JPS5854201Y2 - 脱水機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は使用上の安全性を高めるべく脱水槽の回転に対
する安全性の向上を図った脱水機に関する。

近時、脱水機においては脱水槽の回転中に開閉蓋を開放
することによる危険を防止するために、例えば電磁石装
置を作動源とするロック装置を設け、該ロック装置によ
ってモータによる脱水槽の回転駆動中は勿論、モータ断
電後の惰性回転中も引き続き開閉蓋を閉鎖位置にロック
することが考えられているが、この場合、モータによる
脱水槽の回転駆動中は該モータの通断電を制御するタイ
マ装置によって前記電磁石装置を通電状態に維持し、モ
ータ断電後の惰性回転中はブレーキ装置のブレーキドラ
ムとブレーキレバーとの間に生ずる摩擦力により作動す
る惰性回転検出装置によって前記電磁石装置を引き続き
通電状態に維持する構成としている。

しかしながら、この構成によれば例えばブレーキレバー
のブレーキシュが摩耗し過ぎて摩擦力が減少すると、惰
性回転検出装置が作動しなくなり、脱水槽が惰性回転し
ているにも係わらず開閉蓋のロックが解除されてしまう
といった不都合が想起される。

本考案は上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的
はモータによる脱水槽の回転駆動中は勿論、モータ断電
後の惰性回転中も引き続き連続して開閉蓋を閉鎖位置に
ロックすることができ、しかも故障によりブレーキレバ
ーとブレーキドラムとの間に摩擦力が生ぜず或は生じて
も十分でない場合でも開閉蓋をロックし続けることがで
き、総じて安全性の大幅な向上を図ることができると共
に、正常容におけるロック解除及び故障時におけるロッ
ク動作を確実に行うことができる上、組立作業も容易な
脱水機を提供するにある。

以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

まず第１図において、１は上部後方に操作箱２を立設し
た外箱で、その内部には水受槽３を配設している。

４は前記水受槽３内に回転自在に配設した脱水槽、５は
この脱水槽４の外底部に直結した脱水軸であり、この脱
水軸５の下端部を前記外箱１の内底部に弾性支持したモ
ータ６の回転軸６ａにコネクタ７を介して連結している
。

８は前記水受槽３の−Ｌ端部に装着したカバーで、これ
の略中央部には前記脱水槽４内に臨む被脱水物出入用の
開口部９を形成している。

１０は前記開口部９を直接開閉する開閉蓋としての内蓋
で、これは前記カバー８に開閉回動可能に枢支しである
。

１１は前記内蓋１０を閉鎖位置（第１図に実線で示す位
置）にロックするロック装置で、ここでこのロック装置
１１について述べる。

、即ち、１２は前記内蓋１０の前部裏側に下向きに突設
した係合片で、その下端部には係合孔１２ａを形成して
いる。

そして、前記水受槽３の上端外周囲に延設したフランジ
部３ａには前記保合片１２を外箱１内に突出させるため
の透孔１３を形成している。

１４は前記外箱１の前面部内側に固定した支持具、１５
はこの支持具１４の１一部に軸ピン１６を介して回動可
能に枢支した略り字状の係合レバーで、この保合レバー
１５の垂直部の」二部側Ｊｊには前記係合片１２の係合
孔１２ ａに係脱可能に係合する係止爪１５ａを突設し
ている。

１７は前記係合レバー１５の垂直部と外箱１の前面部と
の間に張架した引張スプリングで、これは係合レバー１
５を常時矢印Ａ方向に回動付勢している。

このため、前記係合レバー１５は常時は内蓋１０の係合
片１２から離反した解除状態に保持され（第１図実線参
照）、引張スプリング１７のばね力に抗して反矢印Ａ方
向に回動されると、係止爪１５ａを係合片１２の係合孔
１２ ａに係合させて内蓋１０を閉鎖位置にロックする
ようになっている（第１国王点鎖線参照）。

１８は前記開口部９を内蓋１０の」１方から間接的に開
閉する外蓋で、これは後方部に延設した略フ字状のヒン
ジ部１８ａの先端部を前記操作箱２内において支点軸１
９により回動可能に枢支せしめている。

２０は前記性差１８の開及び閉方向の回動に連動して開
放及び閉成作動する蓋スィッチ、２１は摘み２２により
操作される例えばぜんまい式のタイマ装置であり、図示
しないがこれらタイマ装置２１及び蓋スィッチ１８並び
に前記モータ６を電源に対し直列に接続している。

さて第２図及び第３図において、２３は前記脱水槽４の
惰性回転を制御するブレーキ装置で、以Ｆこのブレーキ
装置２３について述べる。

即ち、２４はブレーキドラムで、これは前記コネクタ７
の下部に溶接等により固定してあり、脱水槽４と一体的
に回転する。

２５は前記モータ６の上面部にその回転軸６ａと同心的
に配設した保持機で、これには可動部材どしての可動板
２６を回動可能に枢支し、該可動板２６の両側に一体に
延出したアーム２７及び２８のうちの一方のアーム２７
とモータ６の−Ｌ面部に配設した保持具２９との間には
引張スプリング３０を張架して可動板２６を常時矢印Ｂ
方向に回動付勢する。

３１ ａ及び３１ ｂは前記モータ６の」一面部に可動
板２６のアーム２８の両側に位置するようにして立設し
た突片で、これらは可動板２６の矢印Ｂ方向及び反矢印
Ｂ方向の回動限界位置を定めるものであり、可動板２６
は常時は引張スプリング３０による矢印Ｂ方向の回動を
突片３１ ａに衝止されて、第２図に示す如く矢印Ｂ方
向の回動限界位置（復帰位置）にある。

３２は略中央部位にブレーキシュ３３をねし止めにより
固定して有するブレーキレバーで、その一端部を前記可
動板２６のアーム２７に段付ねじ３４を介して回動可能
に枢支する。

また、前記ブレーキレバー３２の他端部と可動板２６の
アーム２８の先端部との間には引張スプリング３５を張
架して、ブレーキレバー３２を常時矢印Ｃ方向に回動付
勢する。

これにより、前記ブレーキレバー３２は常時はブレーキ
シュ３３をブレーキドラム２４に圧接させて脱水槽４の
自由回転を拘束している。

３６は前記可動板２６のアーム２８の先端部に段付ねじ
３７を介して回動可能に枢支した揺動レバーで、その一
端部には前記ブレーキレバー３２の他端部に接触するロ
ーラ３８を回転自在に取付けている。

３９は内部にコントロールワイヤ４０を挿通した可撓管
で、その一端部を前記モータ６の上面部に配設した取付
具４１に固定すると共に、他端部を前記水受槽３の背部
外側に固定する。

そして、コントロールワイヤ４０の−・端部を前記揺動
レバー３６の他端部に連結すると共に、他端部を連杆４
２を介して前記外蓋１８のヒンジ部１８ ａの屈曲部分
に連結する。

而して、Ｌ記ヒンジ部１８ ａの屈曲部分は外蓋１８の
開及び閉方向の回動に伴って下方及び上方に変位するた
め、外蓋１８が開放位置（第１図に実線で示す位置）か
ら閉鎖位置（第１図に二点鎖線で示す位置）に向かって
回動すると、前記コントロールワイヤ４０は連杆４２を
介して矢印り方向に引張られる。

ところで、前記引張スプリング３５のばね力は引張スプ
リング３０のそれよりも強く設定してあり、このため前
記コントロールワイヤ４０が矢印り方向に引張られると
、その引張力が揺動レバー３６及び段付ねじ３７を介し
て可動板２６のアーム２８に伝達されることにより、ま
ず可動板２６が引張スプリング３０のは゛わ力に抗して
反矢印Ｂ方向に回動する。

そし、て、可動板２６が反矢印Ｂ方向の回動を突片３１
ｂに衝止されて、第５図に示す反矢印Ｂ方向の回動限
界位置（所定位置）に至ると、揺動レバー３６か段付わ
し３７を中心に矢印Ｅ方向に回動することにより、次に
ブレーキレバー３２か゛第５図に二点鎖線で示す位置か
ｔ、実線で示す位置に向かって引張スプリング３５のば
わ力に抗して反矢印Ｃ方向に回動し、ブレーキシュ３３
をブレーキドラム２４から離反させる。

逆に外蓋１８が閉鎖位置から開放位置に向かって回動す
ると、コントロールワイヤ４０が弛緩することにより、
まずブレーキレバー３２が引張スプリング３５のばね力
により揺動レバー３６を反矢印Ｅ ”’）５向に回動さ
せつつ第５図に実線で示す位置から二点鎖線で示す位置
に向かって矢１［］Ｃ方向に回動してブレーキシュ３３
をブレーキドラｌ、２４に圧接させ、この後、可動板２
６が引張スプリング３０のは゛ムカにより矢印Ｂ方向に
回動する。

従って、可動板２６はブレーキレバー３２の矢印Ｃ方向
及び反夫印Ｃ方向の回動（接離動作）に応答して矢印Ｂ
方向及び反矢印Ｂ方向に往復動変位するものである。

尚、後述から明らかになるが、脱水槽４の惰性回転制御
時においてはブレーキレバー３２が矢印Ｃ方向に回動し
ても、故障等の異常事態が発生しない限り、可動板２６
は脱水槽４が停止するまでそのまま前記所定位置に保持
される。

４３は前記モータ６の上面部に配設した支持板、４４は
この支持板４３に段付ねじ４５により回動可能に枢支し
た回動レバーで、この回動レバー４４の一端部には突起
４４ａを突設して該突起４４ ａを前記可動板２６のア
ーム２７に形成した長孔４６に係合させ、以て回動レバ
ー４４を可動板２６の回動に連動して回動するように構
成している。

４７は前記回動レバー４４上に位置して段付九じ４５に
回動可能に枢支した作動部材としての作動板で、一端部
に立上片４７ ａを上向きに折曲形威し、また他端部の
左右両側縁部に爪片４７ ｂ及び４７ Ｃを下向きに折
曲形威している。

４８は内部にコントロールワイヤ４９を挿通した可撓管
で、一端部を前記保持具２９に固定し、他端部を前記支
持具１４の下部に固定している。

そして、コントロールワイヤ４９の一端部を前記作動板
４７に連結し、他端部を前記係合レバー１５の水平部に
連結している。

これにより作動板４７はコントロールワイヤ４９を介し
て受ける前記引張スプリング１７のばわ力により常時矢
印Ｆ方向に回動付勢され、常時は爪片４７ ｂを回動レ
バー４４に圧接している。

而して前記可動板２６が復帰位置にあるとき、回動レバ
ー４４は矢印Ｆ方向の回動限界位置にあって作動板４７
を第２図に示す位置（不作動位置）に保持している。

５０は前記ブレーキドラム２４上に段付ねし５１を介し
て往復回動可能に設けた基体としての基板で、これは両
側に突片５０ ａ及び５０ ｂを士、向きに折曲形成し
ている。

５２は上下両側に枢支片５２ａ及び５２ ｂを同方向に
一体に延設して成る当接子で、これは両枢支片５２ ａ
及び５２ ｂを前記段付わに５１に枢支するようにして
前記基板５０上に往復回動可能に設けである。

５３及び５４は前記段付ねじ５１に巻装した夫々第１及
び第２のばね部材としてのわしりコイルは゛ねで゛、−
万のねじりコイルば九５３は前記ブレーキドラム２４と
基板５０の突片５０ ａとの間に弾発力を及は゛して基
板５０を常時所定方向即ち矢印Ｇ方向に同動付勢し、他
方のわじリコイルばね５４は基板５０の突片５０ ｂと
当接子５２との間に弾発力を及ぼして当接子５２を常時
前記所定方向とは反対方向即ち反矢印Ｇ方向に回動付勢
している。

このため当接子５２は常には反矢印Ｇ方向の回動を基板
５０の突片５０ ａに止められた状態にある。

そして基板５０は常には突片５０ ｂをコネクタ７の下
端径大部７ａに当接させた矢印Ｇ方向の回動限界位置に
あって、当接子５２を第２図に示す係合位置に保持して
いる。

従って、ブレーキドラム２４と一体に回転するコネクタ
７の下端径大部７ａは、基体５０を所定方向たる矢印Ｇ
方向への回動限界位置に保持するストッパ作用部として
機能する。

５５は前記ブレーキドラム２４に突設した突片で、これ
は当接孔５２の矢印Ｇ方向の回動限界位置を定めるスＩ
−ツバとして作用するものである。

而して前記作動板４７は不作動位置にあるとき立り片４
７ ａを当接子５２の係合位置における回転軌跡内に位
置させている。

そして、作動板４７は回動レバー４４の反矢印Ｆ方向の
回動時に爪片４７ ｂを介してこれと一体的に反矢印Ｆ
方向に回動し、或は後述のように当接子５２に衝当され
て単独で反矢印ＦＪｊ向に回動すると、第５図及び゛第
６図に夫々実線で示す作動位置に位置して立−ヒ片４７
ａを当接Ｔ−５２の係合位置における回転軌跡内から
外方に脱出させる。

５６は前記作動板４７に爪片４７ Ｃの近傍に位置して
形成した透孔、５７は前記回動レバー４４の他端部に形
成した保持穴４４ ｂ内に挿入され圧縮スプリング５８
により常時り方に付勢された球体で、この球体５７は常
時は作動板４７の１面に滑動自在に圧接しており、作動
板４７が単独で反矢印Ｆ方向に回動して作動位置に至る
と透孔５６に係合して作動板４７を作動位置に保持する
ようになっている。

次に上記のように構成した本実施例の作用について説明
する。

内蓋１０を開放して被脱水物（図示せず）を開［−１部
９から脱水槽４内に投入し、その上で先ず内蓋１０を閉
鎖し、次に外蓋１８を閉鎖する。

すると、この外蓋１８の閉方向の回動に伴って、コント
ロールワイヤ４０が矢印り方向に引張られるため、先ず
可動板２６が引張スプリング３０のばね力に抗して反矢
印Ｂｊｉ向に回動する。

この可動板２６の反矢印Ｂ方向への回動に連動して、回
動レバー４４が爪片４７ ｂを押すようにして作動板４
７と共に反矢印Ｆ方向に回動するため、作動枠４７の立
上片４７ ａが当接子５２の係合位置における回転軌跡
内から外方に脱出すると共に、コントロールワイヤ４９
か゛矢印ＨＪｊ向に引張られる（第５図参照）。

これにより、係合レバー１５が引張スプリング１７のば
ね力に抗して反矢印Ａ方向に回動してその係止爪１５
ａを係合片１２の係合孔１２ ａに係合させ、以て内蓋
１０を閉鎖位置にロックする（第１国王点鎖線参照）。

そして、可動板２６が第５図に示す所定位置に達すると
、揺動レバー３６が矢印Ｅ方向に回動するため、次にブ
レーキレバー３２が引張スプリング３５のばね力に抗し
て反矢印Ｃ方向に回動してブレーキシュ３３をブレーキ
ドラム２４から離反させる。

一方、外蓋１８が閉鎖位置に達すると、蓋スィッチ２０
が閉成作動し、この後、タイマ装置２１をセット操作す
るとモータ６が起動して脱水槽４を回転駆動し始め、以
上により所謂脱水運転が行われる。

而して、タイマ装置２１の設定時間が経過すると、モー
タロが断電状態になり、この後、脱水槽４は慣性によ
りそのまま惰性回転し続ける。

そして、脱水槽４が惰性回転中にあるとき、外蓋１８を
開放すると、コントロールワイヤ４０が弛緩するため、
フ゛レーキレバー３２か゛引張スプリング３５のはｈ力
により矢印Ｃ方向に回動してブレーキシュ３３をブレー
キドラム２４に圧接させ、脱水槽４の惰性回転を制動し
始める（第５図二点鎖線参照）。

さて、上記のようにしてブレーキシュ３３がブレーキド
ラム２４に圧接すると、両者間にはブレーキドラム２４
の回転方向（矢印Ｉ方向）に向かう摩擦力か゛作用する
。

この摩擦力はブレーキレバー３２及び段付ねじ３４を介
して可動板２６に対してこれを反矢印Ｂ方向に回動させ
るように作用するため、可動板２６は該摩擦力により引
張スプリング３０のばね力に抗してそのまま所定位置に
保持され、前述のようにコンｌ−ロールワイヤ４０が弛
緩しても矢印Ｂ方向に回動することはない。

従って、ロック装置１１はモータ６による脱水槽４の回
転駆動中は勿論、モータ６断電後の脱水槽４の惰性回転
中もそのままロック状態に維持されて、内蓋１０を閉鎖
位置にロックし続ける。

そして、脱水槽４が停止すると、ブレーキドラム２４と
ブレーキシュ３３との間の摩擦力も消滅するため、可動
板２６が引張スプリング３０のばね力により矢印Ｂ方向
に回動して復帰位置に戻る。

この可動板２６の矢印Ｂ方向の回動に連動して、回動レ
バー４４が矢印Ｆ方向に同動して元位置に戻るため、作
動板４７もこれに追従して矢印Ｆ方向に回動して立上片
４７ ａを当接子５２の係合位置における回転軌跡内に
位置させる。

これにより、係合レバー１５が引張スプリング１７のは
！・忌力により矢印Ａ方向に回動してその係止爪１５
ａを係合片１２の係合孔１２ａから離脱させ、以て内蓋
１０のロックを解除する。

この状態において、内蓋１０の前部を持ち上げるように
して引き上げれば、該内蓋１０を開放することができる
。

ところで、作動板４７が作動位置から矢印Ｆ方向に回動
して不作動位置に復帰する際、ブレーキドラム２４の停
止位置によっては、作動板４７の立上片４７ ａか′当
接子５２に当たることがある。

まず作動板４７の立上片４７ ａが第７図に示すように
当接子５２にその前方から当たる場合を考える。

この場合、当接子５２は作動板４７の立上片４７ ａに
当接されると、その後の作動板４７の矢印Ｆ方向の回動
に伴い、ｈじリコイルばね５４の弾発力に抗して単独で
係合位置から矢印Ｇ方向に回動し、作動板４７の不作動
位置への完全復帰を許す。

尚この場合、作動板４７の不作動位置への復帰前に当接
子５２が突片５５に当接することはないものである。

次（こ作動板４７の立上片４７ ａが第８図に示すよう
に当接子５２の背部に当たる場合を考える。

この場合、当接子５２は作動板４７の立上片４７ ａに
当接されると、その後の作動板４７の矢印Ｆ方向の回動
に伴い、ねじりコイルばね５３の弾発力に抗して基板５
０と共に反矢印Ｇ方向に回動し、作動板４７の不作動位
置への完全復帰を許す。

尚この場合も作動板４７の不作動位置への完全復帰前に
基板５０がコネクタ７の下端径大部７ａに当接すること
はない。

さて、長期間にわたる使用によりブレーキシュ３３の摩
耗量が所定量以上に達すると脱水槽４の惰性回転中にブ
レーキシュ３３がブレーキドラム２４に摺接しても有効
な摩擦力が生ぜず、このため可動板２６を引張スプリン
グ３０のばね力に抗して第５図に示す所定位置に保持し
ておくことができなくなる。

従って、可動板２６は外蓋１８の開放に伴ってブレーキ
レバー３２か′矢印Ｃ方向に回動すると、脱水槽４が惰
性回転中にあっても、その後、直ちに引張スプリング３
０のばね力により矢印Ｂ方向に回動して第２図に示す復
帰位置に復帰してしまう。

しかしながら、この場合には上記したと同様にして作動
板４７が矢印Ｆ方向に回動して立−Ｌ片４７ ａを当接
子５２の係合位置における回転軌跡内に位置させる。

而して、当接子５２は脱水槽４の惰性回転中、ブレーキ
ドラム２４と共に一体的に矢印■方向に回転しているた
め、上記のように作動板４７が矢印Ｆ方向に回動変位す
ると、当接子５２は直ちに該作動板４７の立上片４７
ａに衝当する（第６図工点鎖線参照）。

すると、作動板４７はねじりコイルばね５４の弾発力に
抗して立１一片４７ ａとの当接度合（重なり度合）を
高める方向即ち所定方向たる矢印Ｇ方向に瞬時に回動し
て第６図に一点鎖線で示す矢印Ｇ方向の回動限界位置に
至り、この後立上片４７ ａを介して作動板４７全体を
反矢印Ｆ方向に回動付勢する。

これにより、作動板４７は作動位置に至り、ここで球体
５７が透孔５６に遭遇してこれに係合し、作動板４７を
前記作動位置に保持すると同時に、当接子５２が立上片
４７ ａから離れて、ねじりコイルばね５４の弾発力に
より直ちに反矢印Ｇ方向に回動し、係合位置に復帰する
（第６図実線参照）。

そして、上記のような作動板４７の反矢印Ｆ方向の回動
変位即ち作動位置への変位により、コントロールワイヤ
４９が矢印Ｈ方向に引張られるため、可動板２６の矢印
Ｂ方向への回動にも係わらずロック装置１１は内蓋１０
を閉鎖位置にロックし続ける。

また、ブレーキシュ３３が破損して脱落したような場合
や、引張スプリング３５や段付ねじ３４が折損したよう
な場合も、可動板２６は引張スプリング３０のは゛ね力
により矢印Ｂ方向に回動するため、上記したと同様に作
動板４７が当接子５２に衝当されて作動位置に変位する
ので、ロック装置１１は内蓋１０を閉鎖位置にロックし
続ける。

このように本実施例によれば、可動板２６はブレーキレ
バー３２が反矢印Ｃ方向に回動した状態にあるとき、こ
れに応答して所定位置に位置し、またブレーキレバー３
２が矢印Ｃ方向に回動したとき、脱水槽４が惰性回転中
にあればブレーキドラム２４とブレーキシュ３３との間
に生ずる摩擦力によりそのまま所定位置に保持されるの
で、ロック装置１１はモータ６による脱水槽４の回転駆
動中は勿論、モータ６断電後の脱水槽４の惰性回転中も
引き続き連続して内蓋１０を閉鎖位置にロックする。

しかも、故障等によりブレーキドラム２４とブレーキシ
ュ３３との間に摩擦力が生ぜず或は生じても十分でない
場合に、脱水槽４が惰性回転中にあるにも係わらず可動
板２６が矢印Ｂ方向に回動しても、作動板４７は立上片
４７ ａを当接子５２に衝当されて作動位置に変位し、
ロック装置１１をロック状態に維持するので、ブレーキ
装置２３に故障等が生じても内蓋１０を閉鎖位置にロッ
クし続けることができ、安全性の一層の向上を図ること
ができる。

更に、ブレーキ装置２３の故障時において、当接子５２
が不作動位置にある作動板４７の立上片４７ａに当接す
ると、該当接子５２は直ちに矢印Ｇ方向に回動変位して
立上片４７ ａに対する当接度合を高めるので、それだ
け作動板４７の反矢印Ｆ方向の回動変位量を大きく設定
することができ、係合レバー１５を確実に保合片１２に
係合させ得る。

そして、作動板４７が作動位置に達すると、当接子５２
は立上片４７ ａから離れて係合位置に復帰するので、
その後、当接子５２は作動板４７の立−１片４７ ａと
ギャップＲ（第６図参照）を保ちつつ回転するようにな
り、−回転毎に立上片４７ ａの先端に接触するといっ
たこともない。

従って、当接子５２の取付位置や保合位置に若干のばら
つきを生じても機能１−、何ら支障はなく、組立作業の
容易簡単化を図り得る。

また、ブレーキ装置２３が正常に機能している場合（正
常時）において、作動板４７が作動位置から矢印Ｆ方向
に回動して不作動位置に復帰する際にその立上片４７
ａが当接子５２に当接するようなことがあっても、当接
子５２は単独で又は基板５０と共に矢印Ｇ方向又は反矢
印Ｇ方向に回動して作動板４７の完全復帰を許すので、
内蓋１０のロック解除を確実に行わしめることができる
。

郡ち、もし当接子５２がブレーキドラム２４に固定的に
設けであると、作動板４７の完全復帰が阻害されて、係
合レバー１５の矢印Ａ方向への回動が十分行われないこ
とにより、内蓋１０のロックが解除されないといった不
都合を生ずるが、本実施例によれば斯る不都合を有効に
防止することができる。

しかるに、当接子５２をブレーキドラム２４の回転に伴
う遠心力により矢印Ｇ方向に回動させ、その回動限界位
置に達したときにのみ立上片４７ ａが当接子５２の回
転軌跡内に位置するようにすれば、作動板４７の完全復
帰は可能であるが、このようにした場合には、ブレーキ
ドラム２４の回転速度の変動或は段付ねじ５１との摩擦
力との関係で、当接子５２に遠心力が作用しても汁−分
矢印Ｇ方向に回動せず、結局故障時に内蓋１０をロック
することか゛できなくなる不都合が想起されるが、本実
施例では斯る不都合は生じない。

尚、本考案は上記し柱つ図面に示す実施例に限定される
ことはなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して
実施することができる。

本考案は以上説明したように、安全性の大幅な向上を図
り得、また正常時におけるロック解除を確実に行うこと
ができると共に、故障時におけるロック作動も確実で、
更には組立作業も簡単な脱水機を提供することができる
。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体の概略を
示す縦断側面図、第２図はブレーキ装置の拡大平面図、
第３図は第２図中ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う縦断側面図、
第４図は要部の拡大分解斜視図 第５図乃至第８図は作
用説明図である。 図面中、１は外箱、４は脱水槽、６はモータ、７ａはコ
ネクタの下端径大部（ストッパ作用部）、９は開口部、
１０は内蓋（開閉蓋）、１１はロック装置、１２は係合
片、１５は係合レバー、１７は引張スプリング、１８は
外蓋、２３はブレーキ装置、２４はブレーキドラム、２
６は可動板（可動部材）、３０は引張スプリング、３２
はフ゛レーキレバー、３３はフ゛レーキシュ、３５は引
張スプリング、３６は揺動レバー、４０はコントロール
ワイヤ、４４は回動レバー、４７は作動板（作動部材）
、４９はコンｌ−ロールワイヤ、５０は基板（基体）、
５２は当接子、５３はねじりコイルばね（第１のばね部
材）、５４はねしりコイルばね（第２のばわ部材）、５
７は球体、５８は圧縮スプリングである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 脱水槽と一体的に回動するブレーキドラムに対して接離
   するブレーキレバーを有し且つ前記脱水槽を内設せる外
   箱の開口部に開閉蓋を備えた脱水機において、前記ブレ
   ーキレバーの接離動作に応答して復帰位置と所定位置と
   の間で往復動変位するように設けられ脱水運転時に前記
   ブレーキレバーがブレーキドラムから離反する動作に応
   答して前記復帰位置から所定位置に変位すると共に前記
   脱水槽の惰性回転制動時に前記ブレーキレバーがブレー
   キドラムに摺接した除虫ずる摩擦力により前記所定位置
   に保持される可動部材と、前記ブレーキドラムに往復回
   動可能に設けられ第１のばね部材により常時所定方向に
   回動付勢されて常にはブレーキドラムと一体に回動する
   ストッパー作用部により前記所定方向の回動限界位置に
   保持された基体と、この基体に往復回動可能に設けられ
   第２のばね部材により常時前記所定方向とは反対方向に
   付勢されて常には基体により係合位置に保持された当接
   子と、前記可動部材が前記所定位置にある間前記当接子
   の保合位置における回転軌跡内から外方に脱した作動位
   置に保持され前記可動部材が復帰位置に復帰すると前記
   当接子の係合位置における回転軌跡内に位置して前記ブ
   レーキドラムが回転しているときに限り該当接子に衝当
   されて前記作動位置に変位する作動部材と、この作動部
   材の作動位置への変位に連動して作動し前記開閉蓋を閉
   鎖位置にロックするロック装置とを具備し、前記作動部
   材への前記当接子の衝当方向を、その衝当によって作動
   部材が前記第２のばね部材のばね力に抗して前記所定方
   向に回動する方向に定めたことを特徴とする脱水機。