CN219382457U - 一种摩托车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种摩托车，包括液压制动系统，液压制动系统包括第一制动泵和油杯连接件，第一制动泵包括泵体和活塞，泵体设置有容纳腔，活塞设置于容纳腔内，容纳腔的直径为D1，油杯连接件的一端连接于泵体，油杯连接件设置有通道，通道与容纳腔连通，通道的直径为D2，15％≤D2/D1≤25％。该种摩托车，既能够保证制动液的流动路径顺畅，又能够减小通道的直径，使得体积较大的气泡无法流入通道，进而使得通道内滞留的空气含量减少，即使在特殊情况下通道内的滞留空气进入泵体的容纳腔中，由于滞留空气的量较小，降低了制动失效的风险，保证了液压制动系统的制动效果。

Description

一种摩托车

技术领域

本申请涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种摩托车。

背景技术

摩托车作为一种灵便快速的交通工具，广泛应用于客货运输、体育竞赛等。摩托车具有液压制动系统，液压制动系统能够提供足够的制动力，以满足摩托车的制动性能需求。液压制动系统包括液压制动泵、油管接头、油杯、卡钳和制动油管，油杯通过油管接头与液压制动泵的泵体内腔连通，液压制动泵通过制动油管与卡钳连通，摩托车需要进行制动时，液压制动泵动作，并将液压制动泵产生的制动压力通过制动油传递至卡钳。

现有技术中，油管接头的管道空腔体积过大，在一些特殊情况下(比如制动液加注不良、摔车等)，管道空腔内可能聚集大量空气，当摩托车上下坡时，在震动等因素的影响下，管道空腔内滞留的空气将进入液压制动泵的泵体内腔，存在引起制动失效的隐患。

实用新型内容

本申请提供了一种摩托车，降低了制动失效的风险。

本申请提供一种摩托车，包括车架、罩壳、行走组件、悬架系统、动力系统和液压制动系统，行走组件与车架连接，罩壳至少覆盖部分车架，动力系统部分设置于车架，行走组件与动力系统连接，行走组件通过悬架系统连接于车架；液压制动系统包括第一制动泵和油杯连接件，第一制动泵包括泵体和活塞，泵体设置有容纳腔，活塞设置于容纳腔内，容纳腔的直径为D1，油杯连接件的一端连接于泵体，油杯连接件设置有通道，通道与容纳腔连通，通道的直径为D2，15％≤D2/D1≤25％。

在一种可能的设计中，油杯连接件包括第一连接部和第二连接部，第一连接部的一端连接于泵体，另一端弯折后形成第二连接部，第一连接部设置有第一通道，第一通道的体积为V1；当摩托车制动时，活塞沿第一方向运动；泵体设置有与容纳腔连通的第一通孔和第二通孔，沿第一方向，第一通孔、第一通道和第二通孔依次排列，第一通道通过第一通孔和第二通孔与容纳腔连通，容纳腔包括第一部分，沿第一方向，第二通孔与第一部分依次排列，第一部分的体积为V2，5％≤V1/V2≤15％。

在一种可能的设计中，第一通孔的直径为d1，第二通孔的直径为d2，D2≥d1，d1≥d2。

在一种可能的设计中，1mm≤d2≤2mm，2mm≤d1≤3mm，3mm≤D2≤5mm。

在一种可能的设计中，第一通道沿垂直于容纳腔的轴线方向延伸。

在一种可能的设计中，第二连接部设置有第二通道，第一通道的轴线与第二通道的轴线垂直。

在一种可能的设计中，第一制动泵还设置有弹性件和活塞杆，活塞杆与活塞连接，弹性件的一端与容纳腔连接，另一端与活塞远离活塞杆的一端连接，当摩托车制动时，活塞沿第一方向运动，并挤压弹性件，当摩托车解除制动时，在弹性件的作用下，活塞能够沿与第一方向相反的方向运动，以使活塞复位。

在一种可能的设计中，当摩托车未制动时，活塞位于容纳腔中的第一位置，当摩托车制动时，活塞能够沿第一方向由第一位置运动至容纳腔中的第二位置；第一制动泵还设置有第一密封件、第二密封件和与活塞连接的活塞杆，第一密封件安装于活塞靠近活塞杆的一端，第二密封件安装于活塞远离活塞杆的一端，第一密封件和第二密封件均与容纳腔的内壁配合；当活塞位于第一位置时，沿第一方向，第一通孔、第二密封件和第二通孔依次排列，当活塞位于第二位置时，沿第一方向，第一通孔、第一密封件和第二通孔依次排列。

在一种可能的设计中，行走组件包括后车轮，液压制动系统还包括后制动器和第一通液管，后制动器与后车轮连接，容纳腔通过第一通液管与后制动器连通。

在一种可能的设计中，摩托车还包括操控组件、上联板、拉索和连接钩，操控组件通过上联板连接于车架，操控组件通过拉索与动力系统连接；行走组件还包括前车轮，液压制动系统还包括第二制动泵、第二通液管和前制动器，第二制动泵与操控组件连接，前制动器与前车轮连接，第二制动泵通过第二通液管与前制动器连通；连接钩与上联板连接，拉索和第二通液管分别通过连接钩连接于上联板。

本申请的有益效果是：

本申请提供的摩托车，第一制动泵的容纳腔的直径为D1，油杯连接件设置的通道的直径为D2，15％≤D2/D1≤25％，若D2/D1＜15％，会使得通道的直径过小，影响油杯中的制动液通过通道流入容纳腔的速率，若D2/D1＞25％，会使得通道的直径过大，通道可通过的气泡体积较大，易于使大量的空气流入容纳腔中，进而引起制动失效的风险。因此，本实施例中，15％≤D2/D1≤25％，既能够保证制动液的流动路径顺畅，又能够减小通道的直径，使得体积较大的气泡无法流入通道，进而使得通道内滞留的空气含量减少，即使在特殊情况下通道内的滞留空气进入泵体的容纳腔中，由于滞留空气的量较小，降低了制动失效的风险，保证了液压制动系统的制动效果。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例所提供摩托车的结构示意图；

图2为本申请实施例所提供第一制动泵和油杯连接件的剖视图。

附图标记：

10-车架；

20-罩壳；

30-行走组件；301-前车轮；302-后车轮；

40-动力系统；

50-悬架系统；

61-第一制动泵；

611-泵体；

611a-容纳腔；

611b-第一部分；

611c-第一通孔；

611d-第二通孔；

612-活塞；

613-弹性件；

614-第一密封件；

615-第二密封件；

616-活塞杆；

62-油杯连接件；

621-通道；

621a-第一通道；

621b-第二通道；

622-第一连接部；

623-第二连接部；

70-操控组件；

80-上联板；

90-制动踏板。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

本申请实施例提供一种摩托车，其作为一种灵便快速的交通工具，广泛应用于客货运输、体育竞赛等。

如图1所示，摩托车包括车架10、罩壳20、行走组件30、悬架系统50、动力系统40和液压制动系统，行走组件30与车架10连接，罩壳20至少覆盖部分车架10，动力系统40部分设置于车架10，行走组件30与动力系统40连接，行走组件30通过悬架系统50连接于车架10。

其中，如图2所示，液压制动系统包括第一制动泵61和油杯连接件62，第一制动泵61包括泵体611和活塞612，泵体611设置有容纳腔611a，活塞612设置于容纳腔611a内，容纳腔611a的直径为D1，油杯连接件62的一端连接于泵体611，油杯连接件62设置有通道621，通道621与容纳腔611a连通，通道621的直径为D2，15％≤D2/D1≤25％。

油杯连接件62设置的通道621为圆柱状通道。

摩托车还包括制动踏板90，制动踏板90连接于车架10，行走组件30包括后车轮302，液压制动系统还包括油杯、后制动器和第一通液管，第一制动泵61还包括与活塞612连接的活塞杆616，后制动器与后车轮302连接，活塞杆616与制动踏板90连接，容纳腔611a的一端通过第一通液管与后制动器连通，油杯与油杯连接件62连接，油杯的储液腔通过油杯连接件62的通道621与容纳腔611a连通，以使油杯中储存的制动液能够通过油杯连接件62的通道621流入泵体611的容纳腔611a中。第一通液管和后制动器中均储存有制动液。后制动器具体可以为后卡钳。

当摩托车未制动时，即驾驶员未操作制动踏板90，活塞612位于容纳腔611a中的第一位置(例如活塞612位于图2中容纳腔611a的左侧)；当摩托车制动时，即驾驶员操作制动踏板90，制动踏板90带动活塞杆616运动，活塞杆616带动活塞612沿第一方向X由第一位置运动至容纳腔611a中的第二位置(例如活塞612向图2中容纳腔611a的右侧运动)，此过程中，活塞612运动产生的制动压力通过制动液传递至后制动器中，使得后制动器对后车轮302产生制动，进而使得摩托车停止行驶。

本实施例中，第一制动泵61的容纳腔611a的直径为D1，油杯连接件62设置的通道621的直径为D2，15％≤D2/D1≤25％，若D2/D1＜15％，会使得通道621的直径过小，影响油杯中的制动液通过通道621流入容纳腔611a的速率，若D2/D1＞25％，会使得通道621的直径过大，通道621可通过的气泡体积较大，易于使大量的空气流入容纳腔611a中，进而引起制动失效的风险。因此，本实施例中，15％≤D2/D1≤25％，既能够保证制动液的流动路径顺畅，又能够减小通道621的直径，使得体积较大的气泡无法流入通道621，进而使得通道621内滞留的空气含量减少，即使在特殊情况下通道621内的滞留空气进入泵体611的容纳腔611a中，由于滞留空气的量较小，降低了制动失效的风险，保证了液压制动系统的制动效果。

在一种具体实施例中，油杯连接件62包括第一连接部622和第二连接部623，第一连接部622的一端连接于泵体611，另一端弯折后形成第二连接部623，第一连接部622设置有第一通道621a，第一通道621a的体积为V1；泵体611设置有与容纳腔611a连通的第一通孔611c和第二通孔611d，沿第一方向X，第一通孔611c、第一通道621a和第二通孔611d依次排列，第一通道621a通过第一通孔611c和第二通孔611d与容纳腔611a连通，容纳腔611a包括第一部分611b，沿第一方向X，第二通孔611d与第一部分611b依次排列，第一部分611b的体积为V2，5％≤V1/V2≤15％。

其中，第二连接部623设置有第二通道621b，第一通道621a与第二通道621b连通，第二通道621b的一端与油杯的储液腔连通，第一通道621a和第二通道621b构成油杯连接件62的通道621。

例如图2所示的，第一部分611b为容纳腔611a中位于第二通孔611d右侧的空腔。

本实施例中，容纳腔611a的第一部分611b的体积为V2，油杯连接件62的第一通道621a的体积为V1，5％≤V1/V2≤15％，使得第一通道621a的体积减小，进而使得第一通道621a内滞留的空气含量减小，即使在特殊情况下第一通道621a内的滞留空气进入泵体611的容纳腔611a中，由于滞留空气的量较小，降低了制动失效的风险，保证了液压制动系统的制动效果。

具体地，第一通孔611c的直径为d1，第二通孔611d的直径为d2，D2≥d1，d1≥d2。即油杯连接件62设置的通道621的直径大于泵体611上设置的通孔的直径，能够降低气阻，保证油路顺畅。

更具体地，1mm≤d2≤2mm，2mm≤d1≤3mm，3mm≤D2≤5mm。

此外，第一通道621a沿垂直于容纳腔611a的轴线方向延伸。

进一步地，第一通道621a的轴线与第二通道621b的轴线垂直。

在一种具体实施例中，第一制动泵61还设置有弹性件613，弹性件613的一端与容纳腔611a连接，另一端与活塞612远离活塞杆616的一端连接，当摩托车制动时，活塞612能够沿第一方向X运动，并挤压弹性件613，当摩托车解除制动时，在弹性件613的作用下，活塞612能够沿与第一方向X相反的方向运动，以使活塞612复位。通过弹性件613的设置，一方面当活塞612在容纳腔611a中运动而产生制动力时，弹性件613能够提供缓冲，另一方面能够使活塞612自动复位。

在一种具体实施例中，当摩托车未制动时，活塞612位于容纳腔611a中的第一位置，当摩托车制动时，活塞612能够沿第一方向X由第一位置运动至容纳腔611a中的第二位置；第一制动泵61还设置有第一密封件614、第二密封件615和与活塞612连接的活塞杆616，第一密封件614安装于活塞612靠近活塞杆616的一端，第二密封件615安装于活塞612远离活塞杆616的一端，第一密封件614和第二密封件615均与容纳腔611a的内壁配合；当活塞612位于第一位置时，沿第一方向X，第一通孔611c、第二密封件615和第二通孔611d依次排列，当活塞612位于第二位置时，沿第一方向X，第一通孔611c、第一密封件614和第二通孔611d依次排列。

第一密封件614和第二密封件615均与容纳腔611a的内壁配合，使得容纳腔611a中位于第一密封件614和第二密封件615之间的空间形成独立的密闭空间；如图2所示，当活塞612位于第一位置时，沿第一方向X，第一通孔611c、第二密封件615和第二通孔611d依次排列；当摩托车制动时，活塞612向图2中的右侧运动，此时，为避免第一密封件614和第二密封件615之间的空间产生局部负压，油杯连接件62中的制动液会通过第一通孔611c流入第一密封件614和第二密封件615之间的空间中，补充制动液；当活塞612位于第二位置时，沿第一方向X，第一通孔611c、第一密封件614和第二通孔611d依次排列；当摩托车解除制动时，活塞612向图2中的左侧运动，此时，为避免第一密封件614和第二密封件615之间的空间产生局部负压，油杯连接件62中的制动液会通过第二通孔611d流入第一密封件614和第二密封件615之间的空间中，补充制动液。

第一密封件614和第二密封件615具体均为皮碗。

在一种具体实施例中，摩托车还包括操控组件70、上联板80、拉索和连接钩，行走组件30还包括前车轮301，悬架系统50包括前减震器，前车轮301与前减震器连接，前减震器通过上联板80连接于车架10，操控组件70与上联板80连接，操控组件70通过拉索与动力系统40连接；液压制动系统还包括第二制动泵、第二通液管和前制动器，第二制动泵与操控组件70连接，前制动器与前车轮301连接，第二制动泵通过第二通液管与前制动器连通；连接钩与上联板80连接，拉索和第二通液管分别通过连接钩连接于上联板80。

动力系统40包括离合器，操控组件70包括转向把与连接于转向把的制动手柄和离合手柄，转向把与上联板80连接，第二制动泵与制动手柄连接，第二通液管的一端与第二制动泵连接，另一端穿过连接钩与前制动器连接；拉索的一端与离合手柄连接，另一端穿过连接钩与离合器连接。

第二制动泵、第二通液管和前制动器中均储存有制动液，当驾驶员操作制动手柄时，能够使得第二制动泵产生的制动力通过制动液传递至前制动器，使得前制动器对前车轮301产生制动。前制动器具体可以为前卡钳。

当驾驶员操作离合手柄时，通过拉索控制离合器动作。

本实施例中，连接钩与上联板80连接，无需设置单独的部件使连接钩与上联板80连接，结构简单，降低制造成本。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架(10)；

罩壳(20)，至少覆盖部分所述车架(10)；

行走组件(30)，与所述车架(10)连接；

动力系统(40)，由所述车架(10)支持，所述行走组件(30)与所述动力系统(40)连接；

悬架系统(50)，所述行走组件(30)通过所述悬架系统(50)连接于所述车架(10)；

所述摩托车还包括液压制动系统，所述液压制动系统包括第一制动泵(61)和油杯连接件(62)，所述第一制动泵(61)包括泵体(611)和活塞(612)，所述泵体(611)设置有容纳腔(611a)，所述活塞(612)设置于所述容纳腔(611a)内；

其特征在于，所述容纳腔(611a)的直径为D1，所述油杯连接件(62)的一端连接于所述泵体(611)，所述油杯连接件(62)设置有通道(621)，所述通道(621)与所述容纳腔(611a)连通，所述通道(621)的直径为D2，15％≤D2/D1≤25％。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述油杯连接件(62)包括第一连接部(622)和第二连接部(623)，所述第一连接部(622)的一端连接于所述泵体(611)，另一端弯折后形成所述第二连接部(623)，所述第一连接部(622)设置有第一通道(621a)，所述第一通道(621a)的体积为V1；

当所述摩托车制动时，所述活塞(612)沿第一方向(X)运动；

所述泵体(611)设置有与所述容纳腔(611a)连通的第一通孔(611c)和第二通孔(611d)，沿所述第一方向(X)，所述第一通孔(611c)、所述第一通道(621a)和所述第二通孔(611d)依次排列，所述第一通道(621a)通过所述第一通孔(611c)和所述第二通孔(611d)与所述容纳腔(611a)连通，所述容纳腔(611a)包括第一部分(611b)，沿所述第一方向(X)，所述第二通孔(611d)与所述第一部分(611b)依次排列，所述第一部分(611b)的体积为V2，5％≤V1/V2≤15％。

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述第一通孔(611c)的直径为d1，所述第二通孔(611d)的直径为d2，D2≥d1，d1≥d2。

4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，1mm≤d2≤2mm，2mm≤d1≤3mm，3mm≤D2≤5mm。

5.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述第一通道(621a)沿垂直于所述容纳腔(611a)的轴线方向延伸。

6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述第二连接部(623)设置有第二通道(621b)，所述第一通道(621a)的轴线与所述第二通道(621b)的轴线垂直。

7.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述第一制动泵(61)还设置有弹性件(613)和活塞杆(616)，所述活塞杆(616)与所述活塞(612)连接，所述弹性件(613)的一端与所述容纳腔(611a)连接，另一端与所述活塞(612)远离所述活塞杆(616)的一端连接，当所述摩托车制动时，所述活塞(612)沿所述第一方向(X)运动，并挤压所述弹性件(613)，当所述摩托车解除制动时，在所述弹性件(613)的作用下，所述活塞(612)能够沿与所述第一方向(X)相反的方向运动，以使所述活塞(612)复位。

8.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，当所述摩托车未制动时，所述活塞(612)位于所述容纳腔(611a)中的第一位置，当所述摩托车制动时，所述活塞(612)能够沿所述第一方向(X)由所述第一位置运动至所述容纳腔(611a)中的第二位置；

所述第一制动泵(61)还设置有第一密封件(614)、第二密封件(615)和与所述活塞(612)连接的活塞杆(616)，所述第一密封件(614)安装于所述活塞(612)靠近所述活塞杆(616)的一端，所述第二密封件(615)安装于所述活塞(612)远离所述活塞杆(616)的一端，所述第一密封件(614)和所述第二密封件(615)均与所述容纳腔(611a)的内壁配合；

当所述活塞(612)位于所述第一位置时，沿所述第一方向(X)，所述第一通孔(611c)、所述第二密封件(615)和所述第二通孔(611d)依次排列，当所述活塞(612)位于所述第二位置时，沿所述第一方向(X)，所述第一通孔(611c)、所述第一密封件(614)和所述第二通孔(611d)依次排列。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的摩托车，其特征在于，所述行走组件(30)包括后车轮(302)，所述液压制动系统还包括后制动器和第一通液管，所述后制动器与所述后车轮(302)连接，所述容纳腔(611a)通过所述第一通液管与所述后制动器连通。

10.根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，所述摩托车还包括操控组件(70)、上联板(80)、拉索和连接钩，所述操控组件(70)通过所述上联板(80)连接于所述车架(10)，所述操控组件(70)通过所述拉索与所述动力系统(40)连接；

所述行走组件(30)还包括前车轮(301)，所述液压制动系统还包括第二制动泵、第二通液管和前制动器，所述第二制动泵与所述操控组件(70)连接，所述前制动器与所述前车轮(301)连接，所述第二制动泵通过所述第二通液管与所述前制动器连通；

所述连接钩与所述上联板(80)连接，所述拉索和所述第二通液管分别通过所述连接钩连接于所述上联板(80)。