JPS5819898B2 - ジドウシヤギヤボツクス ノ ギヤキリカエセイギヨソウチ - Google Patents

ジドウシヤギヤボツクス ノ ギヤキリカエセイギヨソウチ

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JPS5819898B2
JPS5819898B2 JP48128438A JP12843873A JPS5819898B2 JP S5819898 B2 JPS5819898 B2 JP S5819898B2 JP 48128438 A JP48128438 A JP 48128438A JP 12843873 A JP12843873 A JP 12843873A JP S5819898 B2 JPS5819898 B2 JP S5819898B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は好ましくは重車輌に使用するに適しているギヤ
ボックスの２つのギヤ比の間で歯車切換を制御するため
の装置に関するものであり、該ギヤボックスは多数の比
をもつ主ギヤボックスと主ギヤボックスから伸びる従動
軸に連結された二段歯車レンジギヤボックスとを有し、
レンジギヤボックスは、レンジギヤボックスが高い比で
主ギヤボックスが最低比のときのギヤボックスの全歯車
比が、レンジギヤボックスが低い比で主ギヤボックスが
最高比の場合より高いように歯車比を有する。
前記装置はレンジギヤボックスのギヤ切換機構に連結さ
れており、主ギヤボックスのギヤ切換に関連してサーボ
装置の操作を起動するだけである手段と整合しているサ
ーボ装置と軸回転数を感知するためにレンジボックスか
ら延びる従動軸ト整合するセンサー装置とを有する。
原則としてディーゼルエンジンを具備する重負荷車輌で
は８段の歯車を、時には１６段の歯車迄もつトランスミ
ッションをもち限定された回転数範囲内でのみ機能をも
つディーゼルエンジンにあらゆる位置で有効に適応する
ことができることば通常のことである。
快適なギヤ切換のためにギヤレバーが配置されそれはギ
ヤボックスのギヤの全数の半数又は四分の−の数のレバ
ー位置をもっている。
ギヤレバーは主ギヤボックスに連結されており、一方別
の操作手段例えばギヤレバー上のスイッチがレンジボッ
クスに連結されている。
例えば前進全８段のギヤをもつトランスミッションでは
主ボックスは普通のＨ状のレバー位置をもつ４段歯車を
もつ。
レンジボックスは２段のギヤをもち、そこで倍の数のギ
ヤを与え、斯くして操作手段は２つの位置のみをもつ。
この分配における第５段の歯車のギヤレバーの位置は第
１段ギヤの場合と同じであり、第６段のギヤは第２段の
ギヤの場合と同じである等。
公知の構造ではレンジボックスのための操作手段は機械
的に弁のシフトのための空圧パイロット弁に連結されて
いる。
パイロット弁は空気圧をピストンシリンダ装置のピスト
ンの一方又は他方側に案内し、ピストンシリンダ装置は
レンジボックスのシフトを行なう。
圧縮空気源とパイロット弁との間の接続部に又止弁があ
り、該止弁はギヤレバーの長手運動により影響されてお
り、レバーが中立位置を通過するときにのみ開（ことが
できる。
この装置では操作手段をシフトすることによりレンジボ
ックスの歯車比をプレセットすることが可能である。
現実のギヤチェンジは先ずギヤレバーが中立位置を通過
するときに生じ、止弁を開きパイロット弁を経由する圧
縮空気源とピストンシリンダ装置との間の接続を開（。
コノ装置の欠点は運転者がシフトのために２′）の操作
手段の進路を保持しなげればならないことである。
運転者が第４段から第５段にシフトする前にレンジボッ
クスをシフトアップすることを忘れ運転者が第１段ギヤ
に切換えることを試みることが生じた。
このことはギヤボックスに激しい損傷を容易に導く可能
性があり更に交通安全に関して危険性があることが容易
に知られる。
尚誤って低レンジが選ばれると、例えば第８段から第７
段にシフトすることが選ばれるとよりきびしい結果を生
ずる。
この欠点を避けるために、軸の毎分回転数を感知する誘
導センサーをレンジボックスから延びる従動軸と協働さ
せることは公知である。
該センサーはギヤレバー用土装置に連結されており、上
記従動軸の毎分回転数が例えば第４段から第５段ヘシフ
トする際に予定の値を超過しそしてレンジがシフトアッ
プされなかったとき、上記止装置はギヤレバーを中立位
置にロックする。
これが、ギヤを誤ってシフトさせることによりトランス
ミッションを損傷する危険性を除去することは真実であ
るが、他方交通安全の見地からすると、ギヤレバーが中
立位置にロックされるとき車輌の駆動力が失われるので
、非常に不利である。
本発明は上記の欠点を解除しレンジボックスのシフト自
動制御装置を達成するのである。
このことは本発明では従動軸の回転数が少なくとも１つ
の予め定められた回転数を越えるか低下するときに主ボ
ックスがシフトされるときレンジボックスのシフト用サ
ーボ装置の操作のためのシグナルを与えるように設計さ
れている電気的制御ユニットに連結されているセンサー
装置により達成される。
この装置で運転者は例えば第４段から第５段ヘシフトす
るときに操作手段をシフトすることについて考える必要
がない。
むしろサーボ装置が、従動軸の回転数がある値を越えて
後シフトが行なわれると主ボックスのシフトに関連して
制御ユニットの助けのもとに自動的にシフトされ、従動
軸の回転数は第４段と第５段との間でシフトが通常に行
なわれている回転数以下に選ばれている。
現実のシフトはレバーが中立位置を通過するときギヤレ
バーにより影響される止弁の手段により開始される。
好ましい実施例によると、サーボ装置は空圧又は液圧で
操作されるピストンシリンダ装置からなり、制御ユニッ
トはピストンシリンダ装置への圧力媒体の供給を調整す
る少なくとも１つの磁力弁に電気的に連結されている。
本発明の更に発展によると制御ユニットは２つの出力端
を有し、該出力端は中立位置のギヤレバーの横運動によ
り切換えられることのできる二位置切換スイッチを介し
て磁力弁に連結されている。
制御五ニットは従動軸の回転数が第１低回転数を越える
か低下するとき磁力弁をシフトするための電流を第１出
力端を経由して制御し、従動軸の回転数が第２高回転数
を越え、るか低下するときに第２出力端を経由して制御
するように配置されている。
第１回転数は好ましくは第２と第３歯車の上限回転数の
間に選ばれ、第２回転数は第４段と第５段歯車の上限回
転数の間に選ばれる。
第２回転数を第４段歯車の上限回転数より高く選ぶこと
により第８段歯車にシフトする恐れなしに第５段歯車か
ら第４段歯車に急速にダウンシフトすることが可能であ
る。
本発明の別の特徴及び利点は図に示す実施例に関する詳
細説明により明らかになる。
第１図に略図で示したギヤボックスは４段歯車の主ギヤ
ボックス１と、該主ギヤボックスの従動軸に連結された
２段歯車のレンジギヤボックスとを包含する。
レンジギヤボックス２の歯車列は低い歯車のかみあいで
第１乃至第４歯車列が高い歯車のかみおいで第５乃至第
８歯車列が得られるように選ばれている。
主ギヤボックス１のシフトは図に示していないレバー装
置により普通の方法でレンジギヤボックス２のシフトは
サーボ装置３により行なわれ、該サーボ装置ま空圧作動
のピストンシリンダ装置の形で第２ｂ図と第３図に示さ
れている。
ピストンシリンダ装置３は複動式でピストン６０両側に
シリンダスペース４と５が形式されている。
ピストンロッド７はスペース４の壁８の穴を通って延び
ておりレンジギヤボックス２の歯車シフト機構の長手移
動可能なロッド９に係合している。
ロッド９の運動は２つの歯車１１，１２のう４ちの１つ
をレンジギヤボックスの従動軸１３とロックするために
シフトフォーク１０に伝達される。
レンジギヤボックスの低歯車が図示されるピストン６の
位置でかみあっている。
歯輪１４は従動軸１３に取付けられており、誘導センサ
１５は歯輪の直前に置かれている。
センサ１５は電気的に電気制御装置１６に連結されてお
り、従動軸１３０回転数にしたがって脈動電流を制御ユ
ニット１６に与える。
第２ａ図に示した実施例では制御ユニット１６は２つの
出力端ＡとＢをもち、該出力端は切換スイッチ１７を経
て図示されない圧縮空気源と圧縮空気を制御するパイロ
ット弁１９との間の接続線２０に接続された磁力弁１８
に連結されており、その場合側出力端は第３段歯車の回
転数範囲内ま。
で通電されており、そして出力端Ｂは第５段歯車の回転
数範囲まで通電されている。
判り易くするために第２ｂ図に拡大図示されているパイ
ロット弁はシリンダ壁２３０２つの流出口２１，２２を
経て圧縮空気をシリンダスペース４又は５の何れかに案
内する。
このためパイロット弁１９は弁ハウジング内で移動可能
である長い弁本体２４をもつ。
、弁ハウジング内には又弁本体を図で右に動かすばね２
５とばね２５を囲むケーシング２６とがあり、該ケーシ
ングは弁本体２４の左端位置での停止面を形成する。
弁は圧縮空気源に連結する入口２８をもつ。
又入口３０と同様に空気を排除するための出口２９があ
り、上記人口３０は導管２０に連結されている。
図示された弁本体２４の位置ではシリンダスペース４は
入口２８とシリンダ壁２３０入口２１とを経て圧縮空気
源に連結されている。
スペース５からは入口２２と弁体２４の軸方向穴３１と
半径方向穴３２とを経て排気される。
斯くして導管２０内の圧力はパイロット弁１９のセツテ
ィングを調整し、ピストン６操作用圧縮空気は圧縮空気
源が弁入口２８に連結された導管３４を経て供給される
。
止弁は導管３４に連結され３５で示されている。
これはギヤレバー３３が中立位置にあるときだけ圧縮空
気源と入口２８との間の連結を開（ように配置されてい
る。
このことは機械的に破線で示されるギヤレバー３３に連
結されているカム装置３６により達成されることができ
、カム装置はレバーが歯車かみあい位置から中立位置に
動かされると弁３５を開放する。
装置の機能は次の通りである。
車輌が第１段歯車で出発するとき、略図的に３３で示さ
れるギヤレバーは１と５で示される位置にあり、切換ス
イッチ１７は制御ユニット１６の出力端Ａに連結される
。
切換スイッチ１７は、ギヤレバーの破線で示す中立位置
への横の動きにより制御される。
センサ１５は毒厘ユニット１６に低周波数の電流を与え
る。
制御ユニットは、出力端Ａを例えば従動軸１３０回転数
３５Ｏｒｐｍに相応する周波数に応動するようにし、出
力端Ｂを例えば７００ｒｐｍに相応する周波数に応動す
るようにしている。
この値はほんの例示にすぎず、エンジンや車輌の型式等
によって変えることができる。
第１段歯車での駆動中、回転数はいずれにしてもあまり
に低いので出力端Ａへの電流を遮断するに至らず、それ
は第２段歯車の場合も同じである。
この状態で磁力弁１８に電流が流れて開き、パイロット
弁１９の弁本体２４が空気圧により左手位置（図におい
て）に保持され、ピストンシリンダ装置３のスペース４
が圧縮空気源と接続され、レンジギヤボックス２の低段
歯車がかみあう。
この例では従動軸１３の３５ Ｏｒｐｍが第３段歯車の
回転数範囲内にあり、好ましくは第３段歯車の回転数上
下限の中間にあると仮定する。
しかし第３段歯車にシフトが完了すると切換スイッチ１
７は制御ユニットの出力端Ｂに連結され、従動軸１３の
７００ｒｐｍに応じて作動し、それは磁力弁が、回転数
が３５０ｒｐｍを越えるとき出力端Ａへの電流を遮断し
ても両開いていることを意味する。
７００ ｒｐｍはこＮでは第５段歯車の回転数の上下限
間にあると仮定されている。
第５段歯車が噛合うべきとき、ギヤレバー３３は第５段
歯車の位置に動かされ、ギヤレバーが中立位置を通過す
るとき切換スイッチ１７は制御ユニット１６の電流の流
れていない出力端Ａに連結される。
これは磁力弁１８への電流を遮断し、圧縮空気源とパイ
ロット弁１９との間の導管２０を経由する接続を閉じる
。
ばね２５の力が弁本体２４を右端位置に動かし、そこで
圧縮空気源とシリンダスペース５との間の接続を行ない
、したがってピストン６がスペース４が排気されると同
時に左に動かされる。
このことはレンジギヤボックスの高段歯車を噛合わせ、
ギヤレバーが第１段歯車の位置にあるとき代りに第５段
歯車を噛合わせる。
アップシフトを続けるとレンジには変化がない。
それは７００ ｒｐｍが第５段歯車の回転数範囲内にあ
り、そして出力端Ｂではそこで第６段から第７段歯車へ
のシフト時に電流が流れないからである。
ダウンシフト時には過程が逆になる。弁本体２４の位置
の変化は磁力弁１８が開放しているとき導管２０の空気
圧により達成される。
第３図は本発明の実施例の一つを示し、パイロット弁１
９の代りに２つの磁力弁４０，４１をもっており、夫々
導管４０ａ、４１ ａを経由してピストンシリン、４置
３のシリンダスペース４，５への直接の圧縮空気の供給
を調整する。
主ンサ１５は４個の出力端ＡＩ 、Ａ２．Ｂ１ 、Ｂ２
をもつ制御ユニット４２に連結されている。
４個の出力端は２つのグループに分割され、各グループ
の第１の出力端Ａ１とＢ１は１つの磁力弁４１への第に
位置切換スイッチ４３を経由する電流を制御し、他の出
力端Ａ２．Ｂ２は第２二位置切換スイッチ４４を経由し
て第２磁力弁４０への電流を制御する。
前の例の場合と同様に切換スイッチ４３と４４は破線で
示す中立位置のギヤレバー３３の横の動きにより制御さ
れる。
この例では第２ａ図の止弁３５の代りにスイッチ４５が
あり、略図で示すようにギヤレバー３３が中立位置にあ
るとき制御ユニット４２への回路を完成するだけである
。
制御ユニット４２は従動軸１３０回転数がある低い値例
えば前の例の３５Ｏｒｐｍ以下にあるとき出力端Ａ１へ
の回路を閉じ出力端Ａ２−＼の回路を切るようになって
いる。
前記回転数を越えるとＡ１への回路は切られＡ２への回
路が閉じられる。
このことは制御ユニットの切換スイッチ４６により略図
的に示されている。
相応する過程は高い回転数例えば前の例の７０ Ｏｒｐ
ｍでは出力端Ｂ１ 、 Ｂ２にも起り制御ユニット４２
の切換スイッチ４７により略図的に示されている。
装置の機能は次の通りである。
ギヤレバー３３が中立位置にあると車輌は静止している
と仮定する。
回路はこの場合スイッチ４５により制御ユニット４２に
接続される。
第１段歯車が噛合うと出力端Ａ１とＡ２は切換スイッチ
４３と４４を経て磁力弁４０と４１に接続される。
従動軸１３０回転数が３５Ｏｒｐｍ以下に落ちているの
で出力端Ａ１には電流が流れ、出力端Ａ２は電流が流れ
ない。
このことは、弁４１が開き弁４０が閉じたま瓦であるこ
とを意味する。
圧縮空気はシリンダスペース４に供給され、ピストンは
図示される位置にくる。
この位置では、レンジギヤボックス２の低段歯車が噛合
う。
レバーが第２段次いで第３段歯車にシフトアップされる
と、出力端Ｂ１とＢ２が接続される。
しかし、回転数は第３段では７００ｒｐｍ以下に落ちる
ので、出力端Ｂ１には電流が流れるが、出力端Ｂ２は電
流力流れない。
よって、レンジギヤボックスにシフトはない。
回転数が３５Ｏｒｐｍを越えると、出力端Ａ１への回路
が切られ出力端Ａ２への回路が閉じられる。
しかし、第３段及び第４段歯車で駆動するとき出力端Ｂ
が接続されている限り、レンジ・ギヤボックスの何の効
果も生じない。
第５段歯車へのシフトのときにのみ、即ちギヤレバー３
３が第１段歯車に動かされるときにのみレンジ位置にシ
フトが生ずる。
このとき出力端Ａは接続され、磁力弁４０はこのとき電
流の流れる出力端Ａ２を介して閉成した回路により開放
され、一方磁力弁４１は出力端Ａ１に電流が流れないの
で閉じる。
磁力弁４０が開いているので、圧縮空気はシリンダスペ
ース５に供給され、同時に磁力弁４１を経由してシリン
ダスペース４が排気され、図の左にピストン６が動いて
シフトアップを生じる。
第６段歯車から第７段歯車にシフトし出力端Ｂが接続さ
れていると、すでに第５段歯車において７００ｒｐｍを
越えており、出力端Ｂ２に電流が流れ出力端Ｂ１に電流
が流れないので、レンジギヤボックスには変化がない。
ギヤレバーが中立位置にある間に又はクラッチペダルが
押し下げられている間にレンジギヤボックスでのシフト
が行なわれることを保証するために、ギヤレバーが中立
位置を通って初期移動するときに切換スイッチを作動す
る装置を、ギヤレバーと切換スイッチ１７との間に又は
切換スイッチ４３と４４の間に配置するのが適当である
。
第４図はこのような装置の例を示し、全体として５０で
示されている。
装置５０は、軸部５３が貫通して延びる中央穴５２をも
つパッド５１を包含する。
軸部５３はギヤボックスのギヤ機構の軸の延長であり、
ギヤレバーが中立位置に横に動かされるときに該ギヤレ
バーにより移動される。
軸部５３は２つの軸受３４に軸方向に移動可能に支持さ
れ、該軸受は同時に摩擦による軸部５３に係合するパッ
ド５１の為の端部停止面を形成する。
摩擦把持はパッドの穴の中のケーシング５６内のばね５
５が軸部５３に対し押圧力を与えることにより達成され
る。
ばね５５はケーシング５６の外端に螺合されるプラグ５
７により予備緊張されている。
第４図はマイクロスイッチとして形成された２つの切換
スイッチ４３，４４と係合するパッド５１を示している
。
停止面５４間の距離はパッドがマイクロスイッチ４３と
４４にスイッチ操作するに必要な距離だけ動かされうる
ように定められている。
距離Ｓは例えば第２段歯車と第３段歯車との間のギヤシ
フト時に軸部５３の全移動の僅かの部分である。
この装置により２つのマイクロスイッチの切換はギヤレ
バーの非常に僅かの動きの後に生じ、その動きは軸部５
３の移動距離Ｓに対応する。
軸部５３はギヤレバーが更に動かされるとパッド５１に
対し相対的に移動される。
２つの好ましい例について本発明の説明をし、その中で
制御ユニット１６又は４２は出力Ａ、Ｂ又はＡＩ 、Ａ
２．Ｂｌ、Ｂ２への回路を夫々２つの違った回転数で遮
断又は閉鎖するように配置されている。
図示して℃〈ないが簡単な例として制御ユニットがたに
１つの出力端を使用することもでき、その制御ユニット
は回転数が第４段歯車の回転数範囲内の値を越え第４段
から第５段歯車に通常シフトアップされる回転数以下で
あるとき磁力弁への回路を閉じるように配置される。
磁力弁は第２図の弁１９に相応するパイロット弁への圧
力を制御するように配置されることができる。
止弁３５はギヤレバーが中立位置にあるかクラッチペダ
ルが押し下げられているときにのみ圧縮空気源とピスト
ンシリンダ装置との間をパイロット弁を経由して接続す
る回路を開く。
しかしこの例では前に述べた例のように第５段から第４
段歯車へのダウンシフト時に同じ回転数間隙をもたない
、それは回転数限界が前記実施例の回転数上限より低く
設定されなければならないからである。
このことはもしダウンシフトが回転数が非常に高いとき
に行なわれるとギヤレバーを中立位置に待機させる必要
があり、したがって第８段歯車が噛合わないことを意味
する。
図示しない別の実施例によると、第２図に示すパイロッ
ト弁は除去されることができ導管２０は直接単動ピスト
ンシリンダ装置のシリンダスペースに接続される。
ピストンの一方向の動きは圧縮空気で行なわれ、反対方
向の動きはばねにより行なわれ、ばねは連続的にピスト
ンをレンジギヤボックスの低段歯車の位置の方へ移動す
る負荷を加える。
ピストンは斯くして高段歯車が噛合わされるときはばね
の力に対抗して動かされる。
全ての実施例において制御ユニッＮ６，４２はヒステレ
シス機能を得るように更に発展されることができる。
この方法では制御ユニットは単純に構成されることがで
き又電子的に公知の方法で構成されることができるので
、センサ１５からのシグナルが周波数において増大する
か減少するかにより低い回転数又は高い回゛転数を選び
、その回転数で出力ＡとＢへの回転が遮断又は閉鎖され
る。
このことは例えば無負荷車輌で第２段歯車で出発し次い
で直接第５段歯車にシフトする可能性を望んでも有利に
実施できる。
全ての実施例は又手動操作スイッチを制御ユニットを回
路からはずし磁力弁を切換えるために設けることができ
る。
本発明の実施態様を述べれば、次のごとくである。
（１）サーボ装置が空圧又は液圧的に操作されるピスト
ンシリンダ装置で形成されており、制御ユニットがピス
トンシリンダ装置への圧力媒体の供給を制御する少なく
とも１つの磁力弁に電気的に連結されており、制御ユニ
ットがセンサー装置により感知される回転数に従って磁
力弁を開閉するように適応されていることを特徴とする
特許請求の範囲に記載の装置。
（２）磁力弁が圧力源と複動ピストンシリンダ装置との
間の接続部に連結されるパイロット弁のセツティングを
制御し、パイロット弁が１つの位置にあるとき媒体がピ
ストンの１つの測のシリンダスペースに導入されパイロ
ット弁が別の位置にあるとき圧力媒体がピストンの反対
側のシリンダスペースに導入されることを特徴とする前
項に記載の装置。
（３）磁力弁が圧力源と複動ピストンシリンダ装置のシ
リンダスペースとの間の直接接続部に連結されており、
圧力媒体がシリンダスペースに供給されるときばね力に
抗してピストンが動かされる戻しばねが配置されている
ことを特徴とする前記第１項に記載の装置。
（４）制御ユニットが中立位置のギヤレバーの横運動に
より変えられることができる二位置切換スイッチを経由
して電磁弁に接続された２つの出力端をもち、制御ユニ
ットが従動軸の回転数が第１低回転数を越えるか又は低
下したときに磁力弁を変えるための第１出力端の操作電
流を制御するために配置されており、そして回転数が第
２高回転数を越えるか低下したとき第２出力端の操作電
流を制御するために配置されていることを特徴とする前
記第１項乃至第３項に記載の装置。
（５） 制御ユニットが２つのグループに分けられる４
つの出力端をもち、各グループの第１出力端が二位置切
換スイッチを経由して中立位置のギヤレバーの横運動に
より可変的に第１磁力弁に連結されており、第２出力端
が対応する第２の二位置切換スイッチを経て第２磁力弁
に連結されており、該第２磁力弁が複動ピストンシリン
ダー装置の個々のシリンダースペースへの圧力媒体の供
給を制御するに適応しており、制御ユニットは従動軸の
回転数が第１低回転数を越えるか低下するとき磁力弁を
切換えるために活動出力端の切換を通して第１グループ
の出力端を経て操作電流を制御するに適しておりそして
回転数が第２高回転数を越えるか低下するとき活動出力
を変えることにより第２グループの出力端を経て操作電
流を制御することを特徴とする前記第１項に記載の装置
。
（６）切換スイッチがギヤボックスの横方向に移動可能
な部材により切換えられることができ、前記部材が主ギ
ヤボックスのシフト機構の一部に摩擦的に係合し、前記
シフト機構はギヤレバーが中立位置へ横に動かされると
きに動くことができ、前記部材の横スイッチ運動は部材
に係合する部分の横運動の一部に対する２つの止め面に
より限定され部材がその初期運動の間摩擦により沿って
引かれ、一方一部は連続運動の間前記部材に対し相対的
に移動されることを特徴とする前記第４項又は第５項に
記載の装置。
（力 制御ユニットがセンサー装置からのシグナルが周
期的に増大する減少するかによって色々の回転数でシフ
トのための信号を与えるに適応していることを特徴とす
る前記各項に記載の装置。
【図面の簡単な説明】
第１図はハウジングを切除したギヤボックス２の側面図
で右はレンジギヤボックス左は主ギヤボックスを示す、
第２ａ図は接続線図を伴なうレンジボックス、の部分横
断面図、第２ｂ図は第２ｂ図のパイロット弁の拡大図、
第３図は別の例の第２ａ図に相応する断面図、第４図は
ギヤレバーを切換スイン・チの方へ横に動かす伝達装置
の断面図である。 １・・・・・・主ギヤボックス、２・・・・・・レンジ
ギヤボックス、・３・・・・・・サーボ装置、４，５・
・・・・・スペース、１０・・・・・・シフトホーク、
１３・・・・・・従動軸、１５・・・・・・センサ、１
６・・・・・・制御ユニット、１７・・・・・・切換ス
イッチ、１８・・・・・・磁力弁、１９・・・・・・パ
イロット弁、３３・・・・・・ギヤレバー、３５・・・
・・・弁。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 複数の歯車比を有し手動ギヤ切換用ギヤレバーを備
    える主ギヤボックスと、この主ギヤボックスノ従動軸に
    連結された二段歯車レンジギヤボックスとを含む自動車
    ギヤボックスの２つの歯車比範囲の間のシフト制御装置
    にして、上記レンジギヤボックスが次のような歯車比を
    有し、即ちレンジギヤボックスの歯車比が高く主ギヤボ
    ックスの歯車比が最低であるときのギヤボックスの全歯
    車比が、レンジギヤボックスの歯車比が低く主ギヤボッ
    クスの歯車比が最高であるギヤボックスの全歯車比より
    高くなっており、更に該シフト制御装置がレンジギヤボ
    ックスの歯車シフトのためのサーボ機構と軸の回転数を
    読取るためレンジギヤボックスの従動軸と協働するセン
    サ装置とを備え、上記サーボ機構は上記ギヤレバーが中
    立位置にあるときにのみレンジギボックス内の歯車シフ
    トを許容すべくギヤレバーにより作動される止め装置に
    より制御されるものに於て、上記センサ装置カ少くとも
    ２つの出力端を有する制御ユニットに結合され、制御ユ
    ニットが上記出力端を介して、サーボ機構に結合されか
    つサーボ機構の位置を選択する電磁的に制御される弁手
    段に信号を出し、サーボ機構の予め定めた位置へのシフ
    トが、主ギヤボックスにおけるシフトの間ギヤレバーが
    中立位置に達するときに行われ、上記制御ユニットは従
    動軸の回転数が第１の低回転数を超過するか又はそれよ
    りも低下するとき第１の出力端を介して信号を与え、従
    動軸の回転数が第２の高回転数を超過するかそれよりも
    低下するとき第２の出力端を介して信号を与え、歯車の
    係合と脱係合方向に垂直な方向にギヤレバーを中立位置
    へ動かすことにより調節される少くとも１つの二位置切
    換スイッチが操作出力のシフトのため２つの出力端間に
    結合されることを特徴とするシフト制御装置。
JP48128438A 1972-11-17 1973-11-16 ジドウシヤギヤボツクス ノ ギヤキリカエセイギヨソウチ Expired JPS5819898B2 (ja)

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