JPS59114153A - 自動二輪車等のブレ−キ配管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動二輪型、同三輪里等の油圧式デ。

ク イスツブレーキ装置に適用キ２１１ろブレーキバイブＱ
・配管構造ＶＣ関するものである。

自動二輪型のフロントブレーキ装置として・油圧式ディ
スクブレーキ装置を採用した場合、そのブレーキバイブ
は、ハンドルに付ぎ灼また油圧マスターシリンダーから
フロントフォークバイブに付された管継手を経て、キャ
リパシリンダーｉｃ接ｉ配管される。このブレーキバイ
ブとしては、従来ゴムホース力）使用されており、油圧
マスターンリンダ−に対′ｆろゴムホース０）接続例′
ｆｒ：箪１１叉に示て。第１１＝Ｊは、右側ハンドルバ
イブＯ１に取付けた油圧マスターンリンダ−０２を、■
体中右側から外方に回って見た側面図であり、同油圧マ
スターシリンダー０２に対するゴム製ブレーキバイブ０
８の接続構造を断面図で示している。ゴム製ブレーキバ
イブ０８（１）継手０７はンリンダ一本体０３゛。

に形成２！わ、たンリンダー室０４に連通てる液圧送出
孔０５に螺Ｍぎれたオイルボルト０６ｖＬｃよって、油
田マスターンリンダ−０２に接続すれている。

そして、そσ）汲紺邪には、保護カバー０９が装着ぎオ
］、てい゛る。又、第２図ＶＬｃＧま、フロントフォー
クの上下方回中間邪に取付けられろニガ管継手０１１を
示しており、同ニガ管継手０１１は、継手本体０１２：
゛と、その開孔内に螺着されたオイルボルト０１３、０
１４と、ゴム製ブレーキバイブ０８１ｔｌｌｌの継手０
１０と、下方に位置てるキャリパンリンダ−［Ｊｅ［さ
れろゴム製ブレーキバイブの継手０１５．０１６とで構
成される。

面して、制動的、ブレーキレバーＬの操作によって油圧
マスターシリンダー０２のピストン＋　Ｗ＋作ぎせると
、その動作圧は、液圧送出孔０５、オイルボルト０６の
油路０６ａ、継手０７の環状油路０７ａ、油路０７ｂ２
ゴム製ブレーキバイブ０８の油路０’８ａを経て、ニガ
管継手０１１で左右に分岐され、左、有夫ハ１夫れのキ
ャリパシリンダー内へ伝達される。

酎１　記ｍ　成では、各オイルボルトによる會属製継手
０７の接続構造が複雑であり、オイルボルト０６カ）油
圧マスターンリンダ−０２のｇ＋＋　方へ突出てるとい
う問題があり、又各オイルポル）０６．０１３．０１４
および継手０７．０１０，０１５．０１６の製作費力）
高価である。

更に、ゴム製ブレーキバイブを採用した場合、耐圧性と
可撓性σ）画性能を満たてために、ゴムチューブの周囲
を！ｆｉ維の補強尽で敬重に覆った構造にする必要があ
り、製作費が高価となる、内圧を受けた時膨張てるため
、液拶が生ずる等の問題もある。

斯かる間頌があるにも拘らず、従来ゴム製ブレーキバイ
ブを使用していたのは、■ハンドルの高ぎ調整を行う際
、そのしｉきにブレーキバイブが付随しなければならな
い、■自ＩＩＬＩｌ二輪里のブレーキバイブＧま、自動
四軸、屯のそれに比して外力を受は易い、■配管作業性
が良好でなけｊ、ばならない、等の理由で、ブレーキバ
イブに可撓性が要求されていたからである。

不発明は、前記事情を考慮しつつ・従来採用ぎわ、なか
った二重巻鋼管製ブレーキパイプを採用し、ブレーキバ
イブの膨張を抑止てろことによって液損の低減化を計り
、同時にコストダウンを達成せんとてろものであり、そ
の構成、は、油１−Ｆ：、マスターン１１ンダーｖｃ接
続した二重巻鋼管製ブレーキバイブをハンドルバイブσ
〕後方から左、右フロントフォークバイブの中間位置に
亘って配管し、フロントフォークバイブに付だｎ、た管
継手ＶＣ接続したことを特徴としている。

以下、不発ｕｔｌの一実施例を牟３１辺乃至第６図に則
して説明てろ。

フロントブレーキ用油圧マスターシー１シダー１０は、
自動二軸１里ｌの右ハンドルバイブ２ｖＣ固着されてい
る。油圧マスターン１１ンダー１０のシリンダーボデー
１１ＶＣ於ける左側壁１１　ａには、ピストン１４の１
ｌｉｌｌｌ線上で、自り重用ブレーキバイブとして使用
されている二重巻印管製上部ブレーキパイプ加が接続さ
れている。この上部ブレーキバイブ２０は、右ハンドル
バイブ２σ）後方側へ引出され、右フロントフォークバ
イブ３の後面乃キ内側面に沿って垂下配管され、右、左
フロントフォークバイブ３．４をｆｆ１ｉｌｌｌ　［連
結てるボトムブリッジ５にゴマ１設ぎわ、た三方管継手
３０　Ｋ接続ぎｊ、る。なお、上部ブレーキバイブ２０
ｊｌ？ｊま、保砕カバー２１が嵌装ぎれている。

そして、ニガ管縦手３０から左、右一対のゴム製下部ブ
レーキバイブ（以下、単にブレーキホースと称ｆろ）４
０か引出ぎｎ７、夫れ夫灼左、右ディスクブレーキ装置
５０に於けるキャリパ５１のキャリパンリンダ−に接続
ざｎる。

面して、油田マスターシリンダー１０のシリンダーボデ
ー１１の上部には、リザーバタンク１２が設けられ１、
下部にシリンダー室１３が形成され、ンリンダー室１３
内にピストン１４が嵌挿ぎれ、同ピストン１４はブレー
キレバーＬで押圧ぎれろ様になキｒ、ている。そして、
シリンダーボデー】ｌの左側１ｆＮ１１ａには、ピスト
ン１４の軸線上に、ンリンダー室１３内σ）ｌ：Ｅ油が
送出ぎれろ液圧送出孔１３　ａが形成ぎわ１、同液圧送
出孔１３ａに、パイブンート１５を介し、管継手ボルト
１６によって、十埼にブレーキバイブ加σ）上端ｔＳが
液密に接続ぎη、ている。

又、上■Ｓブレーキバイブかび〕下端１部は、ニガ管継
手３０σ〕継手不体３１に於ける油路３１　ａ　ＶＣ賀
’継手ボルト３２を以って液密に接続されている。継手
本体３１σ〕油路３１　ａは、油路３１　ｂ　、　３］
　ｃに分岐しており、各油路３１　ｂ　％　３１　ｃ　
Ｋは、下ににブレーキバイブ４０＃＃ｐと上端の金属製
継手部４１が、管継手ボルト３３．３４を以って液密に
接続されている。

なお、下部ブレーキバイブ４０は、前重輪の上下動に追
従し得ろ様に、キャリパ５１　Ｋ対イろ接続側を二重巻
鋼管にして、残部をゴムポースとしている。

本実施例６ま、前記の様に構成されており・制動時、ブ
レーキレバーＬを操作してピストン１４ヲ動作ぎせると
、シリンダー室１３内Ｑ）圧油は、液圧送出孔１３　ａ
より、上部ブレーキバイブ２０内へ送出すｆｌ、、上部
ブレーキバイブ茄、ニガ巻継手３０、庁、右の下部ブレ
ーキ／ぐイブ４００鮪路コ通じて、左、石のキャリパ５
１　Ｖｃ圧油か供給ぎわ、・所姿の制動力）行わｊ、る
。

面して、本実施例では、上部ブレーキバイブ２０および
下部ブレーキバイブ４０の一部を二重巻Ｍ管で形成した
σ）で、上部ブレーキバイブ２０、および下部ブレーキ
パイプ４０Ｑ）一部における内圧上昇による膨張量は、
ゴム製ブレーキホースに比してほとんど零［ｆ＜、そσ
）分だけ液損か低減化ぎわ、ろという利点があり、又二
重巻鋼管は従来使用ぎわでいろゴムホースに比して製作
費が低順であるため実用効果が大きい。

更に、油圧マスターシリンダー１０、或いは三方管継手
３０に対でる接続構造も、ゴム製プレーキノ々イブの場
合に比して簡略化され、接続部の油路に空気の滞溜し易
い四部が生ずる事も無い。

又、上部ブレーキパイプ加は、油圧マスターシリンダ−
１０σｊ〕前号ては無＜　、１１１１＋方から引出ぎれ
＼右ハソドルノぐイブ２の後方から、右フロントフォー
クバイブ３の後面乃至内側面に沿って垂下されるため、
外力の影響を受は唾く、こσ）様な配管法により′ａｌ
管製ブレーキバイブσ）採用を可能にしたものである。

なお、鋼管製ブレーキバイブＣま、細径であるため、配
管スペースが小びくで済み、前記配管も容易である。

更に、上部ブレーキバイブ２０は、予め所定の配管形状
に成形加工したものを組州けるが、二重巻鋼管は多少の
可撓性を有′しているため、組付けも容易に行うことが
できる。又、油圧マスターシリンダー１０からニガ管継
手３０　Ｋ到る部分は、走行時の重輪の上下動とは無関
係であるため、ブレーキレバーとして、−臂の使用が可
能となるσ〕であるが、ハンドルの高ぎ調整に際してＯ
ま、追従変位しなければならないσ〕で、上部ブレーキ
バイブ２０は、多少の緩みを与えて配琶・てる必要があ
る。

なお、Ｂｔｌｉｆｊ’！実１血例では、上部ブレーキバ
イブ加を、右ハンドルバイブ２および右フロントフォー
クバイブ３の後方に配管したが、例えば館７図に示す様
に、上部ブレーキバイブ２０Ａｋ右ハンドルバイブ２の
後方→右フロントフォークバイブ３の前号、右、右フロ
ントフォークバイブ３．４σ）中間位置に亘って配管し
ても良く、或いは又、第８１如に示す様に、上部ブレー
キバイブ２ＯＢを、ハント）Ｌｔパイ’：ｌ’　２　Ａ
内に曲した後、左、右フロントフォークバイブの中間位
ｔｔｔｖｒ引出しても良い。

以上、実施例の説明から明らかな様に、本発明は・油圧
マスターシ１）ンダーに接続した二重巻鋼管製ブレーキ
パイプを、ノンンドルバイブの後方かう、左、右フロン
トフォークバイブの中間位置に亘って配管し、フロント
フォークバイブに付キｎた管継手に接続しており、鋼管
製ブレーキパイブノ採用を可能にしたのは、ハンドルバ
イブの後方、およびフロントフォークバイブの後方乃至
中間位置に配管したからである。そして、鋼管製ブレー
キバイブを採用することにより、液損の低減化、それに
伴うブレーキ性能の回、上を企１又てろことができ、ゴ
ム鼎ブレーキバイブに比して大幅なコストダウンも達ｒ
ｆｊＪされる。

【図面の簡単な説明】

箪１図は油圧マスターンリンダ−に対てろゴム製ブレー
キバイブの公知に係る接続例、第２１スは公知ＶＣ，係
る三方管継手に対するゴム製ブレーキバイブの接続側、
第３図は本発明の一実施例に係るブレーキバイブ配管構
造を備えた自１．二輪車の斜視１叉、第４図は同自動二
輪里σ）前部概略背面図、第５図はマスターシリソダー
およびそれに対する二重巻鋼管製ブレーキバイブの接続
構造を示す縦断背面図、第６１菊は本発明の一実施例に
係るニガ管継手とそれに対てる配管接続構造を示て縦断
正面図、第７図、第８図は夫れ夫ｎ、他の実施例に係る
配管態様を示す自動二輪車σ〕前部概略背面（支）であ
る。 １・・・自り二ｌＱ：、ｍ、２・・・右ハンドルバイブ
、３・・・右フロントフｉ６．．−クバイブ、４・・・
左フロントフォークバイブ、５・・・ボトムブリッジ、 ｌＯｏ−’油圧マスターシリンダー、１１・・・シリン
ダーボデー、１１ａ・・・左側壁、１２・・・リザーベ
タンク、１３・・・シリンダー室、１３ａ・・・液圧送
出孔Ｘ１４°°°ヒストン１１５・・・ノ（イブシート
、１６・・・管継手ボルト、加・・・上部ブレーキバイ
ブ、２１・・・保護カバー、（資）・・・三方管継手、
３１・・・継手本体、３１　ａ　、　３１°ｂｓ３１ｃ
・・・油路、３２．３３．３４・・・管継手ボルト、４
０・・・下部ブレーキバイブ、４１・・・継手部、刃・
・・ディスクプレーヤ装置、５１・・・キャリバーＬ・
・・ブレーキレバー。 代理人　弁理士　江　原　　望 外１名 ｖ！、１−図 笛２図 第３図 １ 第４図 莞５閉 ／− 范６図 尾７図 １ｎ 旭８閃

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハンドルバイブに付された油１モマスターンリンダーカ
   ラフロントフォークバイブに付きわ、た管継手を経て、
   ディスブレーキ装置のキャリパシリンダーに到るブレー
   キバイブの配管構造に於いて１、油圧マスターンリンダ
   −と管継手とを接続するブレーキバイブとして二重巻ｆ
   ｌｉ管を使用し、同フレキバイブは、ハンドルバイブの
   後方から左、右フロントフォークバイブの中間位置に亘
   って配管したことを特徴とて為自動二輪■等のブレーキ
   バイブ配管構造。