JPS58218478A - トラクタ−のパワ−ステアリング装置 - Google Patents
トラクタ−のパワ−ステアリング装置Info
- Publication number
- JPS58218478A JPS58218478A JP57102453A JP10245382A JPS58218478A JP S58218478 A JPS58218478 A JP S58218478A JP 57102453 A JP57102453 A JP 57102453A JP 10245382 A JP10245382 A JP 10245382A JP S58218478 A JPS58218478 A JP S58218478A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- tank
- power steering
- radiator
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 20
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 11
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 5
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N Vinyl chloride Chemical compound ClC=C BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
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- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/062—Details, component parts
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本件発明はトラクターの操向操縦を楽にする為のパワー
ステアリング装置に関するものである。
ステアリング装置に関するものである。
パワーステアリング装置はポンプにて圧油化した作動油
をステアリングハンドルに設けた油圧制御弁で方向制御
し、油圧シリンダーを伸縮し、前輪のナックルアームを
回動させ、操向をするのである。
をステアリングハンドルに設けた油圧制御弁で方向制御
し、油圧シリンダーを伸縮し、前輪のナックルアームを
回動させ、操向をするのである。
従来のパワーステアリング装置ではこのパワーステアリ
ング装置の作動油として、ミッションケースの潤滑油を
用いていたのであるが、ミツショアケースの潤滑油は作
業機の上下用や、他の作業機用にも外部取出口から取出
す場合もあり、一度にこれらに潤滑油を使用すると、潤
滑油の量が少なくなるので、パワーステアリング装置用
の作動油を別にタンクを設けて、該タンク内に作動油を
貯留しておくものである。このようなパワーステアリン
グ装置の作動油タンクを設ける場所として、いろいろ考
えられるが本発明ではボンネット内に被覆すべく、ラジ
ェーターの後部でエンジンの前部との間にラジェーター
のブラケットより取付ステーを突設して、この取付ステ
ーにより固定したものである。
ング装置の作動油として、ミッションケースの潤滑油を
用いていたのであるが、ミツショアケースの潤滑油は作
業機の上下用や、他の作業機用にも外部取出口から取出
す場合もあり、一度にこれらに潤滑油を使用すると、潤
滑油の量が少なくなるので、パワーステアリング装置用
の作動油を別にタンクを設けて、該タンク内に作動油を
貯留しておくものである。このようなパワーステアリン
グ装置の作動油タンクを設ける場所として、いろいろ考
えられるが本発明ではボンネット内に被覆すべく、ラジ
ェーターの後部でエンジンの前部との間にラジェーター
のブラケットより取付ステーを突設して、この取付ステ
ーにより固定したものである。
このようにラジェーターの作動油タンクをラジェーター
の後部に設けることにより、従来の如く専用ブラケット
を設けて車体に固設していたものに比較してエンジンよ
りの振動、機体の振動等を防振して作動油タンクを支持
することができ、防振支持効果が高く、取付方法が簡単
で低コストであり、作動油タンクと油圧ポンプを近接し
て設けることができ、油量のロスが少ない等の効果を有
するものである。
の後部に設けることにより、従来の如く専用ブラケット
を設けて車体に固設していたものに比較してエンジンよ
りの振動、機体の振動等を防振して作動油タンクを支持
することができ、防振支持効果が高く、取付方法が簡単
で低コストであり、作動油タンクと油圧ポンプを近接し
て設けることができ、油量のロスが少ない等の効果を有
するものである。
本件発明の目的は以上の如くであシ、添付の図面に示し
だ実施例の構成に基づいて、本件発明の詳細な構成を説
明すると。
だ実施例の構成に基づいて、本件発明の詳細な構成を説
明すると。
第１図は本発明のパワーステアリング装置の全体側面図
、第２図は同じく平面図、第３図はパワーステアリング
装置用のパイプの固定装置を示す側面図、第４図は同じ
く後面図である。
、第２図は同じく平面図、第３図はパワーステアリング
装置用のパイプの固定装置を示す側面図、第４図は同じ
く後面図である。
ボンネッ） １１１内にバッテリー載置台（２４１１ラ
ジェーターブラケット（２）、エンジン（７）、燃料タ
ンク（ハ）等が収納されている。エンジンの先端部ニパ
ワーステアリング用の油圧ポンプ（８）がエンジン（７
）にて回転されるべく設けられている。
ジェーターブラケット（２）、エンジン（７）、燃料タ
ンク（ハ）等が収納されている。エンジンの先端部ニパ
ワーステアリング用の油圧ポンプ（８）がエンジン（７
）にて回転されるべく設けられている。
そして、油圧ポンプ（８）の上方で、ラジェーターへ
ブラケットの後方、エンヒ′７（７）の前方位置に作動
油タンク（４）が設けられてム、る。
油タンク（４）が設けられてム、る。
□
作動油タンクの取付ステ’＝ １５１はラジェーターブ
ラケット（２）よシ後方へ突設され、ラジェーターのオ
ーバーフロータンク（３）も同じ取付ステー（５）に固
定している。該取付ステー（５）よりエンジン（７）の
側面へ補助ステー（６）を突出し、取付ステー（５）の
後端をエンジン（７）に固定し保護している。
ラケット（２）よシ後方へ突設され、ラジェーターのオ
ーバーフロータンク（３）も同じ取付ステー（５）に固
定している。該取付ステー（５）よりエンジン（７）の
側面へ補助ステー（６）を突出し、取付ステー（５）の
後端をエンジン（７）に固定し保護している。
作動油タンク（４）より吸油パイプ（９）が油圧ポンプ
（８）へ連通しており、油圧ポンプ（８）にて該作動油
を圧油化する。
（８）へ連通しており、油圧ポンプ（８）にて該作動油
を圧油化する。
圧油は高圧パイプ０１）によシステアリングハンドル（
１４１の基部に設けたステアリングパルプ（１５）へ入
ル。
１４１の基部に設けたステアリングパルプ（１５）へ入
ル。
そして、ステアリング用の油圧シリンダー叩への送油パ
イプ＋１０１又は（１２＋へ入る。余剰油の圧油はオー
バーフローパイプ（１３）を経て作動油タンク（４）へ
戻る。
イプ＋１０１又は（１２＋へ入る。余剰油の圧油はオー
バーフローパイプ（１３）を経て作動油タンク（４）へ
戻る。
第２図に示す如く、高圧パイプ０１１とオーバーフロー
パイプ０３）はエンジン（７）の進行方向に対して左側
に設けられておシ、油圧シリンダーα印への送油パイプ
（１０） ｕｚはエンジン（７）の進行方向に対して右
側に設けられている” そして、高圧パイプ（１１１と
オー２、−７゜−２４イルは同一径８、送油２．イア’
（１０）：・、１：′ （１２＋も同一径のもの茶、用いている。又、エンジン
（７）の側面を配管する場合に高圧パイプ（１１）とオ
ーバーフローパイプＯＪを平行に間隔（ｔりで並べ、同
じく送油パイプＵ〔α２を間隔（ｔ２）で平行に配置し
、両者の間隔（ｔｔ）と（ｔ２）を同じとし、パイプ固
定具（２１１＠を同じものを用いて、エンジン（７）の
左右の燃料タンク支持ステー〇２）＠に固定している。
パイプ０３）はエンジン（７）の進行方向に対して左側
に設けられておシ、油圧シリンダーα印への送油パイプ
（１０） ｕｚはエンジン（７）の進行方向に対して右
側に設けられている” そして、高圧パイプ（１１１と
オー２、−７゜−２４イルは同一径８、送油２．イア’
（１０）：・、１：′ （１２＋も同一径のもの茶、用いている。又、エンジン
（７）の側面を配管する場合に高圧パイプ（１１）とオ
ーバーフローパイプＯＪを平行に間隔（ｔりで並べ、同
じく送油パイプＵ〔α２を間隔（ｔ２）で平行に配置し
、両者の間隔（ｔｔ）と（ｔ２）を同じとし、パイプ固
定具（２１１＠を同じものを用いて、エンジン（７）の
左右の燃料タンク支持ステー〇２）＠に固定している。
パイプ固定具のうちのは塩化ビニール製の間座であり、
衝撃の吸収と締めつけの役目をしている。第２図に示す
如く、エンジンの左側で燃料タンク支持ステーの内側に
高圧パイプ０１）とオーバーフローパイプ（順を−ケ所
でパイプ固定具によって止め、エンジンの右側で送油パ
イプ１１１ Ｕ渇を燃料タンク支持ステーの内側に２ケ
所で固定している。
衝撃の吸収と締めつけの役目をしている。第２図に示す
如く、エンジンの左側で燃料タンク支持ステーの内側に
高圧パイプ０１）とオーバーフローパイプ（順を−ケ所
でパイプ固定具によって止め、エンジンの右側で送油パ
イプ１１１ Ｕ渇を燃料タンク支持ステーの内側に２ケ
所で固定している。
このようにパイプをそれぞれ同一径のパイプを用い同じ
間隔で平行に配列したので、パイプ固定金具が標準化で
き、取付組立作業を標準化でき、パイビッグがコンパク
トにまとまシコストダウンが図れるのである。
間隔で平行に配列したので、パイプ固定金具が標準化で
き、取付組立作業を標準化でき、パイビッグがコンパク
トにまとまシコストダウンが図れるのである。
送油パイプ（ＩＩ Ｑ２）の先端は、パワーステアリン
グ用の油圧シリンダー印テ連結されピストン（１６ａ）
を伸縮することにより、前輪のナックルアーム（ＩＩを
左右に回動して操向を行なうのである。叩はフロントア
クスルブラケット、面はボンネットブラケットである。
グ用の油圧シリンダー印テ連結されピストン（１６ａ）
を伸縮することにより、前輪のナックルアーム（ＩＩを
左右に回動して操向を行なうのである。叩はフロントア
クスルブラケット、面はボンネットブラケットである。
以上の如く本件発明はパワーステアリングに用いる作動
油のタンクを、エンジンに付設した油圧ポンプ上方でラ
ジェーター後面とエンジン前部との間に設け、ラジェー
ターブラケットに固設したので、従来の如く専用ブラケ
ットを設けて車体に固設していたものに比較してエンジ
ンよ゛りの振動、機体の振動等を防振して作動油タンク
を支持することができ、防振支持効果が高く、取付方法
が簡単で低コストであり、作動油タンクと油圧ポンプを
近接して設けることができ、油量のロスが少ない等の効
果を有するものである。
油のタンクを、エンジンに付設した油圧ポンプ上方でラ
ジェーター後面とエンジン前部との間に設け、ラジェー
ターブラケットに固設したので、従来の如く専用ブラケ
ットを設けて車体に固設していたものに比較してエンジ
ンよ゛りの振動、機体の振動等を防振して作動油タンク
を支持することができ、防振支持効果が高く、取付方法
が簡単で低コストであり、作動油タンクと油圧ポンプを
近接して設けることができ、油量のロスが少ない等の効
果を有するものである。
第１図は本発明のパワーステアリング装置の全体側面図
、第２図は同じく平面図、第３図はパワーステアリング
装置用のパイプの固定装置を示す側面図、第４図は同じ
く後面図である。 （２）・・・ラジェーターブラケット（４）・・・作動
油タンク（５）・・・作動油タンク取付ステー （６１・・・補助ステー ＋７１・・・エン ジン（８
）・・・油圧ポンプ 出願人 ヤンマーディーゼル株式会社代理人 弁理士
矢 野 寿一部 第４図 第３図
、第２図は同じく平面図、第３図はパワーステアリング
装置用のパイプの固定装置を示す側面図、第４図は同じ
く後面図である。 （２）・・・ラジェーターブラケット（４）・・・作動
油タンク（５）・・・作動油タンク取付ステー （６１・・・補助ステー ＋７１・・・エン ジン（８
）・・・油圧ポンプ 出願人 ヤンマーディーゼル株式会社代理人 弁理士
矢 野 寿一部 第４図 第３図
Claims (1)
- トラクターのパワーステアリングに用いる作動油のタン
クを、エンジンに付設した油圧ポンプ上方でラジェータ
ー後面とエンジン前部との間に設け、ラジェーターブラ
ケットに固設したことを特徴とするトラクターのパワー
ステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57102453A JPS58218478A (ja) | 1982-06-14 | 1982-06-14 | トラクタ−のパワ−ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57102453A JPS58218478A (ja) | 1982-06-14 | 1982-06-14 | トラクタ−のパワ−ステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58218478A true JPS58218478A (ja) | 1983-12-19 |
Family
ID=14327886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57102453A Pending JPS58218478A (ja) | 1982-06-14 | 1982-06-14 | トラクタ−のパワ−ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58218478A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110667697A (zh) * | 2019-09-12 | 2020-01-10 | 东风商用车有限公司 | 一种散热转向系统的布置结构 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS568522B2 (ja) * | 1972-01-26 | 1981-02-24 |
-
1982
- 1982-06-14 JP JP57102453A patent/JPS58218478A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS568522B2 (ja) * | 1972-01-26 | 1981-02-24 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110667697A (zh) * | 2019-09-12 | 2020-01-10 | 东风商用车有限公司 | 一种散热转向系统的布置结构 |
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