JPS58170953A - 変速機のドラム式切換装置 - Google Patents
変速機のドラム式切換装置Info
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- JPS58170953A JPS58170953A JP57054433A JP5443382A JPS58170953A JP S58170953 A JPS58170953 A JP S58170953A JP 57054433 A JP57054433 A JP 57054433A JP 5443382 A JP5443382 A JP 5443382A JP S58170953 A JPS58170953 A JP S58170953A
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- drum
- shaft
- gear
- change pedal
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/14—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by repeated movement of the final actuating mechanism
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
- B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
- B62M25/06—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers foot actuated
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/16—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism
- F16H63/18—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism the final actuating mechanism comprising cams
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- Y10T74/15—Intermittent grip type mechanical movement
- Y10T74/1526—Oscillation or reciprocation to intermittent unidirectional motion
- Y10T74/1553—Lever actuator
- Y10T74/1555—Rotary driven element
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- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19251—Control mechanism
- Y10T74/19279—Cam operated
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20055—Foot operated
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ミッションケースにそれぞれ回転自在に支承
させる変速ペダル軸及び変速ドラム間を間歇送り機構を
介して連結し、前記変速ペダル軸の所定角度の往復回転
により前記変速ドラムを所定の方向に単位角度宛回転さ
せて、変速機を複数段に切換えるようにした、王として
自動二輪車の変速機に用いられるドラム式切換装置に関
する。
させる変速ペダル軸及び変速ドラム間を間歇送り機構を
介して連結し、前記変速ペダル軸の所定角度の往復回転
により前記変速ドラムを所定の方向に単位角度宛回転さ
せて、変速機を複数段に切換えるようにした、王として
自動二輪車の変速機に用いられるドラム式切換装置に関
する。
一般に、かかる形式の切換装置においては、変速ペダル
の操作性の面から変速ペダル軸の往復回転角度は変速ド
ラムの単位回転角度より小さく設定されるので、変速ペ
ダル軸と間歇送り機構との間に増速機構が設けられるが
、従来のものでは、その増速機構をレバーやセクタ等よ
り構成しているため、変速ペダル軸と間歇送り機構、延
いては変速ドラムとの間が大きく離隔してしま℃・、こ
れらの設置スペースを必然的に広くしなければならな℃
・欠点があり、これが変速機の小型化を妨げる一因とな
っている。
の操作性の面から変速ペダル軸の往復回転角度は変速ド
ラムの単位回転角度より小さく設定されるので、変速ペ
ダル軸と間歇送り機構との間に増速機構が設けられるが
、従来のものでは、その増速機構をレバーやセクタ等よ
り構成しているため、変速ペダル軸と間歇送り機構、延
いては変速ドラムとの間が大きく離隔してしま℃・、こ
れらの設置スペースを必然的に広くしなければならな℃
・欠点があり、これが変速機の小型化を妨げる一因とな
っている。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、変速ペダル軸と
、変速ドラムの間歇送り機構の入力軸とを同軸線上に配
置し、変速ペダル軸より遊星歯車機構を介して間歇送り
機構の入力軸を所定の増速比を以て駆動し得るようにし
、もってコンパクトで設置スペースの大幅な縮小を可能
にし、しかもその設置スペースに左右されずに前記増速
比を自由に設定することかできる前記切換装置を提供す
ることを目的とする。
、変速ドラムの間歇送り機構の入力軸とを同軸線上に配
置し、変速ペダル軸より遊星歯車機構を介して間歇送り
機構の入力軸を所定の増速比を以て駆動し得るようにし
、もってコンパクトで設置スペースの大幅な縮小を可能
にし、しかもその設置スペースに左右されずに前記増速
比を自由に設定することかできる前記切換装置を提供す
ることを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例にっ（・て説明する
と、第１肉は本発明切換装置を備えた自動二輪車を示す
もので、前、後輪Ｆ ｆ 、 Ｗ ｒの中間部にＶ ）
Ｊ、ＩＪエンジンＥが配設される。このエンジンＥのク
ランクケースＣの後部に、歯車変速機を収容するミッシ
ョンケースＭが一体に連なっており、ミッションケース
Ｍの左側面に近接してステップＳｔ及び変速ペダル１が
配設−される。この変速べ一ダル１は、ステップＳｔに
掛けた操縦者の足により踏込まれ、あるいは蹴上げられ
て操作される。
と、第１肉は本発明切換装置を備えた自動二輪車を示す
もので、前、後輪Ｆ ｆ 、 Ｗ ｒの中間部にＶ ）
Ｊ、ＩＪエンジンＥが配設される。このエンジンＥのク
ランクケースＣの後部に、歯車変速機を収容するミッシ
ョンケースＭが一体に連なっており、ミッションケース
Ｍの左側面に近接してステップＳｔ及び変速ペダル１が
配設−される。この変速べ一ダル１は、ステップＳｔに
掛けた操縦者の足により踏込まれ、あるいは蹴上げられ
て操作される。
第２図は本発明の一実施例として６段変速機の切換装置
を示すものである。変速ペダル１は、ミッションケース
Ｍに回転自在に支承された変速ペダル軸２の外端に因渚
される。またミッションケースＭには変速ドラム３が変
速ペダル軸２と同軸線上でベアリング４を介して回転自
在に支承され、これら変速ペダル軸２及び変速ドラム３
間には増速機構５及び間歇送り機構６が設けられる。
を示すものである。変速ペダル１は、ミッションケース
Ｍに回転自在に支承された変速ペダル軸２の外端に因渚
される。またミッションケースＭには変速ドラム３が変
速ペダル軸２と同軸線上でベアリング４を介して回転自
在に支承され、これら変速ペダル軸２及び変速ドラム３
間には増速機構５及び間歇送り機構６が設けられる。
増速機構５は第２図及び第３図にメチように遊星歯車機
構より構成されろ。即ち、変速ペダル軸２と同軸上に間
歇送り機構６０入力軸７が配設され、この入力軸７の先
端部に太陽歯車８が形成され、この太陽歯車８に噛合し
てその円周上等間隔に並ぶ３個の遊星歯車９が変速ペダ
ル軸２に固着したシフトアーム１０に軸支される。これ
らの遊星歯車９に噛合する内＠歯車１１がボルト１２に
よりミッションケースＭに固着さ才１、以上により増速
機構５が構成される。
構より構成されろ。即ち、変速ペダル軸２と同軸上に間
歇送り機構６０入力軸７が配設され、この入力軸７の先
端部に太陽歯車８が形成され、この太陽歯車８に噛合し
てその円周上等間隔に並ぶ３個の遊星歯車９が変速ペダ
ル軸２に固着したシフトアーム１０に軸支される。これ
らの遊星歯車９に噛合する内＠歯車１１がボルト１２に
よりミッションケースＭに固着さ才１、以上により増速
機構５が構成される。
シフトアーム１０には変速ペダル軸２を中心とする弧状
の長孔１３が設けられており、ミッションケースＭに固
設した固定ピン１４がその長孔１３に摺動自在に嵌合さ
れ、この固定ピン１４に長孔１３の内端壁が当接するこ
とによりシフトアーム１０の揺動角度、即ち遊星歯車９
の公転角度が規制される。したがって、遊星歯車９は内
歯歯車１１内を１周するわけで゛はないので、図示例の
内歯歯車１１は遊星歯車９の公転区域にだけ内歯が形成
されている。
の長孔１３が設けられており、ミッションケースＭに固
設した固定ピン１４がその長孔１３に摺動自在に嵌合さ
れ、この固定ピン１４に長孔１３の内端壁が当接するこ
とによりシフトアーム１０の揺動角度、即ち遊星歯車９
の公転角度が規制される。したがって、遊星歯車９は内
歯歯車１１内を１周するわけで゛はないので、図示例の
内歯歯車１１は遊星歯車９の公転区域にだけ内歯が形成
されている。
更にシフトアーム１０には、変速ペダル軸２の中心と前
記長孔１３の中点を結ぶ直線上で、固定ピン１４と平行
な可動ピン１５が固設され、これら２本のピン１４．１
５を挟みばね１６が同時に挟圧し、これによりシフトア
ーム１ｏを、２本のピン１４．１５が上記直線上に並ぶ
中正位置に付勢する。
記長孔１３の中点を結ぶ直線上で、固定ピン１４と平行
な可動ピン１５が固設され、これら２本のピン１４．１
５を挟みばね１６が同時に挟圧し、これによりシフトア
ーム１ｏを、２本のピン１４．１５が上記直線上に並ぶ
中正位置に付勢する。
間歇送り機構６は第２図、第４図及び第５図に示すよう
にラチェット機構より構成される。即ち、変速ドラム３
の端部に回転自在に支承される入力軸７には、対称的に
配置される一対のラチェット１７ 、１７’が入力軸７
０半径方向に起倒自在且つ入力軸７と共に回転自在に装
着され、さらにこれらラチェツ） １７ 、１７’を常
に起立方向に付勢するはね１８が装着される（特に第５
図参照）。而して、各ラチェッ） １７ 、１７’は、
起立時には先端を入力軸７の外周面より突出させ、また
倒伏時にはその先端を入力軸７の外周面下に没入するよ
うになっている。一方、変速ドラム３には上記うチェノ
ｌ−１７、１７’と共に入力軸７を取囲むラチェット・
・ウジング１９が形成され、このハウジング１９の内周
面には各ラチェッ） １７ 、１７’が１ｌｔＮ次係合
し得る、変速段数と同数の６つの係合凹部２０．２０・
・・が設けられている。
にラチェット機構より構成される。即ち、変速ドラム３
の端部に回転自在に支承される入力軸７には、対称的に
配置される一対のラチェット１７ 、１７’が入力軸７
０半径方向に起倒自在且つ入力軸７と共に回転自在に装
着され、さらにこれらラチェツ） １７ 、１７’を常
に起立方向に付勢するはね１８が装着される（特に第５
図参照）。而して、各ラチェッ） １７ 、１７’は、
起立時には先端を入力軸７の外周面より突出させ、また
倒伏時にはその先端を入力軸７の外周面下に没入するよ
うになっている。一方、変速ドラム３には上記うチェノ
ｌ−１７、１７’と共に入力軸７を取囲むラチェット・
・ウジング１９が形成され、このハウジング１９の内周
面には各ラチェッ） １７ 、１７’が１ｌｔＮ次係合
し得る、変速段数と同数の６つの係合凹部２０．２０・
・・が設けられている。
ラチェット１７ 、１７’の一部はラチェットハウジン
グ１９外に露出しており、この露出部と１糸合してラチ
ェツ） １７ 、１７’を交互に倒伏させ得る倒伏板２
１がボルト１２によりミッションケースＭに固着される
。
グ１９外に露出しており、この露出部と１糸合してラチ
ェツ） １７ 、１７’を交互に倒伏させ得る倒伏板２
１がボルト１２によりミッションケースＭに固着される
。
第２図及び第６１ン１に示すように変速ドラム３の外周
には６つの変速位置決めノツチ、即ち１速ないし６速位
置決めノツチＳ、〜Ｓ６が等間隔に、またそれらノツチ
の隣りに１つの中立位置決めノツチＮが設けられ、変速
位置決めノツチＳ、、Ｓ６と協働して変速ドラム３を所
定の変速位置に保持し得る第１ストツパアーム２３及び
中立位置決めノツチＮと協働して変速ドラム３を所定の
中立位置に保持し得る第２ストッパアーム２４がミッシ
ョンケースＭに固設した支軸２５に揺動自在に枢支され
る。これらストッパアーム２３，２４ｔｉ、対応する位
置決め、ノツチＳ１〜Ｓ、、Ｎと係合し得る位置決めロ
ーラ２３／Ｚ、２４ａを各先端に備えると共にそ才１そ
ればね２６．２７により」−記係合方向に付勢さ、ｔす
る。以上により間歇送り機構６が構成される。
には６つの変速位置決めノツチ、即ち１速ないし６速位
置決めノツチＳ、〜Ｓ６が等間隔に、またそれらノツチ
の隣りに１つの中立位置決めノツチＮが設けられ、変速
位置決めノツチＳ、、Ｓ６と協働して変速ドラム３を所
定の変速位置に保持し得る第１ストツパアーム２３及び
中立位置決めノツチＮと協働して変速ドラム３を所定の
中立位置に保持し得る第２ストッパアーム２４がミッシ
ョンケースＭに固設した支軸２５に揺動自在に枢支され
る。これらストッパアーム２３，２４ｔｉ、対応する位
置決め、ノツチＳ１〜Ｓ、、Ｎと係合し得る位置決めロ
ーラ２３／Ｚ、２４ａを各先端に備えると共にそ才１そ
ればね２６．２７により」−記係合方向に付勢さ、ｔす
る。以上により間歇送り機構６が構成される。
また、変速ドラム３とソフトアーム１０間には変速ドラ
ム３の過回転を防止する機構が次のように設けられる。
ム３の過回転を防止する機構が次のように設けられる。
即ち、第２図及び第４図に示すように、変速ドラム３の
端部外周には変速段数と等しい６つの係合爪２８，２Ｂ
・・・が等間隔に欠設される一方、前記固足ピン１４に
揺動自在に支承させたドラム拘束体２９には、シフドア
ー１・１０の左右両方向の揺動限で上記係合爪２８．２
８・・のうちの１個に対峙させる１対の角部２９（１，
２９ｂが形成される。シフトアーム１０の揺動限で上記
角部２９（Ｌ、２９ｂが係合爪２８，２８・・・のうち
の１個に対峙てるよゝうにドラム拘束体２９を揺動させ
るために、ドラム拘束体２９は、その中間部に設けた連
動長孔３０に前記固定ピン１４と一体の連動ピン３１を
嵌合されてシフトアーム１ｏと連動している。
端部外周には変速段数と等しい６つの係合爪２８，２Ｂ
・・・が等間隔に欠設される一方、前記固足ピン１４に
揺動自在に支承させたドラム拘束体２９には、シフドア
ー１・１０の左右両方向の揺動限で上記係合爪２８．２
８・・のうちの１個に対峙させる１対の角部２９（１，
２９ｂが形成される。シフトアーム１０の揺動限で上記
角部２９（Ｌ、２９ｂが係合爪２８，２８・・・のうち
の１個に対峙てるよゝうにドラム拘束体２９を揺動させ
るために、ドラム拘束体２９は、その中間部に設けた連
動長孔３０に前記固定ピン１４と一体の連動ピン３１を
嵌合されてシフトアーム１ｏと連動している。
尚、第２図１中、３２は変速ドラム３の外周に形成した
カム溝、３３は変速ドラム３０回転に伴いカム溝３２に
より移動されて変速歯車をシフトするシフトフォークで
ある。
カム溝、３３は変速ドラム３０回転に伴いカム溝３２に
より移動されて変速歯車をシフトするシフトフォークで
ある。
次にこの実施例の作用を説明すると、第３図はシフトア
ーム１０が挟みばね１６の固定及び可動ピン１４．１５
に対する挟圧作用により中正位置に保持されている状態
を示しており、この状態で例えば変速ペダル１の踏込み
操作を行えば、変速ペダル軸２はシフトアーム１０を、
挟みばね１６を開きながら反時計方向に揺動し、その揺
動角度、即ち変速ペダル軸２の回転角度は第３Ａｊ５ａ
に示ずように固定ピン１４に長孔１３の左内端壁が当接
することにより規制される。このシフトアーム１０の揺
動は遊星歯車９に公転を与えるので、遊星歯車９は公転
しながら内歯歯車１１に清って自転もして、太陽歯車８
を変速ペダル軸２と同方向に駆動する。このようにして
太陽歯車８は遊星歯車９の公転による駆動と、その自転
による駆動とを同時に受け、その結果、変速ペダル軸２
の回転は太陽歯車８、したがって間歇送り機構６０入力
軸７に増速して伝達される。かくして入力軸７は所定の
単位角度（図示例では６０）回転される。
ーム１０が挟みばね１６の固定及び可動ピン１４．１５
に対する挟圧作用により中正位置に保持されている状態
を示しており、この状態で例えば変速ペダル１の踏込み
操作を行えば、変速ペダル軸２はシフトアーム１０を、
挟みばね１６を開きながら反時計方向に揺動し、その揺
動角度、即ち変速ペダル軸２の回転角度は第３Ａｊ５ａ
に示ずように固定ピン１４に長孔１３の左内端壁が当接
することにより規制される。このシフトアーム１０の揺
動は遊星歯車９に公転を与えるので、遊星歯車９は公転
しながら内歯歯車１１に清って自転もして、太陽歯車８
を変速ペダル軸２と同方向に駆動する。このようにして
太陽歯車８は遊星歯車９の公転による駆動と、その自転
による駆動とを同時に受け、その結果、変速ペダル軸２
の回転は太陽歯車８、したがって間歇送り機構６０入力
軸７に増速して伝達される。かくして入力軸７は所定の
単位角度（図示例では６０）回転される。
第４図は変速ドラム３を中立位置に保持している状態を
示すもので、この状態では第６図に示−［ように、第２
ストツパアーム２４は位置決めローラ２４αを変速ドラ
ム３の中立位置決めノツチＮに係合させ、第１ストツパ
アーム２３は１速位置決めノツチＳＩと２速位置決めノ
ツチＳ２との中間の低い山部に位置させている。また、
１対のラチェツ） １７ 、１７’は、いずれも対応す
る係合凹部２０，２０の縁に先端を待機させている。
示すもので、この状態では第６図に示−［ように、第２
ストツパアーム２４は位置決めローラ２４αを変速ドラ
ム３の中立位置決めノツチＮに係合させ、第１ストツパ
アーム２３は１速位置決めノツチＳＩと２速位置決めノ
ツチＳ２との中間の低い山部に位置させている。また、
１対のラチェツ） １７ 、１７’は、いずれも対応す
る係合凹部２０，２０の縁に先端を待機させている。
この状態から、変速ペダル１の前記踏込み操作により入
力軸７を回転させると、１対のラチェッ） １７ 、１
７’も入力軸７と共に反時計方向に回転し、入力軸７が
所定の単位角度の半分だけ（図示例では３０）回転した
ところで、倒伏板２１より遠去かる側のラチェット１７
′は起立して係合凹部２０に確実に係合するので、入力
軸７の単位角度の残る半分の回転によりラチェット１７
′は変速ドラム３をそれと同方向に単位角度の半分だけ
回転させ、第４Ａ図の状態となる。が≦して、変速ドラ
ム３はｌ速位置に回転され、第２ストツパアーム２４の
位置決めローラ２４ａが中立位置決めノツチＮより離脱
するのと同時に第１ストツパアーム２３の位置決めロー
ラ２３ａが１速位置決めノツチＳ１に係合する。
力軸７を回転させると、１対のラチェッ） １７ 、１
７’も入力軸７と共に反時計方向に回転し、入力軸７が
所定の単位角度の半分だけ（図示例では３０）回転した
ところで、倒伏板２１より遠去かる側のラチェット１７
′は起立して係合凹部２０に確実に係合するので、入力
軸７の単位角度の残る半分の回転によりラチェット１７
′は変速ドラム３をそれと同方向に単位角度の半分だけ
回転させ、第４Ａ図の状態となる。が≦して、変速ドラ
ム３はｌ速位置に回転され、第２ストツパアーム２４の
位置決めローラ２４ａが中立位置決めノツチＮより離脱
するのと同時に第１ストツパアーム２３の位置決めロー
ラ２３ａが１速位置決めノツチＳ１に係合する。
この間に、他方のラチェット１７は倒伏板２１により完
全な伏倒位置に誘導されるので、対応する係合凹部２０
との係合は阻止させる。一方、ドラム拘束体２９は、シ
フトアーム１０の前記揺動時、連動ビン３１により固定
ピン１４周りに第４図で時計方向に揺動されて第４Ａ図
の状態となり、左方の角部２９ａを、ドラム拘束体２９
に近付いてくる１個の係合爪２８に僅小間隙を存して対
峙させる。したがって、若し、変速ドラム３がその回転
慣件力により１速位置を超えて回転しようとすると、ド
ラム拘束体２９０角部２９ａは上記係合爪２８を直ちに
受止めて変速ドラム３の過回転を阻止することができる
。
全な伏倒位置に誘導されるので、対応する係合凹部２０
との係合は阻止させる。一方、ドラム拘束体２９は、シ
フトアーム１０の前記揺動時、連動ビン３１により固定
ピン１４周りに第４図で時計方向に揺動されて第４Ａ図
の状態となり、左方の角部２９ａを、ドラム拘束体２９
に近付いてくる１個の係合爪２８に僅小間隙を存して対
峙させる。したがって、若し、変速ドラム３がその回転
慣件力により１速位置を超えて回転しようとすると、ド
ラム拘束体２９０角部２９ａは上記係合爪２８を直ちに
受止めて変速ドラム３の過回転を阻止することができる
。
次いで、変速ペダル１への操作力を解除すれば、挟みば
ね１６の挟圧作用によりシフトアーム１０、変速ペダル
軸２及び変速ペダル１は中正位置に復帰し、これに伴い
入力軸７は増速機構５を介して所定の単位角度では逆転
され、即ち時計方向に回転され、１対のラチェツ） １
７ 、１７’を同様に回転させる。すると、それまで係
合凹部２０に係合していたラチェット１７′はその凹部
２０から脱出し倒伏過程を経て、倒伏板２１寄りの一つ
隣りの係合凹部２０に係合し、他方のラチェット１７も
倒伏板２１より脱出し、その脱出位置に待機する係合四
部２０に係合する。この間、変速ドラム３は、】速位置
決めノツチＳ１に位置決めローラ２３ａを係合させた第
１ストツパアーム２３の保持力により１速位置に保持さ
れるので、ラチェット１７′に引摺られて共回りするよ
うなことはない。
ね１６の挟圧作用によりシフトアーム１０、変速ペダル
軸２及び変速ペダル１は中正位置に復帰し、これに伴い
入力軸７は増速機構５を介して所定の単位角度では逆転
され、即ち時計方向に回転され、１対のラチェツ） １
７ 、１７’を同様に回転させる。すると、それまで係
合凹部２０に係合していたラチェット１７′はその凹部
２０から脱出し倒伏過程を経て、倒伏板２１寄りの一つ
隣りの係合凹部２０に係合し、他方のラチェット１７も
倒伏板２１より脱出し、その脱出位置に待機する係合四
部２０に係合する。この間、変速ドラム３は、】速位置
決めノツチＳ１に位置決めローラ２３ａを係合させた第
１ストツパアーム２３の保持力により１速位置に保持さ
れるので、ラチェット１７′に引摺られて共回りするよ
うなことはない。
したがって、次に変速ペダル１の蹴上げ操作により、今
度は入力ｉ！ｔ＋ ７を第３，４図で時計方向に単位角
度回転させれば、既に係合四部２０に係合しているラチ
ェット１７は直ちに変速ドラム３を駆動し、これを同じ
く単位角度回転させる。他方のラチェット１７′は倒伏
板２１により倒伏され、第１ストツパアーム２３は位置
決めローラ２３２を２速位置決めノツチＳ２に係合させ
、ドラム拘束体２９は右方の角部２９ｂをそれに近接す
る係合爪２８に対峙させる。かくして変速ドラム３は２
速位置に回転保持される。
度は入力ｉ！ｔ＋ ７を第３，４図で時計方向に単位角
度回転させれば、既に係合四部２０に係合しているラチ
ェット１７は直ちに変速ドラム３を駆動し、これを同じ
く単位角度回転させる。他方のラチェット１７′は倒伏
板２１により倒伏され、第１ストツパアーム２３は位置
決めローラ２３２を２速位置決めノツチＳ２に係合させ
、ドラム拘束体２９は右方の角部２９ｂをそれに近接す
る係合爪２８に対峙させる。かくして変速ドラム３は２
速位置に回転保持される。
更に、変速ペダル１の蹴上げ操作を繰返せば変速ドラム
３は３速・・・６速位置へと１段宛回転される。次に変
速ペダル２の踏込み操作を繰返せば変速ドラム３の回転
方向が上記と反対になるのみで、同様の作用が行われる
ことは明らかであろう。
３は３速・・・６速位置へと１段宛回転される。次に変
速ペダル２の踏込み操作を繰返せば変速ドラム３の回転
方向が上記と反対になるのみで、同様の作用が行われる
ことは明らかであろう。
第８図は、上記のような変速ペダル軸２及び変速ドラム
３の同軸配置に伴い、変速ペダル軸２とステップＳｔ間
が前後に大きく離隔した場合の切換操作装置を示すもの
で、ステ？プ５ｔｖｃは、基端より作動腕１ａを突出さ
せた変速ペダル１を回転自在に支承し、この変速ペダル
１の前方に位置する変速ペダル軸２には作動レバー３４
を固着し、この作動レバー３４と前記作動腕１ａ間を連
動リンク３５を介して連結したものである。而して、変
速ペダル１の踏込み或いは蹴上げ操作を行えば、リンク
３５及び作動レバー３４を介して変速ペダル軸２を前実
施例と同様に、回転させることができろ。
３の同軸配置に伴い、変速ペダル軸２とステップＳｔ間
が前後に大きく離隔した場合の切換操作装置を示すもの
で、ステ？プ５ｔｖｃは、基端より作動腕１ａを突出さ
せた変速ペダル１を回転自在に支承し、この変速ペダル
１の前方に位置する変速ペダル軸２には作動レバー３４
を固着し、この作動レバー３４と前記作動腕１ａ間を連
動リンク３５を介して連結したものである。而して、変
速ペダル１の踏込み或いは蹴上げ操作を行えば、リンク
３５及び作動レバー３４を介して変速ペダル軸２を前実
施例と同様に、回転させることができろ。
以上のように本発明によれば、変速ペダル軸と、間歇送
り機構の入力軸とを同軸物上に配置し、前記入力軸に形
成した太陽歯車、前記変速ペダル軸に取付けた遊星歯車
及びミッションケースに固着した内歯歯車よりなる増速
機構を介して、前記変速ペダル軸より前記入力軸を増速
連動するようにの３者を集中配置きせて極めてコンパク
トな切換装置が得られ、その設置スペースを大幅に縮小
することができ、変速機の小型化に寄与することができ
る。しかも、前記太陽歯車、遊星歯車及び内歯歯車相互
の歯車比を過当に選定すれば、上記設置スペースに左右
されることなく、増速機構の増速比を自由に設定するこ
とができるものである。
り機構の入力軸とを同軸物上に配置し、前記入力軸に形
成した太陽歯車、前記変速ペダル軸に取付けた遊星歯車
及びミッションケースに固着した内歯歯車よりなる増速
機構を介して、前記変速ペダル軸より前記入力軸を増速
連動するようにの３者を集中配置きせて極めてコンパク
トな切換装置が得られ、その設置スペースを大幅に縮小
することができ、変速機の小型化に寄与することができ
る。しかも、前記太陽歯車、遊星歯車及び内歯歯車相互
の歯車比を過当に選定すれば、上記設置スペースに左右
されることなく、増速機構の増速比を自由に設定するこ
とができるものである。
第１図は本発明切換装置を備えた自動二輪車の側面図、
第２図は本発明切換装置の一実施例を示す縦断平面図、
第３図は第２図の！ＩＩ −Ｉｎ線断面図、第３Ａ図は
その作動説明図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線断面図
、第４，４図はその作動説明図、第５図及び第６図は第
２図のＶ−Ｖ線及びＶｌ −ｖＩ線断面図、第７図は第
２図の装置の分解斜視図、第８図は切換操作装置の一変
形例の側面図である。 ２・・・変速ペダル軸、３・・・変速ドラム、５・・・
増速機構、６・・・間歇送り機構、７・・・入力軸、８
・・・太陽歯車、９・・遊星歯車、１１・・・内歯歯車
特許出願人 本田技研工業株式会社 第２図 ｍ− 第１図 第３Ａ図 第３図 第４Ａ図 第４図
第２図は本発明切換装置の一実施例を示す縦断平面図、
第３図は第２図の！ＩＩ −Ｉｎ線断面図、第３Ａ図は
その作動説明図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線断面図
、第４，４図はその作動説明図、第５図及び第６図は第
２図のＶ−Ｖ線及びＶｌ −ｖＩ線断面図、第７図は第
２図の装置の分解斜視図、第８図は切換操作装置の一変
形例の側面図である。 ２・・・変速ペダル軸、３・・・変速ドラム、５・・・
増速機構、６・・・間歇送り機構、７・・・入力軸、８
・・・太陽歯車、９・・遊星歯車、１１・・・内歯歯車
特許出願人 本田技研工業株式会社 第２図 ｍ− 第１図 第３Ａ図 第３図 第４Ａ図 第４図
Claims (1)
- ミッションケースにそれぞれ回転自在に支承される変速
ペダル軸及び変速ドラム間を間歇送り機構を介して連結
し、前記変速ペダル軸の所定角度の往榎回転により前記
変速ドラムを所定の方向に単位角度宛回転させるように
した、変速機の切換装置において、前記変速ペダル軸と
、前記間歇送り機構の入力軸とを同軸線上に配置し、前
記入力 軸に太陽歯車を形成する一方、この太陽歯車と
噛合する遊星歯車を前記変速ペダル軸に取付け、この遊
星歯車と噛合する内歯歯車を前記ミッションケースに固
着したことを特徴とする、変速機のドラム式切換装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57054433A JPS58170953A (ja) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | 変速機のドラム式切換装置 |
| US06/481,392 US4510820A (en) | 1982-04-01 | 1983-04-01 | Drum type switch-over mechanism for a speed change device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57054433A JPS58170953A (ja) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | 変速機のドラム式切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58170953A true JPS58170953A (ja) | 1983-10-07 |
| JPS6333579B2 JPS6333579B2 (ja) | 1988-07-06 |
Family
ID=12970576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57054433A Granted JPS58170953A (ja) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | 変速機のドラム式切換装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4510820A (ja) |
| JP (1) | JPS58170953A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001050389A (ja) * | 1999-08-06 | 2001-02-23 | Moriyama Manufacturing Co Ltd | 車両用の電動式変速機切換え装置 |
| CN104675932A (zh) * | 2015-03-05 | 2015-06-03 | 福建威森机械科技有限公司 | 一种应用于户外动力机械的行走变速装置 |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH077652Y2 (ja) * | 1986-08-08 | 1995-02-22 | 本田技研工業株式会社 | 後進機構付き変速装置 |
| US5411448A (en) * | 1992-10-06 | 1995-05-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Gear shifting mechanism for a transmission |
| FR2786546B1 (fr) * | 1998-11-26 | 2000-12-29 | Peugeot | Dispositif de commande manuelle d'une boite de vitesses automatique d'un vehicule automatique |
| ES2173777B1 (es) * | 1999-11-23 | 2003-12-16 | Gas Gas Motos S A | Perfeccionamientos en el selector de velocidades de motocicletas. |
| US6308797B1 (en) | 2000-07-20 | 2001-10-30 | Harley-Davidson Motor Company Group | Motorcycle transmission shifter mechanism |
| GB2379251A (en) * | 2001-09-04 | 2003-03-05 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Shift drum actuator |
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| US7363832B2 (en) * | 2002-10-29 | 2008-04-29 | Bajaj Auto Limited | Transmission system for scooters |
| EP2502821B1 (en) * | 2004-07-26 | 2015-09-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Shift controller of saddle-riding type vehicle |
| US7617904B1 (en) | 2006-05-01 | 2009-11-17 | Brp-Powertrain Gmbh & Co Kg | Transmission for vehicle |
| US7891262B2 (en) * | 2007-09-28 | 2011-02-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Transmission for vehicles |
| JP5373678B2 (ja) * | 2010-03-18 | 2013-12-18 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の変速制御装置 |
| WO2012070219A1 (ja) * | 2010-11-22 | 2012-05-31 | ヤマハ発動機株式会社 | 組み合わせトーションバネ及びこれを備えるシフト機構 |
| WO2022162904A1 (ja) * | 2021-01-29 | 2022-08-04 | ヤマハ発動機株式会社 | シリーズハイブリッド式ストラドルドビークル |
Family Cites Families (13)
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|---|---|---|---|---|
| US2027655A (en) * | 1931-06-23 | 1936-01-14 | Stoeckicht Wilhelm | Planet gearing |
| GB486144A (en) * | 1937-02-08 | 1938-05-31 | Birmingham Small Arms Co Ltd | Improvements relating to gear change mechanism for motor vehicles |
| FR1000180A (fr) * | 1949-11-09 | 1952-02-08 | Moulinet à tambour fixe perfectionné | |
| FR1029138A (fr) * | 1950-12-06 | 1953-05-29 | Dispositif sélecteur de vitesses à commande à pédale | |
| GB775728A (en) * | 1954-06-16 | 1957-05-29 | Nsu Werke Ag | Gear-changing device, more particularly a foot-operated gear-changing device for motor vehicles of any kind |
| US2744432A (en) * | 1954-07-27 | 1956-05-08 | Sherman Klove Company | Reversible ratchet wrench |
| US2943710A (en) * | 1959-03-27 | 1960-07-05 | Howard C Lindmark | Reversible ratchet |
| GB1167424A (en) * | 1966-09-22 | 1969-10-15 | Honda Gijutsu Kenkyusho Kk | Improvements in or relating to Change Speed Apparatus for Motorized Two-wheel Vehicles |
| GB1536734A (en) * | 1975-06-12 | 1978-12-20 | Keiper Kg | Free-wheel drive mechanism for coupling a reciprocatingly pivotable operating lever to a rotatable output member |
| US4125032A (en) * | 1977-06-24 | 1978-11-14 | Caterpillar Tractor Co. | Actuating mechanism for hydrostatic transmission |
| DE2826040A1 (de) * | 1978-06-14 | 1979-12-20 | Fichtel & Sachs Ag | Schalteinrichtung mit ueberschaltsperre |
| JPS55106822A (en) * | 1979-02-09 | 1980-08-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Shift cam of transmission |
| JPS5628346A (en) * | 1979-08-10 | 1981-03-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Shift mechanism for speed change gear |
-
1982
- 1982-04-01 JP JP57054433A patent/JPS58170953A/ja active Granted
-
1983
- 1983-04-01 US US06/481,392 patent/US4510820A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001050389A (ja) * | 1999-08-06 | 2001-02-23 | Moriyama Manufacturing Co Ltd | 車両用の電動式変速機切換え装置 |
| CN104675932A (zh) * | 2015-03-05 | 2015-06-03 | 福建威森机械科技有限公司 | 一种应用于户外动力机械的行走变速装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6333579B2 (ja) | 1988-07-06 |
| US4510820A (en) | 1985-04-16 |
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