CN210106122U - 船用增压器压气机连接管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用增压器压气机连接管。该船用增压器压气机连接管包括：密封胶管；钢筒，其套设在所述密封胶管的外层，并开设有轴向开口；压紧装置，其沿所述钢筒的轴向设置，用于锁紧密封胶管；以及止动环，其布设在所述密封胶管及钢筒两端，能够防止连接管的轴向窜动。该船用增压器压气机连接管大大加强了连接管的强度，从而减少连接胶管开裂漏气或者连接胶管鼓包而导致漏气的故障的发生；能够防止连接管的轴向窜动，使紧固更加可靠，成本低，容易实现，能有效降低零件的故障率。

Description

船用增压器压气机连接管

技术领域

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种船用增压器压气机连接管。

背景技术

现有发动机增压器压气机出口的相关连接管一般通过连接胶管加环箍的连接方式，大功率发动机压气机出口温度一般大于220°，压力一般大于230kPa，连接胶管长期在高温高压的环境下容易出现老化或者变软的情况，导致连接胶管开裂漏气或者连接胶管鼓包而导致漏气的故障。影响发动机进气压力，从而影响发动机性能。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的船用增压器压气机连接管，该船用增压器压气机连接管大大加强了连接管的强度，从而减少连接胶管开裂漏气或者连接胶管鼓包而导致漏气的故障的发生；能够防止连接管的轴向窜动，使紧固更加可靠，成本低，容易实现，能有效降低零件的故障率。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种船用增压器压气机连接管，包括：密封胶管；钢筒，其套设在所述密封胶管的外层，并开设有轴向开口；压紧装置，其沿所述钢筒的轴向设置，用于锁紧密封胶管；以及止动环，其布设在所述密封胶管及钢筒两端，能够防止连接管的轴向窜动。

在一优选的实施方式中，密封胶管的直径比钢筒的直径小3mm～10mm。

在一优选的实施方式中，钢筒的轴向开口距离为5mm～30mm。

在一优选的实施方式中，压紧装置包括：第一压紧环、第一卡环、第二卡环、第二压紧环和紧固螺栓，所述第一压紧环和第二压紧环对称布置在钢筒的轴向开口两侧，所述第一卡环和第二卡环分别布设在第一压紧环和第二压紧环的外端，所述紧固螺栓穿过第一卡环、第二卡环以及第一压紧环、第二压紧环以锁紧钢筒。

在一优选的实施方式中，第一卡环和第二卡环为圆弧卡环。

在一优选的实施方式中，止动环为喇叭筒状，其小径端朝管内且设置有防滑齿。

与现有技术相比，根据本实用新型的船用增压器压气机连接管具有如下有益效果：该船用增压器压气机连接管在密封胶管外层设置钢筒，从而大大加强连接管的强度，从而减少连接胶管开裂漏气或者连接胶管鼓包而导致漏气的故障的发生；另外，为防止连接管的轴向窜动，连接管的两端设置有止动环，使紧固更加可靠，成本低，容易实现，能有效降低零件的故障率。

附图说明

图1是根据本实用新型第一实施方式的船用增压器压气机连接管的主视结构示意图。

图2是根据本实用新型第一实施方式的船用增压器压气机连接管的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1和图2所示，根据本实用新型优选实施例的船用增压器压气机连接管的具体结构包括：密封胶管7、钢筒8、压紧装置和止动环2。其中，钢筒8套设在密封胶管7的外层，并通过压紧装置锁紧以实现发动机增压器压气机出口的相关连接管的连接。止动环2布设在密封胶管7及钢筒8两端，能够防止连接管的轴向窜动，使紧固更加可靠，成本低，容易实现，能有效降低零件的故障率。

具体来讲，密封胶管7用于连接发动机增压器压气机出口的相关连接管，其内管腔作为增压器压气机的出气通道。

钢筒8套设在密封胶管7的外层，钢筒8的直径ΦX1可根据实际需要设定。优选的，密封胶管7的直径比钢筒8直径ΦX1直径小3mm～10mm。该密封胶管硬度60～70度(邵氏A型)，抗拉强度6～10Mpa，工作温度-40～250℃；该船用增压器压气机联接管爆破压力大于50Mpa。

优选的，钢筒8开设有轴向开口，轴向开口距离为X3，X3一般为5mm～30mm。

压紧装置沿钢筒的轴向设置，用于锁紧密封胶管7及钢筒8以实现发动机增压器压气机出口的相关连接管的连接。

优选的，压紧装置包括：第一压紧环1、第一卡环3、第二卡环5、第二压紧环6和紧固螺栓4，其中，第一压紧环1和第二压紧环6对称布置在钢筒8的轴向开口两侧，并开设有螺栓穿口。第一压紧环1和第二压紧环6的间距也为X3。第一卡环3和第二卡环5分别布设在第一压紧环1和第二压紧环6的外端，并分别开设有螺栓穿孔。紧固螺栓4穿过第一卡环3、第二卡环5的螺栓穿孔以及第一压紧环1、第二压紧环6的螺栓穿口；通过调整紧固螺栓4可以调整第一压紧环1与第二压紧环6的距离X3，以实现发动机增压器压气机出口的相关连接管的连接。

优选的，第一压紧环1和第二压紧环6焊接固定在钢筒8的轴向开口两侧。

优选的，第一卡环3和第二卡环5为圆弧卡环。

止动环2布设在密封胶管7及钢筒8两端，能够防止连接管的轴向窜动，使紧固更加可靠。

优选的，止动环2为喇叭筒状，其直径较小一端朝管内且设置有防滑齿，从而有效防止联接管轴向窜动。

综上，该船用增压器压气机连接管在密封胶管外层设置钢筒，从而大大加强连接管的强度，从而减少连接胶管开裂漏气或者连接胶管鼓包而导致漏气的故障的发生；另外，为防止连接管的轴向窜动，连接管的两端设置有止动环，使紧固更加可靠，成本低，容易实现，能有效降低零件的故障率。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种船用增压器压气机连接管，其特征在于，包括：

密封胶管；

钢筒，其套设在所述密封胶管的外层，并开设有轴向开口；

压紧装置，其沿所述钢筒的轴向设置，用于锁紧密封胶管；以及

止动环，其布设在所述密封胶管及钢筒两端，能够防止连接管的轴向窜动。

2.如权利要求1所述的船用增压器压气机连接管，其特征在于，所述密封胶管的直径比钢筒的直径小3mm～10mm。

3.如权利要求2所述的船用增压器压气机连接管，其特征在于，所述钢筒的轴向开口距离为5mm～30mm。

4.如权利要求1所述的船用增压器压气机连接管，其特征在于，所述压紧装置包括：第一压紧环、第一卡环、第二卡环、第二压紧环和紧固螺栓，所述第一压紧环和第二压紧环对称布置在钢筒的轴向开口两侧，所述第一卡环和第二卡环分别布设在第一压紧环和第二压紧环的外端，所述紧固螺栓穿过第一卡环、第二卡环以及第一压紧环、第二压紧环以锁紧钢筒。

5.如权利要求4所述的船用增压器压气机连接管，其特征在于，所述第一卡环和第二卡环为圆弧卡环。

6.如权利要求1所述的船用增压器压气机连接管，其特征在于，所述止动环为喇叭筒状，其小径端朝管内且设置有防滑齿。

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