CN110667696A - 一种转向液压系统及其装配方法 - Google Patents

Abstract

一种转向液压系统，包括综合连接支架、转向机、散热器、转向油罐与转向泵，其中，综合连接支架包括依次连接的梁铸从板、铸机从板、横梁连接板，梁铸从板的背面经梁铸平板与车架纵梁相连接，横梁连接板与车架横梁相连接，铸机从板的正面与铸件支柱的底端相连接，铸件支柱的顶端与转向机支架上的架架连接孔相连接，辅助连接孔与散热支架的底部相连接，散热支架的顶部与散热器底部、铸机从板顶部均连接，架机连接孔与转向机相连接，转向机上的转向机输出轴穿经输出轴孔后与转向垂臂相连接，转向垂臂悬空设置于垂臂运动腔内，垂臂运动腔由综合连接支架、转向机支架、铸件支柱共同围成。本设计不仅稳固效果较强，而且装配效率较高。

Description

一种转向液压系统及其装配方法

技术领域

本发明涉及一种转向系统，属于汽车转向系统技术领域，尤其涉及一种转向液压系统及其装配方法。

背景技术

传统商用车的转向管路系统不带散热装置，同时，工程车具有装载质量较大、行驶路况较差的特点，这些特点会提高转向管路系统的油温，尤其工地转弯场地较小时，转向管路系统的油温上升较快，而一旦油温升高，不仅对转向泵、转向机的密封器件及内部零件损坏较大，而且会使油液变稀，导致系统升压变慢，助力效果变差。

申请公开号为CN109484477A，申请公开日为2019年3月19日的发明专利申请公开了一种带转向油温散热器的转向系统，其包括转向油温散热器、转向机总成、转向油罐与转向泵，其中，转向油温散热器的底面依次经散热器支架、转向机支架与车架相连接。虽然该设计通过配备散热器引入了散热功能，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计中作为散热器支撑基础的部件为转向机支架，转向机支架的两端分别与转向机、车架纵梁相连接，自身稳定性不够，易导致其上所连接的散热器支架、散热器的晃动，有损液压油路的正常运转，降低散热效果，增加转向难度；

其次，该设计中的散热器支架仅通过其底部的两个支架腿与转向机支架相连接，散热器与散热器支架的连接处又偏于散热器支架的一端，不仅牢固性较差，而且会由于支架腿的制造及装配误差，使得散热器装配时受到应力，导致散热器使用中变形、漏油。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的稳固效果较差、不利于液压油流动的缺陷与问题，提供一种稳固效果较强、利于液压油流动的转向液压系统及其装配方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种转向液压系统，包括转向机、散热器、转向油罐与转向泵，所述散热器上的散热器出油口依次经转向油罐、转向泵、转向机后与散热器上的散热器进油口进行外管路连接，所述转向机经转向机支架与车架纵梁相连接，转向机支架经散热支架与散热器相连接；

所述转向液压系统还包括综合连接支架与铸件支柱，所述综合连接支架包括依次连接的梁铸从板、铸机从板、横梁连接板，所述转向机支架包括机支架板体及其上开设的输出轴孔、架机连接孔、架架连接孔、辅助连接孔；

所述梁铸从板的背面经梁铸平板与车架纵梁相连接，横梁连接板与车架横梁的端部相连接，铸机从板的正面与铸件支柱的底端相连接，铸件支柱的顶端与架架连接孔相连接，辅助连接孔与散热支架的底部相连接，散热支架的顶部与散热器底部、铸机从板顶部均连接，架机连接孔与转向机相连接，转向机上的转向机输出轴穿经输出轴孔后与转向垂臂相连接，转向垂臂悬空设置于垂臂运动腔内，该垂臂运动腔由综合连接支架、转向机支架、铸件支柱共同围成。

所述转向机的出油口经散热连接管与散热器进油口进行外管路连接，转向机的出油口低于散热器进油口设置；所述转向机的本体位于散热连接管、机支架板体之间，机支架板体位于转向机的本体、转向垂臂之间，转向垂臂位于机支架板体、铸机从板之间。

所述架机连接孔、架架连接孔的数量都为多个，所有的架机连接孔在机支架板体上所围成的区域为架机连接区，所有的架架连接孔在机支架板体上所围成的区域为架架连接区，所述输出轴孔全部或部分落入架机连接区内，架机连接区位于架架连接区内，架架连接区的左上角设置有辅助连接孔；

所述散热支架包括均为类L结构的支架主体与支架副体，所述支架主体包括主体横板与主体竖板，支架副体包括副体横板与副体竖板，所述主体竖板的底部经辅助连接孔与机支架板体相连接，主体竖板的顶部与主体横板的内端相连接，主体横板的外端与散热器的外端的底部相连接，散热器的内端的底部经副体横板与铸机从板顶部相连接，副体横板的内端与副体竖板的顶端相连接，副体竖板的外侧面与主体竖板上近主体横板的部位相连接，且主体横板、副体横板的顶面相平齐。

所述主体横板的外端的底面经内斜撑板、外斜撑板与主体竖板上近主体横板的部位的内侧壁相连接，内斜撑板、外斜撑板相互平行，内斜撑板、主体横板、主体竖板共围成一个内斜孔，外斜撑板、主体横板、主体竖板共围成一个外斜孔。

所述辅助连接孔包括一号辅助支架孔与二号辅助支架孔，所述架架连接孔包括左上架架孔、左下架架孔、右上架架孔与右下架架孔，所述左上架架孔、左下架架孔位于架机连接区的左侧，右上架架孔、右下架架孔位于架机连接区的右侧，左上架架孔的上下方分别设置有一号辅助支架孔、二号辅助支架孔；

所述主体竖板上开设有工艺孔、一号主体固定孔与二号主体固定孔，所述工艺孔与左上架架孔相对应，一号主体固定孔与一号辅助支架孔对应连接，二号主体固定孔与二号辅助支架孔对应连接。

所述一号主体固定孔的数量为一个，二号主体固定孔的数量为两个，一号主体固定孔、二号主体固定孔所围成的固定三角区内设置有工艺孔。

所述铸件支柱包括左上铸件支柱、左下铸件支柱、右上铸件支柱与右下铸件支柱，所述左上铸件支柱的顶端与左上架架孔对应连接，左下铸件支柱的顶端与左下架架孔对应连接，右上铸件支柱的顶端与右上架架孔对应连接，右下铸件支柱的顶端与右下架架孔对应连接；

所述左上铸件支柱与右上铸件支柱之间的距离，以及左下铸件支柱与右下铸件支柱之间的距离都大于左上铸件支柱、左下铸件支柱的间距以及右上铸件支柱、右下铸件支柱的间距。

所述左上铸件支柱的底端经铸顶平板与右上铸件支柱的底端相连接，左上铸件支柱的侧围经铸顶斜板与前悬置连接竖板的顶部相连接，前悬置连接竖板的底部与右上铸件支柱的侧围相连接，铸顶斜板、前悬置连接竖板、铸顶平板共围成的空间内嵌入连接有一个类三角板，铸顶斜板、类三角板、铸顶平板依次连接为Z字型结构，类三角板、铸顶平板、铸机从板依次连接为Z字型结构，前悬置连接竖板、类三角板、铸顶平板共围成一个散热件安装槽，铸顶平板的顶面上设置有散热件安装孔，散热件安装孔位于散热件安装槽内，散热件安装孔经副体横板与散热器的内端的底部相连接。

所述散热器包括散热器本体、散热器进油口与散热器出油口，所述散热器本体的内、外端的底部分别连接有内连接板、外连接板，所述内连接板近散热器出油口设置，外连接板近散热器进油口设置，内连接板经副体横板与铸机从板的顶部相连接，外连接板与主体横板的外端相连接。

一种上述转向液压系统的装配方法，包括以下步骤：先将梁铸从板与车架纵梁的前端相连接，再将横梁连接板与车架横梁的端部相连接，然后将转向机与架机连接孔相连接，并将转向机输出轴从输出轴孔中穿经而过，再将转向垂臂与转向机输出轴相连接，然后将架架连接孔经铸件支柱与铸机从板相连接，再将散热支架与辅助连接孔相连接，然后将散热器与散热支架相连接，最后，在散热器出油口、转向油罐、转向泵、转向机、散热器进油口之间进行外管路连接，连接后，即可完成本装配方法。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种转向液压系统及其装配方法中，增设有综合连接支架与铸件支柱，综合连接支架包括依次连接的梁铸从板、铸机从板、横梁连接板，铸机从板依次经铸件支柱、转向机支架与散热器支架相连接，应用时，梁铸从板与车架纵梁相连接，横梁连接板与车架横梁相连接，该设计使得铸机从板的左右两端被车架纵梁、车架横梁的连接力所限制，加之车架纵梁、车架横梁近乎相互垂直的设置，从而提高铸机从板在运行中的稳定性，进而提高散热器支架的稳定性，确保散热器的正常运转，利于液压油流动，此外，散热器与散热器支架存在两个连接处，一个位于散热器支架的外端，另一个位于散热器支架的内端，该内端连接处还与铸机从板的顶部相连接，进一步增强了连接之后的牢固性。因此，本发明不仅稳固效果较强，而且利于液压油流动。

2、本发明一种转向液压系统及其装配方法中，散热支架包括均为类L结构的支架主体与支架副体，支架主体包括主体横板与主体竖板，支架副体包括副体横板与副体竖板，副体竖板的侧面与主体竖板的侧面相连接，主体横板、副体横板的顶面相平齐，该设计不仅能避免散热器装配时受到应力，避免散热器使用中变形、漏油，而且支架主体、支架副体之间的两侧拼焊结构，能够减少单侧的延伸力臂长度，提高稳定性，尤其当增设有内斜撑板、外斜撑板时，散热器更为稳固。因此，本发明能够提高散热器装配后的稳固效果。

3、本发明一种转向液压系统及其装配方法中，转向机支架包括机支架板体、输出轴孔、架机连接孔、架架连接孔、辅助连接孔，架架连接孔位于架机连接区的外围，应用时，输出轴孔供转向机输出轴穿经而过，架机连接孔负责与转向机相连接，架架连接孔负责与综合连接支架相连接，辅助连接孔负责与散热支架相连接，连接功能较多，集成性较强，而且结构简单，可通过铸造制取，成本较低。因此，本发明不仅集成性较强，而且制造成本较低。

4、本发明一种转向液压系统及其装配方法中，综合连接支架不仅能够作为转向机支架的支撑结构，而且具备与车架横梁、散热支架、前悬置机构（经前悬置连接竖板实现）相连接的功能，集成化程度高，利于简化装配工艺，此外，还能将综合连接支架、转向机支架、转向机先连接为一个单元模块，以在后续装配时实现模块化操作，再次提高装配效率。因此，本发明不仅集成功能较强，而且装配效率较高。

5、本发明一种转向液压系统及其装配方法中，机支架板体依次经架架连接孔、铸件支柱与综合连接支架相连接，铸件支柱使得转向机支架、综合连接支架之间在高度上具备较大的空间，同时，左上铸件支柱、左下铸件支柱、右上铸件支柱、右下铸件支柱的布局位置及间距的限定设计又能确保铸件支柱之间具备较大的跨距，该种大高度+大跨距的设计所构成的垂臂运动腔，不仅利于装配转向垂臂，而且便于后续转向垂臂的运转。因此，本发明便于转向垂臂的装配与应用。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明中综合连接支架与车架纵梁、车架横梁之间的连接示意图。

图3是本发明中散热器、散热支架、转向机之间的连接示意图。

图4是本发明中综合连接支架、转向机支架、转向机之间的连接示意图。

图5是图3中散热支架的结构示意图。

图6是图3中散热器的结构示意图。

图7是图4中综合连接支架的结构示意图。

图8是图7的后视图。

图9是图4中转向机支架的立体结构示意图。

图10是图9的主视图。

图11是图9的左视图。

图中：车架纵梁1、综合连接支架2、铸件支柱21、左上铸件支柱211、左下铸件支柱212、右上铸件支柱213、右下铸件支柱214、支柱连接孔215、左弧加强板216、右直加强板217、梁铸从板22、一号铸件加强弧板221、二号铸件加强弧板222、三号铸件加强弧板223、四号铸件加强弧板224、铸机从板23、一号减重孔231、二号减重孔232、梁铸连接孔24、纵一类孔241、纵二类孔242、纵三类孔243、纵四类孔244、孔柱加强筋245、孔孔纵加强筋246、孔孔横加强筋247、横梁连接板25、上斜加强板251、下斜加强板252、横梁连接孔253、横梁联通孔254、车架横梁255、前面罩上端连接部26、前面罩下端连接部260、前下保险杠连接部27、三号减重孔271、四号减重孔272、前悬置连接竖板28、铸顶平板281、铸顶斜板282、类三角板283、散热件安装槽284、散热件安装孔285、顶连接支柱286、顶支柱连接孔287、梁铸平板29、转向机3、转向垂臂30、垂臂运动腔301、转向机输出轴31、转向机支架4、辅助连接孔40、机支架板体41、左机支板体411、中机支板体412、右机支板体413、输出轴孔42、左弧孔部421、中孔部422、右弧孔部423、架机连接孔43、左上架机孔431、左下架机孔432、右上架机孔433、右下架机孔434、右中架机孔435、架架连接孔44、左上架架孔441、左下架架孔442、右上架架孔443、右下架架孔444、上孔距445、下孔距446、左孔距447、右孔距448、架机连接区45、架架连接区46、一号辅助支架孔47、二号辅助支架孔48、板体对称中心线49、散热器5、散热器本体51、散热器进油口52、散热器出油口53、内连接板54、外连接板55、散热支架6、支架主体61、主体横板611、主体竖板612、工艺孔613、一号主体固定孔614、二号主体固定孔615、支架副体62、副体横板621、副体竖板622、内斜撑板63、内斜孔631、外斜撑板64、外斜孔641、固定三角区65、散热连接管7、转向油罐8、转向泵9。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1至图11，一种转向液压系统，包括转向机3、散热器5、转向油罐8与转向泵9，所述散热器5上的散热器出油口53依次经转向油罐8、转向泵9、转向机3后与散热器5上的散热器进油口52进行外管路连接，所述转向机3经转向机支架4与车架纵梁1相连接，转向机支架4经散热支架6与散热器5相连接；

所述转向液压系统还包括综合连接支架2与铸件支柱21，所述综合连接支架2包括依次连接的梁铸从板22、铸机从板23、横梁连接板25，所述转向机支架4包括机支架板体41及其上开设的输出轴孔42、架机连接孔43、架架连接孔44、辅助连接孔40；

所述梁铸从板22的背面经梁铸平板29与车架纵梁1相连接，横梁连接板25与车架横梁255的端部相连接，铸机从板23的正面与铸件支柱21的底端相连接，铸件支柱21的顶端与架架连接孔44相连接，辅助连接孔40与散热支架6的底部相连接，散热支架6的顶部与散热器5底部、铸机从板23顶部均连接，架机连接孔43与转向机3相连接，转向机3上的转向机输出轴31穿经输出轴孔42后与转向垂臂30相连接，转向垂臂30悬空设置于垂臂运动腔301内，该垂臂运动腔301由综合连接支架2、转向机支架4、铸件支柱21共同围成。

所述转向机3的出油口经散热连接管7与散热器进油口52进行外管路连接，转向机3的出油口低于散热器进油口52设置；所述转向机3的本体位于散热连接管7、机支架板体41之间，机支架板体41位于转向机3的本体、转向垂臂30之间，转向垂臂30位于机支架板体41、铸机从板23之间。

所述架机连接孔43、架架连接孔44的数量都为多个，所有的架机连接孔43在机支架板体41上所围成的区域为架机连接区45，所有的架架连接孔44在机支架板体41上所围成的区域为架架连接区46，所述输出轴孔42全部或部分落入架机连接区45内，架机连接区45位于架架连接区46内，架架连接区46的左上角设置有辅助连接孔40；

所述散热支架6包括均为类L结构的支架主体61与支架副体62，所述支架主体61包括主体横板611与主体竖板612，支架副体62包括副体横板621与副体竖板622，所述主体竖板612的底部经辅助连接孔40与机支架板体41相连接，主体竖板612的顶部与主体横板611的内端相连接，主体横板611的外端与散热器5的外端的底部相连接，散热器5的内端的底部经副体横板621与铸机从板23顶部相连接，副体横板621的内端与副体竖板622的顶端相连接，副体竖板622的外侧面与主体竖板612上近主体横板611的部位相连接，且主体横板611、副体横板621的顶面相平齐。

所述主体横板611的外端的底面经内斜撑板63、外斜撑板64与主体竖板612上近主体横板611的部位的内侧壁相连接，内斜撑板63、外斜撑板64相互平行，内斜撑板63、主体横板611、主体竖板612共围成一个内斜孔631，外斜撑板64、主体横板611、主体竖板612共围成一个外斜孔641。

所述辅助连接孔40包括一号辅助支架孔47与二号辅助支架孔48，所述架架连接孔44包括左上架架孔441、左下架架孔442、右上架架孔443与右下架架孔444，所述左上架架孔441、左下架架孔442位于架机连接区45的左侧，右上架架孔443、右下架架孔444位于架机连接区45的右侧，左上架架孔441的上下方分别设置有一号辅助支架孔47、二号辅助支架孔48；

所述主体竖板612上开设有工艺孔613、一号主体固定孔614与二号主体固定孔615，所述工艺孔613与左上架架孔441相对应，一号主体固定孔614与一号辅助支架孔47对应连接，二号主体固定孔615与二号辅助支架孔48对应连接。

所述一号主体固定孔614的数量为一个，二号主体固定孔615的数量为两个，一号主体固定孔614、二号主体固定孔615所围成的固定三角区65内设置有工艺孔613。

所述铸件支柱21包括左上铸件支柱211、左下铸件支柱212、右上铸件支柱213与右下铸件支柱214，所述左上铸件支柱211的顶端与左上架架孔441对应连接，左下铸件支柱212的顶端与左下架架孔442对应连接，右上铸件支柱213的顶端与右上架架孔443对应连接，右下铸件支柱214的顶端与右下架架孔444对应连接；

所述左上铸件支柱211与右上铸件支柱213之间的距离，以及左下铸件支柱212与右下铸件支柱214之间的距离都大于左上铸件支柱211、左下铸件支柱212的间距以及右上铸件支柱213、右下铸件支柱214的间距。

所述左上铸件支柱211的底端经铸顶平板281与右上铸件支柱213的底端相连接，左上铸件支柱211的侧围经铸顶斜板282与前悬置连接竖板28的顶部相连接，前悬置连接竖板28的底部与右上铸件支柱213的侧围相连接，铸顶斜板282、前悬置连接竖板28、铸顶平板281共围成的空间内嵌入连接有一个类三角板283，铸顶斜板282、类三角板283、铸顶平板281依次连接为Z字型结构，类三角板283、铸顶平板281、铸机从板23依次连接为Z字型结构，前悬置连接竖板28、类三角板283、铸顶平板281共围成一个散热件安装槽284，铸顶平板281的顶面上设置有散热件安装孔285，散热件安装孔285位于散热件安装槽284内，散热件安装孔285经副体横板621与散热器5的内端的底部相连接。

所述散热器5包括散热器本体51、散热器进油口52与散热器出油口53，所述散热器本体51的内、外端的底部分别连接有内连接板54、外连接板55，所述内连接板54近散热器出油口53设置，外连接板55近散热器进油口52设置，内连接板54经副体横板621与铸机从板23的顶部相连接，外连接板55与主体横板611的外端相连接。

一种上述转向液压系统的装配方法，包括以下步骤：先将梁铸从板22与车架纵梁1的前端相连接，再将横梁连接板25与车架横梁255的端部相连接，然后将转向机3与架机连接孔43相连接，并将转向机输出轴31从输出轴孔42中穿经而过，再将转向垂臂30与转向机输出轴31相连接，然后将架架连接孔44经铸件支柱21与铸机从板23相连接，再将散热支架6与辅助连接孔40相连接，然后将散热器5与散热支架6相连接，最后，在散热器出油口53、转向油罐8、转向泵9、转向机3、散热器进油口52之间进行外管路连接，连接后，即可完成本装配方法。

本发明的原理说明如下：

本发明在应用时，转向油液从转向油罐8的出油口流出，通过转向管路进入转向泵9，转向油液经转向泵9的作用变成转向高压油液，再通过转向管路进入转向机3，转向高压油液为转向机3提供高压助力作用，然后变成转向低压油液，从转向机3的出油口流出，通过散热连接管7进入散热器5。高温转向油液通过散热器5上的散热器进油口52进入散热器本体51，进行散热降温，然后从散热器出油口53流出，通过转向管路回到转向油罐8。

本发明所示的附图为右置转向机结构所对应的具有散热功能的转向液压系统布置结构，同理，左置转向机布置结构同样可采用此设计。

实施例1：

参见图1至图11，一种转向液压系统，包括转向机3、散热器5、转向油罐8与转向泵9，所述散热器5上的散热器出油口53依次经转向油罐8、转向泵9、转向机3后与散热器5上的散热器进油口52进行外管路连接，所述转向机3经转向机支架4与车架纵梁1相连接，转向机支架4经散热支架6与散热器5相连接；所述转向液压系统还包括综合连接支架2与铸件支柱21，所述综合连接支架2包括依次连接的梁铸从板22、铸机从板23、横梁连接板25，所述转向机支架4包括机支架板体41及其上开设的输出轴孔42、架机连接孔43、架架连接孔44、辅助连接孔40；所述梁铸从板22的背面经梁铸平板29与车架纵梁1相连接，横梁连接板25与车架横梁255的端部相连接，铸机从板23的正面与铸件支柱21的底端相连接，铸件支柱21的顶端与架架连接孔44相连接，辅助连接孔40与散热支架6的底部相连接，散热支架6的顶部与散热器5底部、铸机从板23顶部均连接，架机连接孔43与转向机3相连接，转向机3上的转向机输出轴31穿经输出轴孔42后与转向垂臂30相连接，转向垂臂30悬空设置于垂臂运动腔301内，该垂臂运动腔301由综合连接支架2、转向机支架4、铸件支柱21共同围成。

一种上述转向液压系统的装配方法，包括以下步骤：先将梁铸从板22与车架纵梁1的前端相连接，再将横梁连接板25与车架横梁255的端部相连接，然后将转向机3与架机连接孔43相连接，并将转向机输出轴31从输出轴孔42中穿经而过，再将转向垂臂30与转向机输出轴31相连接，然后将架架连接孔44经铸件支柱21与铸机从板23相连接，再将散热支架6与辅助连接孔40相连接，然后将散热器5与散热支架6相连接，最后，在散热器出油口53、转向油罐8、转向泵9、转向机3、散热器进油口52之间进行外管路连接，连接后，即可完成本装配方法。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述架机连接孔43、架架连接孔44的数量都为多个，所有的架机连接孔43在机支架板体41上所围成的区域为架机连接区45，所有的架架连接孔44在机支架板体41上所围成的区域为架架连接区46，所述输出轴孔42全部或部分落入架机连接区45内，架机连接区45位于架架连接区46内，架架连接区46的左上角设置有辅助连接孔40；所述散热支架6包括均为类L结构的支架主体61与支架副体62，所述支架主体61包括主体横板611与主体竖板612，支架副体62包括副体横板621与副体竖板622，所述主体竖板612的底部经辅助连接孔40与机支架板体41相连接，主体竖板612的顶部与主体横板611的内端相连接，主体横板611的外端与散热器5的外端的底部相连接，散热器5的内端的底部经副体横板621与铸机从板23顶部相连接，副体横板621的内端与副体竖板622的顶端相连接，副体竖板622的外侧面与主体竖板612上近主体横板611的部位相连接，且主体横板611、副体横板621的顶面相平齐。

实施例3：

基本内容同实施例2，不同之处在于：

所述铸件支柱21包括左上铸件支柱211、左下铸件支柱212、右上铸件支柱213与右下铸件支柱214，所述左上铸件支柱211的顶端与左上架架孔441对应连接，左下铸件支柱212的顶端与左下架架孔442对应连接，右上铸件支柱213的顶端与右上架架孔443对应连接，右下铸件支柱214的顶端与右下架架孔444对应连接；所述左上铸件支柱211与右上铸件支柱213之间的距离，以及左下铸件支柱212与右下铸件支柱214之间的距离都大于左上铸件支柱211、左下铸件支柱212的间距以及右上铸件支柱213、右下铸件支柱214的间距。所述左上铸件支柱211的底端经铸顶平板281与右上铸件支柱213的底端相连接，左上铸件支柱211的侧围经铸顶斜板282与前悬置连接竖板28的顶部相连接，前悬置连接竖板28的底部与右上铸件支柱213的侧围相连接，铸顶斜板282、前悬置连接竖板28、铸顶平板281共围成的空间内嵌入连接有一个类三角板283，铸顶斜板282、类三角板283、铸顶平板281依次连接为Z字型结构，类三角板283、铸顶平板281、铸机从板23依次连接为Z字型结构，前悬置连接竖板28、类三角板283、铸顶平板281共围成一个散热件安装槽284，铸顶平板281的顶面上设置有散热件安装孔285，散热件安装孔285位于散热件安装槽284内，散热件安装孔285经副体横板621与散热器5的内端的底部相连接。

实施例4：

基本内容同实施例3，不同之处在于：

所述横梁连接板25的正面经上斜加强板251与右上铸件支柱213的侧围相连接，横梁连接板25的正面经下斜加强板252与右下铸件支柱214的侧围相连接，横梁连接板25的中部开设有横梁联通孔254，横梁连接板25上围绕横梁联通孔254的部位上开设有与车架横梁255的端部进行连接的横梁连接孔253，且横梁联通孔254位于上斜加强板251、下斜加强板252之间。所述右上铸件支柱213的侧围经右直加强板217与右下铸件支柱214的侧围相连接，右直加强板217上位于上斜加强板251、下斜加强板252之间的部位上设置有前面罩上端连接部26，所述铸机从板23的右侧部上位于横梁连接板25下方的部位上设置有前面罩下端连接部260；所述铸机从板23的底部上设置有前下保险杠连接部27，所述左上铸件支柱211、左下铸件支柱212、右上铸件支柱213、右下铸件支柱214在铸机从板23上共围的区域内开设有上下布置的一号减重孔231、二号减重孔232，所述二号减重孔232与前下保险杠连接部27之间依次设置有上下布置的三号减重孔271、四号减重孔272。所述梁铸从板22上设置有多个梁铸连接孔24，该梁铸连接孔24包括由上至下依次布置的纵一类孔241、纵二类孔242、纵三类孔243、纵四类孔244，所述纵一类孔241、纵二类孔242、纵三类孔243、纵四类孔244之间设置有孔孔纵加强筋246，相邻的纵一类孔241之间，以及相邻的纵二类孔242之间都设置有孔孔横加强筋247，且纵一类孔241、纵二类孔242、纵三类孔243、纵四类孔244都经梁铸平板29与车架纵梁1相连接。

实施例5：

基本内容同实施例3，不同之处在于：

所述梁铸平板29与一号铸件加强弧板221、二号铸件加强弧板222、三号铸件加强弧板223、四号铸件加强弧板224的首端都相连接，所述一号铸件加强弧板221、二号铸件加强弧板222的尾端均向铸机从板23的右侧部延伸，三号铸件加强弧板223、四号铸件加强弧板224的尾端均向铸机从板23的底部延伸，所述一号铸件加强弧板221、二号铸件加强弧板222、三号铸件加强弧板223、四号铸件加强弧板224的底边都与铸机从板23的背面相连接，且一号铸件加强弧板221、二号铸件加强弧板222、三号铸件加强弧板223、四号铸件加强弧板224由上至下依次设置。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

Claims (10)

1.一种转向液压系统，包括转向机(3)、散热器(5)、转向油罐(8)与转向泵(9)，所述散热器(5)上的散热器出油口(53)依次经转向油罐(8)、转向泵(9)、转向机(3)后与散热器(5)上的散热器进油口(52)进行外管路连接，所述转向机(3)经转向机支架(4)与车架纵梁(1)相连接，转向机支架(4)经散热支架(6)与散热器(5)相连接，其特征在于：

所述转向液压系统还包括综合连接支架(2)与铸件支柱(21)，所述综合连接支架(2)包括依次连接的梁铸从板(22)、铸机从板(23)、横梁连接板(25)，所述转向机支架(4)包括机支架板体(41)及其上开设的输出轴孔(42)、架机连接孔(43)、架架连接孔(44)、辅助连接孔(40)；

所述梁铸从板(22)的背面经梁铸平板(29)与车架纵梁(1)相连接，横梁连接板(25)与车架横梁(255)的端部相连接，铸机从板(23)的正面与铸件支柱(21)的底端相连接，铸件支柱(21)的顶端与架架连接孔(44)相连接，辅助连接孔(40)与散热支架(6)的底部相连接，散热支架(6)的顶部与散热器(5)底部、铸机从板(23)顶部均连接，架机连接孔(43)与转向机(3)相连接，转向机(3)上的转向机输出轴(31)穿经输出轴孔(42)后与转向垂臂(30)相连接，转向垂臂(30)悬空设置于垂臂运动腔(301)内，该垂臂运动腔(301)由综合连接支架(2)、转向机支架(4)、铸件支柱(21)共同围成。

2.根据权利要求1所述的一种转向液压系统，其特征在于：所述转向机(3)的出油口经散热连接管(7)与散热器进油口(52)进行外管路连接，转向机(3)的出油口低于散热器进油口(52)设置；所述转向机(3)的本体位于散热连接管(7)、机支架板体(41)之间，机支架板体(41)位于转向机(3)的本体、转向垂臂(30)之间，转向垂臂(30)位于机支架板体(41)、铸机从板(23)之间。

3.根据权利要求1或2所述的一种转向液压系统，其特征在于：所述架机连接孔(43)、架架连接孔(44)的数量都为多个，所有的架机连接孔(43)在机支架板体(41)上所围成的区域为架机连接区(45)，所有的架架连接孔(44)在机支架板体(41)上所围成的区域为架架连接区(46)，所述输出轴孔(42)全部或部分落入架机连接区(45)内，架机连接区(45)位于架架连接区(46)内，架架连接区(46)的左上角设置有辅助连接孔(40)；

所述散热支架(6)包括均为类L结构的支架主体(61)与支架副体(62)，所述支架主体(61)包括主体横板(611)与主体竖板(612)，支架副体(62)包括副体横板(621)与副体竖板(622)，所述主体竖板(612)的底部经辅助连接孔(40)与机支架板体(41)相连接，主体竖板(612)的顶部与主体横板(611)的内端相连接，主体横板(611)的外端与散热器(5)的外端的底部相连接，散热器(5)的内端的底部经副体横板(621)与铸机从板(23)顶部相连接，副体横板(621)的内端与副体竖板(622)的顶端相连接，副体竖板(622)的外侧面与主体竖板(612)上近主体横板(611)的部位相连接，且主体横板(611)、副体横板(621)的顶面相平齐。

4.根据权利要求3所述的一种转向液压系统，其特征在于：所述主体横板(611)的外端的底面经内斜撑板(63)、外斜撑板(64)与主体竖板(612)上近主体横板(611)的部位的内侧壁相连接，内斜撑板(63)、外斜撑板(64)相互平行，内斜撑板(63)、主体横板(611)、主体竖板(612)共围成一个内斜孔(631)，外斜撑板(64)、主体横板(611)、主体竖板(612)共围成一个外斜孔(641)。

5.根据权利要求3所述的一种转向液压系统，其特征在于：所述辅助连接孔(40)包括一号辅助支架孔(47)与二号辅助支架孔(48)，所述架架连接孔(44)包括左上架架孔(441)、左下架架孔(442)、右上架架孔(443)与右下架架孔(444)，所述左上架架孔(441)、左下架架孔(442)位于架机连接区(45)的左侧，右上架架孔(443)、右下架架孔(444)位于架机连接区(45)的右侧，左上架架孔(441)的上下方分别设置有一号辅助支架孔(47)、二号辅助支架孔(48)；

所述主体竖板(612)上开设有工艺孔(613)、一号主体固定孔(614)与二号主体固定孔(615)，所述工艺孔(613)与左上架架孔(441)相对应，一号主体固定孔(614)与一号辅助支架孔(47)对应连接，二号主体固定孔(615)与二号辅助支架孔(48)对应连接。

6.根据权利要求5所述的一种转向液压系统，其特征在于：所述一号主体固定孔(614)的数量为一个，二号主体固定孔(615)的数量为两个，一号主体固定孔(614)、二号主体固定孔(615)所围成的固定三角区(65)内设置有工艺孔(613)。

7.根据权利要求5所述的一种转向液压系统，其特征在于：所述铸件支柱(21)包括左上铸件支柱(211)、左下铸件支柱(212)、右上铸件支柱(213)与右下铸件支柱(214)，所述左上铸件支柱(211)的顶端与左上架架孔(441)对应连接，左下铸件支柱(212)的顶端与左下架架孔(442)对应连接，右上铸件支柱(213)的顶端与右上架架孔(443)对应连接，右下铸件支柱(214)的顶端与右下架架孔(444)对应连接；

所述左上铸件支柱(211)与右上铸件支柱(213)之间的距离，以及左下铸件支柱(212)与右下铸件支柱(214)之间的距离都大于左上铸件支柱(211)、左下铸件支柱(212)的间距以及右上铸件支柱(213)、右下铸件支柱(214)的间距。

8.根据权利要求7所述的一种转向液压系统，其特征在于：所述左上铸件支柱(211)的底端经铸顶平板(281)与右上铸件支柱(213)的底端相连接，左上铸件支柱(211)的侧围经铸顶斜板(282)与前悬置连接竖板(28)的顶部相连接，前悬置连接竖板(28)的底部与右上铸件支柱(213)的侧围相连接，铸顶斜板(282)、前悬置连接竖板(28)、铸顶平板(281)共围成的空间内嵌入连接有一个类三角板(283)，铸顶斜板(282)、类三角板(283)、铸顶平板(281)依次连接为Z字型结构，类三角板(283)、铸顶平板(281)、铸机从板(23)依次连接为Z字型结构，前悬置连接竖板(28)、类三角板(283)、铸顶平板(281)共围成一个散热件安装槽(284)，铸顶平板(281)的顶面上设置有散热件安装孔(285)，散热件安装孔(285)位于散热件安装槽(284)内，散热件安装孔(285)经副体横板(621)与散热器(5)的内端的底部相连接。

9.根据权利要求3所述的一种转向液压系统，其特征在于：所述散热器(5)包括散热器本体(51)、散热器进油口(52)与散热器出油口(53)，所述散热器本体(51)的内、外端的底部分别连接有内连接板(54)、外连接板(55)，所述内连接板(54)近散热器出油口(53)设置，外连接板(55)近散热器进油口(52)设置，内连接板(54)经副体横板(621)与铸机从板(23)的顶部相连接，外连接板(55)与主体横板(611)的外端相连接。

10.一种权利要求1或2所述的转向液压系统的装配方法，其特征在于所述装配方法包括以下步骤：

先将梁铸从板(22)与车架纵梁(1)的前端相连接，再将横梁连接板(25)与车架横梁(255)的端部相连接，然后将转向机(3)与架机连接孔(43)相连接，并将转向机输出轴(31)从输出轴孔(42)中穿经而过，再将转向垂臂(30)与转向机输出轴(31)相连接，然后将架架连接孔(44)经铸件支柱(21)与铸机从板(23)相连接，再将散热支架(6)与辅助连接孔(40)相连接，然后将散热器(5)与散热支架(6)相连接，最后，在散热器出油口(53)、转向油罐(8)、转向泵(9)、转向机(3)、散热器进油口(52)之间进行外管路连接，连接后，即可完成本装配方法。

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