部材５は外周面５ａ
が凸面形状であり、ロツク部材３が部材５の外周
面５ａに沿つて矢印Ａ方向に回動するようになつ
ている。従つて部材５の孔４にロツクピン２を仮
想線２′のように嵌合してハンドルをロツクした
場合に、ロツク部材３の部材５側端面３ａと凸面
形状の部材５との間隙が広くならざるを得ず、矢
印Ｂ方向からの工具等の接近に対する防御が不充
分になつてしまう。

（発明の目的） (a) ロツク部材の円弧状部材側部分の形状に工夫
を加えて、外部からのロツクピンへの接近を阻
止し得るハンドルロツク装置を提供する。

(b) しかも組立て工数が少く、作業効率の高いハ
ンドルロツク装置を提供する。

（発明の構成） 車体フレーム前端部のヘツドパイプに、ハンド
ル側部材が回動自在に支持され；ハンドル側部材
に、キー操作によつてヘツドパイプ側に向けて出
没するロツクピンを有するロツク部材が固定さ
れ；ロツクピンに対向するヘツドパイプ外周部
に、ロツクピン嵌合用の凹部を有する円弧状部材
が、ヘツドパイプの円周方向に沿つて固定された
二輪車のハンドルロツク装置において、次の事項
を特徴とするハンドルロツク装置である。

(a) 上記ロツク部材のうち、ロツクピンが出没す
る円弧状部材側部分の遮蔽端面を、円弧状部材
の外周面に沿う凹面状に形成して、円弧状部材
に接近させる。

(b) ロツクピンが出没する円弧状部材側部分の上
端部及び下端部から庇状突起を一体に突出さ
せ、ヘツドパイプ側円弧状部材の上下を被うよ
うにする。

(c) 円弧状部材のうち、ロツクピン嵌合用の上記
凹部から離れた位置に、下側の庇状突起がハン
ドル中心線方向に通過可能な切欠きを形成す
る。

（実施例） 第２図において、車体フレーム１０の前端部に
前下り方向に固定されたヘツドパイプ１１（中心
線O₁―O₁）には、支軸１２が回動自在に嵌合支持
されている。支軸１２の上端部には、略左右方向
（第２図の紙面と略直角方向）に延在するアツパ
ーブラケツト１３の中央部が嵌合固定されてお
り、ブラケツト１３の中央部の前端部分には、キ
ー操作によつて電源のオン、オフ切替等を行なう
と共にハンドルロツクも行なえる複合スイツチ１
４（ロツク部材の一例）が固定されている。スイ
ツチ１４は上部が中心線O₂―O₂を中心とする略
円筒形であり、上端部にキー２８の挿入孔（図示
せず）を有し、下部が外周方向に張り出すフラン
ジ部１５を有している。フランジ部１５に形成さ
れた中心線O₂―O₂と平行な孔１６には、螺着さ
れた後に頭部が除去されるノツクオフボルト１７
が嵌合しており、ボルト１７の雄ねじ部がアツパ
ーブラケツト１３の先端部下面に形成された雌ね
じ１８に螺合することによつて、ブラケツト１３
にスイツチ１４が固定されている。雌ねじ１８は
支軸１２の中心線O₁―O₁方向に対して、下方に
ゆくに従つて前方に間隔が広がる姿勢に傾斜して
いることから、中心線O₂―O₂を中心とするスイ
ツチ１４は前上りの姿勢に保持されている。又こ
れによりアツパーブラケツト１３に固定されるス
テアリング用のハンドルバー（図示せず）の回動
に伴つて、一体的にスイツチ１４が中心線O₁―
O₁を中心に回動するようになつている。

フランジ部１５のヘツドパイプ１１側部分１９
には、スイツチ１４の半径方向にパイプ１１へ向
けて出没するロツクピン２０が嵌合しており、ピ
ン２０の嵌合する部分１９のヘツドパイプ１１側
端面２１（遮蔽端面の一例）は中心線O₂―O₂と
平行な中心線を有する略円弧面状に形成されてい
る。又、ピン２０を上下方向から覆うように、フ
ランジ部１５の上端部及び下端部から庇状突起２
２，２３が、パイプ１１側へ突出している。一方
ピン２０の左右両側の上記端面２１は、第３図の
方向に見て中心線O₂―O₂（第２図）と平行な中
心線を中心とする同一円周上に位置する凹面状に
形成され、非ロツク状態においてはロツクピン２
０の先端が端面２１と略同一円周上に配置される
ように設定されている。なお第４図に示すように
上側の庇状突起２２は、そのパイプ１１側端面が
端面２１と略同心の円弧状に形成されており、又
下側の庇状突起２３は略台形状に突出している。

第４図で明らかなようにヘツドパイプ１１の外
周面には円弧状部材２４の内周面が溶着されてお
り、部材２４の外周側部分がスイツチ１４の突起
２２，２３間に嵌合している。部材２４の外周面
２５は中心線O₁を中心とする円弧状の凸面に形
成されており、端面２１との間には円弧状わずか
な間隙が形成されている。又部材２４の円周方向
両端には、半径方向外方に突出するガード突起２
６が一体に形成されている。一方部材２４の外周
面２５は第２図の方向に見て、中心線O₂―O₂の
傾きと平行となるよう中心線O₁―O₁を中心とす
るテーパ状に傾いており、ロツクピン２０の先端
及び端面２１に対しわずかな間隙を隔てて平行に
対峙している。更に第４図に示すように円弧状部
材２４の左右両側には、中心線O₁を中心に前後
方向に対し45゜ずつの傾きをもつて２個の孔２７
が略半径方向に穿設されており、孔２７はロツク
ピン２０が突出嵌合し得る方向に開口している。
又部材２４の中央部には突起２３に対応する同一
形状の切欠き２８が形成され、スイツチ１４を車
輛中央に配置したとき、第５図に示すように切欠
き２８を通して突起２３を矢印Ｄ方向（第２図の
中心線O₁―O₁と平行方向）に通過させ得るよう
になつている。

次に作動を説明する。第４図において中心線
O₁を中心として、図示しないハンドルバーを回
動すると複合スイツチ１４が一体に実線のスイツ
チ１４の位置と鎖線１４′間を回動する。この場
合において円弧状部材２４の外周部はスイツチ１
４の両庇状突起２２，２３に嵌合した状態を保持
すると共に、外周面２５と端面２１間には常時円
弧状のわずかな隙間が形成されている。

次にハンドルロツクをする場合には、まずスイ
ツチ１４を実線の位置或は鎖線１４′の位置に配
置する。例えば実線の位置に配置したとすると、
次に第２図のスイツチ１４に設けられたキー挿入
孔（図示せず）にキー２８を挿入し、回動するこ
とによりロツクピン２０を突出させ（内部機構の
説明は省略する）、ピン２０を孔２７に挿入す
る。これによつてスイツチ１４は中心線O₁―O₁
を中心に回動することができなくなりハンドルロ
ツクが為される。この後キー２８を除去すれば他
人がロツクピン２０をスイツチ１４内に収納する
ことは不可能となる。

なお第４図で明らかなように、スイツチ１４の
端面２１を円弧状部材２４の外周面２５に沿う凹
面形状に形成したことから、外周面２５に端面２
１を充分接近させることができ、矢印Ｃ方向から
のロツクピン２０への工具等の接近は阻止され
る。もちろん矢印Ｃと逆の方向からの接近はガー
ド突起２６によつて阻止され、上からの接近は突
起２２により又下からの接近は突起２３により阻
止される。

一方組立ての際には、予めアツパーブラケツト
１３とスイツチ１４をボルト１７によつて組み立
てておき、その一体部品を上方より支軸１２に挿
入固定する。このとき突起２３は切欠き２８内を
第５図のＤ方向下方に通過する。即ちこの場合は
ノツクオフボルト１７を予め別の場所で螺着して
おくことができるので組立作業は簡略化する。又
補修時には、突起２３を切欠き２８内を通過させ
ることにより、スイツチ１４をアツパーブラケツ
ト１３と共に上方へ取りはずすことができる。

（発明の効果） (a) ロツク部材のうち、ロツクピンが出没する円
弧状部材側部分の遮蔽端面を、円弧状部材の外
周面に沿う凹面状に形成して、円弧状部材２４
に接近させたので、従来大きく隙間が開かざる
わ得なかつた遮蔽端面と円弧状部材間を充分に
接近させることができ、外部から工具等による
ロツクピンへの接近を阻止することができる。
従つて盗難防止効果の高いハンドルロツク装置
を得ることができる。

(b) スイツチに庇状突起を形成したので、円弧状
部材に突起を設けた従来例に比べてコンパクト
になる。

(c) 円弧状部材のうち、ロツクピン嵌合用の凹部
から離れた位置に、下側の庇状突起がハンドル
中心線方向に通過可能な切欠きを形成したの
で、予めハンドル側部材にロツク部材を固定し
た状態で組立て作業が行なえ、組立て工数が少
く、高い作業効率を得ることができる。又補修
作業も容易である。

（別の実施例） (a) 第６図に示すように円弧状部材２４を、第４
図の部材２４のように左右両側に延在させず、
左側にのみ設けてもよい（右側のみでもよ
い）。この場合は部材２８の切欠き端面２９よ
り右側の部分３０が、庇状突起２３（第４図）
の通過用切欠きとなる。

(b) 庇状突起２３の形状は台形に限ることはな
く、例えば第７図のように矩形でもよい。もち
ろん突起２３の形状に合わせて切欠き２８の形
状を変更する必要がある。

(c) 第２図のロツクピン２０の先端を凹面状に形
成すれば更に部分１９を円弧状部材２４側に接
近させることができる。

(d) ピン２０を完全に部分１９内に収納するよう
にしてもよい。

(e) 複合スイツチ１４に代えて、ロツク機構のみ
を有するロツク装置に本発明を採用してもよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のハンドルロツク装置の一部横断
平面部分図、第２図は本発明によるハンドルロツ
ク装置の部分縦断側面図、第３図、第４図はそれ
ぞれ第２図の―断面図、―断面図、第５
図は第４図の―断面図、第６図は別の実施例
の第４図と同一方向の断面部分図、第７図は更に
別の実施例の第３図に相当する図である。１０…
車体フレーム、１１…ヘツドパイプ、１３…アツ
パーブラケツト（ハンドル側部材の一例）、１４
…複合スイツチ（ロツク部材の一例）、２０…ロ
ツクピン、２１…遮蔽端面、２２，２３…庇状突
起、２４…円弧状部材、２５…外周面、２７…孔
（凹部の一例）、２８…切欠き、３０…部分（切欠
きの一例）、O₁…ハンドル中心線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体フレーム前端部のヘツドパイプに、ハン
   ドル側部材が回動自在に支持され；ハンドル側部
   材に、キー操作によつてヘツドパイプ側に向けて
   出没するロツクピンを有するロツク部材が固定さ
   れ；ロツクピンに対向するヘツドパイプ外周部
   に、ロツクピン嵌合用の凹部を有する円弧状部材
   が、ヘツドパイプの円周方向に沿つて固定された
   二輪車のハンドルロツク装置において；上記ロツ
   ク部材のうち、ロツクピンが出没する円弧状部材
   側部分の遮蔽端面を、円弧状部材の外周面に沿う
   凹面状に形成して、円弧状部材に接近させ；ロツ
   クピンが出没する円弧状部材側部分の上端部及び
   下端部から庇状突起を一体に突出させ、ヘツドパ
   イプ側円弧状部材の上下を被うようにすると共
   に；円弧状部材のうち、ロツクピン嵌合用の上記
   凹部から離れた位置に、下側の庇状突起がハンド
   ル中心線方向に通過可能な切欠きを形成したこと
   を特徴とする二輪車のハンドルロツク装置。