JPS589583Y2 - ダツスイキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は脱水能を必要に応じて速やかに制動できるよう
にしたブレーキ装置を備えた脱水機に関する。

従来、遠心脱水機において洗濯物の途中取出し等のだめ
に蓋を開くと機械的なブレーキ装置が作動してモータに
制動をかけ脱水能の回転を停止させるようになっている
。

このブレーキ装置としてはブレーキシューを有するブレ
ーキレバーカ弓１張リコイルばねにより常時制動作用方
向に回動付勢されており、このブレーキレバーと蓋との
間を連結部材例えばワイヤによって連結することにより
、蓋の閉鎖状態ではブレーキレバーを引張りコイルばね
の引張り力に抗してブレーキ解除方向に回動させておき
、蓋を開放したときにブレーキレバーが引張りコイルば
ねのばね力によって制動作用方向に回動することを許容
する構造になっているのが一般的である。

ところで、ブレーキシューは摩耗し易いものであり、長
期使用中には制動力が低下し蓋開放後における脱水能の
惰性回転時間が長くなり、所期通りの速やかな制動を望
む際にその要望を満し得なくなる。

これを防止するには、ブレーキシューの摩耗を見込んで
ブレーキレバーの引張りコイルばねのばね力を最初から
高く設定しておけばよいが、そのような構成にすると、
ブレーキシューの摩耗前は制動力が過大になってモータ
に急停止力が作用するためモータのシャフトと脱水能と
の連結部分に過大な衝撃的ねじれ外力が加わりこの部分
の寿命を低下させたり、或いは弾性支持されている上記
モータが急停止した際の衝撃で揺動して脱水能が傾きこ
れを槽内壁に衝突させたり、更には上記モータの揺動に
よりワイヤが引張られて蓋が突然閉じられたり、更にま
たブレーキシューの摩耗もより一層著しくなる等、多く
の問題が内在し、従って上記手段は側底採用できない。

本考案は上記の欠点を除去すべくなされたものであり、
その目的は第−及び第二の機械ブレーキ装置を設は第一
の機械ブレーキ装置を従来と同様に蓋の開放に連動して
作動状態にさせ、且つ蓋を第一の機械ブレーキ装置の作
動時の開放角度を超えて更に開放回動させたときに第一
の機械プレーキ装置の作動を許容しながら第二の機械ブ
レーキ装置を作動させる構成とすることにより、第一の
機械ブレーキ装置が長期使用中に摩耗してその制動力が
最初の設定値よりも著しく低下したとしても、使用者が
速やかな制動を望むとき蓋を大きく開放操作して第二の
機械ブレーキ装置を作動させることによって上記要求を
満たすことができ、従って第一の機械ブレーキ装置の制
動力を従来以上に過大にする必要がなく過大な制動力に
伴う衝撃に起因した諸々の不都合を防止できる脱水機を
提供することにある。

以下本考案の一実施例について図面を参照して説明する
。

１は上面を開口した外箱で、その内部には脱水桶２がそ
の上面開口縁部に形成した外向きのフランジ３を前記外
箱１の開口縁部に支持させるように配設されている。

４はゴム等弾性部材製の遮水膜で、前記脱水桶２の底部
に形成した貫通”ＪＬ５に塞ぎ設けられている。

６は周囲に多数個の脱水孔７を形成した脱水域で、前記
脱水桶２内に回転自在に配設されていて、その底部に突
設した駆動軸８を前記遮水膜４を貫通して前記脱水桶２
の下方に突出させている。

９は前記脱水域６の回転駆動源としてのモータで、前記
外箱１内の底部に複数個の圧縮コイルばね１０を介して
縦軸配置状態に弾性支持されていて、その回転軸１１を
前記脱水域６の駆動軸８にブレーキドラム１２付コネク
タ１３により連結させている。

１４は前記モータ９の防水板で、該モータ９の上部ブラ
ケットに固定されている。

１５は操作箱で、前記外箱１の後部に位置する前記フラ
ンジ３の上面に配置されていて、その内部には前記モー
タ９の運転制御用タイマ１６を配設している。

１７は前記脱水桶２の開口部に塞ぎ設けた上蓋で、前記
脱水域６の上面開口部と対向する部位に被脱水物出し入
れ用の開口部１８を形成している。

さて、１９は第一の機械ブレーキ装置であるところの第
一のブレーキ装置で、これは一端が前記防水板１４の上
面に支軸２０により水平方向に往復回動自在に枢支され
たブレーキレバー２１及びこのブレーキレバー２１の前
記ブレーキドラム１２と対向する部位に固着したブレー
キシュー２２並びに前記ブレーキレバー２１の自由端と
前記防水板１４上面の所定部位に設けた支持突片２３と
の間に張設した引張りコイルばね２４から成るもので、
前記ブレーキレバー２１は常時引張りコイルばね２４に
より引張られそのフ゛レーキシュー２２を前記ブレーキ
ドラム１２に圧接させて制動状態を呈するようになって
いる。

２５は第二の機械ブレーキ装置であるところの第二のブ
レーキ装置で、これは前記ブレーキレバー２１の対称部
位にあって該ブレーキレバー２１と同様に一端が前記防
水板１４の上面に支軸２６により水平方向に往復回動自
在に枢支されたブレーキレバー２７及びこのブレーキレ
バー２７の前記ブレーキドラム１２と対向する部位に固
着したブレーキシュー２８並びに前記ブレーキレバー２
７の自由端と前記防水板１４上面にあって前記支持突片
２３の対称部位に設けた支持突片２９との間に介在した
圧縮コイルばね３０から成るもので、このブレーキレバ
ー２７は前記ブレーキレバー２１とは逆に常時圧縮コイ
ルばね３０により押圧されそのブレーキシュー２８を前
記ブレーキドラム１２から離間させて無制動状態を呈す
るようになっている。

一方、３１は前記開口部１８を開閉する蓋で、その後端
部略中夫に板材を上方に向は円弧状に曲成したような形
状のヒンジ３２を突設していて、このヒンジ３２を前記
操作箱１５の前面下部に形成した透孔３３を挿通して該
操作箱１５内に位置させている。

そして、このヒンジ３２は先端の両側部に前記蓋３１側
に向は突出する舌片状の肩板３４．３５を有し、これら
肩板３４．３５の外側面に突設したヒンジ軸３６．３７
が前記操作箱１５内の前記フランジ３上面に立設した支
柱３８の図示しない枢支孔に嵌合して前記蓋３１を上下
方向に回動自在に枢支している。

３９はトグル作用を誘発する捩りコイルばねで、その一
端が前記ヒンジ３２の一方の肩板３４に掛は止められ、
また他端が前記操作箱１５内に設けた止め部材４０に掛
は止められ、その付勢力により前記蓋３１を閉鎖及び開
放の相反する態様に保持するようになっている。

４１は蓋スィッチで、前記タイマ１６とモータ９との直
列回路中に介在されていて、その作動子４２が前記蓋３
１の閉鎖と共にヒンジ３２の先端面により押圧されて移
動しその接点間を閉成するようになっている。

４３は作動杆で、その一端が前記操作箱１５内に設けた
支持部材４４に支軸４５により上下方向に回動自在に枢
支され、他端の下面を前記ヒンジ３２の他方の肩板３５
の先端部分に形成したカム面４６に当接させている。

このカム面４６は肩板３５の前端面とヒンジ軸３７との
間の距離１１を該肩板３５の上端面とヒンジ軸３７との
間の距離１２に対しｌ 、＞ ｌ ２の関係に定めてい
る。

４７及び４８は連結部材として作用する第−及び第二の
作動ワイヤで、これらの中間部分は前記脱水桶２の外側
部に取付具４９．５０を介して固着した保護パイプ５１
゜５２により夫々挿通支持されていて、一端が前記フラ
ンジ３に形成した孔５３を貫通して前記捩りコイルばね
３９のコイル部３９ ａ及び前記作動杆４３の中間部に
設けた突片５４に夫々掛は止められ、他端が前記第−及
び第二のブレーキ装置１９及び２５のブレーキレバー２
１．２７の各自由端部に夫々掛は止められている。

尚、５５は排水口、５６は排水ホース、５７は排水口体
である。

次に作動を説明する。

第４図ａに示す如く蓋３１が開口部１８を閉鎖している
とき、ヒンジ３２の先端面が蓋スィッチ４１の作動子４
２を押圧して接点間を閉成させていると同時に、捩りコ
イルばね３９がその付勢力を矢印ａ方向に作用されて前
記蓋３１の閉鎖状態を保持し、且つ前記捩りコイルばね
３９のコイル部３９ ａが移動範囲内の上位に位置し第
一の作動ワイヤ４７を通じて第一のブレーキ装置１９の
ブレーキレバー２１を引張りコイルばね２４の付勢力に
抗して引張り、そのブレーキシュー２２をブレーキドラ
ム１２から離間させて無制動状態にしている。

一方、作動杆４３はヒンジ３２のカム面４６の径小部に
当接していて、第二の作動ワイヤ４８を弛緩状態になし
、これによってブレーキレバー２７は圧縮コイルばね３
０によりブレーキシュー２８がブレーキドラム１２から
離間する位置に変位されている。

ここで、タイマ１６をセットしてタイミング作動を開始
させると、脱水域６がモータ９の駆動力を受けて回転し
内部の被脱水物を遠心力により脱水する。

さて、上記のような運転中に於いて、蓋３１を捩りコイ
ルばね３９の付勢力に抗して上方へ回動すると、第４図
すに示す如くヒンジ３２の先端面が下降し蓋スィッチ４
１の作動子４２に対する押圧を解除してモータ９への通
電を遮断すると共に、捩りコイルばね３９はその両端が
押し縮められながらコイル部３９ ａが下方へ移動して
ブレーキレバー２１に対する引張力を第一の作動ワイヤ
４７を介して徐々に解除し、前記ブレーキレバー２１は
制動位置への変位が許され引張りコイルばね２４の引張
力を受けてブレーキドラム１２側へ向けて回動し、その
ブレーキシュー２２もブレーキドラム１２に圧接させて
慣性回転している前記脱水域６を停止させるべく制動力
を付与し始める。

そして、前記蓋３１の開放角度が前記捩りコイルばね３
９の死点を越えた位置に達すると、捩りコイルばね３９
の付勢力が第４図すの矢印す方向に作用し、蓋３１は上
方へ自動的に回動して前記開口部１８を捩りコイルばね
３９のトグル作用範囲での最大開放角（通常の開放角）
に完全に開放し、この開放角度αをもって停止する。

これまでの動作は従来のものと同一であり、蓋３１の通
常の開放角度αまでの開放操作によって第一のブレーキ
装置１９による速やかな制動作用を得る。

ところで長期使用に起因してブレーキシュー２２が著し
く摩耗すると、第一のブレーキ装置１９の作動状態での
脱水域６の惰性回転時間が長くなる。

斯ような事態になってもし使用者が脱水域６の速やかな
停止を望む場合は蓋３１を通常の開放角度αまで開いて
第一のブレーキ装置１９を作動させた後、直ちに蓋３１
をその開放角度がαを超えるように更に開放操作すれば
よい。

即ち、蓋３１を通常の開放角度αから更に後方へ手によ
って押圧して強制的に回動させると、第４図Ｃに示す如
くカム面４６の半径１１の径大部が上方に指向するよう
に回動し、作動杆４３を押圧して上断へ回動させると共
に、この作動杆４３が第二の作動ワイヤ絽を介して第二
のブレーキ装置２５のブレーキレバー２７を圧縮コイル
ばね３０の付勢力に抗して引張る。

これにより前記ブレーキレバー２７はブレーキドラム１
２側へ向けて回動し、そのブレーキシュー２８をブレー
キドラム１２に圧接させて前記第一のブレーキ装置１９
による制動状態の下でスリップ回転している脱水域６に
新たな制動力を加えてこれを摩耗前の第一のブレーキ装
置１９の作動時と同様に速やかに停止させる。

以上のようにこの脱水機によれば、蓋３１の開放に連動
して作動状態になる第一のブレーキ装置１９と蓋３１の
通常の開放角度を超える開放に連動して作動状態になる
第二のブレーキ装置２５とを設け、通常時は第一のブレ
ーキ装置１９によって脱水域６の制動停止を行ない、第
一のブレーキ装置１９の制動力が摩耗等により低下した
状態になったときは蓋３１の開放角度を大きくするよう
に操作することによって第二のブレーキ装置２５が第一
のブレーキ装置１９の作動状態で作動して制動力の低下
を補う構成であるから、必要に応じて長期間にわたり速
やかな制動停止作用を得ることができる。

従って第一のブレーキ装置１９をその摩耗を見込んで最
初から過大な制動力に設定しておく必要がないから次の
ような効果も期待できる。

即ち過大な制動力が急激に発生することによって脱水能
６とモータ９の回転軸１１との間のコネクタ１３による
連結部分に破壊外力が作用してこの部分の寿命を低下さ
せたり、或いは圧縮コイルばね１０により弾性支持され
ているモータ９が急激な停止による衝撃によって揺動し
この揺動により脱水能６が脱水桶２の内壁に衝突しまた
第一の作動ワイヤ４７が引張られて蓋３１が突然閉じら
れたりすると云ったことを防止できる。

更には過大な制動力によってブレーキシュー２２の摩耗
を早めたりすることも防止できる。

更にまた、第二のブレーキ装置２５は第一のブレーキ装
置１９の作用状態下で作動するので第二のブレーキ装置
２５の制動力も過大に設定する必要はなく上記のような
急制動による不都合は生じない。

特に、第一のブレーキ装置１９の引張りコイルばね２４
は常に蓋３１を開放させる方向に弾発力を及ぼすが、該
引張りばね２４の引張り力を高くして制動力を大きくし
た場合に生ずる蓋３１の閉成抵抗力の増大と云う問題も
防止できる。

一方、第二のブレーキ装置２５を作動させる作動杆１０
は蓋３１の通常の開放角度αまでは何等変位作動しない
のでこの間で蓋３１は作動杆１０の変位作動させる抵抗
力を受けることがないので第二のブレーキ装置２５側か
ら蓋方向に伝達されるばね力によって蓋３１の通常開閉
性能が低下されると云ったことも防止できる。

従ってこの効果は第二のブレーキ装置２５を第一のブレ
ーキ装置１９と同様の構成にしたとしても得ることがで
きる。

尚、上記実施例の捩りコイルばね３９は蓋３１を閉鎖位
置及び通常開放位置に安定的に仮保持するためのもので
あるから本考案とは直接的な関連性はなく他の手段によ
って同一機能を得るようにしてもよく、マた、上記実施
例では捩りコイルばね３９を蓋開閉連動部材の一例とし
て利用しこれに作動ワイヤ４７を連結したに過ぎないの
で作動ワイヤ４７をヒンジ３２に直接連結しても同一の
機能を得ることができるものである。

本考案は以上述べたように、第−及び第二の機械ブレー
キ装置を設は第一の機械ブレーキ装置を従来と同様に蓋
の開放に連動して作動状態にさせ、且つ蓋を第一の機械
ブレーキ装置の作動時の開放角度を超えて更に開放回動
させたときに第一の機械ブレーキ装置の作動を許容しな
がら第二の機械ブレーキ装置を作動させる構成とするこ
とにより、第一の機械ブレーキ装置が長期使用中に摩耗
してその制動力が最初の設定値よりも著しく低下したと
しても、使用者が速やかな制動を望むとき蓋を大きく開
放操作して第二の機械ブレーキ装置を作動させるこ゛と
によって上記要求を満たすことができ、しかも第一の機
械ブレーキ装置の制動力を従来以上に過大にする必要が
なく過大な制動力に伴う衝撃に起因した諸々の不都合を
防止できる脱水機を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体の縦断面
図、第２図は要部の斜視図、第３図はヒンジ部分の拡大
斜視図、第４図ａ、ｌ）、ｃは夫々異なる状態に於ける
ヒンジ部分の拡大側面図である。 図面中、６は脱水能、８は駆動軸、９はモータ、１２は
ブレーキドラム、１４は防水板、１９は第一のブレーキ
装置（第一の機械ブレーキ装置）、２１はブレーキレバ
ー（ブレーキシュ保持体）、２４は引張りコイルばね、
２５は第二のブレーキ装置（第二の機械ブレーキ装置）
、２７はブレーキレバー、３０は圧縮コイルばね、３１
は蓋、３２はヒンジ、３４．３５は肩板、３９は捩りコ
イルばね、４１は蓋スィッチ、４３は作動杆、４６はカ
ム面、４７は第一の作動ワイヤ（連結部材）、４８は第
二の作動ワイヤである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. モータにより回転駆動される脱水能と、この脱水能への
   被脱水物出し入れ用の開口部を回動により開閉する蓋と
   、制動位置方向にばね手段によって移動付勢されて前記
   脱水能を制動するブレーキシュ保持体を有する第一の機
   械ブレーキ装置と、前記ブレーキシュ保持体と前記蓋と
   の間に設けられ該ブレーキシュ保持体を前記蓋の閉成に
   伴い前記ばね手段の付勢力に抗して非制動位置に変位さ
   せ蓋の開放動作により制動位置への変位を許す連結部材
   と、前記蓋の開放角度が前記第一の機械ブレーキ装置の
   作動時の角度を超えたときから鉄蓋により変位動作され
   る作動杆と、この作動杆の変位動作により作動して制動
   状態にある前記第一の機械ブレーキ装置と共に前記脱水
   能を制動する第二の機械ブレーキ装置とを具備して成る
   脱水機。