JPS58195036A - エンジン回転数制御装置 - Google Patents
エンジン回転数制御装置Info
- Publication number
- JPS58195036A JPS58195036A JP7792482A JP7792482A JPS58195036A JP S58195036 A JPS58195036 A JP S58195036A JP 7792482 A JP7792482 A JP 7792482A JP 7792482 A JP7792482 A JP 7792482A JP S58195036 A JPS58195036 A JP S58195036A
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- JP
- Japan
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- engine
- speed
- output
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの回転数制御装置に関するものであ
る。
る。
自動車用エンジンにおいては、ｉ費向上あるいは、排出
ガセ低減を計るため、アイドリング回転数を下げる傾向
がある。しかし、エンジン性能のバラツキや、経年変化
等を考稙すると、アイドリング回転数を低下させるには
限界がある。そこでアイドリング回転数を長期間にわた
って、正確にしかも安定に制御する電子式の制御装置が
用いられるようになってきた。
ガセ低減を計るため、アイドリング回転数を下げる傾向
がある。しかし、エンジン性能のバラツキや、経年変化
等を考稙すると、アイドリング回転数を低下させるには
限界がある。そこでアイドリング回転数を長期間にわた
って、正確にしかも安定に制御する電子式の制御装置が
用いられるようになってきた。
第１図は、直流モータを用いて、スロットルバルブのス
ロツパ位置を変化させて、アイドリング回転数を制御す
る制御装置の１例を示すブロック図である。
ロツパ位置を変化させて、アイドリング回転数を制御す
る制御装置の１例を示すブロック図である。
第１図において、（１）は点火コイル、（２）は点火コ
イル制御装置、（３）は周期計測回路、（４）は回転数
演算回路、（５）は目標回転数演算回路、（６）は偏差
検出回路、（７）は制御パルス幅演算回路、（８）はパ
ルス幅カウンタ、（９）は制御周期カウンタ、αＱは制
御信号発生回路、ａυは駆動回路、（２）はスロットル
バルブ駆動装置、（２）はスロットルバルブ、α◆はア
クセルペダル、（１２１）は直流モータ、（１２２）は
直流モータの回転運動を直線運動に変える減速機構、（
１２Ｂ）はアクセルペダルＱ４の全閉位置を検出するス
イッチ、（１２４）は、減速機構（１２２）によって直
線運動するスロットルストッパ、（１２５＞は、スロッ
トルバルブと連動するカム機構（至）は４００ ｒｐｍ
以下のエンスト状態を検出するエンスト１検出器、α・
はスイッチ（１２Ｂ）とエンスト検出器（至）の出力を
入力とするアイドル判別器を示す。
イル制御装置、（３）は周期計測回路、（４）は回転数
演算回路、（５）は目標回転数演算回路、（６）は偏差
検出回路、（７）は制御パルス幅演算回路、（８）はパ
ルス幅カウンタ、（９）は制御周期カウンタ、αＱは制
御信号発生回路、ａυは駆動回路、（２）はスロットル
バルブ駆動装置、（２）はスロットルバルブ、α◆はア
クセルペダル、（１２１）は直流モータ、（１２２）は
直流モータの回転運動を直線運動に変える減速機構、（
１２Ｂ）はアクセルペダルＱ４の全閉位置を検出するス
イッチ、（１２４）は、減速機構（１２２）によって直
線運動するスロットルストッパ、（１２５＞は、スロッ
トルバルブと連動するカム機構（至）は４００ ｒｐｍ
以下のエンスト状態を検出するエンスト１検出器、α・
はスイッチ（１２Ｂ）とエンスト検出器（至）の出力を
入力とするアイドル判別器を示す。
次に、動作を説明する。 、：
Ｉ
まず、周期計測回路（３）は、卓大コイル（１）に接続
され、点火信号間の時間間隔”を計測する。回転数演算
回路（４）は前記点火信号−′も時間間隔を回転数の重
みをもつ回転数信号に変換する。目標回転数演算回路（
５）は、目標アイドリング回転数を演算し、偏差検出回
路（６）へ演算結果を出力する。偏差検出回路（６）は
、回転数演算回路（４）と目標回転数演算回路（６）の
出力信号を比較し、各出力信号の差を、回転数偏差信号
として制御パルス幅演算回路（７）へ出力すると共に、
両信号間の大小関係を示す信号を制御信号発生回路顛と
、制御パルス幅演算回路（７）へ出力する。制御パルス
幅演算回路（７）は、前記２種類の信号に応じた最適な
直流モータ（１２１）の駆動時間を演算し、パルス幅カ
ウンタ（８）へ出力する。
され、点火信号間の時間間隔”を計測する。回転数演算
回路（４）は前記点火信号−′も時間間隔を回転数の重
みをもつ回転数信号に変換する。目標回転数演算回路（
５）は、目標アイドリング回転数を演算し、偏差検出回
路（６）へ演算結果を出力する。偏差検出回路（６）は
、回転数演算回路（４）と目標回転数演算回路（６）の
出力信号を比較し、各出力信号の差を、回転数偏差信号
として制御パルス幅演算回路（７）へ出力すると共に、
両信号間の大小関係を示す信号を制御信号発生回路顛と
、制御パルス幅演算回路（７）へ出力する。制御パルス
幅演算回路（７）は、前記２種類の信号に応じた最適な
直流モータ（１２１）の駆動時間を演算し、パルス幅カ
ウンタ（８）へ出力する。
回転数偏差信号と直流モータ（１２１）の駆動時間の関
係を第２図に示す。第２図において、横軸は回転数偏差
、縦軸は駆動時間を示し、回転数偏差が不感帯回転数（
Ｎｄ）以内の領域では駆動時間は０であり、直流モータ
（１２１）は駆動されないから、スロットルストッパ（
１午）の位置は変わらないことを示している。また、苧
転数偏差が０の点より右側は、実際のエンジン−転数が
目標アイドリング回転数より低い領域に相当し、この領
域は、直流モータ（１２１）を止転させてスロットルバ
ルブ０を開く場合の回転数偏差に対する駆動時間の関係
を示し、反対に回転数偏差がＯの点より左側は、実際の
エンジン回転数が目標アイドリング回転数より高い領域
に相当し、この領域は直流モータ（１２１）を逆転させ
てスロットルバルブ（至）を閉じる場合の回転数偏差に
対する駆動時間の関係を示している。
係を第２図に示す。第２図において、横軸は回転数偏差
、縦軸は駆動時間を示し、回転数偏差が不感帯回転数（
Ｎｄ）以内の領域では駆動時間は０であり、直流モータ
（１２１）は駆動されないから、スロットルストッパ（
１午）の位置は変わらないことを示している。また、苧
転数偏差が０の点より右側は、実際のエンジン−転数が
目標アイドリング回転数より低い領域に相当し、この領
域は、直流モータ（１２１）を止転させてスロットルバ
ルブ０を開く場合の回転数偏差に対する駆動時間の関係
を示し、反対に回転数偏差がＯの点より左側は、実際の
エンジン回転数が目標アイドリング回転数より高い領域
に相当し、この領域は直流モータ（１２１）を逆転させ
てスロットルバルブ（至）を閉じる場合の回転数偏差に
対する駆動時間の関係を示している。
一方、制御周期カウンタ（９）は、直流モータ（１２１
）を間欠駆動する周期を計数するカウンタであり、第８
図に示す一定周期 （Ｔ）毎に出力信号をパルス幅カウ
ンタ（８）へ出力する。パルス幅カウンタ（８）は、プ
リセットカウンタで構成され、制御周期カウンタ（９）
が出力信号を出力した時点の制御パルス幅演算回路（７
）の出力値をプリセットすると同時に一定時間毎に減算
を開始し、カウンタの内容がＯになるまでの間、減算計
数動作を続けると同時に出力信号を制御信号発生回路α
Ｑへ送出する。制御イｇ号発主回路α呻は、偏差検出回
路（６）の出力信号から、目標アイドリング回転数と実
際のエンジン回転数の大小関係を判断し、実際のエンジ
ン回転数が目標アイドリング回転数以下の場合は、パル
ス幅カウンタ（８）の出力信号を正転信号として出力端
子（１０１’１に導き、また目標アイドリング回転数以
上の場合は、パルス幅カウンタ（８）の出力信号を逆転
信号として出力端子（１０２）へ導く。ただし、制御信
号発生回路ＱＱはアイドル判別器（１１よりアイドル信
号が出力されているときのみアイドル回転数制御を行う
。
）を間欠駆動する周期を計数するカウンタであり、第８
図に示す一定周期 （Ｔ）毎に出力信号をパルス幅カウ
ンタ（８）へ出力する。パルス幅カウンタ（８）は、プ
リセットカウンタで構成され、制御周期カウンタ（９）
が出力信号を出力した時点の制御パルス幅演算回路（７
）の出力値をプリセットすると同時に一定時間毎に減算
を開始し、カウンタの内容がＯになるまでの間、減算計
数動作を続けると同時に出力信号を制御信号発生回路α
Ｑへ送出する。制御イｇ号発主回路α呻は、偏差検出回
路（６）の出力信号から、目標アイドリング回転数と実
際のエンジン回転数の大小関係を判断し、実際のエンジ
ン回転数が目標アイドリング回転数以下の場合は、パル
ス幅カウンタ（８）の出力信号を正転信号として出力端
子（１０１’１に導き、また目標アイドリング回転数以
上の場合は、パルス幅カウンタ（８）の出力信号を逆転
信号として出力端子（１０２）へ導く。ただし、制御信
号発生回路ＱＱはアイドル判別器（１１よりアイドル信
号が出力されているときのみアイドル回転数制御を行う
。
そしてアイドル判別器０呻は、運転者がアクセルペダル
を踏んでいないでスイッチ（１２Ｂ）がオン状態であり
、かつエンジンが停止していない状態（たとえば４００
ｒｐｍ以上）ときアイドル信号を出力する。
を踏んでいないでスイッチ（１２Ｂ）がオン状態であり
、かつエンジンが停止していない状態（たとえば４００
ｒｐｍ以上）ときアイドル信号を出力する。
駆動回ｔａａ◇は出力端子（１０１）に出力信号が発生
している間直流モータ（１２１）を正転させるから、ス
ロットルストッパ（１２４）は押し出され、スロットル
バルブ（ロ）が關き、エンジン回転は上昇する。また、
出力端子（１０２）に出力信号が発生している間、直流
モータ（１２１）を逆転させるから、スロットストッパ
（１２４）は引き込まれ、スロットルバルブ（至）が閉
じ、エンジン回転は下降する。
している間直流モータ（１２１）を正転させるから、ス
ロットルストッパ（１２４）は押し出され、スロットル
バルブ（ロ）が關き、エンジン回転は上昇する。また、
出力端子（１０２）に出力信号が発生している間、直流
モータ（１２１）を逆転させるから、スロットストッパ
（１２４）は引き込まれ、スロットルバルブ（至）が閉
じ、エンジン回転は下降する。
ここで、エンジン回転数が安定するまでの動作例を、第
８図を用いて簡単に説明する。
８図を用いて簡単に説明する。
今、アクセルペダルａ◆は全閉位置にあり、時刻（ｔｌ
）以前にエンジン負荷が増加し、エンジン回転［（Ｎ）
が目標アイドリング回転数（Ｎｏ）以下になった状態を
示している。時刻Ｃｂ）における回転数が（Ｎ１）であ
り、制御パルス幅演算回路（７）の出力値は、第２図よ
り（ＴＰＩ）である。したがって、パルス幅カウンタ（
８）は、時刻（ｔｌ）から時間幅（’ｒＰ１）の聞出力
信号を発生する。今、エンジン回転数（Ｎ）は目標アイ
ドリング回転数へ。）以下であるから、パルス幅カウン
タ（８）の出力信号は、第３図の正転信号の如く制御信
号発生回路０Ｑの出力端子（１０１）に導かれ、駆動回
路ｏ９は時間幅（ＴＰ １ ）の問直流モータ（１４）
を正転させ、スロットルストッパ（１２４）を押し出ス
。
）以前にエンジン負荷が増加し、エンジン回転［（Ｎ）
が目標アイドリング回転数（Ｎｏ）以下になった状態を
示している。時刻Ｃｂ）における回転数が（Ｎ１）であ
り、制御パルス幅演算回路（７）の出力値は、第２図よ
り（ＴＰＩ）である。したがって、パルス幅カウンタ（
８）は、時刻（ｔｌ）から時間幅（’ｒＰ１）の聞出力
信号を発生する。今、エンジン回転数（Ｎ）は目標アイ
ドリング回転数へ。）以下であるから、パルス幅カウン
タ（８）の出力信号は、第３図の正転信号の如く制御信
号発生回路０Ｑの出力端子（１０１）に導かれ、駆動回
路ｏ９は時間幅（ＴＰ １ ）の問直流モータ（１４）
を正転させ、スロットルストッパ（１２４）を押し出ス
。
この結果、スロットルバルブ（至）が開きエンジン回転
は上昇する。次に時刻（ｔｌ）から一定周期（Ｔ）の後
の時刻（（２月ζおけるエンジン回転数は（Ｎ２）で５
）る。この時点ではエンジン回転ｆ、！１（Ｎ）はまだ
口栓アイドリング回転数（Ｎｏ ）以下であり、前回と
同ダにし゛乙時間幅ＣＴ）’２）の問直→１．モータ（
１２１）を正転させる。っこの結果、エンジン回転が上
昇し、時刻（ｔ８）に到達する前にエンジン回転″！／
１（Ｎ）と目標アイドリング回転数＜ＮＯ）との差が不
感帯回転数（Ｎｄ）以内になり、時刻（ｂ＋＞において
は直流モータ（１２１）を駆動する（−号は出力されな
い。以後は、何らかの外乱によって回転数偏差が不感帯
回転数（Ｎｄ ）を越えるまでは、直流上−タ・（１２
１ンを起動することはない。
は上昇する。次に時刻（ｔｌ）から一定周期（Ｔ）の後
の時刻（（２月ζおけるエンジン回転数は（Ｎ２）で５
）る。この時点ではエンジン回転ｆ、！１（Ｎ）はまだ
口栓アイドリング回転数（Ｎｏ ）以下であり、前回と
同ダにし゛乙時間幅ＣＴ）’２）の問直→１．モータ（
１２１）を正転させる。っこの結果、エンジン回転が上
昇し、時刻（ｔ８）に到達する前にエンジン回転″！／
１（Ｎ）と目標アイドリング回転数＜ＮＯ）との差が不
感帯回転数（Ｎｄ）以内になり、時刻（ｂ＋＞において
は直流モータ（１２１）を駆動する（−号は出力されな
い。以後は、何らかの外乱によって回転数偏差が不感帯
回転数（Ｎｄ ）を越えるまでは、直流上−タ・（１２
１ンを起動することはない。
ところで、上記従来装置では、アイドル状態の検出をス
イッチ（１２１１）のオン状態とエンジン回転数がエン
スト検出回転数以上であることにより行なっているため
、エンジン起動時エンジン回転数がエンスト検出回転数
より上昇すると直ちに回転数制御を行つで不必要にスロ
ットル開度を増大させてしまい、アイドル回転数が一度
上昇した後正常な回転数に復帰するという欠点があった
。
イッチ（１２１１）のオン状態とエンジン回転数がエン
スト検出回転数以上であることにより行なっているため
、エンジン起動時エンジン回転数がエンスト検出回転数
より上昇すると直ちに回転数制御を行つで不必要にスロ
ットル開度を増大させてしまい、アイドル回転数が一度
上昇した後正常な回転数に復帰するという欠点があった
。
本発明は上記従来装置の欠点を除去するためになされた
もので、エンジン回転数がエンスト検出回転数以下から
ニレ・・□スト検出回転数以上に変化して一定時間後に
ア＝１．’、、’、’、Ｃル状態と判別し、起動時の不
必要なスロットル 度増大を防止したエンジン回転数制
御装置を提供することを目的とし”Ｃいる。
もので、エンジン回転数がエンスト検出回転数以下から
ニレ・・□スト検出回転数以上に変化して一定時間後に
ア＝１．’、、’、’、Ｃル状態と判別し、起動時の不
必要なスロットル 度増大を防止したエンジン回転数制
御装置を提供することを目的とし”Ｃいる。
以下、この発明の一実施例を第４図により説明する。っ
図番こおいて、αηはエンスト検出器（２）出力がエン
スト信号からエンスト解除信号に変化した時期に同期し
て一定時間だけアイドル禁止信号をアイドル判別器０６
に送るタイマである。
スト信号からエンスト解除信号に変化した時期に同期し
て一定時間だけアイドル禁止信号をアイドル判別器０６
に送るタイマである。
上記のように構成されたものにおいて、起動時の動作を
第６図のタイミングチャートにより説明する。時間ｔｔ
ｏにおいて、運転者がキーを始動位置に回すとエンジン
回転、数がクランキング回転数まで上昇するが完爆する
まではエンスト検出回転数以下である。従って、この状
態ではエンスト検出器（ト）からはエンスト信号が出力
されているので、タイマα力の出力がアイドル（ＫｌＦ
で、且つスイッチ（１２８）がオン状態にもかかわらず
アイドル判別器Ｏ呻の出力は非アイドル信号となってお
り、回転数制御は行なわれない。
第６図のタイミングチャートにより説明する。時間ｔｔ
ｏにおいて、運転者がキーを始動位置に回すとエンジン
回転、数がクランキング回転数まで上昇するが完爆する
まではエンスト検出回転数以下である。従って、この状
態ではエンスト検出器（ト）からはエンスト信号が出力
されているので、タイマα力の出力がアイドル（ＫｌＦ
で、且つスイッチ（１２８）がオン状態にもかかわらず
アイドル判別器Ｏ呻の出力は非アイドル信号となってお
り、回転数制御は行なわれない。
次に、時間ｔｌｌにおいてエンジン回転数がエンスト検
出回転数以上になると、エンスト検出器０→出力はエン
スト解除信号となるがタイマ０ηよりエンジンが安定す
るまでの時間（Ｔ１＋）だけアイドル禁止信号が出力さ
れるので、アイドル判別器α呻の出力は、非アイドル信
号のま＼であり、目標回転数よりエンジン回転数の方が
低いが回転数制御は行なわれない。
出回転数以上になると、エンスト検出器０→出力はエン
スト解除信号となるがタイマ０ηよりエンジンが安定す
るまでの時間（Ｔ１＋）だけアイドル禁止信号が出力さ
れるので、アイドル判別器α呻の出力は、非アイドル信
号のま＼であり、目標回転数よりエンジン回転数の方が
低いが回転数制御は行なわれない。
時間ｔｌｌよりＴＤ時間経過して時間ｔｔｇになるとタ
イマ（ロ）の出力がアイドル信号となり、アイドル判別
器Ｑ時出力もアイドル信号となるので、以降第１図従来
装置と同様に回転数制御が行なわれるが、時間ｔ１２に
おいては、起動時のスロットル開度に対応したエンジン
回転数に到達しているので不必要な回転数制御は行なわ
れない。
イマ（ロ）の出力がアイドル信号となり、アイドル判別
器Ｑ時出力もアイドル信号となるので、以降第１図従来
装置と同様に回転数制御が行なわれるが、時間ｔ１２に
おいては、起動時のスロットル開度に対応したエンジン
回転数に到達しているので不必要な回転数制御は行なわ
れない。
なお、上記実施例ではタイマａｈによるアイドル禁止時
間を時間１１１よりｔｌ２までとしたが時間ｔ１゜より
ｔｔｚまでとしても同様の効果を得られることは明らか
である。
間を時間１１１よりｔｌ２までとしたが時間ｔ１゜より
ｔｔｚまでとしても同様の効果を得られることは明らか
である。
また、上記実施例ではｗＬｋＪＪモータ式のエンジン回
転数制御装置について説明したが制御系に積分要素を含
むその他の回転数制御装置においても同様な効果を奏す
ることが出来る。
転数制御装置について説明したが制御系に積分要素を含
むその他の回転数制御装置においても同様な効果を奏す
ることが出来る。
以上のように、本発明によれば起動時エンジン回転数が
エンスト検出回転数以上になって一定時問だけ回転数制
御を禁止しているため、起動時の不必要なスロットル開
度増大に伴う回転数の上昇を防止する効果がある。
エンスト検出回転数以上になって一定時問だけ回転数制
御を禁止しているため、起動時の不必要なスロットル開
度増大に伴う回転数の上昇を防止する効果がある。
第１図は従来例を示すブロック図、第２図は従来例の構
成要素の特性図、第８図は従来例の動作を示すタイミン
グチャート、第４図は本発明の一実施例を示すブロック
図、第６図は本発明の動作を示すタイミングチャートで
ある。 図番ζおいて、（噛）は回転数演算回路、（５）は目標
回転数演算回路、〈６ノは偏差検出回路、（７）は制御
パルス幅演算回路、（８）はパルス幅カウンタ、（９月
よ制御周期カウンタ、０１は制御、、、信号発生回路、
Ｏｎは駆動回路、（６）はスロットシバ：１．ルブ駆動
装置、０１はスロットルバルブ、Ｑ４はアク１セルペダ
ル、（１２１）は直流モータ、（１２２月よ減速機−ゾ
２８）はスイッチ、（１２４）はスロットルストッパ”
’、（１２５）はカム機構、（２）はエンスト検出器、
韓は、アイドル判別器、（ｉ５は夕、ｌマである。 尚、各図中同一記号は同一部分又は相当部分を示す。 代理人 葛野信− １ ：、７゜ ：゛ 、′、 □ｌ：：１゜ 第４図 第５１ｆｉ
成要素の特性図、第８図は従来例の動作を示すタイミン
グチャート、第４図は本発明の一実施例を示すブロック
図、第６図は本発明の動作を示すタイミングチャートで
ある。 図番ζおいて、（噛）は回転数演算回路、（５）は目標
回転数演算回路、〈６ノは偏差検出回路、（７）は制御
パルス幅演算回路、（８）はパルス幅カウンタ、（９月
よ制御周期カウンタ、０１は制御、、、信号発生回路、
Ｏｎは駆動回路、（６）はスロットシバ：１．ルブ駆動
装置、０１はスロットルバルブ、Ｑ４はアク１セルペダ
ル、（１２１）は直流モータ、（１２２月よ減速機−ゾ
２８）はスイッチ、（１２４）はスロットルストッパ”
’、（１２５）はカム機構、（２）はエンスト検出器、
韓は、アイドル判別器、（ｉ５は夕、ｌマである。 尚、各図中同一記号は同一部分又は相当部分を示す。 代理人 葛野信− １ ：、７゜ ：゛ 、′、 □ｌ：：１゜ 第４図 第５１ｆｉ
Claims (1)
- エンジンの吸入空気量を調節して回転数を自動的に制御
するエンジン回転数制御装置において、目標エンジン回
転数を演算する目標回転数演算装置、実際のエンジンの
回転数を検出する回転数検出装置、スロットルバルブの
位置がてイドル状態にあることを検出するスロットル位
置検出器、上記実際のエンジン回転数が所定値以上であ
ることを検出するエンスト検出器、上記スロットル位置
検出器の出力と上記エンスト検出器の出力に基づきアイ
ドル信号を出力するアイドル判別器、上記実際のエンジ
ン回転数が所定値以上となったことを上記エンスト検出
器が検出した時に一定時間だけ上記アイドル判別器から
のアイドル信号を停止させるタイマ、上記アイドル判別
器からのアイドル信号に基づき、上記目標回転数演算装
置の出力と上記回転数検出装置の出力との偏差に応じて
上記エンジンの吸入空気量を制御する吸入空気凰制御装
置を備えたエンジン回転数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7792482A JPS58195036A (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | エンジン回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7792482A JPS58195036A (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | エンジン回転数制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58195036A true JPS58195036A (ja) | 1983-11-14 |
| JPS6330490B2 JPS6330490B2 (ja) | 1988-06-17 |
Family
ID=13647631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7792482A Granted JPS58195036A (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | エンジン回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58195036A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55153831A (en) * | 1979-05-18 | 1980-12-01 | Nippon Denso Co Ltd | Electronically controlled fuel injector |
| JPS55156227A (en) * | 1979-05-22 | 1980-12-05 | Nissan Motor Co Ltd | Suction air controller |
| JPS55160137A (en) * | 1979-05-29 | 1980-12-12 | Nissan Motor Co Ltd | Suction air controller |
| JPS56148639A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-18 | Honda Motor Co Ltd | Controller for starting operation in internal combustion engine |
-
1982
- 1982-05-07 JP JP7792482A patent/JPS58195036A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55153831A (en) * | 1979-05-18 | 1980-12-01 | Nippon Denso Co Ltd | Electronically controlled fuel injector |
| JPS55156227A (en) * | 1979-05-22 | 1980-12-05 | Nissan Motor Co Ltd | Suction air controller |
| JPS55160137A (en) * | 1979-05-29 | 1980-12-12 | Nissan Motor Co Ltd | Suction air controller |
| JPS56148639A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-18 | Honda Motor Co Ltd | Controller for starting operation in internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6330490B2 (ja) | 1988-06-17 |
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