JPS5835443Y2 - チエンソ−の安全装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はチェンソーにおいて、ソーチェンのキックバッ
ク現象を防止するために設けられる安全装置に関するも
のである。

チェンソーにおいては、作業中にソーチェンの先端が作
業者側に急激に撥ね反ってくる、所謂キックバック現象
が起ることがあり、作業者に危害を及ぼすおそれがある
。

これを防止するためには、キックバック現象時に、ソー
チェンの駆動を停止するようにする必要がある。

本考案は、キックバック現象と同時に、ソーチェンヲ駆
動しているクラッチドラムを名舟］動し、以って作業者
に対する安全性を確保し得るようにした安全装置を提供
することを主たる目的とするものである。

以下添付の図面を参照して本考案の実施例にかかるチェ
ンソーの安全装置を説明する。

第１図において、符号１はチェンソ一本体、２はソーチ
ェン、３は上方ハンドル、４は後方ハンドル、５はエン
ジン出力軸、６は遠心クラッチ、７は遠心クラッチ６の
クラッチドラム９に一体的に取付けられたスプロケット
、８はクラッチシュー １０はクラッチドラム９外周に
捲回されたブレーキベルトで一端は固定端１１とされ、
他端は可動端１３とされている。

前記固定端１１はチェンソ一本体１側に固定された固定
軸１２に取付けられる一方、前記可動端１３は後述する
作動レバー１４の作動端軸１６に取付げられている。

前記作動レバー１４は、第２図及び第３図に拡大図示す
るように、チェンソ一本体１上部に軸１５によって揺動
可能に枢着され、且つスプリング１８によってブレーキ
ベルト可動端１３を引張る方向（即ち、矢印Ｍ方向）に
付勢されている。

作動レバー１４には、揺動中心である軸１５と作動端軸
１６との中間位置の偏心部１４ａに軸２４が固着されて
いる。

一方、前記作動レバー１４の枢着位置前方には、キック
バック時に作動するフレーキレパー１９と連動する操作
レバー２０が軸２１で揺動自在に枢着されている。

該操作レバー２０の一端２０ａには軸２３が固着されて
いる。

前記作動レバー１４と操作レバー２０とは、リンク部材
１７で連結されるのであるが、該リンク部材１７０両端
には前記軸２３．２４を挿入係合すべき凹溝２７．２８
が形成されている。

しかして、操作レバー２０の軸２３と作動レバー１４０
軸２４との間には、リンク部材１７がその凹溝２７．２
Ｂに軸２３．２４を挿入係合する如くして着脱可能に嵌
着されている（第４図参照）Ｃ該リンク部材１７は、ス
プリング１８によって常に矢印Ｍ方向に付勢された作動
レバー１４と操作レバー２０との間にあって常に長さ方
向に圧縮力を受け、引張力を何ら受けないので、軸２３
゜２４間に嵌着するだけでも作動中に脱落するというお
それはない。

前記操作レバー２０の他端２０ｂは、操作レバー２０と
同軸２１上に揺動自在ｍ着されたブレーキレバー１９の
係合凹部２５と係合して、該ブレーキレバー１９と連動
するようになっている。

該ブレーキレバー１９はスプリング２２によって矢印Ｎ
方向に付勢されているが、該スプリング２２は、ブレー
キレバー１９が常態において揺動しないようにするため
のものである。

更に、操作レバー２０とリンク部材１７との連結部下方
には、該連結部を下方より支持し且つ上下方向に調節可
能なストッパー２６が配設されている。

そして、第５図に示すように、作動レバー１４の矢印Ｍ
方向へのモーメントｍはリンク部材１Ｔにｐという力を
作用し、操作レバー２０の中心にはｍｊ’ ＝ ｐ Ｘ
ｌの矢印り方向のモーメントがかかる。

従って、操作レバー２０は前記モーメントｍ′によって
ストッパー２６に押し付けられることとなり、作動レバ
ー１４はブレーキベルト１０を弛緩状態に保持するよう
に静止せしめられる。

又、前記ストッパー２６を上方に調節移動せしめて、操
作レバー２０の一端２０ａとリンク部材１７とがなす角
θを１８０に近接せしめれば、操作レバー２０の中心に
作用するモーメントイは可及的に小さくなり、操作レバ
ー２０の操作が著しく容易となる。

なお、このストッパー２６は図示のものに限定されるも
のではなく、チェンソ一本体１側に設けられ且つ、操作
レバー２００回動を規制して、該操作レバー２０とリン
ク部材１Ｔとの間に所定の角度θを保持し得るものであ
ればよ（ゝＯ 図示のチェンソーにおける安全装置は次のように作用す
る。

即ち、チェンソ一作業中において、ソーチェン２の先端
が矢印にで示すように急激に作業者側に撥ね区ってくる
所謂キックパック現象が起ると、ブレーキレバー１９の
先端１９ａが作業者の手３０に当り、その結果、第３図
に示すように前方に傾動する。

すると、ブレーキレバー１９と連動する操作レバー２０
は矢印Ｎ方向に回動する。

ここで、作動レバー１４、リンク部材１７及び操作レバ
ー２０の作動を説明するに当り第５図を参照する。

作動レバー１４は初期には矢印Ｍ方向と反対の方向に回
動するが、軸２３が操作レバー２００回転中心である軸
２１と軸２４とを結ぶ線ｇを越えて符号２３′で不す位
置にくると、作動レバー１４の矢印Ｍ方向へのモーメン
）ｍによって操作レバー２０の中心には、リンク部材１
７を介してｎ＝ｐＸｔ′の矢印Ｎ方向のモーメントがか
かる。

従って、作動レバー１４及び操作レバー２０はリンク部
材１７に連結されたまま矢印Ｍ及びＮ方向に自由に回動
し、軸２３及び２４はそれぞれ符号２ぎ′及び２４″で
示す位置に移動する。

即・う、作動レバー１４はスプリング１８によって瞬間
的に矢印Ｍ方向に回動し、急速にブレーキベルト１０を
引き締める。

これによってクラッチドラム９は急速度で制動され、作
業者に対する安全性を確保するものである。

なお、操作レバー２０が矢印Ｎ方向に必要以上に回動す
るのを防止するためには、チェンソ一本体１側に適宜の
係止部材２９を設ければよい。

続いて本考案のチェンンーの安全装置の効果を以下に列
記する。

即ち、本考案によれば、 （１）クラッチドラム９を制動するブレーキベルト１０
を引き締める作用をなす作動レバー１４とブレーキレバ
ー１９と連動する操作レバー２０とをリンク部材１７で
連結して、非制動時に前記作動レバー１４をしてブレー
キベルト１０を弛緩状態に保持せしめるようにし、ソー
チェン２のキックパック時におけるブレーキレバー１９
の作動と同時に、ブレーキベルト１０を引キ締めてクラ
ッチドラム９を急制動せしめるようにしたので、作業者
の安全性を確保することができる。

（２）前記リンク部材１７０両端に凹溝２７．２８を形
成し、該リンク部材１７を前記操作レバー２０の軸２３
と作動レバー１４の軸２４との間に、前記凹溝２７．２
８に前記軸２３．２４を挿入係合する如くして着脱可能
に嵌着したので、操作レバー２０及び作動レバー１４を
チェンソ一本体１に枢着したままで、リンク部材１７を
着脱可能となり、リンク部材１７Ｑ組付、取外しが非常
に容易となるとともに、リンク部材１７の摺動部の摩耗
や寸法誤差に対しても、リンク部材１７のみを交換すれ
ばよく補修点検が容易となる。

等の実用的な効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例にかかるチェンソーの一部内部
構造を開示した側面図、第２図は第１図における安全装
置部分の拡大図、第３図は第１図における安全装置の作
動後の状態を示す拡大図、第４図は本考案の実施例にお
けるリンク部材部分の断面図、第５図は安全装置の作動
状態を示す略図である。 １・・・・・・チェンソ一本体、９・・・・・・クラッ
チドラム、１０・・・・・・ブレーキベルト、１３・・
・・・・可動端、１４・・・・・・作動レバー １４ａ
・・・・・・傷６部、１７・・・・・・リンク部材、１
８・・・・・・スプリング、１９・・・・・・ブレーキ
レバー、２０・・・・・・操作レバー、２０ａ・・・・
・・操作レバ一端部、２３．２４・・・・・・軸、２７
．２８・・・・・・凹溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. チェンソ一本体１上部に、クラッチドラム９外周に捲回
   されたベレーキベルト１０の可動端１３と連結せる作動
   レバー１４を前記ブレーキベルト１０の緊張方向にスプ
   リング１８で付勢して枢着する一方、前記作動レバー１
   ４の枢着位置前方に、ブレーキレバー１９と連動する操
   作レバー２０を揺動可能に枢着するとともに、該操作レ
   バー２０の一端２０ａ及び前記作動レバー１４の偏心部
   １４ａにそれぞれ軸２３及び２４を固着ト且つ該両軸２
   ３゜２４間には、リンク部材１７を、その両端に形成し
   た凹溝２７．２８内に前記両軸２３．２４をそれぞれ挿
   入係合する如くして着脱可能に嵌着し、更に前記操作Ｖ
   バー２０とリンク部材１７との間に所定の角度θを保持
   すべく操作レバー２００回動を規制するストッパー２６
   をチェンソ一本体１適所に設けて、前記作動レバー１４
   をして非制動時には前記ブレーキベルト１０の弛緩状態
   を保持せしめるようにしたことを特徴とするチェンソー
   の安全装置。