JPS5824600Y2 - モ−ルデイング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、平板状の被取付体の表面に取付けられるモ
ールディング、たとえば、自動車のボディパネルに取付
けるボディ（ドア）サイド・モールディング、前後のバ
ンパ一本体に取付けられるバンパー・ガード・モールデ
ィング等の取付は手段の改良に係り、モールディングの
構造を簡単化し、またその取付けを容易にすることを目
的とする。

この考案のモールディング取付は構造は、被取付体であ
る板状体の所定位置に複数の取付孔を穿設しておき、一
方モールデイングは、硬質ゴム又。

はＴＰＢ、ＰＰ、半硬質ｐｖｃ、ＢＶＡ或はこれらのブ
レンド材等、適当な弾性と可撓性のある可塑性材料の成
形物として、その裏面（取付は面）に、被取付体に設け
られている前記取付孔（ファスナ固定孔）に対応して設
けられる特定形状の複数のファスナを一体に突設して、
ファスナを被取付体のファスナ固定孔に押込むだけで、
モールディングを被取付体の取付は位置に固定すること
を特徴とする。

次に本考案のモールディングとその取付体の具体的構造
を、図示の実施例に基いて説明する。

第１図は、本考案のモールディング（以下「モール」と
略称する）を取付けた自動車Ａを例示したもので、前後
のバンパＢ１．Ｂ２にはそれぞれバンバーガード・モー
ルＭ、、Ｍ２が取付けられており、自動車Ａの車体側面
（ボディパネル・ドアパネル）には、サイドモールＭ３
２Ｍ４２Ｍ５及びＭ６が取付けられている。

これらのモールは、そのモール本体１の取付は面１０に
、第２図に略示するようなファスナ２゜２・・・・・・
が突設されている。

第２図は第１図のサイドモールＭ４の一部分を略示した
もので、その被取付体３はドアパネルの下方部分である
。

モール本体は前記のような弾性及び可撓性ある可塑性材
料の成形品←通常は射出成形品）であって、そのファス
ナ２，２・・・・・・は、被取付体３に予め設けられて
いるファスナ固定孔４．４・・・・・・の位置に対応し
て、モール本体の成形時にモール本体１の取付は面１０
から突出させて一体成形されたものである。

ここで、ファスナの具体的構造を第３図〜第６図によっ
て説明する。

各ファスナ２は、モール本体１の被取付体に対向する部
分の凹入部分（取付は面とする）１０から一定間隔でほ
ぼ垂直に平行して立上がる２個の係合板２０ａ、２０ｂ
をモールディング本体１の長手方向に設け、２個の係合
板２０ａ、２０ｂはモールディング本体１の長手方向に
直角に一体に成形された連結材２０ｃで相互に連結され
ている。

そして、相対向する係合板の外側は対称形で、各係合板
２０（ａ、ｂ共通）の取付は基部の外側面２１から剥上
向きに外方へ突出する下向きの係合面２２とその上方の
突縁部２３とを備え、突縁部２３の上方は、先細で小形
の頂部２５に至る傾側面部２４に形成されている。

連結材２０ｃはやや薄手で両係合板の対向面のほぼ中央
位置に設けられ、成形時の型抜は面から平板状とするの
が普通であるが、他の形状のものであってもよい。

２６は、連結材２０ｃの上端を頂部２５の上方まで延長
して設けた案内片で、先がとがらせである。

案内片２６は、モールを被取付体に取付けるときその多
数のファスナ２を対応するファスナ固定孔４の中央へ向
けて誘導するのに役文つ。

ただしこの案内板部は、第３図に鎖線で表わしたように
省略してもよい。

第４図はファスナ固定孔４を示したものである。

実施例の固定孔４の平面形は、ファスナ基部の断面形（
第６図）に対応して角形であるが、被取付体３に取付け
られるモールの長さ方向の側縁４１゜４１の長さをＬｌ
、モールの幅方向の端縁４２゜４２の幅をＷｌ とし
て、前記ファスナの各部分の大きさは下記のとおりの関
係を翁する。

両係合板２０ａ、２０ｂの基部外側面２１から突縁部２
３までの同一長さ部分の長さをＬ２、頂部２５の長さを
Ｌ３、周基部外側面２１．２１の間隔（幅）をＷ２、両
突縁部２３，２３の幅をＷ３、両頭部２５．２５の外側
縁の幅をＷ４ として、これらの間には下記の関係があ
る。

Ｌ３くＬｌＺＬまただし、ＬｌはＬ２より小ではない。

Ｗ４くＷ１″−１Ｗ２くＷ３ただし、ＷｌはＷ２より小
ではない。

また、両係合板の基部外側面２１の取付は面１０から下
向きの係合面２２の下縁までの高さｈ２（第５図）はモ
ール本体の取付は面１０からモール本体両側縁１１まで
の高さり、と被取付体３の板厚ｔとの和とほぼ等しくす
る。

以上説明した構造のファスナ２，２・・・・・・を設け
たモール本体１を、その各ファスナが被取付体３の取付
は位置に設けられている対応するファスナ固定孔４，４
・・・・・・に向かうようにして被取付体の表面に押当
てると、各ファスナの小形の頂部２５（又は案内片２６
）が孔４に嵌入する。

ここでモール本体を強く押込むと、各ファスナは傾劇面
部２４に案内されて弾性変形しながらファスナ固定孔の
内部に進入し、−瞬薄手の連結材２０ｃをくの字形に屈
曲させた状態を呈してその突縁部２３を被取付体３の裏
面３２から突出させる。

この状態となったとき、ファスナ両側面の下向きの係合
面２２も第５図に示すように被取付体の裏側に抜出して
、被取付体の表面３１をモール本体の両側縁１１に圧接
させるように、その裏面３２（ファスナ固定孔の側縁４
１部分）を押圧する。

かくして、モールディング本体１は被取付体３表面の所
定位置に固定される。

以上ボデ（ドア）パネルに対するモールの取付けを例に
説明したが、バンパ本体Ｂ１．Ｂ２等に同様なファスナ
固定孔を設ければ、バンパガードモール等も全く同じよ
うに固定できる。

この考案の効果は次のとおりである。

Ｇ ファスナ２を固定孔４から引き抜こうとする力が加
わっても、係合板２０ａと２０ｂとの間には連結材２０
ｃが存在してその間隔を維持しているので、自動車の走
行による振動等では勿論、相当大きな外力が加えられて
もファスナ２が固定孔４から抜は出すことがない。

■ 連結材２０ｃは、モールディング本体１の長手方向
に対して直角方向にモールディング本体１と一体的に成
形されているので、モールディング本体１の長手方向の
軸線の周りの曲げモーメントに対してリブの役目をなし
、本体１に曲げモーメントが働いてもたわみにくい。

■ 本考案のモールディングは本体１とファスナ２．２
．・・・・・・を−挙に一体成形してしまうので製造が
容易である。

■ 連結材２０ｃを延長して突出させて案内片２６を形
成したので案内片２６はガイドの役目をなし、取付時の
作業を容易にする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のモールディングを取付けた自動車の一
例を示した＃、”ｌ初回、第２図はモールディングと被
取付体との各一部を略示した側視図、第３図及び第４図
は本考案のファスナとファスナ固定孔との具体形を詳細
に示した拡大劇視図、第５図はモールディング取付は状
態の断面図、第６図は第５図ＶＩ−Ｖｌ線によるファス
ナ取付は基部の横断平面図である。 Ｂ１．Ｂ２・・・・・・バンパ本体、Ｍ（１〜６）・・
・・・・モールディング、１・・・・・・モールディン
グ本体、２・・・・・・ファスナ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １．所定の位置に複数のファスナ固定孔４が穿設されて
   いる被取付体３に取付けるモールディングであって、モ
   ールディング本体１が硬質ゴム・合成樹脂等弾性及び可
   撓性がある可塑性材料の成形品であり、モールディング
   本体１の取付は面１０に、被取付体３のファスナ固定孔
   ４に対応して取付は面１０からほぼ垂直に平行して一体
   に文士がる２個の係合板２０ａ、２０ｂをモールディン
   グ本体１の長手方向に有する複数のファスナ２が突設さ
   れており、２個の係合板２０ａ 、２０ｂはモールディ
   ング本体１の長手方向に直角に一体に成形された連結材
   ２０ｃで相互に連結されており、２個の係合板２０ａ。 ２０ｂが、その対向部分の各外側対称位置に、その取付
   は基部の外側面２１から外方へ突出する下向きの係合面
   ２２と突縁部２３とを備えかつ突縁部２３の上方に先細
   で小形の頂部２５に至る傾刹面部２４を有し、ファスナ
   ２を被取付体３のファスナ固定孔４に圧入係合させるこ
   とによりモールディング本体１が被取付体３に直接固定
   されることを特徴とするモールディング。 ２、下向きの保合面２２が剰上付きに外方へ突出する下
   向きの係合面であることを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項記載のモールディング。 ３、一体に成形された連結材２０ｃを延長して突出させ
   て案内片２６を形成したことを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第１項記載のモールディング。