JPS5854200Y2 - ダツスイキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は使用上の安全性を高めるべく脱水槽の回転に対
する安全性の向上を図った脱水機に関する。

近時、脱水機においては脱水槽の回転中に開閉蓋を開放
することによる危険を防止するために、例えば電磁石装
置を作動源とするロック装置を設け、該ロック装置によ
ってモータによる脱水槽の回転駆動中は勿論、モータ断
電後の惰性回転中も引き続き開閉蓋を閉蓋位置にロック
することが考えられているが、この場合、モータによる
脱水槽の回転駆動中は該モータの通断電を制御するタイ
マ装置によって前記電磁石装置を通電状態に維持し、モ
ータ断電後の惰性回転中はブレーキ装置のブレキトラム
とブレーキレバーとの間に生ずる摩擦力により作動する
惰性回転検出装置によって前記電磁石装置を引き続き通
電状態に維持する構成としている。

しかしながら、この構成によればモータがタイマ装置に
より断電状態になされてからブレーキレバーがブレーキ
ドラムに摺接して前記惰性回転検出装置か゛作動するま
でに若干時間がかかるため（通常０．５秒程度）、短時
間ではあるが電磁石装置が断電状態となって開閉蓋のロ
ックが解除されてしまう不都合を生ずる。

また、例えばブレーキレバーのブレーキシュが摩耗し過
ぎて摩擦力が減少すると、惰性回転検出装置が作動しな
くなり、脱水槽が惰性回転しているにも係わらず開閉蓋
の口ツクが解除されてしまうといった不都合が想起され
る。

本考案は上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的
はブレーキレバーの接離動作及びブレーキレバーとブレ
ーキドラムとの間に生ずる摩擦力を有効に利用すること
により、モータによる脱水槽の回転駆動中は勿論、モー
タ断電後の惰性回転中も引き続き連続して開閉蓋を閉蓋
位置にロックすることができ、その途中で短時間といえ
ども解除状態を現出する虞れがなく、更に故障によりブ
レーキレバーとブレーキドラムとの間に摩擦力が生ぜず
或は生じても十分でない場合でも開閉蓋を確実にロック
することができ、総じて安全性の大幅な向上を図ること
ができる等の効果を奏する脱水機を提供するにある。

以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

まず第１図において、１は上部後方に操作箱２を立設し
た外箱で、その内部には水受槽３を配設している。

４は前記水受槽３内に回転自在に配設した脱水槽、５は
この脱水槽４の外底部に直結した脱水軸であり、この脱
水軸５の下端部を前記外箱１の内底部に弾性支持したモ
ータ６の回転軸６ａにコネクタ７を介して連結している
。

８は前記水受槽３の上端部に装着したカバーで、これの
略中央部には前記脱水槽４内に臨む被脱水物出入用の開
口部９を形成している。

１０は前記開口部９を直接開閉する開閉蓋としての内蓋
で、後方端部の左右両側に突設した軸部Ｔｏ ａを前記
カバー８の後方部の左右両側に立設した軸受部８ａ（い
ずれも一方のみ図示）に開閉回動可能に枢支している。

１１は前記内蓋１０を閉鎖位置（第１図に実線で示す位
置）にロックするロック装置で、ここでこのロック装置
１１について述べる。

即ち、１２は前記内蓋１０の前部に下向きに突設した係
合片で、その下端部には係合孔１２ ａを形成している
。

そして、前記水受槽３の上端外周囲に延設したフランジ
部３ａには前記係合片１２を外箱１内に突出させるため
の透孔１３を形成している。

１４は前記外箱１の前面部内側に固定した支持具、１５
はこの支持具１４の上部に軸ピン１６を介して回動可能
に枢支した略り字状の保合レバーで、この係合レバー１
５の垂直部の上部側方には前記係合片１２の係合孔１２
ａに係脱可能に係合する係止爪１５ａを突設している。

１７は前記係合レバー１５の垂直部と外箱１の前面部と
の間に張架した引張スプリングで、これは係合レバー１
５を常時矢印Ａ方向に回動付勢している。

このため、前記係合レバー１５は常時は内蓋１０の係合
片１２から離反した解除状態に保持され（第１図実線参
照）、引張スプリング１７のばね力に抗して反矢印Ａ方
向に回動されると、係止爪１５ ａを係合片１２の係合
孔１２ａに係合させて内蓋１０を閉鎖イ装置にロックす
るようになっている（第１図二点鎖線参照）。

尚、前記引張スプリング１７は後述する作動板の復帰ば
ねとしても作用する。

１８は前記開口部９を内蓋１０の」一方から間接的に開
閉する外蓋で、これは後方部に延設した略フ字状のヒン
ジ部１８ ａの先端部を前記操作箱２内において支点軸
１９により回動可能に枢支せしめている。

２０は前記外蓋１８の開及び閉方向の回動に連動して開
放及び閉成作動する蓋スィッチ、２１は摘み２２により
操作される例えばぜんまい式のタイマ装置であり、図示
しないがこれらタイマ装置２１及び蓋スィッチ１８並び
に前記モータ６を電源に対し直列に接続している。

さて第２図及び第３図において、２３は前記脱水槽４の
惰性回転を制動するブレーキ装置で、以下このブレーキ
装置２３について述べる。

即ち、２４はブレーキドラムで、これは前記コネクタ７
の下部に溶接等により固定してあり、脱水槽４と一体的
に回転する。

２５は前記モータ６の上面部にその回転軸６ａと同心的
に配設した保持環で、これには可動部材としての可動板
２６を回動可能に枢支し、該可動板２６の両側に一体に
延出したアーム２７及び２８のうちの一方のアー１８２
７とモータ６の上面部に立設した引掛具２９との間には
引張スプリング３０を張架して可動板２６を常時矢印Ｂ
方向に回動付勢する。

３１ ａ及び３１ ｂは前記モータ６の上面部に可動板
２６のアーム２７の両側に位置するようにして立設した
ストッパ片で、これらは可動板２６の矢印Ｂ方向及び反
矢印Ｂ方向の回動限界位置を定めるものであり、可動板
２６は常には引張スプリング３０により矢印Ｂ方向の回
動をスＩ・ツバ片３１ ａに衝止されて、第２図に示す
如く矢印Ｂ方向の回動限界位置（復帰位置）にある。

３２は略中央部位にブレーキシュ３３をねし止めにより
固定して有するブレーキレバーで、その一端部を前記可
動板２６のアーム２８の先端部に段付ねじ３４を介して
回動可能に枢支する。

また、前記ブレーキレバー３２の他端部と可動板２６の
アーム２７の先端部との間には引張スプリング３５を張
架して、ブレーキレバー３２を常時矢印Ｃ方向に回動付
勢する。

これにより、前記ブレーキレバー３２は常にはブレーキ
シュ３３をブレーキドラム２４に圧接させて脱水槽４の
自由回転を拘束している。

３６は内部にコントロールワイヤ３７を挿通した可撓管
で、その一端部を前記モータ６の上面部に配設した取付
具３８に固定すると共に、他端部を前記水受槽３の背部
外側に固定する。

そして、コントロールワイヤ３７の一端部を前記ブレー
キレバー３２の他端部に連結すると共に、他端部を連杆
３９を介して前記外蓋１８のヒンジ部１８ ａの屈曲部
分に連結する。

而して、上記屈曲部分は外蓋１８の開及び閉方向の回動
に伴って下方及び上方に変位するため、外蓋１８が開放
位置（第１図に実線で示す位置）から閉鎖位置（第１図
に二点鎖線で示す位置）に向かって回動すると、前記コ
ントロールワイヤ３７は連杆３９を介して矢印り方向に
引張られる。

ところで、前記引張スプリング３５のばね力は引張スプ
リング３０のそれよりも強く設定してあり、このため前
記コントロールワイヤ３７が矢印り方向に引張られると
、その引張力が引張スプリング３５を介して可動板２６
のアーム２７に伝達されることにより、まず可動板２６
が引張スプリング３０のばね力に抗して反矢印Ｂ方向に
回動する。

そして、可動板２６が反矢印Ｂ方向の回動をストッパ片
３１ ｂに衝止されて、第５図に示す反矢印Ｂ方向の回
動限界位置（所定位置）に至り、この後、ブレーキレバ
ー３２が第５図に二点鎖線で示す位置から実線で示す位
置に向かって引張スプリング３５のばね力に抗して反矢
印Ｃ方向に回動し、ブレーキシュ３３をブレーキドラム
２４から離反させる。

逆に外蓋１８が閉鎖位置から開放位置に向って回動する
ことにより、コントロールワイヤ３７が弛緩すると、ま
ずブレーキレバー３２が引張スプリング３５のばね力に
より第５図に実線で示す位置から二点鎖線で示す位置に
向かって矢印Ｃ方向に回動してブレーキシュ３３をブレ
ーキドラム２４に圧接させ、この後、可動板２６が引張
スプリング３０のばね力により矢印Ｂ方向に回動する。

従って、可動板２６はブレーキレバー３２の矢印Ｃ方向
及び反矢印Ｃ方向の回動（接離動作）に応答して矢印Ｂ
方向及び反矢印Ｂ方向に往復動変位するものである。

尚、後述から明らかになるが、脱水槽４の惰性回転制動
時においてはブレーキレバー３２が矢印Ｃ方向に回動し
ても、故障等の異常事態が発生しない限り、可動板２６
は脱水槽４が停止するまでそのまま前記所定位置に保持
される。

また第２図乃至第４図において、４０は前記モータ６の
上面部に固定した支持板４１に段付ねじ４２により往復
動可能に枢支した連繋部材としての回動レバーで、その
一端部には突起４０ ａを」−向きに突設して、該突起
４０ ａを前記可動板２６のアーム２８の先端部に形成
した長孔４３に係合させ、以て該回動レバー４０を可動
板２６の往復回動に連動して往復回動するように構成し
ている。

４４は一端部に略逆り字状の立上片４４ ａを折曲形成
した作動部材としての作動板で、これは前記段付ねじ４
２に挿通支持することにより、前記回動レバー４０の−
Ｌ部に往復回動自在に設けである。

４５は前記作動板４４の他端部の一部の側部に下向きに
折曲形成した係止部としての係止片で、これは前記回動
レバー４０が矢印Ｅ方向に回動するときその変位を作動
板４４に伝達するものである。

４６は内部にコントロールワイヤ４７を挿通した可撓管
で、これの一端部を前記モータ６の−Ｌ面部に固定した
取付具４８に固定すると共に、他端部を前記支持具１４
の下部に固定する。

そして、コントロールワイヤ４７の一端部を前記作動板
４４の立上片４４ ａに連結すると共に、他端部を前記
係合レバー１５の水平部に連結する。

而して、前記作動板４４はコントロールワイヤ４７を介
して受ける引張スプリング１７のばね力により常時矢印
Ｃ方向に回動付勢され、常には前記係止片４５を回動レ
バー４０の側面に当接させている。

４９は前記回動レバー４０及び作動板４４のうちの一方
側えば作動板４４に形成した係合凹部としての保合孔、
５０は他方即ち回動レバー４０に形成した保持穴４０
ｂ内に配置した係合突子としての球体で、この球体５０
は圧縮スプリング５１により常時上方に付勢され、常に
は作動板４４の下面に圧接している。

そして、作動板４４が回動レバー４０に対して矢印Ｅ方
向に回動すると、前記球体５０は作動板４４の下面を転
動し、作動板４４が作動位置（第６図に実線で示す位置
）に達すると前記係合孔４９に遭遇してこれに係合する
ようになっている。

尚、５２は前記作動板４４の他端部の他方の側部に下向
きに折曲形成したストッパ片で、これは作動板４４が前
記作動位置よりも更に矢印Ｅ方向に回動することを防止
するためのものである。

５３は一端部を前記ブレーキドラム２４の上面部に段付
ねじ５４を介して回動可能に枢支した当接子としての遠
心アームで、これは引張スプリング５５により常時矢印
Ｆ方向に回動付勢されて、常時は内方位置（第２図に実
線で、第５図に二点鎖線で示す位置）にある。

そして、前記遠心アーム５３はブレーキドラム２４が脱
水槽４と共に矢印Ｇ方向に回転すると、その回転に伴う
遠心力により前記引張スプリング５５のばね力に抗して
反矢印Ｆ方向に回動し、第５図に実線で示す外方位置に
至る。

而して、前記可動板２６が復帰位置にあるとき、前記回
動レバー４０は反矢印Ｅ方向の回動限界位置にあり、こ
れに応じて作動板４４も反矢印Ｅ方向の回動限界位置（
不作動位置）にあって立−１片４４ ａの先端部を遠心
アーム５３の外方位置における回転軌跡内に位置させて
いる。

そして、可動板２６が反矢印Ｂ方向に回動すると、これ
に連動して回動レバー４０が矢印Ｅ方向に回動し係止片
４５を同方向に付勢するため、作動板４４も矢印Ｅ方向
に回動して立上片４４ ａの先端部を遠心アーム５３の
外方位置における回転軌跡内から外方に脱出させる。

次に上記のように構成した本実施例の作用について説明
する。

内蓋１０を開放して被脱水物（図示せず）を開口部９か
ら脱水槽４内に投入し、その上で先ず内蓋１０を閉鎖し
、次に外蓋１８を閉鎖する。

すると、この外蓋１８の閉方向の回動に伴って、コント
ロールワイヤ３７が矢印り方向に引張られるため、先ず
可動板２６が引張スプリング３０のばね力に抗して反矢
印Ｂ方向に回動する。

この可動板２６の反矢印Ｂ方向への回動に連動して、回
動レバー４０が作動板４４と共に矢印Ｅ方向に回動する
ため、作動板４４の立上片４４ ａが遠心アーム５３の
外方位置における回転軌跡内から外方に脱出すると共に
、コントロールワイヤ４７が矢印Ｈ方向に引張られる（
第５図参照）。

これにより、係合レバー１５が引張スプリング１７のば
ね力に抗して反矢印Ａ方向に回動してその係止爪１５ａ
を係合片１２の係合孔１２ａに係合させ、以て内蓋１０
を閉鎖位置にロックする（第１図二点鎖線参照）。

そして、可動板２６が第５図に実線で示す所定位置に達
すると、次にフ゛レーキレバー３２が引張スプリング３
５のは゛ね力に抗して反矢印Ｃ方向に回動してブレーキ
シュ３３をブレーキドラム２４がら離反させる。

一方、外蓋１８が閉鎖位置に達すると、蓋スィッチ２０
が閉成作動し、この後、タイマ装置２１をセット操作す
るとモータ６が起動して脱水槽４を回転駆動し始め、以
上により所謂脱水運転が行なわれる。

而して、タイマ装置２１の設定時間が経過すると、モー
タ６が断電状態になり、この後、脱水槽４は慣性により
そのまま惰性回転し続ける。

そして、脱水槽４が惰性回転中にあるとき、外蓋１８を
開放すると、コントロールワイヤ３７が弛緩するため、
フ゛レーキレバー３２か゛引張スプリング３５のは゛わ
力により矢印Ｃ方向に回動してブレーキシュ３３をブレ
ーキドラム２４に圧接させ、脱水槽４の惰性回転を制動
し始める（第５図二点鎖線参照）。

ところで、上記のようにしてブレーキシュ３３がブレー
キドラム２４に圧接すると、両者間にはブレーキドラム
２４の回転方向（矢印Ｇ方向）に向がう摩擦力が作用す
る。

この摩擦力はブレーキレバー３２及び段付ねし３４を介
して可動板２６に対してこれを反矢印Ｂ方向に回動させ
るように作用するため、可動板２６は該摩擦力により引
張スプリング３０のばね力に抗してそのまま所定位置に
保持され、前述のようにコントロールワイヤ３７が弛緩
してブレーキレバー３２が矢印Ｃ方向に回動しても、矢
印Ｂ方向に回動することはない。

従って、ロック装置１１はモータ６による脱水槽４の回
転駆動中は勿論、モータ６断電後の脱水槽４の惰性回転
中もそのままロック状態に維持されて、内蓋１０を閉鎖
位置にロックし続ける。

そして、脱水槽４が停止すると、ブレーキドラム２４と
ブレーキシュ３３との間の摩擦力も消滅するため、可動
板２６が引張スプリング３０のば゛わ力により矢印Ｂ方
向に回動して復帰位置に戻る。

この可動板２６の矢印Ｂ方向の回動に連動して、回動レ
バー４０が反矢印Ｅ方向に回動して元位置に戻るため、
係合レバー１５が引張スプリング１７のは゛ね力により
矢印Ａ方向に回動しつつコントロールワイヤ４７を反矢
印Ｈ方向に引張る。

これにより、作動板４４が回動レバー４０の反矢印Ｅ方
向の回動変位に追従して同方向に回動変位し、立上片４
４ ａを遠心アーム５３の外方位置における回転軌跡内
に位置させる。

同時に係合レバー１５も係止爪１５ａを係合片１２の係
合孔１２ａから離脱させ、以て内蓋１０のロックを解除
する。

この状態において、内蓋１０の前部を持ち七げるように
して引き上げれば、該内蓋１０を開放することか゛でき
る。

さて、長期間にわたる使用によりブレーキシュ３３の摩
耗量が所定量以上に達すると、脱水槽４の惰性回転中に
ブレーキシュ３３がブレーキドラム２４に摺接しても有
効な摩擦力が生ぜず、このためり動板２６を引張スプリ
ング３０のばわ力に抗して第５図に示す所定位置に保持
しておくことができなくなる。

従って、可動板２６は外蓋１８の開放に伴ってブレーキ
レバー３２が矢印ｃ ：３−向に回動すると、脱水槽４
が惰性回転中にあっても、その後、直ちに引張スプリン
グ３０のばね力により矢印Ｂ方向に回動して第２図に示
す復帰位置に復帰してしまう。

しかしながら、この場合には上記したと同様にして作動
板４４か′反矢印Ｅ ’ＨＩ’ｉ′ｉｌに回動し立上片
４４ ａを遠心アーム５３の朴フｊ位置における圓転軌
跡内に位置させる。

而して、遠心アー４５３は脱水槽４の惰性回転中、その
回転に伴う遠心力により引張スプリング５５のばね力に
抗して朴方位置に位置しており、従って、上記のように
作動板４４が反矢印Ｅ方向に回動変位すると、遠心アー
ム５３は直ちに該作動板４４の立上１片４４ ａに衝当
する（第６国王点鎖線参照）。

これにより、作動板４４は停止状態にある回動レバー４
０に対し、て第６図に二点鎖線で示す不作動位置から実
線で示す作動位置に向かって段付ねじ４２を中心に矢印
Ｅ方向に回動し、ここで球体５０が係合孔４９に遭遇し
てこれに係合し、作動板４４を作動位置に保持する。

斯る作動板４４の矢印Ｅ方向の回動変位即ち作動位置へ
の変位により、コントロールワイヤ４７が矢印Ｈ方向に
引張られるため、可動板２６の矢印Ｂ方向への回動にも
係わらずロック装置１１は内蓋１０を閉鎖位置にロック
し続ける。

また、ブレーキシュ３３か゛破損して脱落したような場
合や、引張スプリング３５や段付りじ３４が折損し、た
ような場合も、１１ｆ動板２６は引張スプリング３０の
はｂ力により矢印Ｂ方向に回動するため、上記したと同
様に作動板４４の立上片４４ ａが遠心アーム５０に衝
当されて作動位置に変位するので、ロック装置１１は内
蓋１０を閉鎖位置にロックし続ける。

このように本実施例によれば、可動板２６はブレーキレ
バー３２が反矢印Ｃ方向に回動した状態にあるとき、こ
れに応答して所定位置に位置し、またブレーキレバー３
２が矢印Ｃ方向に回動したとき、脱水槽４が惰性回転中
にあればブレーキドラム２４とブレーキシュ３３との間
に生ずる摩擦力によりそのまま所定位置に保持されるの
で、ロック装置１１はモータ６による脱水槽４の回転駆
動中は勿論、モータ６断電後の脱水槽４の惰性回転中も
引き続き連続して内蓋１０を閉鎖位置にロックする。

しかも、ブレーキレバー３２が矢印Ｃ方向に回動しても
、上記のように可動板２６は矢印Ｂ方向に回動すること
なく、そのまま所定位置に保持されるので、ロック装置
１１が途中で短時間といえども内蓋１０のロックを解除
することはなく、安全性が大幅に向上する。

また、故障等によりブレーキドラム２４とブレキシュ３
３との間に摩擦力が生ぜず或は生じても十分でない場合
に、脱水槽４が惰性回転中にあるにも係わらず可動板２
６が矢印Ｂ方向に回動しても、作動板４４は立−１片４
４ ａを遠心アーｌ、５３に衝当されて作動位置に変位
し、ロック装置１１をロック状態に維持するので、ブレ
ーキ装置２３に故障等が生じても内蓋１０を閉鎖位置に
ロックし続けることができ、安全性の−・層の向上を図
ることができる。

更に、作動板４４に係止片４５を設け、回動レバー４０
の矢印Ｅ方向の変位を該係止片４５を介して作動板４４
に伝達するようにしたので、次のような効果を得ること
ができる。

即ち、作動板４４に係合孔４９とは別の透孔を形成して
、常には球体５０をこの透孔に係合させ、回動レバー４
０の矢印Ｅ方向の変位を球体５０を介して作動板４４に
伝達する構成とした場合には、ブレーキ装置２３の故障
時に遠心アーム５３が作動板４４に衝当してこれを矢印
Ｅ方向に回動変位させようとしても、透孔に対する球体
５０の係合力が強いことにより、その係合が解除されす
同動レバー４０もいっしょに回動変位し、更にこの回動
レバー４０の回動変位に連動して可動板２６が反矢印Ｂ
方向に回動してしまうことか゛ある。

すると、作動板４４は回動し・バー ４０に対して相対
的に矢印Ｅ方向に同動し得す、作動位置に保持されない
ばかりか、その直後に可動板２６か引張スプリング３０
のは゛ね力により矢印Ｂ方向に復帰回動し、これにより
不作動位置に復帰した作動板４４の立上片４４ ａに再
び遠心アーム５３が衝当してこれを矢印Ｅ方向に回動変
位させるといった動作を繰り返えす結果、連続的に打音
を発する不都合があった。

然るに本実施例によれば、回動レバー４０の矢印Ｅ方向
の回動変位は係止片４５を介して確実に作動板４４に伝
達し得るが、逆に作動板４４が矢印Ｅ方向に回動する場
合には係止片４５か゛回動レバー４０から離れるのみで
、回動変位の伝達は全く行われない。

従って、作動板４４を確実に作動位置に保持して内蓋１
０をロック状態に維持し得ると共に、連続的な打音の発
生も防止することができる。

尚、本考案は上記し且つ図面に示す実施例に限定される
ことはなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して
実施することができる。

本考案は以−Ｌ説明したように、モータによる脱水槽の
回転駆動中は勿論、モータ断電後の惰性回転中も引き続
き連続して開閉蓋を閉鎖位置にロックすることができ、
その途中で短時間といえども解除状態を現出する虞れが
なく、更に故障によりブレーキレバーとブレーキドラム
との間に摩擦力が生ぜず或は生じても十分でない場合で
も開閉蓋を確実にロックすることができ、総じて安全性
の大幅な向上を図ることができると共に、当接子と作動
板とが連続的な打音を発することも有効に防止すること
ができる脱水機を提供し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体の概略を
示す縦断側面図、第２図はブレーキ装置の拡大平面図、
第３図は第２図中ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う縦断側面図、
第４図は第３図中ＩＶ−ＩＶ線に沿う拡大断面図、第５
図及び第６図は作用説明図である。 図面中、１は外箱、４は脱水槽、６はモータ、９は開口
部、１０は内蓋（開閉蓋）、１１はロック装置、１２は
係合片、１５は係合レバー、１７は引張スプリング（復
帰ばね）、１８は外蓋、２３はブレーキ装置、２４はブ
レーキドラム、２６は可動板（可動部材）、３０は引張
スプリング、３２はブレーキレバー、３３はブレーキシ
ュ、３５は引張スプリング、３７はコン）・ロールワイ
ヤ、４０は回動レバー（連繋部材）、４４は作動板（作
動部材）、４５は係止片（係止部）、４７はコントロー
ルワイヤ、４つは係合孔（保合四部）、５０は球体（係
合突子）、５１は圧縮スプリング、５３は遠心アーム（
当接子）、５５は引張スプリングである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 脱水槽と 一体的に回転するブレーキドラムに対して接
   離するブレ・−キレバーを有し且つ前記脱水槽を内設せ
   る外箱の開口部に開閉蓋を備えた脱水機において、前記
   ブレ・−キレバーの接離動作に応答して復帰位置と所定
   位置との間で往復動変位するように設けられ脱水運転時
   に前記ブレーキレバーがブレ・−キトラムから離反する
   動作に応答して前記復帰位置から所定位置に変位すると
   共に前記脱水槽の惰性回転制動時に前記ブレーキレバー
   がブレーキドラムに摺接した除重ずる摩擦力により西ｉ
   Ｊ記所定位置に保持される可動部材と、前記ブレーキド
   ラムに設けられた当接子と、前記可動部材の往復動変位
   に連動して往復動するように設けた連繋部材と、この連
   繋部材に往復動自在に設けられ係止部を突設し前記可動
   部材が所定位置にある間前記係止部を前記連繋部材に当
   接されて前記当接子の回転軌跡内から外方に脱した位置
   に保持され前記可動部材が復帰位置に復帰すると復帰ば
   ねのばね力により前記連繋部材に追従して前記当接子の
   回転軌跡内に変位し且つ前記ブレーキドラムが回転して
   いるときに限り前記当接子に衝当されて前記連繋部材に
   対し相対的に変位し作業位置に至る作動部材と、前記連
   繋部材及び作動部材のうちの一方に形成された係合凹部
   及び他方に設けられ前記作動部材が作動位置に位置した
   とき前記保合凹部に係合して該作動部材を作動位置に保
   持する保合突子と、前記可動部材の所定位置への変位及
   び前記作動部材の作動位置への変位に連動して作動し前
   記開閉蓋を閉鎖位置にロックするロック装置とを具備し
   て成る脱水機。