CN110667699A - 一种转向机布置系统 - Google Patents

Abstract

一种转向机布置系统，包括转向机、转向机支架、大铸件支架与铸件支柱，其中，转向机支架包括机支架板体及其上开设的输出轴孔、架机连接孔、架架连接孔，所述机支架板体经架机连接孔与转向机相连接，转向机输出轴穿经输出轴孔后与转向垂臂相连接，机支架板体经架架连接孔与铸件支柱的顶端相连接，铸件支柱的底端与大铸件支架的正面相连接，且转向垂臂位于大铸件支架、转向机支架之间，转向机支架位于转向机的本体、转向垂臂之间。本设计不仅集成化程度较高，而且利于提高装配效率。

Description

一种转向机布置系统

技术领域

本发明涉及一种车用转向结构的布置技术，属于汽车转向系统技术领域，尤其涉及一种转向机布置系统。

背景技术

目前，车用转向设备都包括转向机、转向垂臂与转向机支架，但传统商用车的转向机支架采用单独设计结构，未考虑与其它支架融合设计，导致转向机支架体积较大，进而使转向机、转向垂臂、转向机支架所构成的装配单元具有整体庞大、重量大的缺陷，非常不便于装配。

申请公布号为CN106428206A，申请公布日为2017年2月22日的发明专利申请公开了一种客车双拉杆转向系统的布置结构，其包括转向机、转向机支架与中间垂臂，转向机通过转向机支架固定在车架左纵梁上，中间垂臂支架固定在车架左纵梁上，转向垂臂的一端与转向机的输出轴相连接，转向垂臂的另一端经第一直拉杆与中间垂臂相连接。虽然该设计能够提高转向操纵的轻便性，但其仍旧具有以下缺陷：

该设计中的转向机支架仅起连接转向机、车架纵梁的作用，不能兼具其余连接支架的功能，集成化程度较低，导致转向设备的整体体积较大，重量较重，既不利于装配，也不符合轻量化趋势。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的集成化程度较低、不利于装配的缺陷与问题，提供一种集成化程度较高、利于装配的转向机布置系统。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种转向机布置系统，包括转向机、转向垂臂与转向机支架，所述转向机支架与转向机相连接，且转向机上的转向机输出轴与转向垂臂相连接；

所述转向机布置系统还包括大铸件支架与铸件支柱；所述转向机支架包括机支架板体及其上开设的输出轴孔、架机连接孔、架架连接孔，所述输出轴孔的数量为一个，架机连接孔、架架连接孔的数量都为多个，所有的架机连接孔在机支架板体上所围成的区域为架机连接区，所有的架架连接孔在机支架板体上所围成的区域为架架连接区，所述输出轴孔全部或部分落入架机连接区内，所有的架架连接孔都位于架机连接区之外，且架架连接区的面积大于架机连接区的面积；

所述机支架板体经架机连接孔与转向机相连接，转向机输出轴穿经输出轴孔后与转向垂臂相连接，机支架板体经架架连接孔与铸件支柱的顶端相连接，铸件支柱的底端与大铸件支架的正面相连接，且转向垂臂位于大铸件支架、转向机支架之间，转向机支架位于转向机的本体、转向垂臂之间。

所述输出轴孔为腰型孔，包括依次连接的左弧孔部、中孔部、右弧孔部，所述左弧孔部位于架机连接区之外，所述右弧孔部位于架机连接区之内。

所述架架连接孔包括左上架架孔、左下架架孔、右上架架孔与右下架架孔，所述左上架架孔、左下架架孔都位于架机连接区的左侧，右上架架孔、右下架架孔都位于架机连接区的右侧；

所述左上架架孔、右上架架孔之间的距离为上孔距，左下架架孔、右下架架孔之间的距离为下孔距，左上架架孔、左下架架孔之间的距离为左孔距，右上架架孔、右下架架孔之间的距离为右孔距，且上孔距、下孔距都大于左孔距、右孔距。

所述机支架板体包括左机支板体、中机支板体与右机支板体，所述左机支板体的左侧部的上下两端分别开设有左上架架孔、左下架架孔，左机支板体的左侧部经中机支板体与右机支板体的左侧部相连接，右机支板体的右侧部的上下两端分别开设有右上架架孔、右下架架孔；所述输出轴孔的一端位于左机支板体内，另一端位于中机支板体内。

所述架机连接孔包括左上架机孔、左下架机孔、右上架机孔与右下架机孔，所述左上架机孔、左下架机孔分别开设于左机支板体、中机支板体的交接处的上下两端，右上架机孔、右下架机孔分别开设于中机支板体、右机支板体的交接处的上下两端；

所述左孔距小于左上架机孔、左下架机孔的间距，右孔距小于右上架机孔、右下架机孔的间距，上孔距大于左上架机孔、右上架机孔的间距，下孔距大于左下架机孔、右下架机孔的间距。

所述铸件支柱包括左上铸件支柱、左下铸件支柱、右上铸件支柱与右下铸件支柱，所述左上铸件支柱与右上铸件支柱之间的距离，以及左下铸件支柱与右下铸件支柱之间的距离都大于左上铸件支柱、左下铸件支柱的间距以及右上铸件支柱、右下铸件支柱的间距；

所述左上铸件支柱的顶端与左上架架孔对应连接，左下铸件支柱的顶端与左下架架孔对应连接，右上铸件支柱的顶端与右上架架孔对应连接，右下铸件支柱的顶端与右下架架孔对应连接；

所述大铸件支架、转向机支架、左上铸件支柱、左下铸件支柱、右上铸件支柱、右下铸件支柱共同夹成的垂臂运动腔内设置有悬空的转向垂臂。

所述大铸件支架包括依次连接的梁铸从板、铸机从板、横梁连接板，所述梁铸从板的背面经梁铸平板与车架纵梁相连接，所述铸机从板的正面与左上铸件支柱、左下铸件支柱、右上铸件支柱、右下铸件支柱的底端相连接，所述横梁连接板与铸机从板的正面位于同一个平面上，铸机从板的背面相对于梁铸平板、横梁连接板呈现为内凹结构；

所述横梁连接板的正面经上斜加强板与右上铸件支柱的侧围相连接，横梁连接板的正面经下斜加强板与右下铸件支柱的侧围相连接，横梁连接板的中部开设有横梁联通孔，横梁连接板上围绕横梁联通孔的部位上开设有与车架横梁的端部进行连接的横梁连接孔，且横梁联通孔位于上斜加强板、下斜加强板之间。

所述右上铸件支柱的侧围经右直加强板与右下铸件支柱的侧围相连接，右直加强板上位于上斜加强板、下斜加强板之间的部位上设置有前面罩上端连接部，所述铸机从板的右侧部上位于横梁连接板下方的部位上设置有前面罩下端连接部；

所述铸机从板的底部上设置有前下保险杠连接部，所述左上铸件支柱、左下铸件支柱、右上铸件支柱、右下铸件支柱在铸机从板上共围的区域内开设有上下布置的一号减重孔、二号减重孔，所述二号减重孔与前下保险杠连接部之间依次设置有上下布置的三号减重孔、四号减重孔。

所述梁铸从板上设置有多个梁铸连接孔，该梁铸连接孔包括由上至下依次布置的纵一类孔、纵二类孔、纵三类孔、纵四类孔，所述纵一类孔、纵二类孔、纵三类孔、纵四类孔之间设置有孔孔纵加强筋，相邻的纵一类孔之间，以及相邻的纵二类孔之间都设置有孔孔横加强筋，且纵一类孔、纵二类孔、纵三类孔、纵四类孔都经梁铸平板与车架纵梁相连接。

所述梁铸平板与一号铸件加强弧板、二号铸件加强弧板、三号铸件加强弧板、四号铸件加强弧板的首端都相连接，所述一号铸件加强弧板、二号铸件加强弧板的尾端均向铸机从板的右侧部延伸，三号铸件加强弧板、四号铸件加强弧板的尾端均向铸机从板的底部延伸，所述一号铸件加强弧板、二号铸件加强弧板、三号铸件加强弧板、四号铸件加强弧板的底边都与铸机从板的背面相连接，且一号铸件加强弧板、二号铸件加强弧板、三号铸件加强弧板、四号铸件加强弧板由上至下依次设置。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种转向机布置系统中，增设有大铸件支架与铸件支柱，并对转向机支架采用独创结构，转向机支架包括机支架板体及其上开设的输出轴孔、架机连接孔、架架连接孔，其中，输出轴孔供转向机输出轴穿出以与转向垂臂相连接，架机连接孔用于转向机支架、转向机之间的连接，架架连接孔用于转向机支架、大铸件支架之间的连接，此时，大铸件支架不仅能与车架纵梁相连接，还能与其余部件进行连接，扩展性较强，使得本布置系统能够融合其余支架的功能，而不仅限于装配转向机，集成化程度较高，缩小了零部件的整体数量，降低了占据空间，便于提高装配效率。因此，本发明不仅集成化程度较高，而且利于装配。

2、本发明一种转向机布置系统中，机支架板体经架架连接孔与大铸件支架上的铸件支柱相连接，铸件支柱使得转向机支架、大铸件支架之间在高度上具备较大的空间，同时，左上架架孔、左下架架孔、右上架架孔、右下架架孔的开设位置及间距的限定设计又能确保铸件支柱之间具备较大的跨距，该种大高度+大跨距的设计不仅利于装配转向垂臂，而且便于后续转向垂臂的运转。因此，本发明便于转向垂臂的装配与应用。

3、本发明一种转向机布置系统中，本系统主要包括依次连接的大铸件支架、铸件支柱、转向机支架与转向机，应用时，可以先将大铸件支架、铸件支柱、转向机支架、转向机组装成一个合件，即视之为一个装配单元，再以装配单元为单位进行后续的装配或组装，从而降低转向设备的整体装配难度，便于生产线流水作业。因此，本发明利于提高装配效率。

4、本发明一种转向机布置系统中，转向机支架包括机支架板体及其上开设的输出轴孔、架机连接孔、架架连接孔，该设计不仅能够连接转向机、大铸件支架，以具备固定转向机的功能，而且转向机支架的结构清晰、直观，便于制造，铸造成本较低，尤其当机支架板体为中心面自身对称结构时，还能使转向机左右布置形式可以通用，扩大本设计的应用范围。因此，本发明不仅制造成本较低，而且便于应用。

5、本发明一种转向机布置系统中，大铸件支架包括依次连接的梁铸从板、铸机从板、横梁连接板，横梁连接板与车架横梁相连接，梁铸从板的背面经梁铸平板与车架纵梁相连接，铸机从板的正面经左上铸件支柱、左下铸件支柱、右上铸件支柱、右下铸件支柱后与转向机支架相连接，铸机从板的右侧部还与前面罩上端连接部、前面罩下端连接部相连接，该设计不仅集成了横梁连接功能与前面罩连接功能，而且限定横梁连接板与铸机从板位于同一个平面上，使得铸件支柱相对于横梁连接板上凸设置，避免铸件支柱上所连接的转向机与横梁、前面罩相互干涉，确保集成之后各个设备运行的流畅性。因此，本发明不仅能够集成车架横梁、前面罩、转向机的连接功能，而且能避免相互干涉，确保各设备运行的流畅性。

6、本发明一种转向机布置系统中，铸机从板的底部上设置有前下保险杠连接部，铸机从板的顶部、前下保险杠连接部之间由上至下依次开设有一号减重孔、二号减重孔、三号减重孔、四号减重孔，优选减重孔为腰型长孔，该设计不仅能够在连接转向机的基础上，还能连接前下保险杠，而且能够在确保机械强度的前提下，减轻整体设备的重量，符合轻量化趋势，降低油耗。因此，本发明不仅能集成前下保险杠的连接功能，而且轻量化效果较强。

7、本发明一种转向机布置系统中，梁铸从板的背面经梁铸平板与车架纵梁相连接，梁铸平板与铸机从板背面上设置的一号铸件加强弧板、二号铸件加强弧板、三号铸件加强弧板、四号铸件加强弧板的首端都相连接，该设计不仅能够提高大铸件支架、车架纵梁之间连接的紧贴性，增强连接强度，而且能提高大铸件支架的整体机械强度，确保集成连接之后的牢固性。因此，本发明不仅集成性较强，而且连接牢固度较高。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图。

图2是图1右视时的立体结构示意图。

图3是图2右视时的立体结构示意图。

图4是本发明中大铸件支架、转向机支架相连接的立体结构示意图。

图5是图4仰视时的立体结构示意图。

图6是本发明中转向机、转向机支架相连接的立体结构示意图。

图7是图6中转向机支架的立体结构示意图。

图8是图7的主视图。

图9是图8的左视图。

图10是本发明中大铸件支架的立体结构示意图。

图11是图10的后视图。

图12是本发明与车架纵梁的连接示意图。

图中：车架纵梁1、大铸件支架2、铸件支柱21、左上铸件支柱211、左下铸件支柱212、右上铸件支柱213、右下铸件支柱214、支柱连接孔215、左弧加强板216、右直加强板217、梁铸从板22、一号铸件加强弧板221、二号铸件加强弧板222、三号铸件加强弧板223、四号铸件加强弧板224、铸机从板23、一号减重孔231、二号减重孔232、梁铸连接孔24、纵一类孔241、纵二类孔242、纵三类孔243、纵四类孔244、孔柱加强筋245、孔孔纵加强筋246、孔孔横加强筋247、横梁连接板25、上斜加强板251、下斜加强板252、横梁连接孔253、横梁联通孔254、车架横梁255、前面罩上端连接部26、前面罩下端连接部260、前下保险杠连接部27、三号减重孔271、四号减重孔272、前悬置连接竖板28、铸顶平板281、铸顶斜板282、类三角板283、散热件安装槽284、散热件安装孔285、顶连接支柱286、顶支柱连接孔287、梁铸平板29、转向机3、转向垂臂30、垂臂运动腔301、转向机输出轴31、转向机支架4、机支架板体41、左机支板体411、中机支板体412、右机支板体413、输出轴孔42、左弧孔部421、中孔部422、右弧孔部423、架机连接孔43、左上架机孔431、左下架机孔432、右上架机孔433、右下架机孔434、右中架机孔435、架架连接孔44、左上架架孔441、左下架架孔442、右上架架孔443、右下架架孔444、上孔距445、下孔距446、左孔距447、右孔距448、架机连接区45、架架连接区46、一号辅助支架孔47、二号辅助支架孔48、板体对称中心线49。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1―图12，一种转向机布置系统，包括转向机3、转向垂臂30与转向机支架4，所述转向机支架4与转向机3相连接，且转向机3上的转向机输出轴31与转向垂臂30相连接；

所述转向机布置系统还包括大铸件支架2与铸件支柱21；所述转向机支架4包括机支架板体41及其上开设的输出轴孔42、架机连接孔43、架架连接孔44，所述输出轴孔42的数量为一个，架机连接孔43、架架连接孔44的数量都为多个，所有的架机连接孔43在机支架板体41上所围成的区域为架机连接区45，所有的架架连接孔44在机支架板体41上所围成的区域为架架连接区46，所述输出轴孔42全部或部分落入架机连接区45内，所有的架架连接孔44都位于架机连接区45之外，且架架连接区46的面积大于架机连接区45的面积；

所述机支架板体41经架机连接孔43与转向机3相连接，转向机输出轴31穿经输出轴孔42后与转向垂臂30相连接，机支架板体41经架架连接孔44与铸件支柱21的顶端相连接，铸件支柱21的底端与大铸件支架2的正面相连接，且转向垂臂30位于大铸件支架2、转向机支架4之间，转向机支架4位于转向机3的本体、转向垂臂30之间。

所述输出轴孔42为腰型孔，包括依次连接的左弧孔部421、中孔部422、右弧孔部423，所述左弧孔部421位于架机连接区45之外，所述右弧孔部423位于架机连接区45之内。

所述架架连接孔44包括左上架架孔441、左下架架孔442、右上架架孔443与右下架架孔444，所述左上架架孔441、左下架架孔442都位于架机连接区45的左侧，右上架架孔443、右下架架孔444都位于架机连接区45的右侧；

所述左上架架孔441、右上架架孔443之间的距离为上孔距445，左下架架孔442、右下架架孔444之间的距离为下孔距446，左上架架孔441、左下架架孔442之间的距离为左孔距447，右上架架孔443、右下架架孔444之间的距离为右孔距448，且上孔距445、下孔距446都大于左孔距447、右孔距448。

所述机支架板体41包括左机支板体411、中机支板体412与右机支板体413，所述左机支板体411的左侧部的上下两端分别开设有左上架架孔441、左下架架孔442，左机支板体411的左侧部经中机支板体412与右机支板体413的左侧部相连接，右机支板体413的右侧部的上下两端分别开设有右上架架孔443、右下架架孔444；所述输出轴孔42的一端位于左机支板体411内，另一端位于中机支板体412内。

所述架机连接孔43包括左上架机孔431、左下架机孔432、右上架机孔433与右下架机孔434，所述左上架机孔431、左下架机孔432分别开设于左机支板体411、中机支板体412的交接处的上下两端，右上架机孔433、右下架机孔434分别开设于中机支板体412、右机支板体413的交接处的上下两端；

所述左孔距447小于左上架机孔431、左下架机孔432的间距，右孔距448小于右上架机孔433、右下架机孔434的间距，上孔距445大于左上架机孔431、右上架机孔433的间距，下孔距446大于左下架机孔432、右下架机孔434的间距。

所述铸件支柱21包括左上铸件支柱211、左下铸件支柱212、右上铸件支柱213与右下铸件支柱214，所述左上铸件支柱211与右上铸件支柱213之间的距离，以及左下铸件支柱212与右下铸件支柱214之间的距离都大于左上铸件支柱211、左下铸件支柱212的间距以及右上铸件支柱213、右下铸件支柱214的间距；

所述左上铸件支柱211的顶端与左上架架孔441对应连接，左下铸件支柱212的顶端与左下架架孔442对应连接，右上铸件支柱213的顶端与右上架架孔443对应连接，右下铸件支柱214的顶端与右下架架孔444对应连接；

所述大铸件支架2、转向机支架4、左上铸件支柱211、左下铸件支柱212、右上铸件支柱213、右下铸件支柱214共同夹成的垂臂运动腔301内设置有悬空的转向垂臂30。

所述大铸件支架2包括依次连接的梁铸从板22、铸机从板23、横梁连接板25，所述梁铸从板22的背面经梁铸平板29与车架纵梁1相连接，所述铸机从板23的正面与左上铸件支柱211、左下铸件支柱212、右上铸件支柱213、右下铸件支柱214的底端相连接，所述横梁连接板25与铸机从板23的正面位于同一个平面上，铸机从板23的背面相对于梁铸平板29、横梁连接板25呈现为内凹结构；

所述横梁连接板25的正面经上斜加强板251与右上铸件支柱213的侧围相连接，横梁连接板25的正面经下斜加强板252与右下铸件支柱214的侧围相连接，横梁连接板25的中部开设有横梁联通孔254，横梁连接板25上围绕横梁联通孔254的部位上开设有与车架横梁255的端部进行连接的横梁连接孔253，且横梁联通孔254位于上斜加强板251、下斜加强板252之间。

所述右上铸件支柱213的侧围经右直加强板217与右下铸件支柱214的侧围相连接，右直加强板217上位于上斜加强板251、下斜加强板252之间的部位上设置有前面罩上端连接部26，所述铸机从板23的右侧部上位于横梁连接板25下方的部位上设置有前面罩下端连接部260；

所述铸机从板23的底部上设置有前下保险杠连接部27，所述左上铸件支柱211、左下铸件支柱212、右上铸件支柱213、右下铸件支柱214在铸机从板23上共围的区域内开设有上下布置的一号减重孔231、二号减重孔232，所述二号减重孔232与前下保险杠连接部27之间依次设置有上下布置的三号减重孔271、四号减重孔272。

所述梁铸从板22上设置有多个梁铸连接孔24，该梁铸连接孔24包括由上至下依次布置的纵一类孔241、纵二类孔242、纵三类孔243、纵四类孔244，所述纵一类孔241、纵二类孔242、纵三类孔243、纵四类孔244之间设置有孔孔纵加强筋246，相邻的纵一类孔241之间，以及相邻的纵二类孔242之间都设置有孔孔横加强筋247，且纵一类孔241、纵二类孔242、纵三类孔243、纵四类孔244都经梁铸平板29与车架纵梁1相连接。

所述梁铸平板29与一号铸件加强弧板221、二号铸件加强弧板222、三号铸件加强弧板223、四号铸件加强弧板224的首端都相连接，所述一号铸件加强弧板221、二号铸件加强弧板222的尾端均向铸机从板23的右侧部延伸，三号铸件加强弧板223、四号铸件加强弧板224的尾端均向铸机从板23的底部延伸，所述一号铸件加强弧板221、二号铸件加强弧板222、三号铸件加强弧板223、四号铸件加强弧板224的底边都与铸机从板23的背面相连接，且一号铸件加强弧板221、二号铸件加强弧板222、三号铸件加强弧板223、四号铸件加强弧板224由上至下依次设置。

本发明的原理说明如下：

本发明中的转向机支架4采用中心面自身对称的铸件结构(即机支架板体41为中心面自身对称结构)，使得转向机3左右布置形式可以通用，转向机支架4上的一号辅助支架孔47、二号辅助支架孔48可用于其他零部件的固定，比如转向散热器等。架机连接孔43中穿设有固定螺栓以将转向机3固定在转向机支架4上，转向垂臂30采用锁紧螺母固定在转向机3中的转向机输出轴31上，转向机支架4依次经架架连接孔44、铸件支柱21与大铸件支架2的正面进行连接，大铸件支架2的背面与车架纵梁1前端的外侧部相连接。

本发明优选左上铸件支柱211、左下铸件支柱212、右上铸件支柱213、右下铸件支柱214的内部都开设有支柱连接孔215以与转向机支架4相连接。

本发明优选左上架架孔441低于左上架机孔431设置，左下架架孔442高于左下架机孔432设置，右上架架孔443低于右上架机孔433设置，右下架架孔444高于右下架机孔434设置。此外，本发明中的架机连接孔43还可包括右中架机孔435，该右中架机孔435位于右上架机孔433、右下架机孔434之间，且右中架机孔435与输出轴孔42正对设置。

实施例1：

参见图1―图12，一种转向机布置系统，包括转向机3、转向垂臂30、转向机支架4、大铸件支架2与铸件支柱21，所述转向机支架4包括机支架板体41及其上开设的输出轴孔42、架机连接孔43、架架连接孔44，所述输出轴孔42的数量为一个，架机连接孔43、架架连接孔44的数量都为多个，所有的架机连接孔43在机支架板体41上所围成的区域为架机连接区45，所有的架架连接孔44在机支架板体41上所围成的区域为架架连接区46，所述输出轴孔42全部或部分落入架机连接区45内，所有的架架连接孔44都位于架机连接区45之外，且架架连接区46的面积大于架机连接区45的面积；所述机支架板体41经架机连接孔43与转向机3相连接，转向机输出轴31穿经输出轴孔42后与转向垂臂30相连接，机支架板体41经架架连接孔44与铸件支柱21的顶端相连接，铸件支柱21的底端与大铸件支架2的正面相连接，且转向垂臂30位于大铸件支架2、转向机支架4之间，转向机支架4位于转向机3的本体、转向垂臂30之间。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述架架连接孔44包括左上架架孔441、左下架架孔442、右上架架孔443与右下架架孔444，所述左上架架孔441、左下架架孔442都位于架机连接区45的左侧，右上架架孔443、右下架架孔444都位于架机连接区45的右侧；所述铸件支柱21包括左上铸件支柱211、左下铸件支柱212、右上铸件支柱213与右下铸件支柱214，所述左上铸件支柱211与右上铸件支柱213之间的距离，以及左下铸件支柱212与右下铸件支柱214之间的距离都大于左上铸件支柱211、左下铸件支柱212的间距以及右上铸件支柱213、右下铸件支柱214的间距；所述左上铸件支柱211的顶端与左上架架孔441对应连接，左下铸件支柱212的顶端与左下架架孔442对应连接，右上铸件支柱213的顶端与右上架架孔443对应连接，右下铸件支柱214的顶端与右下架架孔444对应连接；所述大铸件支架2、转向机支架4、左上铸件支柱211、左下铸件支柱212、右上铸件支柱213、右下铸件支柱214共同夹成的垂臂运动腔301内设置有悬空的转向垂臂30。

实施例3：

基本内容同实施例2，不同之处在于：

所述大铸件支架2包括依次连接的梁铸从板22、铸机从板23、横梁连接板25，所述梁铸从板22的背面经梁铸平板29与车架纵梁1相连接，所述铸机从板23的正面与左上铸件支柱211、左下铸件支柱212、右上铸件支柱213、右下铸件支柱214的底端相连接，所述横梁连接板25与铸机从板23的正面位于同一个平面上，铸机从板23的背面相对于梁铸平板29、横梁连接板25呈现为内凹结构；所述横梁连接板25的正面经上斜加强板251与右上铸件支柱213的侧围相连接，横梁连接板25的正面经下斜加强板252与右下铸件支柱214的侧围相连接，横梁连接板25的中部开设有横梁联通孔254，横梁连接板25上围绕横梁联通孔254的部位上开设有与车架横梁255的端部进行连接的横梁连接孔253，且横梁联通孔254位于上斜加强板251、下斜加强板252之间。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

Claims (10)

1.一种转向机布置系统，包括转向机(3)、转向垂臂(30)与转向机支架(4)，所述转向机支架(4)与转向机(3)相连接，且转向机(3)上的转向机输出轴(31)与转向垂臂(30)相连接，其特征在于：

所述转向机布置系统还包括大铸件支架(2)与铸件支柱(21)；所述转向机支架(4)包括机支架板体(41)及其上开设的输出轴孔(42)、架机连接孔(43)、架架连接孔(44)，所述输出轴孔(42)的数量为一个，架机连接孔(43)、架架连接孔(44)的数量都为多个，所有的架机连接孔(43)在机支架板体(41)上所围成的区域为架机连接区(45)，所有的架架连接孔(44)在机支架板体(41)上所围成的区域为架架连接区(46)，所述输出轴孔(42)全部或部分落入架机连接区(45)内，所有的架架连接孔(44)都位于架机连接区(45)之外，且架架连接区(46)的面积大于架机连接区(45)的面积；

所述机支架板体(41)经架机连接孔(43)与转向机(3)相连接，转向机输出轴(31)穿经输出轴孔(42)后与转向垂臂(30)相连接，机支架板体(41)经架架连接孔(44)与铸件支柱(21)的顶端相连接，铸件支柱(21)的底端与大铸件支架(2)的正面相连接，且转向垂臂(30)位于大铸件支架(2)、转向机支架(4)之间，转向机支架(4)位于转向机(3)的本体、转向垂臂(30)之间。

2.根据权利要求1所述的一种转向机布置系统，其特征在于：所述输出轴孔(42)为腰型孔，包括依次连接的左弧孔部(421)、中孔部(422)、右弧孔部(423)，所述左弧孔部(421)位于架机连接区(45)之外，所述右弧孔部(423)位于架机连接区(45)之内。

3.根据权利要求1或2所述的一种转向机布置系统，其特征在于：所述架架连接孔(44)包括左上架架孔(441)、左下架架孔(442)、右上架架孔(443)与右下架架孔(444)，所述左上架架孔(441)、左下架架孔(442)都位于架机连接区(45)的左侧，右上架架孔(443)、右下架架孔(444)都位于架机连接区(45)的右侧；

所述左上架架孔(441)、右上架架孔(443)之间的距离为上孔距(445)，左下架架孔(442)、右下架架孔(444)之间的距离为下孔距(446)，左上架架孔(441)、左下架架孔(442)之间的距离为左孔距(447)，右上架架孔(443)、右下架架孔(444)之间的距离为右孔距(448)，且上孔距(445)、下孔距(446)都大于左孔距(447)、右孔距(448)。

4.根据权利要求3所述的一种转向机布置系统，其特征在于：所述机支架板体(41)包括左机支板体(411)、中机支板体(412)与右机支板体(413)，所述左机支板体(411)的左侧部的上下两端分别开设有左上架架孔(441)、左下架架孔(442)，左机支板体(411)的左侧部经中机支板体(412)与右机支板体(413)的左侧部相连接，右机支板体(413)的右侧部的上下两端分别开设有右上架架孔(443)、右下架架孔(444)；所述输出轴孔(42)的一端位于左机支板体(411)内，另一端位于中机支板体(412)内。

5.根据权利要求4所述的一种转向机布置系统，其特征在于：所述架机连接孔(43)包括左上架机孔(431)、左下架机孔(432)、右上架机孔(433)与右下架机孔(434)，所述左上架机孔(431)、左下架机孔(432)分别开设于左机支板体(411)、中机支板体(412)的交接处的上下两端，右上架机孔(433)、右下架机孔(434)分别开设于中机支板体(412)、右机支板体(413)的交接处的上下两端；

所述左孔距(447)小于左上架机孔(431)、左下架机孔(432)的间距，右孔距(448)小于右上架机孔(433)、右下架机孔(434)的间距，上孔距(445)大于左上架机孔(431)、右上架机孔(433)的间距，下孔距(446)大于左下架机孔(432)、右下架机孔(434)的间距。

6.根据权利要求3所述的一种转向机布置系统，其特征在于：所述铸件支柱(21)包括左上铸件支柱(211)、左下铸件支柱(212)、右上铸件支柱(213)与右下铸件支柱(214)，所述左上铸件支柱(211)与右上铸件支柱(213)之间的距离，以及左下铸件支柱(212)与右下铸件支柱(214)之间的距离都大于左上铸件支柱(211)、左下铸件支柱(212)的间距以及右上铸件支柱(213)、右下铸件支柱(214)的间距；

所述左上铸件支柱(211)的顶端与左上架架孔(441)对应连接，左下铸件支柱(212)的顶端与左下架架孔(442)对应连接，右上铸件支柱(213)的顶端与右上架架孔(443)对应连接，右下铸件支柱(214)的顶端与右下架架孔(444)对应连接；

所述大铸件支架(2)、转向机支架(4)、左上铸件支柱(211)、左下铸件支柱(212)、右上铸件支柱(213)、右下铸件支柱(214)共同夹成的垂臂运动腔(301)内设置有悬空的转向垂臂(30)。

7.根据权利要求6所述的一种转向机布置系统，其特征在于：所述大铸件支架(2)包括依次连接的梁铸从板(22)、铸机从板(23)、横梁连接板(25)，所述梁铸从板(22)的背面经梁铸平板(29)与车架纵梁(1)相连接，所述铸机从板(23)的正面与左上铸件支柱(211)、左下铸件支柱(212)、右上铸件支柱(213)、右下铸件支柱(214)的底端相连接，所述横梁连接板(25)与铸机从板(23)的正面位于同一个平面上，铸机从板(23)的背面相对于梁铸平板(29)、横梁连接板(25)呈现为内凹结构；

所述横梁连接板(25)的正面经上斜加强板(251)与右上铸件支柱(213)的侧围相连接，横梁连接板(25)的正面经下斜加强板(252)与右下铸件支柱(214)的侧围相连接，横梁连接板(25)的中部开设有横梁联通孔(254)，横梁连接板(25)上围绕横梁联通孔(254)的部位上开设有与车架横梁(255)的端部进行连接的横梁连接孔(253)，且横梁联通孔(254)位于上斜加强板(251)、下斜加强板(252)之间。

8.根据权利要求7所述的一种转向机布置系统，其特征在于：所述右上铸件支柱(213)的侧围经右直加强板(217)与右下铸件支柱(214)的侧围相连接，右直加强板(217)上位于上斜加强板(251)、下斜加强板(252)之间的部位上设置有前面罩上端连接部(26)，所述铸机从板(23)的右侧部上位于横梁连接板(25)下方的部位上设置有前面罩下端连接部(260)；

所述铸机从板(23)的底部上设置有前下保险杠连接部(27)，所述左上铸件支柱(211)、左下铸件支柱(212)、右上铸件支柱(213)、右下铸件支柱(214)在铸机从板(23)上共围的区域内开设有上下布置的一号减重孔(231)、二号减重孔(232)，所述二号减重孔(232)与前下保险杠连接部(27)之间依次设置有上下布置的三号减重孔(271)、四号减重孔(272)。

9.根据权利要求7所述的一种转向机布置系统，其特征在于：所述梁铸从板(22)上设置有多个梁铸连接孔(24)，该梁铸连接孔(24)包括由上至下依次布置的纵一类孔(241)、纵二类孔(242)、纵三类孔(243)、纵四类孔(244)，所述纵一类孔(241)、纵二类孔(242)、纵三类孔(243)、纵四类孔(244)之间设置有孔孔纵加强筋(246)，相邻的纵一类孔(241)之间，以及相邻的纵二类孔(242)之间都设置有孔孔横加强筋(247)，且纵一类孔(241)、纵二类孔(242)、纵三类孔(243)、纵四类孔(244)都经梁铸平板(29)与车架纵梁(1)相连接。

10.根据权利要求7所述的一种转向机布置系统，其特征在于：所述梁铸平板(29)与一号铸件加强弧板(221)、二号铸件加强弧板(222)、三号铸件加强弧板(223)、四号铸件加强弧板(224)的首端都相连接，所述一号铸件加强弧板(221)、二号铸件加强弧板(222)的尾端均向铸机从板(23)的右侧部延伸，三号铸件加强弧板(223)、四号铸件加强弧板(224)的尾端均向铸机从板(23)的底部延伸，所述一号铸件加强弧板(221)、二号铸件加强弧板(222)、三号铸件加强弧板(223)、四号铸件加强弧板(224)的底边都与铸机从板(23)的背面相连接，且一号铸件加强弧板(221)、二号铸件加强弧板(222)、三号铸件加强弧板(223)、四号铸件加强弧板(224)由上至下依次设置。

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