CN211779460U - 一种汽车油箱复合加油软管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车油箱复合加油软管，所述汽车油箱复合加油软管包括第一横管段、纵管段和第二横管段，所述第一直管段、纵管段、第二直管段依次相连构成呈“Z”字形的管体结构，第一横管段、纵管段和第二横管段从内由外分别由内胶层、编织加强层和外胶层构成，所述内胶层靠近第一横管段开口端和第二横管段开口端的内壁面上分别设有环形的压紧凸脊，所述压紧凸脊内设有缓冲通腔，所述外胶层位于第一横管段开口端和第二横管段开口端的部分的壁厚均增大形成增厚加强部，所述增厚加强部的外圆周面上间隔设有两圈限位凸环，所述限位凸环之间的间隙形成卡箍槽。本实用新型结构简单，不易老化，防渗透性能好，使用寿命长，连接牢固。

Description

一种汽车油箱复合加油软管

技术领域

本实用新型涉及一种汽车连接软管，尤其是涉及一种汽车油箱复合加油软管。

背景技术

汽车通常以汽油或柴油为燃料并配有油箱，油箱的加油口都设置有专门的加油金属管，加油金属管和油箱之间连接有一段软管，该软管两端通过抱箍分别与加油金属管、油箱上的进油管紧密压接在一起。

现有的加油软管通常为单层的橡胶管，该橡胶管不耐老化，且防渗透性能差，极易开裂和渗油，使用寿命较短 ；另外该软管壁厚一致，通过抱箍分别与加油金属管、油箱上的进油管紧密压紧后，抱箍箍紧位置处的软管壁厚变薄，极易开裂，大大缩短使用寿命。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有技术的加油软管所存在的上述技术问题，提供了一种结构简单，不易老化，防渗透性能好，使用寿命长，连接牢固的汽车油箱复合加油软管。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车油箱复合加油软管，所述汽车油箱复合加油软管包括第一横管段、纵管段和第二横管段，所述第一直管段、纵管段、第二直管段依次相连构成呈“Z”字形的管体，第一横管段、纵管段和第二横管段从内由外分别由内胶层、编织加强层和外胶层构成，所述内胶层靠近第一横管段开口端和第二横管段开口端的内壁面上分别设有环形的压紧凸脊，所述压紧凸脊内设有缓冲通腔，所述外胶层位于第一横管段开口端和第二横管段开口端的部分的壁厚均增大形成增厚加强部，所述增厚加强部的外圆周面上间隔设有两圈限位凸环，所述限位凸环之间的间隙形成卡箍槽。本实用新型的加油软管采用复合结构，从内由外分别由内胶层、编织加强层和外胶层构成，大大提高了加油软管的防老化和防渗透性能，使用寿命大大延长；同时使外胶层位于第一横管段开口端和第二横管段开口端的部分的壁厚均增大形成增厚加强部，增厚加强部能有效避免抱箍箍紧加油软管而造成该处的管壁变薄，同时能防止第一直管段和第二直管段开口的扩大；内胶层靠近第一横管段开口端和第二横管段开口端的内壁面上分别设有环形的压紧凸脊，压紧凸脊受挤压后会产生压缩形变从而紧紧抵住加油金属管和油箱上的进油管，使得本实用新型的加油软管不易与加油金属管、油箱上的进油管脱离，提高连接牢固程度；缓冲通腔具有缓冲作用，避免压紧凸脊过度挤压而破裂。

作为优选，所述第一直管段与纵管段之间、所述纵管段与第二直管段之间均采用圆角过渡。采用圆角过渡以保证燃油走向顺畅，无扭曲，压力损耗低。

作为优选，所述第一直管段、纵管段和第二直管段为同质一体结构。

作为优选，所述内胶层为氟橡胶层。氟橡胶（FKM）耐候性和防渗透性能佳，因此本实用新型中的内胶层选用氟橡胶层，即以氟橡胶作为内胶。

作为优选，所述编织加强层为合股涤纶网。编织加强层以提高本实用新型的机械性能，不易开裂。

作为优选，所述外胶层为氯醇橡胶层。氯醇橡胶（ECO）具有优异的耐老化、耐热、耐油性能，因此本实用新型中的外胶层选用氯醇橡胶层，即以氯醇橡胶作为外胶。

作为优选，所述缓冲通腔截面为圆形。

作为优选，所述压紧凸脊截面为圆弧形。

作为优选，所述卡箍槽内设有保护圈。保护圈起到保护外胶层的作用，避免卡箍压坏外胶层。

因此，本实用新型具有如下有益效果：

（1）加油软管采用复合结构，从内由外分别由内胶层、编织加强层和外胶层构成，大大提高了加油软管的防老化和防渗透性能，使用寿命大大延长；

（2）外胶层位于第一横管段开口端和第二横管段开口端的部分的壁厚均增大形成增厚加强部，有效避免抱箍箍紧加油软管而造成该处的管壁变薄，同时能防止第一直管段和第二直管段开口的扩大；

（3）内胶层靠近第一横管段开口端和第二横管段开口端的内壁面上分别设有环形的压紧凸脊，压紧凸脊受挤压后会产生压缩形变从而紧紧抵住加油金属管和油箱上的进油管，使得本实用新型的加油软管不易与加油金属管、油箱上的进油管脱离，提高连接牢固程度。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2 是图1中A处局部放大图。

图中：第一横管段1，纵管段2，第二横管段3，内胶层4，编织加强层5，外胶层6，压紧凸脊7，缓冲通腔8，增厚加强部9，限位凸环10，卡箍槽11，保护圈12。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2所示的一种汽车油箱复合加油软管，汽车油箱复合加油软管包括第一横管段1、纵管段2和第二横管段3，第一直管段、纵管段、第二直管段依次相连构成呈“Z”字形的管体结构，第一直管段与纵管段之间、所述纵管段与第二直管段之间均采用圆角过渡，

第一直管段、纵管段和第二直管段为同质一体结构，第一横管段、纵管段和第二横管段从内由外分别由内胶层4、编织加强层5和外胶层6经硫化复合而成，其中内胶层为氟橡胶层，编织加强层为合股涤纶网，外胶层为氯醇橡胶层，内胶层靠近第一横管段开口端和第二横管段开口端的内壁面上分别凸出有两圈环形的压紧凸脊7，压紧凸脊的截面为圆弧形，压紧凸脊内设有截面呈圆形的缓冲通腔8，外胶层位于第一横管段开口端和第二横管段开口端的部分的壁厚均增大形成增厚加强部9，增厚加强部的外圆周面上间隔凸出形成有两圈限位凸环10，限位凸环之间的间隙形成卡箍槽11，卡箍槽内装有保护圈12。

本实用新型的安装方法为：先将第一直管段插接在加油金属管上，再将第二直管段插接在油箱上的进油管上，最后在卡箍槽内装入卡箍，抱紧卡箍使第一直管段与加油金属管、二直管段与油箱上的进油管压紧密封即可。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (9)

1.一种汽车油箱复合加油软管，其特征在于，所述汽车油箱复合加油软管包括第一横管段（1）、纵管段（2）和第二横管段（3），所述第一横管段、纵管段、第二直管段依次相连构成呈“Z”字形的管体结构，第一横管段、纵管段和第二横管段从内由外分别由内胶层（4）、编织加强层（5）和外胶层（6）构成，所述内胶层靠近第一横管段开口端和第二横管段开口端的内壁面上分别设有环形的压紧凸脊（7），所述压紧凸脊内设有缓冲通腔（8），所述外胶层位于第一横管段开口端和第二横管段开口端的部分的壁厚均增大形成增厚加强部（9），所述增厚加强部的外圆周面上间隔设有两圈限位凸环（10），所述限位凸环之间的间隙形成卡箍槽（11）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车油箱复合加油软管，其特征在于，所述第一横管段与纵管段之间、所述纵管段与第二直管段之间均采用圆角过渡。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车油箱复合加油软管，其特征在于，所述第一横管段、纵管段和第二直管段为同质一体结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车油箱复合加油软管，其特征在于，所述内胶层为氟橡胶层。

5.根据权利要求1所述的一种汽车油箱复合加油软管，其特征在于，所述编织加强层为合股涤纶网。

6.根据权利要求1所述的一种汽车油箱复合加油软管，其特征在于，所述外胶层为氯醇橡胶层。

7.根据权利要求1所述的一种汽车油箱复合加油软管，其特征在于，所述缓冲通腔截面为圆形。

8.根据权利要求1所述的一种汽车油箱复合加油软管，其特征在于，所述压紧凸脊截面为圆弧形。

9.根据权利要求1所述的一种汽车油箱复合加油软管，其特征在于，所述卡箍槽内设有保护圈（12）。

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