JPH0335882Y2

JPH0335882Y2 -

Info

Publication number: JPH0335882Y2
Application number: JP16832386U
Authority: JP
Priority date: 1986-10-31
Filing date: 1986-10-31
Publication date: 1991-07-30
Also published as: JPS6373579U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、例えば二サイクルエンジンに用いら
れる内燃機関用停止装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、点火装置においても点火出力の開始回転
数と停止回転数はほぼ同一回転数であつた。そし
て、性能向上等のため、始動開始回転数は少しで
も低くする必要があることより、停止回転数も同
様に低くなつているため、従来のエンジンは回転
変動の激しい極低速回転時においても点火時期制
御装置により着火している。

前述の状態時、例えば二輪車で、キツクペダル
を踏み込んでのエンジンの始動、又、スタータを
起動させての始動の時、ピストンが圧縮、爆発工
程の際、その圧力に負けて、クランク軸が通常回
転とは逆に回転し点火することにより、エンジン
駆動部等に悪影響をおよぼす事が一般に知られて
おり、その対策として、例えば特公昭48−44697
号公報がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、上述した従来のものでは、内燃機関
の逆回転を検出するために、発電コイルの出力と
位相のずれた出力を発生する第２の発電コイル
と、また、コンデンサ充電電圧又は点火信号電圧
が働かないようにした第２の半導体スイツチを備
える必要があり、部品点数が増加してしまうとい
う問題点がある。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本考案は、内燃機関の回転数を検出す
る回転数検出手段と、この回転数検出手段によつて得られた回転数
と、点火開始回転数である第１の回転数とを比較
し、この第１の回転数以上の時に、点火を開始さ
せるための第１の手段と、前記内燃機関の回転数と、前記第１の回転数以
上で、かつスタータの脈動回転数以上である第２
の回転数を比較する比較手段と、この比較手段により、前記内燃機関の回転数が
前記第２の回転数以上の時に、点火を停止させる
回転数を、前記第１の回転数より大きい第３の回
転数とする回転数変更手段と、を備えた内燃機関用停止装置とすることである。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案においては、第２の
回転数以上の時には、点火信号の停止回転数を変
えるのみで、簡単な構成で内燃機関の逆転防止を
行うことができるという優れた効果がある。

〔実施例〕

以下本考案を図に示す実施例について説明す
る。第１図はエンジンの点火時期制御装置のブロ
ツク構成図である。

第１図において、１はエンジンのクランク軸に
同期して回転し、外周に突起を有するロータ、２
はロータ１により周期的なクランク角度信号を発
生する電磁ピツクアツプ、３は電磁ピツクアツプ
２に発生した角度信号が印加され、この角度信号
の波形を整形する波形整形手段である。この整形
された角度信号を用いて、演算手段５、および今
回の考案である逆回転防止手段６が進角値や閉角
度等の演算や制御を行い、点火信号を出力、バツ
フア７に出力する。

第２図はエンジン回転数Neを縦軸とし、エン
ジンの始動から停止までの時間Ｔを横軸として表
した特性図である。第２図において、波形Ａはエ
ンジンを始動させた時、点火プラグに火が飛び、
エンジン回転数が上昇したが、エンジンが駆動さ
れず、停止してしまつたもので、波形Ｂは点火プ
ラグに火が飛ばず、エンジン回転数が若干上昇し
たのみで、エンジンが停止してしまつたものを示
してある。

また、横線で示す第１の回転数Ｃは、エンジン
の始動開始回転数であり、通常、始動性向上のた
めに、できるだけ低くする必要がある。しかしな
がら、ロータ１からの信号が得られにくい等によ
り、本実施例では、回転数Ｃを100〔rpm〕として
いる。

そして、第２の回転数Ｄは、スタータの脈動回
転数中の最大回転数以上としてあり、本実施例で
は、第２の回転数Ｄを400〔rpm〕としている。

また、第３の回転数Ｅは、200〔rpm〕としてい
る。

すなわち、第２図において、t₁時に、内燃機関
を駆動する。そして、t₂時、すなわち、内燃機関
の回転数が、100〔rpm〕となつた時に、点火信号
を出力し、内燃機関を始動せしめる。

その時、波形Ａの如く、エンジン回転数が上昇
した（400〔rpm〕以上）が、停止してしまつたも
のでは、従来のものにおいて、点火信号の停止回
転数は100〔rpm〕、t₅時となる。

ところが、上述の波形Ａでは、回転数が上昇
し、点火信号の停止回転数との間の回転数差が大
きく、エンジン停止時にエンジンの逆回転が起こ
つてしまうのがわかつた。

それに対し、波形Ｂの如く、内燃機関の回転数
があまり上昇せず（400〔rpm〕以下）、停止して
しまつたものでは、点火信号の停止回転数が、t₄
時のように、100〔rpm〕であつても、エンジンの
逆回転が起こることはなかつた。

従つて、本考案では、波形Ａのものにおいて
は、点火信号の停止回転数を200〔rpm〕に上げる
こと（t₃時）で、内燃機関の逆回転を防止するこ
とが可能となつた。

そして、上述した実施例では、エンジンの回転
数と所定の回転数を比較しているが、時間で比較
するようにしてもよい。

すなわち、第３図に示す如く、ロータ１の回転
によつて、ロータ１の突起に応じて、波形整形手
段３に４つの矩形波が発生しており、そして、演
算手段５によつて、１つの矩形波間の時間T90を
測定する。

また、所定の回転数に応じた時間と、上記時間
T90とを比較するようにしてもよい。

そして、エンジンの始動開始回転数Ｃにおいて
は、時間および回転数に対してそれぞれ考慮する
ことで、始動開始回転数を正確なものとしてい
る。

次に、上述したことを、第４図に示すフローチ
ヤートで説明する。このフローチヤートは、演算
手段５および逆回転防止手段６内であるMCU（マ
イクロコンピユータ）内の演算である。

そして、NCおよびNDは、MCU内の内部定数
であり、それぞれ第１、第２の回転数Ｃ，Ｄに対
応している。また、TCは第１の回転数Ｃに対応
した時間、TEは第３の回転数Ｅに対応した時間
である。

また、NEは、エンジン回転数NeのMCU内の
内部換算値である。ここで、NE＝Ne×ｋ（ｋは
定数）である。

第４図のフローチヤートにおいて、ステツプ４
０１では、T90、NEを計測、演算した後、ステ
ツプ４０２で、NEとNDを比較する。この時、
結果がNE＜NDとなつたものが第２図の波形Ｂ
で、ステツプ４０３に進み、NC＞NEとなつた
ものが第２図の波形Ａで、ステツプ４０５に進
む。

ステツプ４０３において、T90＞TC，NE＜
NCのの片方でも条件が満足した時には、ステツ
プ４０４にてプログラムは初期化され、点火は基
準位置（第３図における矩形波が小さい時）が検
出された後の正規の点火位置まで点火停止となる
（第２図におけるt₄時）。

同様に、ステツプ４０５において、T90＞TE
の条件の場合も点火停止となる（第３図t₃時）。

以上で述べた実施例ではND，TE，NC，TC
を任意の固定データとしたが、外部要件に応じ
て、その設定回転定数、時間定数を可変としても
よい。

又、第２図の波形Ａにおいて、NEがTE以下
となつた（第４図におけるステツプ４０５）後の
プログラムに、タイマを設けて任意の時間、点火
を停止し、その後、初期化、正常復帰してもよ
い。又、その停止時間も要件による選択としても
よい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案内燃機関用停止装置の要部を示
すブロツク図、第２図は時間ｔに対するエンジン
回転数を示す特性図、第３図は第１図における波
形整形手段の出力を示す波形図、第４図は第１図
における演算手段および逆回転防止手段内の
MCUにおけるフローチヤートである。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段
と、この回転数検出手段によつて得られた回転数
と、点火開始回転数である第１の回転数とを比較
し、この第１の回転数以上の時に、点火を開始さ
せるための第１の手段と、前記内燃機関の回転数と、前記第１の回転数以
上で、かつスタータの脈動回転数以上である第２
の回転数を比較する比較手段と、この比較手段により、前記内燃機関の回転数が
前記第２の回転数以上の時に、点火を停止させる
回転数を、前記第１の回転数より大きい第３の回
転数とする回転数変更手段と、を備えた内燃機関用停止装置。