CN112455537A - 一种具有多重缓冲结构的液压助力转向系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种具有多重缓冲结构的液压助力转向系统，属于液压助力转向技术领域，可以实现设有特制的缓冲输油管，液压油经缓冲输油管从油箱流向液压泵时，缓冲输油管中的弹性吊绳、缓冲接油套、充气球囊可分别提供一个缓冲效果，且阻尼内套管相对阻尼圆柱块的移动，可产生涡流，进一步的提供一个缓冲效果，从而可大幅度降低液压油流向液压泵时所产生的冲击和振动，并通过对油箱的设置，在汽车颠簸时，缓冲弹簧、弹性连接片可分别提供一个缓冲效果，从而缓冲油箱内液压油的振动，以上多重缓冲结构的设置，可显著降低液压油的振动对转向系统中机械件和密封件的损坏，从而有效延长系统的使用寿命，大大提高了实用性。

Description

一种具有多重缓冲结构的液压助力转向系统
技术领域
本发明涉及液压助力转向技术领域，更具体地说，涉及一种具有多重缓冲结构的液压助力转向系统。
背景技术
汽车助力转向器的主要作用是辅助驾驶员减轻打方向盘的用力强度，开起车来更加得心应手，而安静的驾驶环境可使驾驶员心情轻松，不会过早出现疲劳驾驶。
当汽车转向时，液压油经油管从油箱流向液压泵时，会出现液压冲击，产生液压振动，并会发出噪音，且汽车在行驶的过程中，汽车难免会出现颠簸和震动，导致油箱内的液压油会发生振动，而现有技术中的液压助力转向系统，其缓冲性能较差，导致以上振动极容易造成转向系统中的机械件和密封件损坏，具有一定的安全隐患。因此，我们提出一种具有多重缓冲结构的液压助力转向系统。
发明内容
1.要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种具有多重缓冲结构的液压助力转向系统，它可以实现设有特制的用于连接油箱和液压泵的缓冲输油管，液压油经缓冲输油管从油箱流向液压泵时，缓冲输油管中的弹性吊绳、缓冲接油套、充气球囊可分别提供一个缓冲效果，且阻尼内套管相对阻尼圆柱块的移动，可产生涡流，进一步的提供一个缓冲效果，从而可大幅度降低液压油流向液压泵时所产生的冲击和振动，并通过对油箱的设置，在汽车颠簸时，缓冲弹簧、弹性连接片可分别提供一个缓冲效果，从而缓冲油箱内液压油的振动，以上多重缓冲结构的设置，可显著降低液压油的振动对转向系统中机械件和密封件的损坏，从而有效延长系统的使用寿命，大大提高了实用性。
2.技术方案
为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
一种具有多重缓冲结构的液压助力转向系统，包括油箱、液压泵以及与油箱、液压泵均相连接的转向机，所述油箱通过缓冲输油管与液压泵连接，所述缓冲输油管包括相互连通的长导油段管、粗缓冲段管、短连接段管，所述长导油段管、短连接段管分别固定连接于粗缓冲段管的上下两端，所述粗缓冲段管的内壁上固定套设有与之相匹配的弹性吊绳，所述阻尼内套管两侧的内壁上均固定连接有两个弹性吊绳，所述弹性吊绳远离阻尼内套管内壁的一端固定连接有阻尼圆柱块，所述阻尼圆柱块的外壁上滑动套设有与之相匹配的缓冲接油套，所述油箱包括储油箱体，所述储油箱体两侧的内壁上均通过铰接座铰接有缓冲挡油板，所述缓冲挡油板的顶端固定连接有活动滑杆，所述活动滑杆的外壁上滑动套设有固定套管，所述活动滑杆内固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲挡油板上开设有下油孔，所述下油孔的内壁上固定连接有多个扇形缓冲叶片。
进一步的，所述扇形缓冲叶片共四个，且扇形缓冲叶片呈9角度为90度的扇形状，包括弹性连接片和硬质着力片，所述弹性连接片的一端镶嵌安装于下油孔的内壁中，所述弹性连接片的另一端与硬质着力片固定连接，所述弹性连接片采用弹性金属薄片材料制成。
进一步的，所述下油孔两侧的内壁上固定连接有固定杆，所述固定杆之间固定连接有限制环，所述限制环的底端与硬质着力片的顶端相抵，通过下油孔、弹性连接片、硬质着力片、固定杆、限制环的设置，储油箱体内的液压油向上振动时，在限制环的限制作用下，弹性连接片无法向上弯折，液压油只能冲击缓冲挡油板，并从缓冲挡油板之间经过，而当液压油向下回落时，液压油落在硬质着力片上，对硬质着力片产生冲击，可使弹性连接片向下弯折摆动，进而使液压油得以穿过下油孔回落至缓冲挡油板的下方，同时，弹性连接片的弹力可对液压油起到一个缓冲作用，进而缓冲储油箱体内液压油的向下振动，且限制环的限制作用，使得弹性连接片只能单方向的向下进行弯折，使得弹性连接片不会反复的上、下来回弯折，可提高弹性连接片的使用寿命。
进一步的，所述长导油段管与油箱相连通，所述短连接段管与液压泵相连通，所述长导油段管的管径与短连接段管相等，所述粗缓冲段管的管径大于长导油段管，使得液压油经过粗缓冲段管时，其排量不会降低。
进一步的，所述缓冲接油套采用弹性缓冲材料制成，使得缓冲接油套可提供一个缓冲效果，缓冲所述缓冲接油套的顶端设置为半球形，从而便于液压油的流动，所述缓冲接油套的内侧设置有充气球囊，所述充气球囊的上下两端分别与缓冲接油套、阻尼圆柱块相抵，使得充气球囊同样可提供一个缓冲效果。
进一步的，所述阻尼内套管采用铜管制成，所述阻尼圆柱块采用磁铁制成，通过阻尼内套管、弹性吊绳、阻尼圆柱块、缓冲接油套、充气球囊的设置，液压油经缓冲输油管从油箱流向液压泵的过程中，液压油从长导油段管流入粗缓冲段管时，液压油会对缓冲接油套产生冲击，使缓冲接油套向下挤压充气球囊，并使阻尼圆柱块向下移动，从而对弹性吊绳造成拉伸，缓冲接油套本身可提供一个缓冲效果，充气球囊、弹性吊绳的弹力可分别提供一个缓冲效果，且磁铁制成的阻尼圆柱块，在铜管制成的阻尼内套管中的移动，可产生涡流，从而提供一个涡流阻尼效果，可再进一步的对液压油的冲击进行缓冲，从而可大幅度的缓冲液压油经缓冲输油管从油箱流向液压泵时，所产生的冲击和振动。
进一步的，所述粗缓冲段管的外壁中填充有多个吸音球，所述吸音球采用吸音材料制成，吸音球可吸收液压冲击产生的噪音，从而达到一个降噪的效果。
进一步的，所述活动滑杆和固定套管均设置为以铰接座、缓冲挡油板铰接中心为圆心的圆弧状，使得缓冲挡油板的摆动，可带动活动滑杆在固定套管内进行滑动。
进一步的，所述固定套管远离活动滑杆的一端与储油箱体的内壁固定连接，所述活动滑杆远离缓冲挡油板的一端与缓冲弹簧相抵，通过铰接座、缓冲挡油板、活动滑杆、固定套管、缓冲弹簧的设置，储油箱体内的液压油向上振动时，会冲击缓冲挡油板使其向上摆动，从而带动活动滑杆向固定套管内滑动，并对缓冲弹簧造成挤压，使得缓冲弹簧的弹力可提供一个缓冲效果，缓冲液压油的振动。
进一步的，所述储油箱体两侧的内壁上均固定连接有限位杆，所述限位杆位于缓冲挡油板的下方并设置为L字形，且限位杆远离储油箱体内壁的一端与缓冲挡油板相抵，限位杆的设置，使得缓冲挡油板无法向下摆动，从而避免缓冲弹簧被拉伸损坏，所述储油箱体的顶部内壁上固定连接有弹性顶垫，弹性顶垫可在液压油冲击储油箱体顶部内壁时，提供一个缓冲效果。
3.有益效果
相比于现有技术，本发明的优点在于：
(1)本方案设有特制的用于连接油箱和液压泵的缓冲输油管，液压油经缓冲输油管从油箱流向液压泵时，缓冲输油管中的弹性吊绳、缓冲接油套、充气球囊可分别提供一个缓冲效果，且阻尼内套管相对阻尼圆柱块的移动，可产生涡流，进一步的提供一个缓冲效果，从而可大幅度降低液压油流向液压泵时所产生的冲击和振动，并通过对油箱的设置，在汽车颠簸时，缓冲弹簧、弹性连接片可分别提供一个缓冲效果，从而缓冲油箱内液压油的振动，以上多重缓冲结构的设置，可显著降低液压油的振动对转向系统中机械件和密封件的损坏，从而有效延长系统的使用寿命，大大提高了实用性。
(2)长导油段管与油箱相连通，短连接段管与液压泵相连通，长导油段管的管径与短连接段管相等，粗缓冲段管的管径大于长导油段管，使得液压油经过粗缓冲段管时，其排量不会降低。
(3)缓冲接油套采用弹性缓冲材料制成，使得缓冲接油套可提供一个缓冲效果，缓冲接油套的顶端设置为半球形，从而便于液压油的流动，缓冲接油套的内侧设置有充气球囊，充气球囊的上下两端分别与缓冲接油套、阻尼圆柱块相抵，使得充气球囊同样可提供一个缓冲效果。
(4)通过阻尼内套管、弹性吊绳、阻尼圆柱块、缓冲接油套、充气球囊的设置，液压油经缓冲输油管从油箱流向液压泵的过程中，液压油从长导油段管流入粗缓冲段管时，液压油会对缓冲接油套产生冲击，使缓冲接油套向下挤压充气球囊，并使阻尼圆柱块向下移动，从而对弹性吊绳造成拉伸，缓冲接油套本身可提供一个缓冲效果，充气球囊、弹性吊绳的弹力可分别提供一个缓冲效果，且磁铁制成的阻尼圆柱块，在铜管制成的阻尼内套管中的移动，可产生涡流，从而提供一个涡流阻尼效果，可再进一步的对液压油的冲击进行缓冲，从而可大幅度的缓冲液压油经缓冲输油管从油箱流向液压泵时，所产生的冲击和振动。
(5)粗缓冲段管的外壁中填充有多个吸音球，吸音球采用吸音材料制成，吸音球可吸收液压冲击产生的噪音，从而达到一个降噪的效果。
(6)通过铰接座、缓冲挡油板、活动滑杆、固定套管、缓冲弹簧的设置，储油箱体内的液压油向上振动时，会冲击缓冲挡油板使其向上摆动，从而带动活动滑杆向固定套管内滑动，并对缓冲弹簧造成挤压，使得缓冲弹簧的弹力可提供一个缓冲效果，缓冲液压油的振动。
(7)限位杆的设置，使得缓冲挡油板无法向下摆动，从而避免缓冲弹簧被拉伸损坏，储油箱体的顶部内壁上固定连接有弹性顶垫，弹性顶垫可在液压油冲击储油箱体顶部内壁时，提供一个缓冲效果。
(8)通过下油孔、弹性连接片、硬质着力片、固定杆、限制环的设置，储油箱体内的液压油向上振动时，在限制环的限制作用下，弹性连接片无法向上弯折，液压油只能冲击缓冲挡油板，并从缓冲挡油板之间经过，而当液压油向下回落时，液压油落在硬质着力片上，对硬质着力片产生冲击，可使弹性连接片向下弯折摆动，进而使液压油得以穿过下油孔回落至缓冲挡油板的下方，同时，弹性连接片的弹力可对液压油起到一个缓冲作用，进而缓冲储油箱体内液压油的向下振动，且限制环的限制作用，使得弹性连接片只能单方向的向下进行弯折，使得弹性连接片不会反复的上、下来回弯折，可提高弹性连接片的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明缓冲输油管的剖视结构示意图；
图3为本发明缓冲接油套内的剖视图；
图4为本发明储油箱体内的剖视图；
图5为本发明固定套管内的剖视图；
图6为本发明缓冲挡油板处的俯视图；
图7为本发明缓冲挡油板的正视剖面图。
图中标号说明：
001、缓冲输油管；101、长导油段管；102、粗缓冲段管；103、短连接段管；104、阻尼内套管；105、弹性吊绳；106、阻尼圆柱块；107、缓冲接油套；108、充气球囊；109、吸音球；002、油箱；201、储油箱体；202、铰接座；203、缓冲挡油板；204、活动滑杆；205、固定套管；206、缓冲弹簧；207、弹性顶垫；208、限位杆；209、下油孔；210、弹性连接片；211、硬质着力片；212、固定杆；213、限制环；003、液压泵；004、转向机。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1：
请参阅图1-3，一种具有多重缓冲结构的液压助力转向系统，包括油箱002、液压泵003以及与油箱002、液压泵003均相连接的转向机004，油箱002通过缓冲输油管001与液压泵003连接，缓冲输油管001包括相互连通的长导油段管101、粗缓冲段管102、短连接段管103，长导油段管101、短连接段管103分别固定连接于粗缓冲段管102的上下两端，粗缓冲段管102的内壁上固定套设有与之相匹配的弹性吊绳105，阻尼内套管104两侧的内壁上均固定连接有两个弹性吊绳105，弹性吊绳105远离阻尼内套管104内壁的一端固定连接有阻尼圆柱块106，阻尼圆柱块106的外壁上滑动套设有与之相匹配的缓冲接油套107，长导油段管101与油箱002相连通，短连接段管103与液压泵003相连通，长导油段管101的管径与短连接段管103相等，粗缓冲段管102的管径大于长导油段管101，使得液压油经过粗缓冲段管102时，其排量不会降低，缓冲接油套107采用弹性缓冲材料制成，使得缓冲接油套107可提供一个缓冲效果，缓冲接油套107的顶端设置为半球形，从而便于液压油的流动，缓冲接油套107的内侧设置有充气球囊108，充气球囊108的上下两端分别与缓冲接油套107、阻尼圆柱块106相抵，使得充气球囊108同样可提供一个缓冲效果，阻尼内套管104采用铜管制成，阻尼圆柱块106采用磁铁制成，通过阻尼内套管104、弹性吊绳105、阻尼圆柱块106、缓冲接油套107、充气球囊108的设置，液压油经缓冲输油管001从油箱002流向液压泵003的过程中，液压油从长导油段管101流入粗缓冲段管102时，液压油会对缓冲接油套107产生冲击，使缓冲接油套107向下挤压充气球囊108，并使阻尼圆柱块106向下移动，从而对弹性吊绳105造成拉伸，缓冲接油套107本身可提供一个缓冲效果，充气球囊108、弹性吊绳105的弹力可分别提供一个缓冲效果，且磁铁制成的阻尼圆柱块106，在铜管制成的阻尼内套管104中的移动，可产生涡流，从而提供一个涡流阻尼效果，可再进一步的对液压油的冲击进行缓冲，从而可大幅度的缓冲液压油经缓冲输油管001从油箱002流向液压泵003时，所产生的冲击和振动，粗缓冲段管102的外壁中填充有多个吸音球109，吸音球109采用吸音材料制成，吸音球109可吸收液压冲击产生的噪音，从而达到一个降噪的效果。
请参阅图4-5，油箱002包括储油箱体201，储油箱体201两侧的内壁上均通过铰接座202铰接有缓冲挡油板203，缓冲挡油板203的顶端固定连接有活动滑杆204，活动滑杆204的外壁上滑动套设有固定套管205，活动滑杆204内固定连接有缓冲弹簧206，活动滑杆204和固定套管205均设置为以铰接座202、缓冲挡油板203铰接中心为圆心的圆弧状，使得缓冲挡油板203的摆动，可带动活动滑杆204在固定套管205内进行滑动，固定套管205远离活动滑杆204的一端与储油箱体201的内壁固定连接，活动滑杆204远离缓冲挡油板203的一端与缓冲弹簧206相抵，通过铰接座202、缓冲挡油板203、活动滑杆204、固定套管205、缓冲弹簧206的设置，储油箱体201内的液压油向上振动时，会冲击缓冲挡油板203使其向上摆动，从而带动活动滑杆204向固定套管205内滑动，并对缓冲弹簧206造成挤压，使得缓冲弹簧206的弹力可提供一个缓冲效果，缓冲液压油的振动，储油箱体201两侧的内壁上均固定连接有限位杆208，限位杆208位于缓冲挡油板203的下方并设置为L字形，且限位杆208远离储油箱体201内壁的一端与缓冲挡油板203相抵，限位杆208的设置，使得缓冲挡油板203无法向下摆动，从而避免缓冲弹簧206被拉伸损坏，储油箱体201的顶部内壁上固定连接有弹性顶垫207，弹性顶垫207可在液压油冲击储油箱体201顶部内壁时，提供一个缓冲效果。
请参阅图6-7，缓冲挡油板203上开设有下油孔209，下油孔209的内壁上固定连接有多个扇形缓冲叶片，扇形缓冲叶片共四个，且扇形缓冲叶片呈角度为90度的扇形状，包括弹性连接片210和硬质着力片211，弹性连接片210的一端镶嵌安装于下油孔209的内壁中，弹性连接片210的另一端与硬质着力片211固定连接，弹性连接片210采用弹性金属薄片材料制成，下油孔209两侧的内壁上固定连接有固定杆212，固定杆212之间固定连接有限制环213，限制环213的底端与硬质着力片211的顶端相抵，通过下油孔209、弹性连接片210、硬质着力片211、固定杆212、限制环213的设置，储油箱体201内的液压油向上振动时，在限制环213的限制作用下，弹性连接片210无法向上弯折，液压油只能冲击缓冲挡油板203，并从缓冲挡油板203之间经过，而当液压油向下回落时，液压油落在硬质着力片211上，对硬质着力片211产生冲击，可使弹性连接片210向下弯折摆动，进而使液压油得以穿过下油孔209回落至缓冲挡油板203的下方，同时，弹性连接片210的弹力可对液压油起到一个缓冲作用，进而缓冲储油箱体201内液压油的向下振动，且限制环213的限制作用，使得弹性连接片210只能单方向的向下进行弯折，使得弹性连接片210不会反复的上、下来回弯折，可提高弹性连接片210的使用寿命。
本发明设有特制的用于连接油箱002和液压泵003的缓冲输油管001，液压油经缓冲输油管001从油箱002流向液压泵003时，缓冲输油管001中的弹性吊绳105、缓冲接油套107、充气球囊108可分别提供一个缓冲效果，且阻尼内套管104相对阻尼圆柱块106的移动，可产生涡流，进一步的提供一个缓冲效果，从而可大幅度降低液压油流向液压泵003时所产生的冲击和振动，并通过对油箱002的设置，在汽车颠簸时，缓冲弹簧206、弹性连接片210可分别提供一个缓冲效果，从而缓冲油箱002内液压油的振动，以上多重缓冲结构的设置，可显著降低液压油的振动对转向系统中机械件和密封件的损坏，从而有效延长系统的使用寿命，大大提高了实用性。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种具有多重缓冲结构的液压助力转向系统，包括油箱(002)、液压泵(003)以及与油箱(002)、液压泵(003)均相连接的转向机(004)，其特征在于：所述油箱(002)通过缓冲输油管(001)与液压泵(003)连接，所述缓冲输油管(001)包括相互连通的长导油段管(101)、粗缓冲段管(102)、短连接段管(103)，所述长导油段管(101)、短连接段管(103)分别固定连接于粗缓冲段管(102)的上下两端，所述粗缓冲段管(102)的内壁上固定套设有与之相匹配的弹性吊绳(105)，所述阻尼内套管(104)两侧的内壁上均固定连接有两个弹性吊绳(105)，所述弹性吊绳(105)远离阻尼内套管(104)内壁的一端固定连接有阻尼圆柱块(106)，所述阻尼圆柱块(106)的外壁上滑动套设有与之相匹配的缓冲接油套(107)，所述油箱(002)包括储油箱体(201)，所述储油箱体(201)两侧的内壁上均通过铰接座(202)铰接有缓冲挡油板(203)，所述缓冲挡油板(203)的顶端固定连接有活动滑杆(204)，所述活动滑杆(204)的外壁上滑动套设有固定套管(205)，所述活动滑杆(204)内固定连接有缓冲弹簧(206)，所述缓冲挡油板(203)上开设有下油孔(209)，所述下油孔(209)的内壁上固定连接有多个扇形缓冲叶片。
2.根据权利要求1所述的一种具有多重缓冲结构的液压助力转向系统，其特征在于：所述扇形缓冲叶片共四个，且扇形缓冲叶片呈角度为90度的扇形状，包括弹性连接片(210)和硬质着力片(211)，所述弹性连接片(210)的一端镶嵌安装于下油孔(209)的内壁中，所述弹性连接片(210)的另一端与硬质着力片(211)固定连接，所述弹性连接片(210)采用弹性金属薄片材料制成。
3.根据权利要求2所述的一种具有多重缓冲结构的液压助力转向系统，其特征在于：所述下油孔(209)两侧的内壁上固定连接有固定杆(212)，所述固定杆(212)之间固定连接有限制环(213)，所述限制环(213)的底端与硬质着力片(211)的顶端相抵。
4.根据权利要求1所述的一种具有多重缓冲结构的液压助力转向系统，其特征在于：所述长导油段管(101)与油箱(002)相连通，所述短连接段管(103)与液压泵(003)相连通，所述长导油段管(101)的管径与短连接段管(103)相等，所述粗缓冲段管(102)的管径大于长导油段管(101)。
5.根据权利要求1所述的一种具有多重缓冲结构的液压助力转向系统，其特征在于：所述缓冲接油套(107)采用弹性缓冲材料制成，所述缓冲接油套(107)的顶端设置为半球形，所述缓冲接油套(107)的内侧设置有充气球囊(108)，所述充气球囊(108)的上下两端分别与缓冲接油套(107)、阻尼圆柱块(106)相抵。
6.根据权利要求1所述的一种具有多重缓冲结构的液压助力转向系统，其特征在于：所述阻尼内套管(104)采用铜管制成，所述阻尼圆柱块(106)采用磁铁制成。
7.根据权利要求1所述的一种具有多重缓冲结构的液压助力转向系统，其特征在于：所述粗缓冲段管(102)的外壁中填充有多个吸音球(109)，所述吸音球(109)采用吸音材料制成。
8.根据权利要求1所述的一种具有多重缓冲结构的液压助力转向系统，其特征在于：所述活动滑杆(204)和固定套管(205)均设置为以铰接座(202)、缓冲挡油板(203)铰接中心为圆心的圆弧状。
9.根据权利要求8所述的一种具有多重缓冲结构的液压助力转向系统，其特征在于：所述固定套管(205)远离活动滑杆(204)的一端与储油箱体(201)的内壁固定连接，所述活动滑杆(204)远离缓冲挡油板(203)的一端与缓冲弹簧(206)相抵。
10.根据权利要求9所述的一种具有多重缓冲结构的液压助力转向系统，其特征在于：所述储油箱体(201)两侧的内壁上均固定连接有限位杆(208)，所述限位杆(208)位于缓冲挡油板(203)的下方并设置为L字形，且限位杆(208)远离储油箱体(201)内壁的一端与缓冲挡油板(203)相抵，所述储油箱体(201)的顶部内壁上固定连接有弹性顶垫(207)。
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