CN218006041U - 一种多混合动力的车用电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种多混合动力的车用电机，包括：电机本体；固定座，两个所述固定座固定连接于所述电机本体的底部的左右两侧；固定环，所述固定环固定连接于所述电机本体的表面的一端，所述固定环的表面固定连接有第一储水箱，所述固定座的一端延伸至所述第一储水箱的外部；第二储水箱，所述第二储水箱螺纹连接于所述第一储水箱的外表面的后方。本实用新型提供的多混合动力的车用电机，通过在电机本体上连接固定环，第一储水箱与固定环固定连接，第二储水箱螺纹连接在第一储水箱一端，而多个密封套依次螺纹连接在第一储水箱一端，将电机本体笼罩在内部，降低噪音，同时也可对电机本体进行散热。

Description

一种多混合动力的车用电机

技术领域

本实用新型涉及车用电机领域，尤其涉及一种多混合动力的车用电机。

背景技术

车用电机是用于汽车等机械的一类专用电机，泛指车辆上一切使机械能转化为电能、电能转化为机械能的机械装置，特指发电机、电能机和电动机。

无论是烧油、用电还是油电混合的多混合动力的电机，都是汽车内一个非常重要的部件。

而现有的车用电机不具备降噪功能，在使用时，由于长时间颠簸固定不稳或是一些问题，会产生噪音，噪音会传入驾驶室内，给驾驶员带来不适。

因此，有必要提供一种多混合动力的车用电机解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种多混合动力的车用电机，解决了现有的车用电机不具备降噪功能的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的多混合动力的车用电机，包括：电机本体；

固定座，两个所述固定座固定连接于所述电机本体的底部的左右两侧；

固定环，所述固定环固定连接于所述电机本体的表面的一端，所述固定环的表面固定连接有第一储水箱，所述固定座的一端延伸至所述第一储水箱的外部；

第二储水箱，所述第二储水箱螺纹连接于所述第一储水箱的外表面的后方；

密封套，所述密封套螺纹连接于所述第一储水箱的内表面的正面。

通过在电机本体上连接固定环，第一储水箱与固定环固定连接，第二储水箱螺纹连接在第一储水箱一端，而多个密封套依次螺纹连接在第一储水箱一端，将电机本体笼罩在内部，降低噪音，同时也可对电机本体进行散热。

优选的，所述第一储水箱和所述第二储水箱外表面的一侧均固定连接有弧形玻璃板，所述第一储水箱和所述第二储水箱的顶部均固定连接有注水管，所述第一储水箱和所述第二储水箱的内表面均匀设置有第一吸音棉。

优选的，所述第一储水箱背面的左右两侧均开设有缺口，所述固定座的一端通过所述缺口且延伸至所述第一储水箱的外部。

优选的，所述第二储水箱外表面的一端固定连接有螺纹管，所述螺纹管的一端与所述第一储水箱外表面的一端螺纹连接。

优选的，所述密封套包括螺纹环，所述螺纹环与所述第一储水箱内壁的一端螺纹连接，所述螺纹环的一侧设置有橡胶套，所述螺纹环的另一侧设置有第二吸音棉，所述螺纹环的一侧固定连接有把手。

优选的，所述固定座中间的安装孔内设置有缓冲套，所述缓冲套的顶端且位于所述固定座的顶部设置有第一缓冲垫，所述缓冲套的底部且位于所述固定座的底部设置有第二缓冲垫。

优选的，所述固定座的内部设置有螺栓，所述螺栓的一端通过所述缓冲套且延伸至所述固定座的底部。

通过在固定座中间的安装孔内设置缓冲套，且缓冲套上下分别与第一缓冲垫和第二缓冲垫进行连接，螺栓通过第一缓冲垫和缓冲套与固定座接触，同时固定座底部通过第二缓冲垫与下方固定物接触，螺栓保证基本稳定的同时，可避免在出现松动时，电机本体晃动产生噪音。

与相关技术相比较，本实用新型提供的多混合动力的车用电机具有如下有益效果：

本实用新型提供一种多混合动力的车用电机，通过在电机本体上连接固定环，第一储水箱与固定环固定连接，第二储水箱螺纹连接在第一储水箱一端，而多个密封套依次螺纹连接在第一储水箱一端，将电机本体笼罩在内部，降低噪音，同时也可对电机本体进行散热。

附图说明

图1为本实用新型提供的多混合动力的车用电机的第一实施例的结构示意图；

图2为图1所示的第一储水箱等的爆炸图；

图3为图2所示的第一储水箱的结构示意图；

图4为图2所示的第二储水箱的结构示意图；

图5为图2所示的密封套的结构示意图；

图6为本实用新型提供的多混合动力的车用电机的第二实施例的结构示意图。

图中标号：1、电机本体，2、固定座，3、固定环，4、第一储水箱，5、第二储水箱，

6、密封套，61、螺纹环，62、橡胶套，63、第二吸音棉，64、把手，

7、弧形玻璃板，8、注水管，9、第一吸音棉，10、缺口，11、螺纹管，

12、缓冲套，13、第一缓冲垫，14、第二缓冲垫，15、螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

第一实施例

请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中，图1为本实用新型提供的多混合动力的车用电机的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的第一储水箱等的爆炸图；图3为图2所示的第一储水箱的结构示意图；图4为图2所示的第二储水箱的结构示意图；图5为图2所示的密封套的结构示意图。多混合动力的车用电机包括：电机本体1；

固定座2，两个所述固定座2固定连接于所述电机本体1的底部的左右两侧；

固定环3，所述固定环3固定连接于所述电机本体1的表面的一端，所述固定环3的表面固定连接有第一储水箱4，所述固定座2的一端延伸至所述第一储水箱4的外部；

第二储水箱5，所述第二储水箱5螺纹连接于所述第一储水箱4的外表面的后方；

密封套6，所述密封套6螺纹连接于所述第一储水箱4的内表面的正面。

所述第一储水箱4和所述第二储水箱5外表面的一侧均固定连接有弧形玻璃板7，所述第一储水箱4和所述第二储水箱5的顶部均固定连接有注水管8，所述第一储水箱4和所述第二储水箱5的内表面均匀设置有第一吸音棉9。

固定环3固定在电机本体1的一端，对第一储水箱4进行连接支撑，第一储水箱4外表面的一端开设有螺纹槽，方便与第二储水箱5螺纹连接，另一端的内部开设螺纹槽，方便对密封套6连接，密封套6的数量有多个，大小依次减小，且可相互螺纹连接在一起，方便对第一储水箱4一端进行遮挡，同时也不会影响联轴器一端与其他器件进行连接，弧形玻璃板7固定在第一储水箱4和第二储水箱5外部，方便观察内部水量，通过注水管8方便向内部注水。

所述第一储水箱4背面的左右两侧均开设有缺口10，所述固定座2的一端通过所述缺口10且延伸至所述第一储水箱4的外部。

所述第二储水箱5外表面的一端固定连接有螺纹管11，所述螺纹管11的一端与所述第一储水箱4外表面的一端螺纹连接。

缺口10大小与固定座2的大小和位置适配，螺纹管11固定在第二储水箱5一端，方便与第一储水箱4螺纹连接在一起。

所述密封套6包括螺纹环61，所述螺纹环61与所述第一储水箱4内壁的一端螺纹连接，所述螺纹环61的一侧设置有橡胶套62，所述螺纹环61的另一侧设置有第二吸音棉63，所述螺纹环61的一侧固定连接有把手64。

多个密封套6的螺纹环61等的大小是一次减小的，橡胶套62粘连在螺纹环61上，若最中间处的螺纹环61内部直径与内部器件之间存在一起空间时，便可由橡胶套62对缝隙进行填补，第二吸音棉63与第一吸音棉9配合，对噪音进行吸收。

本实用新型提供的多混合动力的车用电机的工作原理如下：

在将电机本体1与连接的其他器件连接前，首先根据需要将对个密封套6依次螺纹连接在一起，使最中间的密封套6内部大小与电机本体1的联轴器的一端与橡胶套62大小适配，从而对联轴器处进行遮挡。

连接密封套6与第一储水箱4一端螺纹连接或是多个密封套6之间螺纹连接时，首先通过把手64控制螺纹环61，随后将螺纹环61与第一储水箱4或另一个螺纹环61螺纹连接在一起，便可对一端进行遮挡。

之后再将第二储水箱5上的螺纹管11与第一储水箱4一端螺纹连接在一起，从而实现对整个电机本体1的包裹。

随后在使用的过程中，第一吸音棉9和第二吸音棉63可对内部进行细品，避免电机本体1工作，产生的噪音传递到驾驶室内，给驾驶人员带来不适。

同时在电机本体1工作的过程中，电机本体1工作产生的热量直接向第一储水箱4和第二储水箱5处传递，由第一储水箱4和第二储水箱5内部的冷却水对热量进行吸收，从而实现降温。

与相关技术相比较，本实用新型提供的多混合动力的车用电机具有如下有益效果：

通过在电机本体1上连接固定环3，第一储水箱4与固定环3固定连接，第二储水箱5螺纹连接在第一储水箱4一端，而多个密封套6依次螺纹连接在第一储水箱4一端，将电机本体1笼罩在内部，降低噪音，同时也可对电机本体1进行散热。

第二实施例

请结合参阅图6，基于本申请的第一实施例提供的多混合动力的车用电机，本申请的第二实施例提出另一种多混合动力的车用电机。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

具体的，本申请的第二实施例提供的多混合动力的车用电机的不同之处在于，所述固定座2中间的安装孔内设置有缓冲套12，所述缓冲套12的顶端且位于所述固定座2的顶部设置有第一缓冲垫13，所述缓冲套12的底部且位于所述固定座2的底部设置有第二缓冲垫14。

所述固定座2的内部设置有螺栓15，所述螺栓15的一端通过所述缓冲套12且延伸至所述固定座2的底部。

缓冲套12粘连在固定座2中间的安装孔内，缓冲套12上下两端分别与第一缓冲垫13和第二缓冲垫14进行连接，第二缓冲垫14较厚，缓冲能力更强。

本实用新型提供的多混合动力的车用电机的工作原理如下：

在将电机本体1与下方物体安装在一起时，便可将螺栓15插入缓冲套12内，从而与下方固定物固定在一起。

且在螺栓15与固定座2接触时，第一缓冲垫13和缓冲套12与螺栓15形成阻挡，避免松动后产生噪音。

与相关技术相比较，本实用新型提供的多混合动力的车用电机具有如下有益效果：

通过在固定座2中间的安装孔内设置缓冲套12，且缓冲套12上下分别与第一缓冲垫13和第二缓冲垫14进行连接，螺栓15通过第一缓冲垫13和缓冲套12与固定座2接触，同时固定座2底部通过第二缓冲垫14与下方固定物接触，螺栓15保证基本稳定的同时，可避免在出现松动时，电机本体1晃动产生噪音。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种多混合动力的车用电机，其特征在于，包括：

电机本体；

固定座，两个所述固定座固定连接于所述电机本体的底部的左右两侧；

固定环，所述固定环固定连接于所述电机本体的表面的一端，所述固定环的表面固定连接有第一储水箱，所述固定座的一端延伸至所述第一储水箱的外部；

第二储水箱，所述第二储水箱螺纹连接于所述第一储水箱的外表面的后方；

密封套，所述密封套螺纹连接于所述第一储水箱的内表面的正面。

2.根据权利要求1所述的多混合动力的车用电机，其特征在于，所述第一储水箱和所述第二储水箱外表面的一侧均固定连接有弧形玻璃板，所述第一储水箱和所述第二储水箱的顶部均固定连接有注水管，所述第一储水箱和所述第二储水箱的内表面均匀设置有第一吸音棉。

3.根据权利要求1所述的多混合动力的车用电机，其特征在于，所述第一储水箱背面的左右两侧均开设有缺口，所述固定座的一端通过所述缺口且延伸至所述第一储水箱的外部。

4.根据权利要求1所述的多混合动力的车用电机，其特征在于，所述第二储水箱外表面的一端固定连接有螺纹管，所述螺纹管的一端与所述第一储水箱外表面的一端螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的多混合动力的车用电机，其特征在于，所述密封套包括螺纹环，所述螺纹环与所述第一储水箱内壁的一端螺纹连接，所述螺纹环的一侧设置有橡胶套，所述螺纹环的另一侧设置有第二吸音棉，所述螺纹环的一侧固定连接有把手。

6.根据权利要求1所述的多混合动力的车用电机，其特征在于，所述固定座中间的安装孔内设置有缓冲套，所述缓冲套的顶端且位于所述固定座的顶部设置有第一缓冲垫，所述缓冲套的底部且位于所述固定座的底部设置有第二缓冲垫。

7.根据权利要求6所述的多混合动力的车用电机，其特征在于，所述固定座的内部设置有螺栓，所述螺栓的一端通过所述缓冲套且延伸至所述固定座的底部。

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