TWI677451B - 自行車油壓操作裝置 - Google Patents

Abstract

自行車油壓操作裝置具備有：具有缸腔的缸體、具有第1油箱開口，與上述缸腔以流體連通的第1油箱槽、及具有第2油箱開口，與上述缸腔以流體連通的第2油箱槽。

Description

自行車油壓操作裝置

本發明是關於自行車零件，尤其關於自行車油壓操作裝置。

各種自行車油壓系統被實用化。例如自行車油壓煞車系統包含：煞車槓桿裝置等的油壓操作裝置、煞車卡鉗等的油壓被操作裝置。在油壓操作裝置，因應於煞車槓桿等的操作部的擺動，在主缸體內讓主活塞移動。伴隨主活塞的移動而從主缸體排出的流體(這裡是機油)，經由油壓軟管來驅動油壓被操作裝置的從動缸體內的從動活塞。

作為自行車油壓系統，需要提升輸出及提升輸出的控制性。例如騎乘者需要夠力的制動力、及制動力的精密的控制性。而自行車產業，自行車零件的維修性的提升、小型化、及輕量化是永續且潛在的課題。

本發明的第1型態的自行車油壓操作裝置，具備有：具有缸腔的缸體、具有第1油箱開口且與上述缸腔以流體 連通的第1油箱槽、及具有第2油箱開口且與上述缸腔以流體連通的第2油箱槽。

本發明的其他型態的自行車油壓操作裝置，具備有：具有缸腔的缸體、第1油箱槽、第2油箱槽、將上述第1油箱槽連接到上述缸腔的第1連通路、及將上述第2油箱槽連接到上述缸腔及上述第1油箱槽的任一方的第2連通路。

在第2型態，在之前任一型態的自行車油壓操作裝置，進一步具備有：配置在第1油箱槽的第1油箱開口，在第1油箱槽用來區劃第1空氣室與第1液體室之第1隔膜、及配置在第2油箱槽的第2油箱開口，在第2油箱槽用來區劃第2空氣室與第2液體室之第2隔膜。

在第3型態，在之前任一型態的自行車油壓操作裝置，進一步具備有：設置成用來覆蓋第1油箱槽的第1油箱開口的第1蓋部、及設置成用來覆蓋第2油箱槽的第2油箱開口的第2蓋部。

在依照之前任一型態的第4型態，第1油箱槽及第2油箱槽，設置成沿著相對於缸體的缸腔軸心平行的方向。

在依照第4型態的第5型態，第1油箱槽及第2油箱槽，分別設置成在缸腔的徑向接近缸腔。

在依照之前任一型態的第6型態，第1油箱槽的第1油箱開口及第2油箱槽的第2油箱開口為非圓形。

在依照第6型態的第7型態，第1油箱開口及第2油箱開口，具有互相不同的形狀。

在依照第1型態的第8型態，自行車油壓操作裝置，進一步具備有：將第1油箱槽連接到缸腔的第1連通路。

在依照第8型態的第9型態，第1油箱槽藉由第1連通路直接連接到缸腔，第2油箱槽經由第1油箱槽及第1連通路間接連接到缸腔。

在依照第8型態的第10型態，自行車油壓操作裝置，進一步具備有：將第1油箱槽及第2油箱槽的至少其中一方連接到自行車油壓操作裝置的外部的排泄口、及與該排泄口結合的密封塞。

在依照第10型態的第11型態，排泄口與第1連通路排列對齊。

在依照第8型態的第12型態，自行車油壓操作裝置，進一步具備有：將第2油箱槽連接到第1油箱槽的第2連通路。

在依照第12型態的第13型態，第2連通路，在第1油箱槽連接於第1油箱開口的相反側。

在依照第13型態的第14型態，第2連通路，在第2油箱槽連接於第2油箱開口的相反側。

在依照之前任一型態的第15型態的自行車油壓操作裝置，進一步具備有一個主體，上述主體設置有：缸腔、第1油箱槽、及第2油箱槽。

在依照第15型態的第16型態，主體，在自行車油壓操作裝置安裝於自行車的狀態，主體的至少一部分配置於自行車的管構件內。

在依照之前任一型態的第17型態的自行車油壓操作裝置，進一步具備有：設置成在停止位置與操作位置之間繞著槓桿軸心擺動的槓桿、及配置於缸腔，因應槓桿的擺動而在初期位置與作動位置之間移動的活塞。

在依照第17型態的第18型態的自行車油壓操作裝置，進一步具備有非油壓操作單元，上述非油壓操作單元包含：纜線操作單元及電子開關的至少任一方。

本發明的其他型態及優點從顯示本發明的技術思想的例子的圖面以及以下記載可以了解。

1‧‧‧自行車油壓操作裝置

2‧‧‧自行車油壓被操作裝置

3‧‧‧油壓軟管

10‧‧‧主體

14‧‧‧槓桿

15‧‧‧連桿

20‧‧‧纜線操作單元

30‧‧‧缸體

32‧‧‧缸腔

40‧‧‧第1油箱槽

41‧‧‧第1油箱開口

46‧‧‧第1液體室

48‧‧‧第1空氣室

50‧‧‧第2油箱槽

56‧‧‧第2液體室

58‧‧‧第2空氣室

60‧‧‧第1連通路

62‧‧‧第2連通路

70‧‧‧活塞

72‧‧‧活塞回復彈簧

74‧‧‧第1杯形密封件

76‧‧‧第2杯形密封件

81‧‧‧第1隔膜

81b‧‧‧前端部

82‧‧‧第2隔膜

82b‧‧‧尖端部

91‧‧‧第1蓋部

91a‧‧‧通氣孔

92‧‧‧第2蓋部

100‧‧‧自行車油壓系統

本發明的特徵在申請專利範圍可以了解。本發明的目的及優點，於以下所示的實施方式的說明藉由參考附圖而可了解。

第1圖是包含實施方式的油壓操作裝置的自行車油壓系統的示意圖。

第2圖是將最外外殼卸下的第1圖的自行車油壓操作裝置的立體圖。

第3圖是用來說明槓桿與缸體內的活塞的連結的第2圖的自行車油壓操作裝置的立體圖。

第4圖是實施方式的自行車油壓操作裝置的概略分解立體圖。

第5圖是自行車油壓操作裝置的概略剖面圖。

第6圖是主體的概略剖面圖。

第7圖是包含第1油箱開口的從第1端面側觀察的主體的立體圖。

第8圖是包含第2油箱開口的從第2端面側觀察的主體的立體圖。

第9圖是主體的俯視圖。

第10圖是實施方式的油壓操作裝置的方塊圖。

第11圖至第15圖是依照變更例的自行車油壓操作裝置的方塊圖。

參考第1圖，來說明自行車油壓系統100。自行車油壓系統100包含：煞車槓桿裝置等的自行車油壓操作裝置1(以下僅稱為油壓操作裝置1)、煞車卡鉗等的自行車油壓被操作裝置2(以下僅稱為油壓被操作裝置2)、及將油壓操作裝置1與油壓被操作裝置2連接成以流體連通的油壓軟管3。油壓操作裝置1，雖然典型是安裝於車把桿HB，而也可安裝於自行車框架BF。通常油壓被操作裝置2是例如安裝於自行車框架BF。油壓軟管3，例如經由軟管轉接座12而以流體連接到油壓操作裝置1的主體10。最外外殼11將主體10至少局部覆蓋。

第2圖顯示將最外外殼11卸下的油壓操作裝置1。軟管轉接座12，在其前端具有與油壓軟管3連接的快動耦合器12a，並且在其基端具有頭部12b，該頭部12b例如以螺栓固定於主體10。該頭部12b與主體10的出口38 (參考第9圖)連通。主體10及軟管轉接座12可從車把桿HB的開口端插入於車把桿HB的內部。主體10，在油壓操作裝置1安裝於自行車的狀態，主體10的至少一部分配置於自行車的管構件(這裡是自行車框架BF的車把桿HB)內。油壓操作裝置1，藉由夾件18安裝於車把桿HB。

如第1圖及第3圖所示，油壓操作裝置1，包含槓桿14等的操作構件，該槓桿14設置成繞著槓桿軸心LA擺動。槓桿14，連接於連結機構，該連結機構包含從主體10突出的連桿15。當槓桿14從停止位置擺動到操作位置時，油壓操作裝置1將流體排出。油壓被操作裝置2包含未圖示的從動活塞。油壓被操作裝置2的從動活塞因應油壓操作裝置1的操作而移動，將煞車片按壓於轉子DR。藉此讓油壓被操作裝置2產生制動力。

如第2圖所示，實施方式的油壓操作裝置1也可進一步具備有纜線操作單元20。纜線操作單元20，經由波登型纜線也就是控制纜線24而連接於纜線式被操作裝置22。纜線操作單元20，包含附加槓桿26，該附加槓桿26設置成可與槓桿14的擺動獨立操作。附加操作構件也就是附加槓桿26，例如可繞著主體10的長軸MA周圍轉動。槓桿14，藉由纜線操作單元20被保持成可繞著長軸MA擺動，具有作為切換槓桿的功能。槓桿操作單元20，因應於槓桿14及附加槓桿26的繞著長軸MA的擺動，來控制纜線式被操作裝置22。

油壓操作裝置1，可取代纜線操作單元20或進一步包含至少一個電子開關20a。電子開關20a，經由有線或無線訊號連桿24a來電控電子式被操作裝置22a。電子開關20a，也可是可與電子式被操作裝置22a通訊的發送器或微電腦的一部分，也可電連接於該發送器或微電腦。

油壓操作裝置1，也可進一步包含非油壓操作單元，該非油壓操作單元包含纜線操作單元20及電子開關20a的至少任一方。藉由該非油壓操作單元所操作的纜線式被操作裝置22及電子式被操作裝置22a稱為非油壓被操作裝置。非油壓被操作裝置，雖然沒有特別限定，可用機械式或電子式變速器、機械式或電子式懸吊裝置、機械式或電子式可調整座墊支柱。

參考第4圖至第9圖，來說明油壓操作裝置1的油路構造。

油壓操作裝置1具備有：具有缸腔32的缸體30、具有第1油箱開口41，與缸腔32以流體連通的第1油箱槽40、及具有第2油箱開口51，與缸腔32以流體連通的第2油箱槽50。

如第5圖及第6圖所示，油壓操作裝置1，也可進一步具備有：將第1油箱槽40連接於缸腔32的第1連通路60。缸腔32內的第1連通路60的開口部顯示於第7圖。

油壓操作裝置1，也可進一步具備有：將第2油箱槽50連接於第1油箱槽40的第2連通路62。第2連通路62，在第1油箱槽40連接於第1油箱開口41的相反側 44(例如第1段部)。第2連通路62，在第2油箱槽50連接於第2油箱開口51的相反側54(例如第2段部)。與第2油箱槽50連通的第2連通路62也顯示於第8圖。第2連通路62具有典型的圓形剖面。

當使用自行車油壓系統100時，藉由機油等的流體充滿：缸腔32、第1油箱槽40、第2油箱槽50、及第2連通路62。第1油箱槽40及第2油箱槽50內的流體，通過缸腔32從共通的出口38排出到油壓操作裝置1的外部(油壓軟管3)。在該實施方式，第1油箱槽40，藉由第1連通路60直接連接於缸腔32。第2油箱槽50，經由第2連通路、第1油箱槽40及第1連通路60而間接連接於缸腔32。

缸腔32、第1油箱槽40、及第2油箱槽50，設置於單一的最好是單件的主體10。主體10，通常是金屬塊，是鋁合金、鎂合金等的非鐵金屬塊較佳。

第1油箱槽40及第2油箱槽50，設置成沿著相對於缸腔32的缸腔軸BA平行的方向。第1油箱槽40及第2油箱槽50，設置成分別在缸腔32的徑向接近缸腔32。換言之，第1油箱槽40及第2油箱槽50，分別設置成與缸腔32並排。在該實施方式，缸腔軸心BA、與主體10的長軸MA(參考第2圖)平行。

如第4圖及第5圖所示，油壓操作裝置1進一步具備有：配置在缸腔32，因應於槓桿14的擺動而在初期位置與作動位置之間移動的活塞(主活塞)70。活塞70與連 桿15連結。因應於槓桿14從停止位置朝操作位置的擺動，連桿15將活塞70從初期位置拉到作動位置。當使用者(騎乘者)解除槓桿14的操作時，藉由活塞回復彈簧72的談壓力讓活塞70回到初期位置。

當活塞70位於初期位置時，第1油箱槽40及第2油箱槽50與缸腔32連通。當活塞70從初期位置朝向作動位置移動預定距離時，第1連通路60藉由活塞70關閉。藉此，第1油箱槽40及第2油箱槽50被阻斷來自缸腔32的流體。如第6圖所示，例如第1連通路60包含：沿著缸腔軸心BA而相離的主通口60a與副通口60b。活塞70包含：與缸腔32的缸腔面緊貼的第1杯形密封件74與第2杯形密封件76。第1杯形密封件74與第2杯形密封件76，沿著缸腔軸心BA設置成相離。當活塞70在初期位置時，第1杯形密封件74，位在第1連通路60的主通口60a與副通口60b之間。於是第1油箱槽40及第2油箱槽50，經由第1連通路60而與缸腔32連通。在該實施方式，活塞70從初期位置朝向作動位置移動預定距離，當第1杯形密封件74通過主通口60a時，第1油箱槽40及第2油箱槽50被阻斷來自缸腔32的流體。因應需要也可在缸腔32及/或活塞70設置O形環等的密封構件。

如第4圖及第5圖所示，油壓操作裝置1進一步具備有：配置於第1油箱開口41的第1隔膜81、與配置於第2油箱開口51的第2隔膜82。第1隔膜81，在第1油箱 槽40區隔出第1液體室46與第1空氣室48。第2隔膜82，在第2油箱槽50區隔出第2液體室56與第2空氣室58。第1隔膜81包含與第1油箱開口41緊貼的凸緣部81a較佳。第2隔膜82包含與對應的第2油箱開口51緊貼的凸緣部82a較佳。在該實施方式，第1隔膜81，是合成橡膠構件且包含朝向第1油箱槽40的內部延伸的前端部81b。同樣地，第2隔膜82，是合成橡膠構件且包含朝向第2油箱槽50的內部延伸的尖端部82b。第1隔膜81及第2隔膜82的材料及形狀，可以適當決定以因應在所對應的油箱槽的流體的流動或壓力而彈性變形。

如第4圖所示，油壓操作裝置1包含第1蓋部91及第2蓋部92較佳。第1蓋部91設置成與第1隔膜81共同動作來覆蓋第1油箱開口41。第2蓋部92設置成與第2隔膜82共同動作來覆蓋第2油箱開口51。第1蓋部91及第2蓋部92，例如藉由螺栓(參考第2圖)緊固於主體10。第1蓋部91包含通氣孔91a，該通氣孔91a用來允許伴隨第1隔膜81的彈性變形而在主體10的外部與第1空氣室48之間的空氣流通。第2蓋部92包含通氣孔92a，該通氣孔92a用來允許伴隨第2隔膜82的彈性變形而在主體10的外部與第2空氣室58之間的空氣流通。在該實施方式，進一步在第1蓋部91設置有允許伴隨活塞70的移動所產生的空氣流動的通氣孔。

如第4圖、第7圖及第8圖所示，主體10可為大致圓柱形的長條狀塊體。主體10包含：第1端面10a、及 與該第1端面10a為相反側的第2端面10b。如第7圖所示，第1端面10a包含：第1油箱開口41、缸腔32的缸體開口32a。如第8圖所示，第2端面10b包含第2油箱開口51。

在該實施方式，第1油箱開口41及第2油箱開口51，設置成至少局部包住主體10的長軸MA(參考第2圖)。缸體開口32a為圓形，第1油箱開口41及第2油箱開口51為非圓形，第1油箱開口41及第2油箱開口51，具有互相不同的形狀。

如第4圖所示，油壓操作裝置1，進一步具備有：將第1油箱槽40及第2油箱槽50的至少其中一方連接到油壓操作裝置1的外部的排泄口10c、及與該排泄口10c結合的密封塞93。排泄口10c，設置於例如主體10的上面部。密封塞93，設置用來將排泄口10c液密性封閉。在該實施方式，排泄口10c與第1油箱槽40直接連接。如第9圖所示，排泄口10c與第1連通路60排列對齊。

也可取代排泄口10c或進一步設置有：將第2油箱槽50與油壓操作裝置1的外部連接的排泄口、與對應的密封塞。

如第6圖所示，出口38，最好朝相對於缸腔軸心BA交叉的方向傾斜而延伸。如第9圖所示，出口38開口於主體10的例如上面部。在出口38的附近設置有螺栓孔39。藉由該螺栓孔39與螺栓的螺合，將軟管轉接座12的頭部12b固定於主體10，將出口38經由軟管轉接座12 以流體與油壓軟管3連通。也可因應需要在出口38及螺栓孔39設置未圖示的O形環等的複數的密封構件。

如第7圖及第8圖所示，主體10具有缺口也就是軟管窗部10d。該軟管窗部10d，是用來將軟管轉接座12及/或油壓軟管3支承或支撐為與例如缸腔軸心BA實質平行。在第1蓋部91設置有與該軟管窗部10d對應的缺口。

接著說明本發明的油壓操作裝置1的優點。

(1)藉由具備有與缸腔32連通的第1油箱槽40及第2油箱槽50，則能從第1油箱槽40及第2油箱槽50將流體供給到相同的缸腔32，符合全體所限制的尺寸要求，且能確保所需要的流體排出量。

(2)能將第1隔膜81及第2隔膜82個別更換，能提升油壓操作裝置1的維修性。能個別決定第1隔膜81及第2隔膜82的形狀，能將第1油箱槽40及第2油箱槽50內的流體的流動以流體動力學精密地調整。

(3)藉由設置第1蓋部91及第2蓋部92，能從油壓操作裝置1的外部各別接達到第1油箱開口41及第2油箱開口51，能提升油壓操作裝置1的維修性。例如可以將第1蓋部91及第2蓋部92的其中一方或雙方卸下，則能清潔主體10內的油路。

(4)藉由具備有將第1油箱槽40與第2油箱槽50連接的第2連通路62，則能提升第1油箱槽40及第2油箱槽50的位置及形狀的設計自由度，能將油壓操作裝置 1作成緊緻化。

(5)藉由讓第2連通路62在第1油箱槽40連接在第1油箱開口41的相反側44，則能從第1油箱開口41接達到第2連通路62，能提升油壓操作裝置1的維修性。

(6)藉由讓第2連通路62在第2油箱槽50連接在第2油箱開口51的相反側54，則能從第2油箱開口51接達到第2連通路62，能提升油壓操作裝置1的維修性。

(7)藉由將第1油箱槽40及第2油箱槽50設置成沿著相對於缸體30的缸腔軸心BA平行的方向，則能將主體10作得較細，能將油壓操作裝置1作成緊緻化。

(8)藉由將第1油箱槽40及第2油箱槽50設置成與缸腔32並排，則能將主體10作得較細，能將油壓操作裝置1作成緊緻化。

(9)藉由讓第1油箱開口41及第2油箱開口51為非圓形，則在與缸腔軸心BA交叉的方向，能縮小第1油箱槽40及第2油箱槽50與缸腔32的距離。於是能將主體10作得較細，能將油壓操作裝置1作成緊緻化。

(10)藉由讓第1油箱開口41及第2油箱開口51具有互相不同的形狀，則可提高第1油箱槽40及第2油箱槽50的設計自由度。則既可符合所限制的尺寸要求又能確保所需要的流體排出量。

(11)藉由將第1油箱槽40及第2油箱槽50的至少 任一方經由第1連通路60連接於缸腔32，則能從第1油箱槽40及第2油箱槽50的其中一方或雙方將流體直接供給到缸腔32。

(12)如第10圖示意性顯示，藉由以第1連通路60將第1油箱槽40直接連接到缸腔32，將第2油箱槽50經由第1油箱槽40及第1連通路60間接連接到缸腔32，則能從第1油箱槽40將流體直接供給到缸腔32，從第2油箱槽50經由第1油箱槽40間接將流體供給到缸腔32。

(13)藉由具備有排泄口10c，則能將混入到包含第1油箱槽40及第2油箱槽50的油路的空氣排出到外部。藉由排泄口10c與第1油箱開口41及/或第2油箱開口51的共同動作，則容易從油壓操作裝置1的外部接達到第1油箱槽40及/或第2油箱槽50，能提升油壓操作裝置1的維修性。

(14)藉由讓排泄口10c與第1連通路60排列對齊，能從油壓操作裝置1的外部經由排泄口10c接達到第1連通路60，則能提升油壓操作裝置1的維修性。則能容易形成第1連通路60。

(15)藉由使用主體10，該主體10一體地具有：缸腔32、第1油箱槽40、及第2油箱槽50，則與必須另外準備這些構件的情況相比能減少製造成本。

(16)藉由因應槓桿14的擺動在初期位置與作動位置之間使活塞70移動，則能以更好的操作感覺操作油壓 被操作裝置2。

(17)藉由進一步具備有非油壓操作單元，該非油壓操作單元包含纜線操作單元20及電子開關20a的至少任一種，則除了油壓被操作裝置2之外能操作非油壓被操作裝置22、22a。

本發明並不限定於上述實施方式。例如實施方式可如下述方式變更。

缸腔32、第1油箱槽40及第2油箱槽50的位置並不限定於實施方式，可適當變更。缸腔32、第1油箱槽40、及第2油箱槽50的連接關係，能以各種方式變更。

例如在第11圖的變更例，第1油箱槽40及第2油箱槽50是相對於缸腔32平行地連接。詳細來說，第1油箱槽40，藉由第1連通路60連接於缸腔32。第2油箱槽50，藉由第2連通路62連接於缸腔32。

在第12圖的變更例，第1油箱槽40及第2油箱槽50是相對於缸腔32樹狀地連接。詳細來說，第1油箱槽40，藉由第1連通路60連接於缸腔32。第2油箱槽50，連接於從第1連通路60分歧的第2連通路62。分歧的連通路，可以藉由將例如直線狀的油路的開口端從主體10的外側以密封塞封住所形成。

也可將三個以上的油箱槽連接於缸腔32。例如在第13圖至第15圖的變更例，在第10圖至第12圖的油路增加第3油箱槽50a。

在第13圖的變更例，第1油箱槽40，藉由第1連通 路60連接於缸腔32。第2油箱槽50，藉由第2連通路62連接於第1油箱槽40。第3油箱槽50a，藉由第3連通路62a連接於第1油箱槽40。

在第14圖的例子，第1油箱槽40，藉由第1連通路60連接於缸腔32。第2油箱槽50，藉由第2連通路62連接於缸腔32。第3油箱槽50a，藉由第3連通路62a連接於第1油箱槽40。

在第15圖的例子，第1油箱槽40，藉由第1連通路60連接於缸腔32。第2油箱槽50，連接於從第1連通路60分歧的第2連通路62。第3油箱槽50a，連接於從第1連通路60及/或第2連通路62分歧的第3連通路62a。

藉由第10圖的實施方式、及第11圖至第15圖的變更例，油壓操作裝置1，具備有：具有缸腔32的缸體30、第1油箱槽40、第2油箱槽50、將第1油箱槽40連接於缸腔32的第1連通路60、將第2油箱槽50連接於缸腔32及第1油箱槽40的任一方的第2連通路62。除了上述優點之外，也可因應於油壓操作裝置1的安裝位置及尺寸要求，將油路作各種變更。

主體10、活塞70、隔膜81、82、槓桿14的形狀、尺寸、構造、及材料也可適當變更。例如，主體10也可是合成樹脂構件等的非金屬構件。

主體10也可不經由軟管轉接座12而與油壓軟管3直接連接。

也可將第1隔膜81及第2隔膜82的其中一方省略。

槓桿14也可包含：因應使用者的喜好或手的大小來調整槓桿14與車把桿HB的距離的所謂作用範圍調整構造。

也可將非油壓操作單元20、20a省略。

油壓操作裝置1，並不限定於將主體10收容於車把桿HB內部的車把端部埋設式構造。也可將油壓操作裝置1配置於管構件的外部。例如藉由夾件18將主體10固定成露出於車把桿HB的外部。

活塞70不限於推動式也可做成拉引式。活塞推動式油壓操作裝置的例子，記載於參考所引用的US2013/0174543A1。在US‘543公報記載有：具備有分別與兩個主缸體連通的兩個流體油箱的雙重油壓控制裝置、及具備有與兩個主缸體連通的一個流體油箱的雙重油壓控制裝置。可是在US‘543公報，並未揭示將複數的流體油箱連通於一個主缸體的油壓操作裝置。

油壓被操作裝置2，不限定為煞車卡鉗，也可是經由油壓軟管3以流體連接到油壓操作裝置1的任意的油壓被操作裝置。於是自行車油壓系統100，也可做成油壓碟煞系統以外的任意的油壓煞車系統、油壓變速系統、油壓懸吊系統、油壓可調整座墊支柱等的任意的自行車油壓系統。

也可將幾個變更例加以組合。

本發明在不脫離其技術思想的範圍，熟知技術者可了解以其他特有型態具體化的技術。例如在實施方式(其中 一個或複數的型態)也可將所說明的零件或其中一部分省略或將幾個零件或部分組合。本發明的範圍，應參考所附的申請專利範圍，確定申請專利範圍相同物件的所有範圍。

Claims (18)

1. 一種自行車油壓操作裝置，具備有：具有缸腔的缸體、具有第1油箱開口且與上述缸腔以流體連通的第1油箱槽、及具有第2油箱開口且與上述缸腔以流體連通的第2油箱槽，且進一步具備有：將上述第2油箱槽連接到上述第1油箱槽的第2連通路，上述第2連通路的流路剖面積，是比上述第1油箱槽和上述第2油箱槽的各個的流路剖面積更小。
2. 如申請專利範圍第1項的自行車油壓操作裝置，其中，進一步具備有：配置在上述第1油箱開口，且在上述第1油箱槽區劃出第1液體室與第1空氣室之第1隔膜、及配置在上述第2油箱開口，且在上述第2油箱槽區劃出第2液體室與第2空氣室之第2隔膜。
3. 如申請專利範圍第2項的自行車油壓操作裝置，其中，進一步具備有：設置成用來覆蓋上述第1油箱開口的第1蓋部、及設置成用來覆蓋上述第2油箱開口的第2蓋部。
4. 如申請專利範圍第1項的自行車油壓操作裝置，其中，上述第1油箱槽及上述第2油箱槽，設置成沿著相對於上述缸體的缸腔軸心平行的方向。
5. 如申請專利範圍第4項的自行車油壓操作裝置，其中，上述第1油箱槽及上述第2油箱槽，分別設置成在上述缸腔的徑向接近上述缸腔。
6. 如申請專利範圍第1項的自行車油壓操作裝置，其中，上述第1油箱開口及上述第2油箱開口為非圓形。
7. 如申請專利範圍第6項的自行車油壓操作裝置，其中，上述第1油箱開口及上述第2油箱開口，具有互相不同的形狀。
8. 如申請專利範圍第1項的自行車油壓操作裝置，其中，進一步具備有：將上述第1油箱槽連接到上述缸腔的第1連通路。
9. 如申請專利範圍第8項的自行車油壓操作裝置，其中，上述第1油箱槽藉由上述第1連通路直接連接到上述缸腔，上述第2油箱槽經由上述第1油箱槽及上述第1連通路間接連接到上述缸腔。
10. 如申請專利範圍第8項的自行車油壓操作裝置，其中，進一步具備有：將上述第1油箱槽及上述第2油箱槽的至少其中一方連接到自行車油壓操作裝置的外部的排泄口、及與上述排泄口結合的密封塞。
11. 如申請專利範圍第10項的自行車油壓操作裝置，其中，上述排泄口與上述第1連通路排列對齊。
12. 如申請專利範圍第1項的自行車油壓操作裝置，其中，上述第2連通路，在上述第1油箱槽連接於上述第1油箱開口的相反側。
13. 如申請專利範圍第12項的自行車油壓操作裝置，其中，上述第2連通路，在上述第2油箱槽連接於上述第2油箱開口的相反側。
14. 如申請專利範圍第1項的自行車油壓操作裝置，其中，進一步具備有一個主體，上述主體設置有：上述缸腔、上述第1油箱槽、及上述第2油箱槽。
15. 如申請專利範圍第14項的自行車油壓操作裝置，其中，在該自行車油壓操作裝置安裝於自行車的狀態，上述主體的至少一部分配置於上述自行車的管構件內。
16. 如申請專利範圍第1項的自行車油壓操作裝置，其中，進一步具備有：設置成在停止位置與操作位置之間繞著槓桿軸心擺動的槓桿、及配置於上述缸腔，且因應上述槓桿的擺動而在初期位置與作動位置之間移動的活塞。
17. 如申請專利範圍第16項的自行車油壓操作裝置，其中，進一步具備有非油壓操作單元，上述非油壓操作單元包含：纜線操作單元及電子開關的至少任一方。
18. 一種自行車油壓操作裝置，具備有：具有缸腔的缸體、第1油箱槽、第2油箱槽、將上述第1油箱槽連接到上述缸腔的第1連通路、及將上述第2油箱槽連接到上述第1油箱槽的第2連通路，上述第2連通路的流路剖面積，是比上述第1油箱槽和上述第2油箱槽的各個的流路剖面積更小。