JPS5857229B2 - ダツスイキ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は使用上の安全性を高めるべく脱水槽の回転に対
する安全性の向上を図った脱水機に関する。

近時、脱水機においては脱水槽の回転中に開閉蓋を開放
することによる危険を防止するために、例えば電磁石装
置を作動源とするロック装置を設け、該ロック装置によ
ってモータによる脱水槽の回転駆動中は勿論、モータ断
電後の惰性回転中も引き続き開閉蓋を閉鎖位置にロック
することが考えられているが、この場合、モータによる
脱水槽の回転駆動中は該モータの通断電を制御するタイ
マ装置によって前記電磁石装置を通電状態に維持し、モ
ータ断電後の惰性回転中はブレーキ装置のブレーキドラ
ムとブレーキレバーとの間に生ずる摩擦力により作動す
る惰性回転検出装置によって前記電磁石装置を引き続き
通電状態に維持する構成としている。

しかしながら、この構成によればモータがタイマ装置に
より断電状態になされてからフレーキレバーがブレーキ
ドラムに摺接して前記惰性回転検出装置が作動するまで
に若干時間がかかるため（通常０．５秒程度）、短時間
ではあるが電磁石装置が断電状態となって開閉蓋のロッ
クが解除されてしまう不都合を生ずる。

また、例えばブレーキレバーのブレーキシュが摩耗し過
ぎて摩擦力が減少すると、惰性回転検出装置が作動しな
くなり、脱水槽が惰性回転しているにも係わらず開閉蓋
のロックが解除されてしまうといった不都合が想起され
る。

更に、高価な電磁石装置を作動源とするため、価格が高
騰比する欠点がある。

本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的
はブレーキレバーの接離動作及びブレーキレバーとブレ
ーキドラムとの間に生ずる摩擦力を有効に利用すること
により、モータによる脱水槽の回転駆動中は勿論、モー
タ断電後の惰性回転中も引き続き連続して開閉蓋を閉鎖
位置にロックすることができ、その途中で短時間といえ
ども解除状態を現出する虞れがなく、更に故障によりブ
レーキレバーとブレーキドラムとの間に摩擦力が生ぜず
或は生じても十分でない場合でも開閉蓋をロックし続け
ることができ、総じて安全性の大幅な向上を図ることが
できると共に、故障時に脱水槽の停止後も開閉蓋がロッ
クされたままの状態になっていてもブレーキレバーの接
離動作によりそのロックを解除することができて点検修
理が容易にでき、またロック装置の作動源としての電磁
石装置を不要になし得て価格の低減化を図ることができ
る脱水機を提供するにある。

以下本発明の一実施例を第１図乃至第５図に基づいて説
明する。

まず第１図において、１は上部後方に操作箱２を立設し
た外箱で、その内部には水受槽３を配設している。

４は前記水受槽３内に回転自在に配設した脱水槽、５は
この脱水槽４の外底部に直結した脱水軸であり、この脱
水軸５の下端部を前記外箱１の内底部に弾性支持したモ
ータ６の回転軸６ａにコネクタ７を介して連結している
。

８は前記水受槽３の上端部に装着したカバーで、これの
略中央部には前記脱水槽４内に臨む被脱水物出入用の開
口部９を形成している。

１０は前記開口部９を直接開閉する開閉蓋としての内蓋
で、後方端部の左右両側に突設した軸部１０ａを前記カ
バー８の後方部の左右両側に立設した軸受部８ａ（いず
れも一方のみ図示）に開閉回動可能に枢支している。

尚、図示しないが内蓋１０には透孔が形成されていて、
この透孔を介して脱水槽４が回転しているか否かを目視
できるようになっている。

１１は前記内蓋１０を閉鎖位置（第１図に実線で示す位
置）にロックするロック装置で、ここでこのロック装置
１１について述べる。

即ち、１２は前記内蓋１０の前部実測に下向きに突設し
た係合片で、その下端部には係合孔１２ａを形成してい
る。

そして、前記水受槽３の上端外周囲に延設したフランジ
部３ａには前記係合片１２を外箱１内に突設させるため
の透孔１３を形成している。

１４は前記外箱１の前面部内駒に固定した支持具、１５
はこの支持具１４の上部に軸ピン１６を介して回動可能
に枢支した略り字状の係合レバーで、この係合レバー１
５の垂直部の上部測方には前記係合片１２の係合孔１２
ａに係脱可能に係合する係止爪１５ａを突設している。

１７は前記係合レバー１５の垂直部と外箱１の前面部と
の間に張架した引張スプリングで、これは係合レバー１
５を常時矢印Ａ方向に回動付勢している。

このため、前記係合レバー１５は常時は内蓋１０の係合
片１２から離反した解除状態に保持され（第１図実線参
照）、引張スプリング１７のばね力に抗して反矢印Ａ方
向に回動されると、係止爪１５ａを係合片１２の係合孔
１２ａに係合させて内蓋１０を閉鎖位置にロックするよ
うになっている（第１図二点鎖線参照）。

１８は前記開口部９を内蓋１０の上方から間接的に開閉
する外蓋で、これは後方部に延設した略フ字状のヒンジ
部１８ａの先端部を前記操作箱２内において支点軸１９
にまり回動可能に枢支せしめている。

２０は前記外蓋１８の開及び閉方向の回動に連動して開
放及び閉成作動する蓋スィッチ、２１は摘み２２により
操作される例えばぜんまい式のタイマ装置であり、図示
しないがこれらタイマ装置２１及び蓋スィッチ１８並び
に前記モータ６を電源に対し直列に接続している。

さて第２図及び第３図において、２３は前記脱水槽４の
惰性回転を制動するブレーキ装置で、以下このブレーキ
装置２３について述べる。

即ち、２４はブレーキドラムで、これは前記コネクタ７
の下部に溶接等により固定してあり、脱水槽４と一体的
に回転する。

２５は前記モークロの上面部にその回転軸６ａと同心的
に配設し７た保持環で、これには可動部材としての可動
板２６を回動可能に枢支し、該可動板２６０両測に一体
に延出したアーム２７及び２８のうちの一方のアーム２
７とモータ６の上面部に立設した引掛具２９との間には
引張スプリング３０を張架して可動板２６を常時矢印Ｂ
方向に回動付勢する。

３１ａ及び３１ｂは前記モータ６の上面部に可動板２６
のアーム２７の両開に位置するようにして立設したスト
ッパ片で、これらは可動板２６の矢印Ｂ方向及び反矢印
Ｂ方向の回動限界位置を定めるものであり、可動板２６
は常時は引張スプリング３０による矢印Ｂ方向の回動を
ストッパ片３１ａに衝止されて、第２図に示す如く矢印
Ｂ方向の回動限界位置（復帰位置）にある。

３２は略中央部位にブレーキシュ３３をねし止めにより
固定して有するブレーキレバーで、その一端部を前記可
動板２６のアーム２８の先端部に段付ねじ３４を介して
回動可能に枢支する。

また、前記ブレーキレバー３２の他端部と可動板２６の
アーム２７の先端部との間には引張スプリング３５を張
架して、ブレーキレバー３２を常時矢印Ｃ方向に回動付
勢する。

これにより、前記ブレーキレバー３２は常時はブレーキ
シュ３３をブレーキドラム２４に圧接させて脱水槽４の
自由回転を拘束している。

３６は内部にコントロールワイヤ３７を挿通した可撓管
で、その一端部を前記モータ６の上面部に配設した取付
具３８に固定すると共に、他端部を前記水受槽３の背部
外測に固定する。

そして、可撓管３６の一端から導出するコントロールワ
イヤ３７の一端部を前記ブレーキレバー３２の他端部に
連結すると共に、可撓管３６の他端から導出するコント
ロールワイヤ３１の他端部を連杆３９を介して前記外蓋
１８のヒンジ部１８ａの屈曲部分に形設した掛合部１８
ｂに連結する。

而して、上記掛合部１８ｂは外蓋１８の開及び閉方向の
回動に伴って下方及び上方に変位するため、外蓋１８が
開放位置（第１図に実線で示す位置）から閉鎖位置（第
１図に二点鎖線で示す位置）に向かって回動すると、前
記コントロールワイヤ３７は連杆３９を介して矢印り方
向に引張られる。

ところで、前記引張スプリング３５のばね力は引張スプ
リング３０のそれよりも強く設定してあり、このため前
記コントロールワイヤ３７が矢印り方向に引張られると
、その引張力が引・張スプリング３５を介して可動板２
６のアーム２１に伝達されることにより、まず可動板２
６が引張スプリング３０のばね力に抗して反矢印Ｂ方向
に回動する。

そして、可動板２６が反矢印Ｂ方向の回動をストッパ片
３１ｂに衝止されて、第４図に示す反矢印Ｂ方向の回動
限界位置（所定位置）に至り、この後、コントロールワ
イヤ３１が更に矢印り方向に引張られると、次にフレー
キレパー３２が第４図に二点鎖線で示す位置から実線で
示す位置に向かって引張スプリング３５のばね力に抗し
て反矢印Ｃ方向に回動し、ブレーキシュ３３をブレーキ
ドラム２４から離反させる。

逆に外蓋１８が閉鎖位置から開放位置に向かって回動す
ることにより、コントロールワイヤ３７が弛緩すると、
まずブレーキレバー３２が９張スプリング３５のばね力
により第４図に実線で示す位置から二点鎖線で示す位置
に向かって矢印Ｃ方向に回動してブレーキシュ３３をフ
レーキトラム２４に圧接させ、この後、可動板２６が引
張スプリング３０のばね力により矢印Ｂ方向に回動する
。

従って、可動板２６はブレーキレバー３２の矢印Ｃ方向
及び反矢印Ｃ方向の回動（接離動作）に応答して矢印Ｂ
方向及び反矢印Ｂ方向に往復動変位するものである。

尚、後述から明らかになるが、脱水槽４の惰性回転制動
時においてはブレーキレバー３２が矢印Ｃ方向に回動し
ても、故障等の異常事態が発生しない限り、可動板２６
は脱水槽４が停止するまでそのまま前記所定位置に保持
′される。

４０は一端部に略逆り字状の立上片４０ａを折曲形成し
た作動部材としての作動板、４１はリセット装置４２の
一部を構成する回動レバーであり、これら作動板４０及
び回動レバー４１を前記モータ６の上面部に固定した支
持板４３に段付ねじ４４により往復回動可能に枢支する
。

そして、前記回動レバー４１の一端部には突起４１ａを
上向きに突設して、該突起４１ａを前記可動板２６のア
ーム２８の先端部に形成した長孔４５に係合させ、以て
回動レバー４１を可動板２６の往復回動に連動して往復
回動するように構成する。

ところで、前記作動板４０の他端部には相互に所定の間
隔を存して第１の透孔４６及び第２の透孔４１を形成し
ており、一方前記回動レバー４１は他端部に上向きに開
放する保持穴４１ｂを有し、該保持穴４１ｂ内に圧縮ス
プリング４８により常時上方に付勢された球体４９を挿
入保持している。

そして、前記球体４９は常時は第１の透孔４６に係脱可
能に係合しており、これによって前記作動板４０は常時
は回動レバー４１に対し第２図に示すような位置関係に
保持されつつ該回動レバー４１と共に一体的に往復回動
する。

従って、前記回動レバー４１及び球体４９等は可動板２
６の往復動変位を作動板４０に伝達する連繋装置として
も作用する。

５０は一端部を前記ブレーキドラム２４の上面部に段付
ねじ５１を介して回動可能に枢支した当接子としての遠
心アームで、これは引張スプリング５２により常時矢印
Ｅ方向に回動付勢されて、常時は内方位置（第２図に実
線で、第４図に二点鎖線で示す位置）にある。

そして、前記遠心アーム５０はブレーキドラム２４が脱
水槽４と共に矢印Ｆ方向に回転すると、その回転に伴う
遠心力により前記引張スプリング５２のばね力に抗して
反矢印Ｅ方向に回動し、第４図に実線で示す外方位置に
至る。

而して、前記可動板２６が復帰位置にあるとき、前記回
動レバー４１は矢印Ｇ方向の回動限界位置にあり、これ
に応じて作動板４０も矢印Ｇ方向の回動限界位置（不作
動位置）にあって立上片４０ａの先端部を遠心アーム５
０の外方位置における回転軌跡内に位置させている。

そして、可動板２６が反矢印Ｂ方向に回動すると、これ
に連動して回動レバー４１が反矢印Ｇ方向に回動するた
め、作動板４０も回動レバー４１と一体的に反矢印Ｇ方
向に回動して、立上片４０ａの先端部を遠心アーム５０
の外方位置における回転軌跡内から外方に脱出させる。

５３は内部にコントロールワイヤ５４を挿通した可撓管
で、これの一端部を前記モータ６の上面部に固定した取
付具５５に固定すると共に、他端部を前記支持具１４の
下部に固定する。

そして、可撓管５３の一端部から導出するコントロール
ワイヤ５４の一端部を前記作動板４０の立上片４０ａの
基部に連結すると共に、可撓管５３の他端部から導出す
るコントロールワイヤ５４の他端部な前記係合レバー１
５の水平部に連結する。

次に上記のように横取した本実施例の作用について説明
する。

内蓋１０を開放して被脱水物（図示せず）を開口部９か
ら脱水槽４内に投入し、その上で先ず内蓋１０を閉鎖し
、次に外蓋１８を閉鎖する。

すると、この外蓋１８の閉方向の回動に伴って、コント
ロールワイヤ３７が矢印り方向に引張られるため、先ず
可動板２６が引張スプリング３０のばね力に抗して反矢
印Ｂ方向に回動する。

この可動板２６の反矢印Ｂ方向への回動に連動して、回
動レバー４１が作動板４０と共に反矢印Ｇ方向に回動す
るため、作動板４０の立上片４０ａが遠心アーム５０の
外方位置における回転軌跡内から外方に脱出すると共に
、コントロールワイヤ５４が矢印Ｈ方向に引張られる（
第４図参照）。

これにより、係合レバー１５が引張スプリング１７のば
ね力に抗して反矢印Ａ方向に回動してその係止爪１５ａ
を係合片１２の係合孔１２ａに係合させ、以て内蓋１０
を閉鎖位置にロックする（第１図二点鎖線参照）。

そして、可動板２６が第４図に実線で示す所定位置に達
すると、次にブレーキレバー３２が引張スプリング３５
のばね力に抗して反矢印Ｃ方向に回動してブレーキシュ
３３をブレーキドラム２４から離反させる。

一方、外蓋１８が閉鎖位置に達すると、蓋スィッチ２０
が閉成作動し、この後、タイマ装置２１をセット操作す
るとモータ６が起動して脱水槽４を回転駆動し始め、以
上により所謂脱水運転が行なわれる。

而して、タイマ装置２１の設定時間が経過すると、モー
タ６が断電状態になり、この後、脱水槽４は慣性により
そのまま惰性回転し続ける。

そして、脱水槽４が惰性回転中にあるとき、外蓋１８を
開放すると、コントロールワイヤ３７が弛緩するため、
ブレーキレバー３２が引張スプリング３５のばね力によ
り矢印Ｃ方向に回動してブレーキシュ３３をブレーキド
ラム２４に圧接させ、脱水槽４の惰性回転を制動し始め
る（第４図二点鎖線参照）。

ところで、上記のようにしてブレーキシュ３３がブレー
キドラム２４に圧接すると、両者間にはブレーキドラム
２４の回転方向（矢印Ｆ方向）に向かう摩擦力が作用す
る。

この摩擦力はブレーキレバー３２及び段付ねじ３４を介
して可動板２６に対してこれを反矢印Ｂ方向に回動させ
るように作用するため、可動板２６は該摩擦力により引
張スプリング３０のばね力に抗してそのまま所定位置に
保持され、前述のようにコントロールワイヤ３Ｔが弛緩
してブレーキレバー３２が矢印Ｃ方向に回動しても、矢
印Ｂ方向に回動することはない。

従って、ロック装置１１はモータ６による脱水槽４０回
転駆動中は勿論、モータ６断電後の脱水槽４の惰性回転
中もそのままロック状態に維持されて、内蓋１０を閉鎖
位置にロックし続ける。

そして、脱水槽４が停止すると、ブレーキドラム２４と
ブレーキシュ３３との間の摩擦力も消滅するため、可動
板２６が引張スプリング３０のばね力により矢印Ｂ方向
に回動して復帰位置に戻る。

この可動板２６の矢印Ｂ方向の回動に連動して、回動レ
バー４１が作動板４０と共に矢印Ｇ方向に回動して元位
置に戻るため、作動板４０の立上片４０ａが遠心アーム
５０の外方位置における回転軌跡内に位置すると共に、
コントロールワイヤ５４が弛緩する。

これにより、係合レバー１５が引張スプリング１７のば
ね力により矢印Ａ方向に回動してその係止爪１５ａを係
合片１２の係合孔１２ａから離脱させ、以て内蓋１０の
ロックを解除する。

この状態において、内蓋１０の前部を持ち上げるように
して引き上げれば、該内蓋１０を開放することができる
。

さて、長期間にわたる使用によりブレーキシュ３３の摩
耗量が所定量以上に達すると、脱水槽４の惰性回転中に
ブレーキシュ３３がフレーキトラム２４に摺接しても有
効な摩擦力が生ぜず、このため可動板２６を引張スプリ
ング３０のばね力に抗して第４図に示す所定位置に保持
しておくことができなくなる。

従って、可動板２６は外蓋１８の開放に伴ってブレーキ
レバー３２が矢印Ｃ方向に回動すると、脱水槽４が惰性
回転中にあっても、その後、直ちに引張スプリング３０
のばね力により矢印Ｂ方向に回動して第２図に示す復帰
位置に復帰してしまう。

しかしながら、この場合には可動板２６の矢印Ｂ方向の
回動に連動して回動レバー４１が作動板４０と共に矢印
Ｇ方向に回動するため、作動板４０の立上片４０ａが遠
心アーム５０の外方位置における回転軌跡内に位置する
。

而して、遠心アーム５０は脱水槽４の惰性回転中、その
回転に伴う遠心力により引張スプリング５２のばね力に
抗して外方位置に位置しており、従って、上記のように
作動板４０が矢印Ｇ方向に回動変位すると、遠心アーム
５０は直ちに該作動板４０の立上片４０ａに衝当する（
第５図二点鎖線参照）。

これにより、作動板４０は球体４９を第１の透孔４６か
ら脱出させて、第５図に二点鎖線で示す不作動位置から
実線で示す位置（作動位置）に向かって段付ねじ４４を
中心に反矢印Ｇ方向に回動し、ここで球体４９が第２の
透孔４７に遭遇してこれに係合し、作動板４０を作動位
置に保持する。

斯る作動板４００反矢印Ｇ方向の回動変位即ち作動位置
への変位により、コントロールワイヤ５４が矢印Ｈ方向
に引張られるため、可動板２６の矢印Ｂ方向への回動に
も係わらずロック装置１１は内蓋１０を閉鎖位置にロッ
クし続ける。

また、ブレーキシュ３３が破損して脱落したような場合
や、引張スプリング３５や段付ねじ３４が折損したよう
な場合も、可動板２６は引張スプリング３０のばね力に
より矢印Ｂ方向に回動するため、上記したと同様に作動
板４０の立上片４０ａが遠心アーム５０に衝当されて作
動位置に変位するので、ロック装置１１は内蓋１０を閉
鎖位置にロックし続ける。

以上のようにブレーキ装置２３の故障時に作動板４０が
単独で不作動位置から作動位置に変位した場合には、脱
水槽４が停止しても内蓋１０のロックは解除されないが
、外蓋１８を一旦閉鎖した後、再び開放するとそのロッ
クを解除することができる。

即ち、内蓋１０の透孔を介して脱水槽４が停止したこと
を確認した上で外蓋１８を閉方向に回動すると、前述し
たと同様にして可動板２６が引張スプリング３０のばね
力に抗して反矢印Ｂ方向に回動すると共に、ブレーキレ
バー３２が引張スプリング３５のばね力に抗して反矢印
Ｃ方向に回動する。

そして、可動板２６の反矢印Ｂ方向の回動に連動して回
動レバー４１が反矢印Ｇ方向に回動するため、球体４９
は第２の透孔４７から脱出し、回動レバー４１が反矢印
Ｇ方向の回動限界位置に達したところで第１の透孔４６
に遭遇してこれに係合する。

この後、外蓋１３が開方向に回動すると、ブレーキレバ
ー３２が引張スプリング３５のばね力により矢印Ｃ方向
に回動すると共に、可動板２６が引張スプリング３０の
ばね力により矢印Ｂ方向に回動する。

そして、可動板２６の矢印Ｂ方向の回動に連動して、回
動レバー４１が矢印Ｇ方向に回動するため、上述のよう
にして第１の透孔４６を球体４９に係合された作動板４
０も回動レバー４１と共に矢印Ｇ方向に回動し、コント
ロールワイヤ５４を弛緩させる。

これにより、前述したと同様にして係合レバー１５が引
張スプリング１７のばね力により矢印Ａ方向に回動し、
以て内蓋１００ロツクを解除する。

このように本実施例によれば、可動板２６はブレーキレ
バー３２が反矢印Ｃ方向に回動した状態にあるとき、こ
れに応答して所定位置に位置し、またブレーキレバー３
２が矢印Ｃ方向に回動したとき、脱水槽４が惰性回転中
にあればブレーキドラム２４とブレーキシュ３３との間
に生ずる摩擦力によりそのまま所定位置に保持されるの
で、ロック装置１１はモータ６による脱水槽４０回転駆
動中は勿論、モータ６断電後の脱水槽４の惰性回転中も
引き続き連続して内蓋１０を閉鎖位置にロックする。

しかも、ブレーキレバー３２が矢印Ｃ方向に回動しても
、上記のように可動板２６は矢印Ｂ方向に回動すること
なく、そのまま所定位置に保持されるので、ロック装置
１１が途中で短時間といえども内蓋１０のロックを解除
することはなく、安全性が大幅に向上する。

また、故障等によりブレーキドラム２４とブレーキシュ
３３との間に摩擦力が生ぜず或は生じても十分でない場
合に、脱水槽４が惰性回転中にあるにも係わらず可動板
２６が矢印Ｂ方向に回動しても、作動板４０は立上片４
０ａを遠心アーム５０に衝当されて作動位置に変位し、
ロック装置１１をロック状態に維持するので、フレーキ
装置２３に故障等が生じても内蓋１０を閉鎖位置にロッ
クし続けることができ、安全性の一層の向上を図ること
ができる。

しかるに、作動板４０が作動位置に変位したことにより
、脱水槽４の停止後も内蓋１０が閉鎖位置にロックされ
たままの状態になっていても、外蓋１８を開閉操作する
ことによりそのロックを解除することができて、フレー
キ故障の点検修理が容易に行なえる等実用上極めて便利
になる。

また、ロック装置１１の作動源としての電磁石装置を不
要になし得るので、それだけ価格の低減化を図ることが
できる。

第６図は本発明の他の実施例を示すものであり、以下第
６図に第２図と同一部分に同一符号を付して異なる部分
のみ説明する。

５６は第３図における保持環２５と同様の保持環（図示
せず）に回動可能に枢支された可動部材としての可動板
で、その両側に一体に延出したアーム５７及び５８のう
ちの一方のアーム５８と取付具５５との間に引張スプリ
ング３０を張架して該可動板５６を常時矢印Ｂ方向に回
動付勢している。

５９はブレーキシュ３３を有するブレーキレバーで、そ
の一端部を前記可動部材５６のアーム５８に段付ねじ３
４を介して回動可能に枢支している。

そして、フレーキレパー５９の他端部と可動板５６のア
ーム５７との間には引張スプリング３５を張架して、該
ブレーキレバー５９を常時矢印Ｃ方向に回動付勢してい
る。

６０は前記可動板５６のアーム５７の先端部に段付ねじ
６１を介して回動可能に枢支した揺動レバーで、その一
端部には突起６０ａを上向きに突設し、該突起６０ａを
前記ブレーキレバー５９の他端部に形成した長孔６２に
係合させ、また該揺動レバー６０の他端部にコントロー
ルワイヤ３７の一端部を連結する。

これにより、第１図における外蓋１８と同様の外蓋が閉
方向に回動してコントロールワイヤ３７が矢印り方向に
引張られると、引張スプリング３５のばね力が引張スプ
リング３０のばね力よりも大きく設定されていることに
より、コントロールワイヤ３１の引張力が揺動レバー６
０及び段付ねじ６１を介して可動板５６のアーム５７に
伝達され、該可動板５６が引張スプリング３０のばね力
に抗して反矢印Ｂ方向に回動する。

そして、可動板５６がストッパ片３１ｂにより反矢印Ｂ
方向の回動を衝止されると、この後、揺動レバー６０が
段付ねじ６１を中心に矢印■方向に回動し、これにより
ブレーキレバー５９が引張スプリング３５のばね力に抗
して反矢印Ｃ方向に回動する。

而して、可動板５６が反矢印Ｂ方向に回動すると、突起
４１ａを可動板５６のアーム５８の先端部に形成した長
孔４５に係合させた回動レバー４１が作動板４０と共に
反矢印Ｇ方向に回動するため、コントロールワイヤ５４
が矢印Ｈ方向に引張られ、これにより第１図におけるロ
ック装置１１と同様のロック装置がロック状態になる。

このように構成しても前記実施例と同様の効果を奏する
。

ところで、第２図のように構成した場合には、制動時に
ブレーキドラム２４とブレーキシュ３３との間に作用す
る摩擦力は、ブレーキレバー３２に対しこれを反矢印Ｃ
方向に回動させるように作用するため、ブレーキドラム
２４に対スるブレーキシュ３３の圧接力が減少する欠点
がある。

しかしながら、第６図のように構成すると、ブレーキド
ラム２４とブレーキシュ３３との間に作用する摩擦力は
、ブレーキレバー５９に対しこれを矢印Ｃ方向に回動さ
せるように作用するため、ブレーキドラム２４に対する
ブレーキシュ３３の圧接力即ち制動力が増大し、制動効
果の向上を図ることができる。

その他、本発明は上記し且つ図面に示す実施例に限定さ
れることはなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更
して実施することができる。

本発明は以上説明したように、モータによる脱水槽の回
転駆動中は勿論、モータ断電後の惰性回転中も引き続き
連続して開閉蓋を閉鎖位置にロックすることができ、そ
の途中で短時間といえども解除状態を現出する虞れがな
く、更に故障によりブレーキレバーとブレーキドラムと
の間に摩擦力が生ぜず或は生じても十分でない場合でも
開閉蓋をロックし続けることができ、総じて安全性の大
幅な向上を図ることができると共に、故障時に脱水槽の
停止後も開閉蓋がロックされたままの状態になっていて
もブレーキレバーの接離動作によりそのロックを解除す
ることができてその点検修理が容易にでき、またロック
装置の作動源としての電磁石装置を不要になし得て価格
の低減化を図ることができる脱水機を提供し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明の一実施例を示し、第１図は
全体の概略を示す縦断測面図、第２図はブレーキ装置の
拡大平面図、第３図は第２図中■■線に沿う縦断測面図
、第４図乃至第５図は作用説明図、第６図は本発明の他
の実施例を示す第２図相当図である。 図面中、１は外箱、４は脱水槽、６はモータ、９は開口
部、１０は内蓋（開閉蓋）、１１はロック装置、１２は
係合片、１５は係合レバー、１７は引張スプリング、１
８は外蓋、２３はブレーキ装置、２４はブレーキドラム
、２６は可動板（可動部材）、３０は引張スプリング、
３２はブレーキレバー、３３はブレーキシュ、３５は引
張スプリング、３７はコントロールワイヤ、４０は作動
板（作動部材）、４１は回動レバー、４２はリセット装
置、４８は圧縮スプリング、４９は球体、５０は遠心ア
ーム（当接子）、５２は引張スプリング、５４はコント
ロールワイヤ、５６は可動板（可動部材）、５９はブレ
ーキレバー ６０は揺動レバーである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 脱水槽と一体的に回転するブレーキドラムに対して
   接離するブレーキレバーを有し且つ前記脱水槽を内設せ
   る外箱の開口部に開閉蓋を備えた脱水機において、前記
   ブレーキレバーの接離動作に応答して復帰位置と所定位
   置との間で往復動変位するように設けられ脱水運転時に
   前記ブレーキレバーがブレーキドラムから離反する動作
   に応答して前記復帰位置から所定位置に変位すると共に
   前記脱水槽の惰性回転制動時に前記ブレーキレバーがブ
   レーキドラムに摺接した除虫ずる摩擦力により前記所定
   位置に保持される可動部材と、前記ブレーキドラムに設
   けられた当接子と、前記可動部材が前記所定位置にある
   間前記当接子の回転軌跡内から外方に脱した位置に保持
   されると共に前記可動部材が前記復帰位置に復帰すると
   前記当接子の回転軌跡内に位置して前記ブレーキドラム
   が回転しているときに限り該当接子に衝当されて不作動
   位置から作動位置に変位する作動部材と、前記可動部材
   の所定位置への変位及び前記作動部材の作動位置への変
   位に連動して作動し前記開閉窓を閉鎖位置にロックする
   ロック装置と、前記作動部材が作動位置にあるとき前記
   ブレーキレバーが接離動作するとこれに連動して作動し
   作動部材を不作動位置に復帰させるリセット装置とを具
   備して成る脱水機。