JPS6112297Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、動力作業機の操向クラツチ構造に
関するものである。

この考案では、動力作業機の走行時の方向転換
を行う際に使用する操向クラツチ部の構造につい
て、操向クラツチ部のクラツチ板の摩耗等により
クラツチ機能が低下する場合等のクラツチ部調整
が簡易にできるべく、操向クラツチ部のクラツチ
作動体の位置調整を可能にすることにより確実な
クラツチ操作による操向操作ができる動力作業機
の操向クラツチ構造を提供せんとするものであ
る。

この考案の実施例を図面にもとづき詳説すれば
本案における動力作業機は操向操作時に操向クラ
ツチと操向ブレーキを双方とも作動せしめて、操
向クラツチにより方向転換側の走行部への動力伝
達を切断すると共に動力伝達の切断がなされた走
行部の走行伝達軸を操向ブレーキにより制動して
方向転換側の走行部の慣性運動を除き完全な操向
操作をなしうるべく構成したものであり、本案で
は特に操向クラツチ部の構造についての考案であ
り、第１図は操向クラツチ部の断面正面図を示
し、第３図は操向クラツチ部Ａの操作にともなう
操向ブレーキ部Ｂの連動構造を示した第１図−
線の断面図であり、第２図は第１図の−線
における断面図であり、操向クラツチ部Ａの操作
を行うための操作機構を示すものである。

操向クラツチ部Ａは次のように構成されてい
る。

すなわち、動力作業機の操縦席に設けた操作レ
バーに連結したレバー部１にはレバー回転軸２が
連設されており、同回転軸２の先端にはカム３に
よりレバー回転軸に沿つて横摺動するカム作動体
４が嵌合されている。５はカム作動体復帰用のス
プリングを示す。

カム作動体４にはピン６が突設されており、同
ピン６は操向クラツチ部Ａにおけるクラツチ操作
板７の先端７−１に係合しており、クラツチ操作
板７の基端７−２はアジヤストケース９により回
動自在に支持されて同回動支持部を支点としてク
ラツチ操作板の傾倒、起立作動を行いクラツチ部
の動力伝達、切断がなされる。

アジヤストケース９は、ケース８本体に設けた
調整孔８−１を覆う状態でケース８に取付けられ
ており、８−２はケース８に突設したブラケツト
で、９−１はアジヤストケース９に設けた調整ブ
ラケツトであり、同ブラケツト８−２，９−１は
調整ボルト８−３により連設されて、アジヤスト
ケース９をケース８本体に取付けている。しかも
アジヤストケース９の内側面はクラツチ操作板７
の基端７−２を回動自在に支持すべく凹部９−２
を形成せしめ、かつアジヤストケース９は調整孔
８−１を覆つた状態で前後摺動可能になるべく凹
部９−２を摺動間隙を保持して調整孔８−１に嵌
入している。

１０はクラツチ操作板７の中心に挿貫した
PTO軸であり、原動機より連動連結されてお
り、PTO軸１０の先端には多板式クラツチ１１
が連設されている。

多板式クラツチ１１を介してPTO軸１０には
連動軸１２が連設されており、多板式クラツチ１
１に圧着自在の圧力板１３はクラツチ操作板７と
連設ボルト１４にて連設されてクラツチ操作板７
の傾倒作動によつて圧力板１３が多板式クラツチ
１１に圧着自在となりクラツチ機能を果す。１５
はスプリングである。１６は連動軸１２に歯車１
７を介して連動連設された走行軸、１８は走行軸
１６に設けたチエーン巻架用の歯車である。

以上のように構成された操向クラツチ部Ａは、
操作レバーに連結したレバー部１の作動によつて
レバー回転軸２を回動せしめ、同軸２の回動によ
り、カム作動体４を介してクラツチ操作板７の先
端７−１を左方すなわちPTO軸１０と同一方向
に摺動させてクラツチ操作板７を傾動させ、同先
端７−１と基端７−２の中途部７−３と連動した
リリーズスリーブ１４−１の左方摺動を介してス
プリング１５の圧着付勢を解除して同クラツチ１
１の動力伝達を切断するものである。

かかるクラツチ機構において調整を必要とする
原因には、クラツチ板の摩耗に起因するものと、
クラツチ操作系の遊び量の変動に起因するものと
があり、双方共見掛け上、クラツチ操作系の遊び
量の変動として現象化され、従来クラツチ操作系
中に遊びの調整機構を設けて上記遊びの調整をも
つてクラツチの調整としているが、クラツチの断
接作動を、クラツチ操作板の傾動を利用したもの
にあつては、クラツチ板の摩耗に起因したものを
上記の従来構造の調整機構で調整したのでは、調
整を重ねる度に、クラツチ操作板７の作動開始時
の傾斜が大きくなり、同板７は基端７−２を中心
として回動するものであるからリリーズスリーブ
１４−１を支持した同中途部７−３は円弧上を運
動するものであり、リリーズスリーブ１４−１は
PTO軸１０に遊嵌されて直線上を連動するもの
であるから、両者の間の運動方向変換に起因する
力が作用し、この力はリリーズスリーブ１４−１
に対しては、同スリーブ１４−１の運動方向に直
角、すなわちPTO軸１０に直角方向の分力とし
て作用し、同分力の大きさはクラツチ操作板の
PTO軸に直角方向からの傾斜角度、厳密には同
操作板基端７−２の回動中心点と、同板中途部７
−３のピン中心線で定義される仮想平面がPTO
軸１０中心線と交差する角度から90゜を差し引い
た角度の正弦に比例するものである。従つて、ク
ラツチ操作板７がPTO軸１０の直角方向から傾
斜すればする程この分力は大きくなり、リリーズ
スリーブ１４−１とPTO軸１０との間、及び、
クラツチ操作板基端７−３とアジヤストケース９
内面との間に作用して、前後二者間の摩擦力の増
大をもたらし、操作作動の不円滑及び摩耗を促す
ものである。

しかるに、本考案では、多板式クラツチ１１の
クラツチ板の摩耗による機能低下を防止するため
に、クラツチ操作板７の傾動支点たるアジヤスト
ケース９を、調整ボルト８−３の螺動により、同
板先端７−１の作動方向と平行に摺動させて行う
ことにより、クラツチ操作板７をクラツチ板の摩
耗に不拘、常にPTO軸１０と略直角の状態に調
整することができ、同板中途部７−３の操作作動
の方向を常に同軸１０と略平行に保持して、リリ
ーズスリーブ１４−１の作動、引いては同クラツ
チ１１の操作作動を円滑にするとともに、同スリ
ーブ１４−１の損耗を防止している。更に、アジ
ヤストケース９及び調整ボルト８−３はケース８
の外部に位置しており、同ケース８を分解するこ
となく上記調整を行うことができる。カム作動体
４、クラツチ操作板７、等の作動連係により
PTO軸１０と走行軸１６とのクラツチ作動が行
われる。

一方、レバー部１の作動にともなうブレーキ部
Ｂの作動を行う構造は次のとおりである。

即ち、レバー部１のレバー回転軸２には筒状体
１９が遊嵌されており、レバー部１に突設した突
片２０と筒状体１９に突設した受体２１とはレバ
ー部１の回動により突片２０が受体２１に係合し
て筒状体１９を回転せしめるべく構成されてい
る。

２２は受体２１の突片２０当接部に設けたアジ
ヤストボルトであり、突片２０と受体２１との当
接間隔を調整することにより、レバー回転軸２と
筒状体１９との作動時差を調整し、もつてクラツ
チ作動とブレーキ作動との適確な作動時差を形成
する。

筒状体１９にはブレーキロツド２３が連設され
ており、同ブレーキロツド２３の先端には馬蹄形
状の連結部材２４が枢着され同連結部材２４の両
自由端は、ブレーキバンド操作体２５に突設した
二個のバンド連結部２５−１，２５−２にそれぞ
れ連設されている。

ブレーキバンド操作体２５は、一体となつた回
転軸２６により回転可能に構成されており、同回
転軸２６には主ブレーキ用のフートペダル（図示
せず）に連結される主ブレーキ連結体２７が突設
され、操向クラツチ部Ａのクラツチ操作とほぼ同
時に走行部の一側に操向のためのブレーキ操作を
行うのとは別途に動力作業機の走行自体を停止す
るためのブレーキ操作を行うことができるように
構成されている。

２８はブレーキバンド操作体２５の回転後の復
帰位置を規制するためのストツパー用突片、２９
は同ストツパー用突片２８に当接するストツパー
用ボルトであり、ボルト頭２９−１はケース８外
に突出してケース８外部より復帰位置調整を行う
ことができる。

ブレーキバンド操作体２５に突設した二個のバ
ンド連結部２５−１，２５−２にはブレーキバン
ド３０の両自由端が連結され、多板式クラツチ１
１の外周縁に締付自在と囲繞したブレーキバンド
３０はブレーキバンド操作体２５の回転にともな
い多板式クラツチ１１の外周縁を締付、解放自在
とすることによりブレーキ機能をはたすものであ
り、バンド連結部２５−１，２５−２とブレーキ
バンド３０両自由端との連結構成は次のとおりで
ある。

すなわち、ブレーキバンド３０の一端は、中央
に挿通孔３１を有した連結板３２を介してバンド
連結部２５−１に枢着連結されており、ブレーキ
バンド３０の他端は、バンド連結部材３３を介し
てバンド連結部２５−２に枢着連結されており、
しかもバンド連結部材３３は連結板３２の挿通孔
３１に挿通せしめてブレーキバンドの両自由端延
長線が交差状態で機能すべく構成されている。バ
ンド連結部材３３は、ブレーキバンド３０の他端
に連設したボルト３４と、同ボルト３４が外周面
より挿貫したパイプ３５と、同パイプ３５に挿貫
したボルト３４に螺合した六角筒状ナツト３６よ
りなり、パイプ３５がバンド連結部２５−２に枢
着され、六角筒状ナツト３６はその先端をケース
８に設けた調整用孔３７より突出してケース８外
部よりボルト３４との螺合位置調整を行い、バン
ド連結部材３３の長さを調整してブレーキバンド
３０の締付力を加減することができるように構成
されている。また六角筒状ナツト３６は連結板３
２の挿通孔３１より挿貫して連結板３２と同挿通
孔３１の位置にて交差することによりブレーキバ
ンドの両自由端延長線が交差状態となるものであ
る。

３８は調整用３７に取外し自在に設けた蓋体で
ある。３９は、ブレーキバンド３０を弛緩せしめ
るためのスプリングである。

以上のように構成されたブレーキ部Ｂはレバー
部１による操向クラツチ部Ａの切断作動に引続き
突片１９と受体２０を介して一定時差にて筒状体
１９が回転し、ブレーキロツド２３によりブレー
キバンド操作体２５を回転せしめて二個のバンド
連結部２５−１，２５−２によつてブレーキバン
ド３０の両自由端が引張られブレーキがかかるも
のである。

この考案の実施例は以上のように構成されてい
るものであつて、その全体作用を説明すれば次の
とおりである。

すなわち、走行中において機体の走行を行わん
とする場合は、操向のための操作レバーによりレ
バー部１を作動せしめて操向クラツチ部Ａのクラ
ツチ切断を行いPTO軸１０と走行軸１６との動
力伝達を切断すると共に、レバー部１はブレーキ
ロツド２３をも作動せしめてブレーキバンド３０
を締付けることになり、クラツチ切断がなされた
操向クラツチ部Ａはブレーキがかかつて、動力伝
達の切断当初の惰性運動が完全に停止されること
になり機体の操向を適確に行うことができるもの
である。

また、ブレーキバンド３０の締付け状態を加減
する必要がある場合は、調整用孔３７より六角筒
状ナツト３６によりバンド連結部材３３の長さを
調整してブレーキバンド３０の締付け加減を行い
ブレーキの調節をする。

この考案によれば、操向クラツチ部の作動によ
り方向転換側の走行部の動力伝達を切断して方向
転換を行うに際し、操向クラツチ部のクラツチ操
作板の位置調整が可能であるため、クラツチ作動
が最良の状態にクラツチ操作板を位置ぎめでき、
動力の伝達、切断にともなう操向操作を円滑、か
つ確実に行える効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本案構造の断面正面図、第２図は、
第１図−線の断面図、第３図は、第１図−
線の断面図、第４図は、第３図−線の矢視
図。 １：レバー部、２：レバー回転軸、３：カム、
４：カム作動体、５：スプリング、６：ピン、
７：クラツチ操作板、８：ケース、９：アジヤス
トケース、１０：PTO軸、１１：多板式クラツ
チ、１２：連動軸、１３：圧力板、１４：連設ボ
ルト、１５：スプリング、１６：走行軸、１７：
歯車、１８：歯車、１９：筒状体、２０：突片、
２１：受体、２２：アジヤストボルト、２３：ブ
レーキロツド、２４：連結部材、２５：ブレーキ
バンド操作体、２６：回転軸、２７：主ブレーキ
連結体、２８：ストツパー用突片、２９：ストツ
パー用ボルト、３０：ブレーキバンド、３１：挿
通孔、３２：連結板、３３：バンド連結部材、３
４：ボルト、３５：パイプ、３６：六角筒状ナツ
ト、３７：調整用孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右側走行部にそれぞれ連結した操向クラツチ
   部Ａにクラツチ操作板７を設け、同クラツチ操作
   板７の基端をクラツチＡのケース８外側面に連設
   したアジヤストケース９により回動自在に支持
   し、同操作板７の先端７−１を、同操作板中心に
   挿貫したPTO軸１０を中心として基端７−２の
   略対称位置に設け、同操作板７の先端７−１を、
   PTO軸１０と同一方向に作動させることによ
   り、同操作板７を、基端の回動支持部を中心にし
   て傾倒、起立自在とし、しかもクラツチ操作板７
   基端の同回動支持部を支点としてクラツチ操作板
   ７の傾倒、起立作動により操向クラツチ部Ａの動
   力伝達、切断がなされるべく構成すると共に、ク
   ラツチ操作板７の基端を回動自在に支持したアジ
   ヤストケース９を同板の先端７−１の作動方向と
   平行に摺動及び固定可能に構成したことを特徴と
   する動力作業機の操向クラツチ構造。