CN217455942U - 一种改良型汽车液压刹车总泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种改良型汽车液压刹车总泵，包括内部形成空腔的总泵体，在所述空腔内设有活塞，活塞与空腔底部之间设有复位弹簧，所述活塞的一端设有延伸至空腔外部的推杆；在所述总泵体上设有油箱，在所述总泵体上形成安装口，所述油箱与所述安装口之间设有缓冲装置；本实用新型通过缓冲装置的设置，在不影响刹车油的通过情况下，能起到缓冲刹车油彼此之间撞击，提高汽车液压刹车总泵的使用性能。

Description

一种改良型汽车液压刹车总泵

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种改良型汽车液压刹车总泵。

背景技术

汽车刹车总泵是液压式刹车系统的一个组成部分，目前使用的液压式汽车刹车系统由刹车油箱、刹车总泵、刹车助力器、刹车软管、刹车分泵、刹车盘、刹车片组成，刹车总泵连接刹车软管，刹车软管与汽车前后刹车分泵连接，刹车分泵推动刹车片，刹车时，通过总泵、软管、分泵，管路中的刹车油压进入刹车分泵，推动刹车片抱住刹车盘，刹停车辆。

现有的汽车刹车总泵上，尤其是长期使用过程中，总泵内部的刹车油会返流到油箱内，刹车油不是很流畅，有待改进。

本申请人在此基础上提出进一步的改良，设计一款改良型汽车液压刹车总泵，以满足现有市场的需求。

实用新型内容

本实用新型提供一种克服上述提及的现有缺陷的汽车刹车总泵。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种改良型汽车液压刹车总泵，包括内部形成空腔的总泵体，在所述空腔内设有活塞，活塞与空腔底部之间设有复位弹簧，所述活塞的一端设有延伸至空腔外部的推杆；在所述总泵体上设有油箱，其特征在于：在所述总泵体上形成安装口，所述油箱与所述安装口之间设有缓冲装置。

对本实用新型做进一步，所述缓冲装置包括内部形成缓冲腔的壳体，在所述壳体的上端形成与油箱相配的安装端；所述缓冲腔内设有活动设置的缓冲板；在所述壳体的底端上形成与缓冲腔彼此相通的第一出油孔和第二出油孔。

对本实用新型做进一步，所述安装口上形成第一进油孔和第二进油孔，其中第一进油孔与所述第一出油孔彼此相配安装；所述第二进油孔与所述第二出油孔彼此相配安装。

对本实用新型做进一步，所述壳体底端面上形成密封橡胶层。

对本实用新型做进一步，所述缓冲板带有固定体，所述缓冲板在固定体上自由上下活动。

对本实用新型做进一步，所述缓冲板上形成多个磁性通孔。

对本实用新型做进一步，所述固定体一端固定在所述缓冲腔的底部；

对本实用新型做进一步，所述固定体的顶部形成分流板。

与现有技术相比本实用新型所达到的有益效果是：

本实用新型包括内部形成空腔的总泵体，在所述空腔内设有活塞，活塞与空腔底部之间设有复位弹簧，所述活塞的一端设有延伸至空腔外部的推杆；在所述总泵体上设有油箱，在所述总泵体上形成安装口，所述油箱与所述安装口之间设有缓冲装置；本实用新型通过缓冲装置的设置，在不影响刹车油的通过情况下，能起到缓冲刹车油彼此之间撞击，提高汽车液压刹车总泵的使用性能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中缓冲装置的结构示意图。

图3是本实用新型中缓冲板的示意图。

图4是实施例2的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型中，设置在油管主体1两端的连接头为现有技术，附图未画出。

如图1和图2所示，本实用新型是一种改良型汽车液压刹车总泵，包括内部形成空腔1的总泵体2，在所述空腔1内设有活塞3，活塞3与空腔1底部之间设有复位弹簧4，所述活塞3的一端设有延伸至空腔1外部的推杆5；在所述总泵体2上设有油箱6，其特征在于：在所述总泵体2上形成安装口7，所述油箱6与所述安装口7之间设有缓冲装置8，缓和刹车油的流动。本实用新型中的安装口7也可以设置为外凸的安装部结构，本实用新型并不限于此。另外，缓冲装置8可以根据总泵体的形状进行相应的改变设置，并不限于本实用新型实施例中的形状。

本实用新型所述缓冲装置8包括内部形成缓冲腔9的壳体10，在所述壳体10的上端形成与油箱6相配的安装端11；所述缓冲腔9内设有活动设置的缓冲板12；在所述壳体10的底端上形成与缓冲腔9彼此相通的第一出油孔13和第二出油孔14，所述安装口7上形成第一进油孔15和第二进油孔16，其中第一进油孔15与所述第一出油孔13彼此相配安装；所述第二进油孔16与所述第二出油孔14彼此相配安装，所述壳体10底端面上形成密封橡胶层（图中未示出），所述缓冲板12上形成多个磁性通孔17，让刹车油顺利通过，减少刹车油彼此之间的撞击，起到极大的缓和作用。另外，本实用新型能起到一定的过滤刹车油中的碎渣，方便其中清理。

实施例2：

与实施例1不同的是：本实用新型中所述缓冲板12带有固定体18，所述缓冲板12在固定体18上自由上下活动，所述固定体18一端固定在所述缓冲腔9的底部；所述固定体18的顶部形成分流板19，起到缓和作用，降低刹车油过激流动，尤其是与缓冲腔内壁之间的撞击。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种改良型汽车液压刹车总泵，包括内部形成空腔的总泵体，在所述空腔内设有活塞，活塞与空腔底部之间设有复位弹簧，所述活塞的一端设有延伸至空腔外部的推杆；在所述总泵体上设有油箱，其特征在于：在所述总泵体上形成安装口，所述油箱与所述安装口之间设有缓冲装置。

2.根据权利要求1所述的一种改良型汽车液压刹车总泵，其特征在于：所述缓冲装置包括内部形成缓冲腔的壳体，在所述壳体的上端形成与油箱相配的安装端；所述缓冲腔内设有活动设置的缓冲板；在所述壳体的底端上形成与缓冲腔彼此相通的第一出油孔和第二出油孔。

3.根据权利要求2所述的一种改良型汽车液压刹车总泵，其特征在于：所述安装口上形成第一进油孔和第二进油孔，其中第一进油孔与所述第一出油孔彼此相配安装；所述第二进油孔与所述第二出油孔彼此相配安装。

4.根据权利要求2所述的一种改良型汽车液压刹车总泵，其特征在于：所述壳体底端面上形成密封橡胶层。

5.根据权利要求2所述的一种改良型汽车液压刹车总泵，其特征在于：所述缓冲板带有固定体，所述缓冲板在固定体上自由上下活动。

6.根据权利要求2或5所述的一种改良型汽车液压刹车总泵，其特征在于：所述缓冲板上形成多个磁性通孔。

7.根据权利要求5所述的一种改良型汽车液压刹车总泵，其特征在于：所述固定体一端固定在所述缓冲腔的底部。

8.根据权利要求5或7所述的一种改良型汽车液压刹车总泵，其特征在于：所述固定体的顶部形成分流板。

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