JPS5835444Y2 - チエンソ−の安全装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、チェンソーにおいてソーチェンのキックバッ
ク現象を防止するために設けられる安全装置に係り、更
に詳しくは、該安全装置の組立構造に関するものである
。

以下、添付の図面を参照して本考案の実施例にかかるチ
ェンソーの安全装置を説明する。

第１図において、符号１はチェンン一本体、２はソーチ
ェン、３は上方ハンドル、４は後方ハンドル、５はエン
ジン出力軸、６は遠心クラッチ、７は遠心クラッチ６の
クラッチドラム９に一体的に取付けられたスプロケット
、８はクラッチシュー １０はクラッチドラム９外周に
捲回されたブレーキベルトで、その一端は固定端１１と
され、他端は可動端１３とされている。

前記作動ンバー１４は、第２図に拡大図示するように、
チェンソ一本体１上部に軸１５によって揺動自在に枢着
され、且つ、スプリング１８によってブレーキベルト可
動端１３を引張る方向（即ち、矢印Ｍ方向）に付勢され
ている。

作動レバー１４の軸１５と作動端軸１６との中間位置に
は、リンク部材１７の一端が軸２３によって回動自在に
枢着されている。

゛該すンク部材１７の他端は、前記作動ンバー１４の枢
着位置前方に軸２１で揺動自在に枢着された操作レバー
２０の一端２０ａに軸２４で回動自在に枢着されている
。

該操作レバー２０の他端２０ｂは、操作レバー２０と同
軸２１上に揺動自在に枢着されたブレーキレバー１９の
係合凹部２５と係合して、該ブレーキレバー１９と連動
するようになっている。

該ブＶ−キレパー１９は比較的弱いスプリング２２によ
って矢印Ｎ方向に付勢されている。

尚、符号２６は操作レバー２０が必要以上に矢印り方向
に回動しないようにするためのストッパーで、該ストッ
パー２６はチェンン一本体１側に上下調整可能に配設さ
れる。

そして、第５図に示すように、作動レバー１４の矢印Ｍ
方向へのモーメントｍはリンク部材１７にｐとり・う力
を作用し、操作レバー２０の中心にはｍ＝ｐＸ ｌの矢
印Ｍ方向のモーメントがかかる。

従って、操作レバー２０は前記モーメントｍ′によって
ストッパー２６に押し付けられることとなり、作動レバ
ー１４はブレーキベルト１０を弛緩状態に保持するよう
に静止せしめられる。

図示のチェンソーの安全装置は次のように作用する。

即ち、チェンソ一作業中において、ソーチェン２の先端
が矢印にで示すように急激に作業者側に撥ね区って（る
所謂キックバック現象が起るとブレーキレバー１９の先
端１９ａが作業者の手３０に当り、その結果、前方に傾
動する。

すると、ブレーキレバー１９と連動する操作レバー２０
は矢印Ｎ方向に回動する。

この時、第５図に示すように、作動レバー１４は初期に
は矢印Ｍと反対の方向に回動するが、軸２４が操作レバ
ー２０の回転中心である軸２１と軸２３とを結ぶ線ｇを
越えて符号２４′で示す位置にくると、作動レバー１４
の矢印Ｍ方向へのモーメントｍによって操作レバー２０
の中心には、リンク部材１７を介してｎ＝ｐＸｌ’の矢
印Ｎ方向のモーメントがかかる。

従って、作動レバー１４及び操作レバー２０はリンク部
材１７に連結されたまま矢印Ｍ及びＮ方向に自由に回動
し、軸２３及び２４はそれぞれ符号２３″及び２４”で
示す位置に移動する。

即ち、作動レバー１４はスプリング１８によって瞬間的
に矢印Ｍ方向に回動し、急速にブレーキベルト１０を引
き締める。

これによってクラッチドラム９は名速度で制御され、作
業者に対する安全性を確保する。

この安全装置を組立てるには、作動レバー１４の作動端
軸１６からブレーキベルト１０の可動端１３を取り外し
た状態で、作動レバー１４と操作レバー２０とをリンク
部材１７で連結したままチェンソ一本体１に軸１５と２
１とでそれぞれ枢着する。

すると、第３図に示すように作動レバー１４はスプリン
グ１８によって矢印Ｍ方向に一杯に回動した状態で枢着
される。

この体制で、作動レバー１４の作動端軸１６にブレーキ
ベルト可動端１３を取付けるには、スプリング１８の付
勢力に抗して行なわなければならず、非常に困難であり
、又ブレーキベルト１０の締代Ｃの保持も困難である。

そこで、本考案の実施例においては、操作レバー２０と
リンク部材１７との連結部酢を上方より支持する係止部
材２７をチェンソ一本体１に進退及び着脱可能に配設し
ている。

この係止部材２７はネジ体で形成されており、チェンソ
一本体１側のネジ穴２８に螺着されている。

しかして、該係止部材２Ｔを螺回動させて下方に進出せ
しめて操作レバー２０の一端２０ａとリンク部材１７と
がなす角θを１８０に近接せしめると、作動レバー１４
はスプリング１８の付勢力に抗して矢印Ｍと反対方向に
回動し、第４図図示の状態となる。

この体制においては、作動レバー１４の作動端軸１６に
ブレーキベルト可動端１３を容易に取付けることができ
る。

しかも、ブレーキベルト１０の締代Ｃ（即ち、ブレーキ
ベルト１０とクラッチドラム９外周との隙間）を適当に
決定することもできる。

このようにして、安全装置を組立てた後には、係止部材
２７は不要となるので取り外すのであるが、図示の実施
例の如（該係止部材２７とストッパー２６とを同一寸法
として、係止部材２７をストッパー取付穴２９に螺着す
ればストッパー２６と兼用することができる。

尚、係止部材２７の取付位置は図示実施例に限定される
ものではなく、作動レバー１４をスプリング１８の付勢
力に抗して直接あるいは間接に支持し且つブレーキベル
ト１０の締代Ｃを確保し得る位置であれば、チェンソ一
本体１の適宜の位置に配設してもよいことは勿論である
。

続いて本考案のチェンソーの安全装置の効果を述べる。

即ち、本考案によれば、クラッチドラム９外周に捲回さ
れたブレーキベルト１０をスプリング１８によって常時
前記クラッチドラム９締付方向に引張る作動レバー１４
とブレーキレバー１９と連動する操作レバー２０とをリ
ンク部材１７で連結するとともに、前記作動レバー１４
を前記スプリング１８の付勢力に抗して支持し且つ前記
ブレーキベルト１０の締代Ｃを保持し得るようにする係
止部材２７をチェンソ一本体１に進退及び着脱可能に配
設したので、安全装置組立時に、作動レバー１４、操作
レバー２０及びブレーキベルト１０等の各部品の組付け
が非常に容易となるとともに、作動レバー１４とブレー
キベルト１０との組付は作業時に、作動レバー１４の位
置を係止部材２７によってスプリング１８の付勢力に抗
して適宜決定することができるところから、ブレーキベ
ルト１０の締代Ｃを保持せしめた状態で容易に組付ける
ことができるという実用的な効果がある。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の実施例にかかるチェンソーの１部内部
構造を開示した側面図、第２図は第１図における安全装
置部分の拡大図、第３図及び第４図は本考案の実施例に
かかるチェンソーの安全装置の組立順序を示す拡大図、
第５図は安全装置の作動状態を示す略図である。 １・・・・・・チェンソ一本体、９・・・・・・クラッ
チドラム、１０・・・・・・ブレーキベルト、１３・・
・・・・可動端、１４・・・・・・作動レバー １７・
・・・・・リンク部材、１８・・・・・・スフリンク、
１９・・・・・・ブレーキレバー、２０・・・・・・操
作レバー ２７・・・・・係止部材、Ｃ・・・・・・締
代。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. チェンソ一本体１上部に、クラッチドラム９外周に捲回
   されたブレーキベルト１０の可動端１３と連結せる作動
   レバー１４を前記ブレーキベルト１０緊張方向にスプリ
   ング１８で付勢して枢着する一方、前記作動レバー１４
   の枢着位置前方に、ブレーキレバー１９と連動する操作
   レバー２０を揺動可能に枢着し、更に該操作レバー２０
   と前記作動レバー１４とをリンク部材１７で連結して、
   前記作動レバー１４をして非制動時に前記ブレーキベル
   ト１０の弛緩状態を保持せしめ得るようにするとともに
   、前記チェンン一本体１の適宜個所には、前記作動レバ
   ー１４の回動を前記スプリング１８の付勢力に抗して直
   接あるいは間接に規制し且つ前記ブレーキベルト１０の
   締代Ｃを保持し得るようにする係止部材２Ｔを進退及び
   着脱可能に配設したことを特徴とするチェンソーの安全
   装置。