CN110667697A - 一种散热转向系统的布置结构 - Google Patents

Abstract

一种散热转向系统的布置结构，包括转向机支架、转向机与散热器，其中，转向机支架包括机支架板体及其上开设的输出轴孔、架机连接孔、辅助连接孔，散热支架包括均为类L结构的支架主体与支架副体，架机连接孔与转向机相连接，转向机上的转向机输出轴穿经输出轴孔后与转向垂臂相连接，辅助连接孔与主体竖板的底部相连接，主体竖板的顶部与主体横板的内端相连接，主体横板的外端与散热器的外端的底部相连接，散热器的内端的底部与副体横板的外端相连接，副体横板的内端与副体竖板的顶端相连接，副体竖板的外侧面与主体竖板上近主体横板的部位的外侧面相连接。本设计不仅稳固效果较强，而且能增强散热、转向的应用效果。

Description

一种散热转向系统的布置结构

技术领域

本发明涉及一种布置结构，属于汽车转向系统技术领域，尤其涉及一种散热转向系统的布置结构。

背景技术

传统商用车的转向管路系统不带散热装置，同时，工程车具有装载质量较大、行驶路况较差的特点，这些特点会提高转向管路系统的油温，尤其工地转弯场地较小时，转向管路系统的油温上升较快，而一旦油温升高，不仅对转向泵、转向机的密封器件及内部零件损坏较大，而且会使油液变稀，导致系统升压变慢，助力效果变差。

申请公开号为CN109484477A，申请公开日为2019年3月19日的发明专利申请公开了一种带转向油温散热器的转向系统，其包括转向油温散热器、转向机总成、转向油罐与转向泵，其中，转向油温散热器的底面依次经散热器支架、转向机支架与车架相连接。虽然该设计通过配备散热器引入了散热功能，但其仍旧具有以下缺陷：

该设计中的散热器支架仅通过其底部的两个支架腿与转向机支架相连接，散热器与散热器支架的连接处又偏于散热器支架的一端，不仅牢固性较差，而且会由于支架腿的制造及装配误差，使得散热器装配时受到应力，导致散热器使用中变形、漏油。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的稳固效果较差的缺陷与问题，提供一种稳固效果较强的散热转向系统的布置结构。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种散热转向系统的布置结构，包括转向机支架及与其相连接的转向机、散热器；

所述转向机支架包括机支架板体及其上开设的输出轴孔、架机连接孔、辅助连接孔，所述散热支架包括均为类L结构的支架主体与支架副体，支架主体包括主体横板与主体竖板，支架副体包括副体横板与副体竖板；

所述架机连接孔与转向机相连接，转向机上的转向机输出轴穿经输出轴孔后与转向垂臂相连接，所述辅助连接孔与主体竖板的底部相连接，主体竖板的顶部与主体横板的内端相连接，主体横板的外端与散热器的外端的底部相连接，散热器的内端的底部与副体横板的外端相连接，副体横板的内端与副体竖板的顶端相连接，副体竖板的外侧面与主体竖板上近主体横板的部位的外侧面相连接，主体横板、副体横板的顶面相平齐，副体横板外端、主体横板外端分别位于机支架板体的两侧。

所述转向机的出油口经散热连接管与散热器进油口进行外管路连接，转向机的出油口低于散热器进油口设置；所述转向机的本体位于散热连接管、机支架板体之间，机支架板体位于转向机的本体、转向垂臂之间。

所述散热器包括散热器本体、散热器进油口与散热器出油口，所述散热器本体的内、外端的底部分别连接有内连接板、外连接板，所述内连接板近散热器出油口设置，外连接板近散热器进油口设置，内连接板与副体横板的外端相连接，外连接板与主体横板的外端相连接。

所述主体横板的外端的底面经内斜撑板、外斜撑板与主体竖板上近主体横板的部位的内侧壁相连接，内斜撑板、外斜撑板相互平行，内斜撑板、主体横板、主体竖板共围成一个内斜孔，外斜撑板、主体横板、主体竖板共围成一个外斜孔。

所述内斜撑板、外斜撑板上都开设有至少一个斜撑板减重孔。

所述内斜撑板、外斜撑板的结构一致，均包括依次连接的内竖边、上斜边、上平边、外竖边与底斜边，所述内竖边、外竖边相互平行，内竖边与主体竖板的内侧壁相连接，上斜边与主体横板、主体竖板共围成内斜孔或外斜孔，上平边与主体横板的底面相连接。

所述架机连接孔的数量为多个，所有的架机连接孔在机支架板体上所围成的区域为架机连接区，所述输出轴孔全部或部分落入架机连接区内，架机连接区的左上角设置有辅助连接孔。

所述机支架板体上还开设有多个架架连接孔，所有的架架连接孔在机支架板体上所围成的区域为架架连接区，输出轴孔、架机连接区都位于架架连接区内，架架连接区的左上角设置有辅助连接孔。

所述架架连接孔包括左上架架孔、左下架架孔、右上架架孔与右下架架孔，所述左上架架孔、左下架架孔位于架机连接区的左侧，右上架架孔、右下架架孔位于架机连接区的右侧，所述辅助连接孔包括一号辅助支架孔与二号辅助支架孔，所述左上架架孔的上下方分别设置有一号辅助支架孔、二号辅助支架孔；

所述主体竖板上开设有工艺孔、一号主体固定孔与二号主体固定孔，所述工艺孔与左上架架孔相对应，一号主体固定孔与一号辅助支架孔对应连接，二号主体固定孔与二号辅助支架孔对应连接。

所述左上架架孔、右上架架孔之间的距离为上孔距，左下架架孔、右下架架孔之间的距离为下孔距，左上架架孔、左下架架孔之间的距离为左孔距，右上架架孔、右下架架孔之间的距离为右孔距，且上孔距、下孔距都大于左孔距、右孔距。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种散热转向系统的布置结构中，转向机支架包括机支架板体及其上开设的输出轴孔、架机连接孔、辅助连接孔，所述散热支架包括均为类L结构的支架主体与支架副体，辅助连接孔位于机支架板体的左上角，输出轴孔位于机支架板体的中部，应用时，架机连接孔与转向机相连接，输出轴孔供转向机输出轴穿经而过，辅助连接孔与散热器支架相连接，散热器支架、散热器的连接处共有两个，且分别位于机支架板体的两侧，该设计的优点包括：首先，两个连接处的设计不仅能够提高连接之后的牢固性，而且能避免散热器装配时受到应力，避免散热器使用中变形、漏油；其次，支架主体、支架副体之间的两侧拼焊结构，能够减少单侧的延伸力臂长度，提高稳定性，使得散热器更为稳固；再次，输出轴孔、架机连接孔、辅助连接孔的布局设计能对转向机、转向垂臂、散热器的运行位置进行限定，避免相互干扰，确保散热、转向的正常进行。因此，本发明不仅稳固效果较强，而且能增强散热、转向的应用效果。

2、本发明一种散热转向系统的布置结构中，主体横板的外端的底面经内斜撑板、外斜撑板与主体竖板上近主体横板的部位的内侧壁相连接，斜撑板与主体横板、主体竖板构成稳固的三角形结构，以提高散热支架的稳定性，从而提高散热器的应用稳固性，此外，内斜孔、外斜孔、斜撑板减重孔的设计还能降低重量。因此，本发明不仅能够提高散热器装配后的稳固效果，而且轻量化效果较强。

3、本发明一种散热转向系统的布置结构中，转向机支架上对输出轴孔、架机连接孔、架架连接孔、辅助连接孔都进行位置限定，该设计不仅便于和转向机、散热支架进行装配，而且能确保装配之后运行的互不干扰（尤其是转向垂臂的运行不受干扰），此外，架架连接孔还能提供与其余零部件相连接的扩展可能，增强转向机支架的集成性。因此，本发明不仅连接功能较多，而且集成性较强。

4、本发明一种散热转向系统的布置结构中，转向机支架包括机支架板体及其上开设的输出轴孔、架机连接孔、架架连接孔、辅助连接孔，该设计不仅能提供多种连接功能，而且结构清晰、直观，便于制造，铸造成本较低，尤其当机支架板体为中心面自身对称结构时，还能使转向机左右布置形式可以通用，扩大本设计的应用范围。因此，本发明不仅制造成本较低，而且便于应用。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中转向机支架的立体结构示意图。

图3是图2的主视图。

图4是图2的左视图。

图5是图1中散热支架的结构示意图。

图6是图1中散热器的结构示意图。

图7是本发明中转向机与转向垂臂的连接示意图。

图中：转向机3、转向垂臂30、转向机输出轴31、转向机支架4、辅助连接孔40、机支架板体41、左机支板体411、中机支板体412、右机支板体413、输出轴孔42、左弧孔部421、中孔部422、右弧孔部423、架机连接孔43、左上架机孔431、左下架机孔432、右上架机孔433、右下架机孔434、右中架机孔435、架架连接孔44、左上架架孔441、左下架架孔442、右上架架孔443、右下架架孔444、上孔距445、下孔距446、左孔距447、右孔距448、架机连接区45、架架连接区46、一号辅助支架孔47、二号辅助支架孔48、板体对称中心线49、散热器5、散热器本体51、散热器进油口52、散热器出油口53、内连接板54、外连接板55、散热支架6、支架主体61、主体横板611、主体竖板612、工艺孔613、一号主体固定孔614、二号主体固定孔615、支架副体62、副体横板621、副体竖板622、内斜撑板63、内斜孔631、外斜撑板64、外斜孔641、固定三角区65、斜撑板减重孔66、内竖边67、上斜边671、上平边672、外竖边673、底斜边674、散热连接管7。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1至图7，一种散热转向系统的布置结构，包括转向机支架4及与其相连接的转向机3、散热器5；

所述转向机支架4包括机支架板体41及其上开设的输出轴孔42、架机连接孔43、辅助连接孔40，所述散热支架6包括均为类L结构的支架主体61与支架副体62，支架主体61包括主体横板611与主体竖板612，支架副体62包括副体横板621与副体竖板622；

所述架机连接孔43与转向机3相连接，转向机3上的转向机输出轴31穿经输出轴孔42后与转向垂臂30相连接，所述辅助连接孔40与主体竖板612的底部相连接，主体竖板612的顶部与主体横板611的内端相连接，主体横板611的外端与散热器5的外端的底部相连接，散热器5的内端的底部与副体横板621的外端相连接，副体横板621的内端与副体竖板622的顶端相连接，副体竖板622的外侧面与主体竖板612上近主体横板611的部位的外侧面相连接，主体横板611、副体横板621的顶面相平齐，副体横板621外端、主体横板611外端分别位于机支架板体41的两侧。

所述转向机3的出油口经散热连接管7与散热器进油口52进行外管路连接，转向机3的出油口低于散热器进油口52设置；所述转向机3的本体位于散热连接管7、机支架板体41之间，机支架板体41位于转向机3的本体、转向垂臂30之间。

所述散热器5包括散热器本体51、散热器进油口52与散热器出油口53，所述散热器本体51的内、外端的底部分别连接有内连接板54、外连接板55，所述内连接板54近散热器出油口53设置，外连接板55近散热器进油口52设置，内连接板54与副体横板621的外端相连接，外连接板55与主体横板611的外端相连接。

所述主体横板611的外端的底面经内斜撑板63、外斜撑板64与主体竖板612上近主体横板611的部位的内侧壁相连接，内斜撑板63、外斜撑板64相互平行，内斜撑板63、主体横板611、主体竖板612共围成一个内斜孔631，外斜撑板64、主体横板611、主体竖板612共围成一个外斜孔641。

所述内斜撑板63、外斜撑板64上都开设有至少一个斜撑板减重孔66。

所述内斜撑板63、外斜撑板64的结构一致，均包括依次连接的内竖边67、上斜边671、上平边672、外竖边673与底斜边674，所述内竖边67、外竖边673相互平行，内竖边67与主体竖板612的内侧壁相连接，上斜边671与主体横板611、主体竖板612共围成内斜孔631或外斜孔641，上平边672与主体横板611的底面相连接。

所述架机连接孔43的数量为多个，所有的架机连接孔43在机支架板体41上所围成的区域为架机连接区45，所述输出轴孔42全部或部分落入架机连接区45内，架机连接区45的左上角设置有辅助连接孔40。

所述机支架板体41上还开设有多个架架连接孔44，所有的架架连接孔44在机支架板体41上所围成的区域为架架连接区46，输出轴孔42、架机连接区45都位于架架连接区46内，架架连接区46的左上角设置有辅助连接孔40。

所述架架连接孔44包括左上架架孔441、左下架架孔442、右上架架孔443与右下架架孔444，所述左上架架孔441、左下架架孔442位于架机连接区45的左侧，右上架架孔443、右下架架孔444位于架机连接区45的右侧，所述辅助连接孔40包括一号辅助支架孔47与二号辅助支架孔48，所述左上架架孔441的上下方分别设置有一号辅助支架孔47、二号辅助支架孔48；

所述主体竖板612上开设有工艺孔613、一号主体固定孔614与二号主体固定孔615，所述工艺孔613与左上架架孔441相对应，一号主体固定孔614与一号辅助支架孔47对应连接，二号主体固定孔615与二号辅助支架孔48对应连接。

所述左上架架孔441、右上架架孔443之间的距离为上孔距445，左下架架孔442、右下架架孔444之间的距离为下孔距446，左上架架孔441、左下架架孔442之间的距离为左孔距447，右上架架孔443、右下架架孔444之间的距离为右孔距448，且上孔距445、下孔距446都大于左孔距447、右孔距448。

本发明的原理说明如下：

本发明中的转向油液从转向机3的出油口流出时为高温转向油液，再通过散热连接管7进入散热器5上的散热器进油口52，当高温转向油液通过散热器进油口52进入散热器本体51之后，便可进行散热降温，降温后，再从散热器出油口53流出，通过转向管路回到转向油罐。本发明所示的附图为右置转向机结构所对应的布置结构，同理，左置转向机布置结构同样可采用本设计。

本发明优选转向机支架4采用中心面自身对称的铸件结构，使得转向机3左右布置形式可以通用。

本发明优选一号主体固定孔614的数量为一个，二号主体固定孔615的数量为两个，一号主体固定孔614、二号主体固定孔615所围成的固定三角区65内设置有工艺孔613。

实施例1：

参见图1至图7，一种散热转向系统的布置结构，包括转向机支架4及与其相连接的转向机3、散热器5；所述转向机支架4包括机支架板体41及其上开设的输出轴孔42、架机连接孔43、辅助连接孔40，所述散热支架6包括均为类L结构的支架主体61与支架副体62，支架主体61包括主体横板611与主体竖板612，支架副体62包括副体横板621与副体竖板622；所述架机连接孔43与转向机3相连接，转向机3上的转向机输出轴31穿经输出轴孔42后与转向垂臂30相连接，所述辅助连接孔40与主体竖板612的底部相连接，主体竖板612的顶部与主体横板611的内端相连接，主体横板611的外端与散热器5的外端的底部相连接，散热器5的内端的底部与副体横板621的外端相连接，副体横板621的内端与副体竖板622的顶端相连接，副体竖板622的外侧面与主体竖板612上近主体横板611的部位的外侧面相连接，主体横板611、副体横板621的顶面相平齐，副体横板621外端、主体横板611外端分别位于机支架板体41的两侧。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述主体横板611的外端的底面经内斜撑板63、外斜撑板64与主体竖板612上近主体横板611的部位的内侧壁相连接，内斜撑板63、外斜撑板64相互平行，内斜撑板63、主体横板611、主体竖板612共围成一个内斜孔631，外斜撑板64、主体横板611、主体竖板612共围成一个外斜孔641。所述内斜撑板63、外斜撑板64上都开设有至少一个斜撑板减重孔66。所述内斜撑板63、外斜撑板64的结构一致，均包括依次连接的内竖边67、上斜边671、上平边672、外竖边673与底斜边674，所述内竖边67、外竖边673相互平行，内竖边67与主体竖板612的内侧壁相连接，上斜边671与主体横板611、主体竖板612共围成内斜孔631或外斜孔641，上平边672与主体横板611的底面相连接。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述机支架板体41上还开设有多个架架连接孔44，所有的架架连接孔44在机支架板体41上所围成的区域为架架连接区46，所有的架机连接孔43在机支架板体41上所围成的区域为架机连接区45，输出轴孔42全部或部分落入架机连接区45内，架机连接区45都位于架架连接区46内，架架连接区46的左上角设置有辅助连接孔40。所述架架连接孔44包括左上架架孔441、左下架架孔442、右上架架孔443与右下架架孔444，所述左上架架孔441、左下架架孔442位于架机连接区45的左侧，右上架架孔443、右下架架孔444位于架机连接区45的右侧，所述辅助连接孔40包括一号辅助支架孔47与二号辅助支架孔48，所述左上架架孔441的上下方分别设置有一号辅助支架孔47、二号辅助支架孔48；所述主体竖板612上开设有工艺孔613、一号主体固定孔614与二号主体固定孔615，所述工艺孔613与左上架架孔441相对应，一号主体固定孔614与一号辅助支架孔47对应连接，二号主体固定孔615与二号辅助支架孔48对应连接。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

Claims (10)

1.一种散热转向系统的布置结构，包括转向机支架(4)及与其相连接的转向机(3)、散热器(5)，其特征在于：

所述转向机支架(4)包括机支架板体(41)及其上开设的输出轴孔(42)、架机连接孔(43)、辅助连接孔(40)，所述散热支架(6)包括均为类L结构的支架主体(61)与支架副体(62)，支架主体(61)包括主体横板(611)与主体竖板(612)，支架副体(62)包括副体横板(621)与副体竖板(622)；

所述架机连接孔(43)与转向机(3)相连接，转向机(3)上的转向机输出轴(31)穿经输出轴孔(42)后与转向垂臂(30)相连接，所述辅助连接孔(40)与主体竖板(612)的底部相连接，主体竖板(612)的顶部与主体横板(611)的内端相连接，主体横板(611)的外端与散热器(5)的外端的底部相连接，散热器(5)的内端的底部与副体横板(621)的外端相连接，副体横板(621)的内端与副体竖板(622)的顶端相连接，副体竖板(622)的外侧面与主体竖板(612)上近主体横板(611)的部位的外侧面相连接，主体横板(611)、副体横板(621)的顶面相平齐，副体横板(621)外端、主体横板(611)外端分别位于机支架板体(41)的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种散热转向系统的布置结构，其特征在于：所述转向机(3)的出油口经散热连接管(7)与散热器进油口(52)进行外管路连接，转向机(3)的出油口低于散热器进油口(52)设置；所述转向机(3)的本体位于散热连接管(7)、机支架板体(41)之间，机支架板体(41)位于转向机(3)的本体、转向垂臂(30)之间。

3.根据权利要求1或2所述的一种散热转向系统的布置结构，其特征在于：所述散热器(5)包括散热器本体(51)、散热器进油口(52)与散热器出油口(53)，所述散热器本体(51)的内、外端的底部分别连接有内连接板(54)、外连接板(55)，所述内连接板(54)近散热器出油口(53)设置，外连接板(55)近散热器进油口(52)设置，内连接板(54)与副体横板(621)的外端相连接，外连接板(55)与主体横板(611)的外端相连接。

4.根据权利要求1或2所述的一种散热转向系统的布置结构，其特征在于：所述主体横板(611)的外端的底面经内斜撑板(63)、外斜撑板(64)与主体竖板(612)上近主体横板(611)的部位的内侧壁相连接，内斜撑板(63)、外斜撑板(64)相互平行，内斜撑板(63)、主体横板(611)、主体竖板(612)共围成一个内斜孔(631)，外斜撑板(64)、主体横板(611)、主体竖板(612)共围成一个外斜孔(641)。

5.根据权利要求4所述的一种散热转向系统的布置结构，其特征在于：所述内斜撑板(63)、外斜撑板(64)上都开设有至少一个斜撑板减重孔(66)。

6.根据权利要求4所述的一种散热转向系统的布置结构，其特征在于：所述内斜撑板(63)、外斜撑板(64)的结构一致，均包括依次连接的内竖边(67)、上斜边(671)、上平边(672)、外竖边(673)与底斜边(674)，所述内竖边(67)、外竖边(673)相互平行，内竖边(67)与主体竖板(612)的内侧壁相连接，上斜边(671)与主体横板(611)、主体竖板(612)共围成内斜孔(631)或外斜孔(641)，上平边(672)与主体横板(611)的底面相连接。

7.根据权利要求1或2所述的一种散热转向系统的布置结构，其特征在于：所述架机连接孔(43)的数量为多个，所有的架机连接孔(43)在机支架板体(41)上所围成的区域为架机连接区(45)，所述输出轴孔(42)全部或部分落入架机连接区(45)内，架机连接区(45)的左上角设置有辅助连接孔(40)。

8.根据权利要求7所述的一种散热转向系统的布置结构，其特征在于：所述机支架板体(41)上还开设有多个架架连接孔(44)，所有的架架连接孔(44)在机支架板体(41)上所围成的区域为架架连接区(46)，输出轴孔(42)、架机连接区(45)都位于架架连接区(46)内，架架连接区(46)的左上角设置有辅助连接孔(40)。

9.根据权利要求8所述的一种散热转向系统的布置结构，其特征在于：所述架架连接孔(44)包括左上架架孔(441)、左下架架孔(442)、右上架架孔(443)与右下架架孔(444)，所述左上架架孔(441)、左下架架孔(442)位于架机连接区(45)的左侧，右上架架孔(443)、右下架架孔(444)位于架机连接区(45)的右侧，所述辅助连接孔(40)包括一号辅助支架孔(47)与二号辅助支架孔(48)，所述左上架架孔(441)的上下方分别设置有一号辅助支架孔(47)、二号辅助支架孔(48)；

所述主体竖板(612)上开设有工艺孔(613)、一号主体固定孔(614)与二号主体固定孔(615)，所述工艺孔(613)与左上架架孔(441)相对应，一号主体固定孔(614)与一号辅助支架孔(47)对应连接，二号主体固定孔(615)与二号辅助支架孔(48)对应连接。

10.根据权利要求9所述的一种散热转向系统的布置结构，其特征在于：所述左上架架孔(441)、右上架架孔(443)之间的距离为上孔距(445)，左下架架孔(442)、右下架架孔(444)之间的距离为下孔距(446)，左上架架孔(441)、左下架架孔(442)之间的距离为左孔距(447)，右上架架孔(443)、右下架架孔(444)之间的距离为右孔距(448)，且上孔距(445)、下孔距(446)都大于左孔距(447)、右孔距(448)。

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