JPS631610B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、入力軸には対称的に配置されて該入
力軸の半径方向に起倒する一対のラチエツトと、
これらラチエツトを起立方向に付勢する起立ばね
とを装着し、出力軸には前記両ラチエツトの揺動
端が順次係合し得る複数の係合凹部を内周面に備
えたラチエツトハウジングを形成し、さらに前記
両ラチエツトを交互に倒伏させ得る倒伏板を非回
転部に固設して、入力軸を正、逆いずれの方向に
おいても所定角度往復回動させれば、入力軸の往
回動のみを出力軸に伝達してこれを間歇的に回動
させるようにした間歇送り機構に関するもので、
その目的とするところは、共通一個の起立ばねを
もつて両ラチエツトを的確に起立させ得るように
した、構成簡単な前記機構を提供することにあ
る。

以下、図面により本発明を自動二輪車用変速機
の切換装置に適用した一実施例について説明する
と、第１図はその切換装置を備えた自動二輪車を
示すもので、前、後輪W，Wrの中間部にＶ型エ
ンジンＥが配設される。このエンジンＥのクラン
クケースＣの後部に、歯車変速機を収容するミツ
シヨンケースＭが一体に連なつており、ミツシヨ
ンケースＭの左側面に近接してステツプSt及び変
速ペダル１が配設される。この変速ペダル１は、
ステツプStに掛けた操縦者の足により踏込まれ、
あるいは蹴上げられて操作される。

第２図は６段変速機の切換装置を示すものであ
る。変速ペダル１は、ミツシヨンケースＭに回転
自在に支承された変速ペダル軸２の外端に固着さ
れる。またミツシヨンケースＭには変速ドラム３
が変速ペダル軸２と同軸線上でベアリング４を介
して回転自在に支承され、これら変速ペダル軸２
及び変速ドラム３間には増速機構５及び本発明の
間歇送り機構６が設けられる。

増速機構５は第２図及び第３図に示すように遊
星歯車機構より構成される。即ち、変速ペダル軸
２と同軸上に間歇送り機構６の入力軸７が配設さ
れ、この入力軸７の先端部に太陽歯車８が形成さ
れ、この太陽歯車８に噛合してその円周上等間隔
に並ぶ３個の遊星歯車９が変速ペダル軸２に固着
したシフトアーム１０に軸支される。これらの遊
星歯車９に噛合する内歯歯車１１がボルト１２に
よりミツシヨンケースＭに固着され、以上により
増速機構５が構成される。

シフトアーム１０には変速ペダル軸２を中心と
する弧状の長孔１３が設けられており、ミツシヨ
ンケースＭに固設した固定ピン１４がその長孔１
３に摺動自在に嵌合され、この固定ピン１４に長
孔１３の内端壁が当接することによりシフトアー
ム１０の揺動角度、即ち遊星歯車９の公転角度が
規制される。したがつて、遊星歯車９は内歯歯車
１１内を１周するわけではないので、図示例の内
歯歯車１１は遊星歯車９の公転区域にだけ内歯が
形成されている。

更にシフトアーム１０には、変速ペダル軸２の
中心と前記長孔１３の中点を結ぶ直線上で、固定
ピン１４と平行な可動ピン１５が固設され、これ
ら２本のピン１４，１５を挟みばね１６が同時に
挟圧し、これによりシフトアーム１０を、２本の
ピン１４，１５が上記直線上に並ぶ中正位置に付
勢する。

本発明の間歇送り機構６は第２図、第４図及び
第５図に示すようにラチエツト機構より構成され
る。即ち、変速ドラム３の端部に回転自在に支承
される入力軸７には、対称的に配置される一対の
ラチエツト１７，１７′が入力軸７の半径方向に
起倒自在且つ入力軸７と共に回転自在に装着され
ると共に、これらラチエツト１７，１７′の基軸
部１７ａ，１７a′を入力軸７に保持する環状クリ
ツプ１８が係止され、さらにこれらラチエツト１
７，１７′を常に起立方向に付勢する共通一個の
起立ばね２２が装着される。この起立ばね２２は
板ばね製であつて、入力軸７の半周面に係合する
Ｕ字状部２２ａと、それの両端から外側面に延出
して両ラチエツト１７，１７a′の揺動端にこれら
を外方へ弾発するように係合する一対の反り部２
２ｂ，２２b′とより構成される。而して、各ラチ
エツト１７，１７′は、起立時には先端を入力軸
７の外周面より突出させ、また倒伏時にはその先
端を入力軸７の外周面下に没入するようになつて
いる。一方、出力軸としての変速ドラム３には、
上記ラチエツト１７，１７′と共に入力軸７を取
囲むラチエツトハウジング１９が形成され、この
ハウジング１９の内周面には各ラチエツト１７，
１７′が順次係合し得る、変速段数と同数の６つ
の係合凹部２０，２０…が設けられている。

ラチエツト１７，１７′の一部はラチエツトハ
ウジング１９外に露出しており、この露出部と係
合してラチエツト１７，１７′を交互に倒伏させ
得る倒伏板２１がボルト１２によりミツシヨンケ
ースＭに固着される。

第２図及び第６図に示すように変速ドラム３の
外周には６つの変速位置決めノツチ、即ち１速な
いし６速位置決めノツチS₁〜S₆が等間隔に、また
それらノツチの隣りに１つの中立位置決めノツチ
Ｎが設けられ、変速位置決めノツチS₁〜S₆と協働
して変速ドラム３を所定の変速位置に保持し得る
第１ストツパアーム２３及び中立位置決めノツチ
Ｎと協働して変速ドラム３を所定の中立位置に保
持し得る第２ストツパアーム２４がミツシヨンケ
ースＭに固設した支軸２５に揺動自在に枢支され
る。これらストツパアーム２３，２４は、対応す
る位置決めノツチS₁〜S₆，Ｎと係合し得る位置決
めローラ２３ａ，２４ａを各先端に備えると共に
それぞればね２６，２７により上記係合方向に付
勢される。以上により間歇送り機構６が構成され
る。

また、変速ドラム３とシフトアーム１０間には
変速ドラム３の過回転を防止する機構が次のよう
に設けられる。即ち、第２図及び第４図に示すよ
うに、変速ドラム３の端部外周には変速段数と等
しい６つの係合爪２８，２８…が等間隔に突設さ
れる一方、前記固定ピン１４に揺動自在に支承さ
せたドラム拘束体２９には、シフトアーム１０の
左右両方向の揺動限で上記係合爪２８，２８…の
うちの１個に対峙させる１対の角部２９ａ，２９
ｂが形成される。シフトアーム１０の揺動限で上
記角部２９ａ，２９ｂが係合爪２８，２８…のう
ちの１個に対峙するようにドラム拘束体２９を揺
動させるために、ドラム拘束体２９は、その中間
部に設けた連動長孔３０に前記固定ピン１４と一
体の連動ピン３１を嵌合されてシフトアーム１０
と連動している。

尚、第２図中、３２は変速ドラム３の外周に形
成したカム溝、３３は変速ドラム３の回転に伴い
カム溝３２により移動されて変速歯車をシフトす
るシフトフオークである。

次にこの実施例の作用を説明すると、第３図は
シフトアーム１０が挟みばね１６の固定及び可動
ピン１４，１５に対する挟圧作用により中正位置
に保持されている状態を示しており、この状態で
例えば変速ペダル１の踏込み操作を行えば、変速
ペダル軸２はシフトアーム１０を、挟みばね１６
を開きながら反時計方向に揺動し、その揺動角
度、即ち変速ペダル軸２の回転速度は第３Ａ図に
示すように固定ピン１４に長孔１３の左内端壁が
当接することにより規制される。このシフトアー
ム１０の揺動は遊星歯車９に公転を与えるので、
遊星歯車９は公転しながら内歯歯車１１に沿つて
自転もして、太陽歯車８を変速ペダル軸２と同方
向に駆動する。このようにして太陽歯車８は遊星
歯車９の公転による駆動と、その自転による駆動
とを同時に受け、その結果、変速ペダル軸２の回
転は太陽歯車８、したがつて間歇送り機構６の入
力軸７に増速して伝達される。かくして入力軸７
は所定の単位角度（図示例では60゜）回転される。

第４図は変速ドラム３を中立位置に保持してい
る状態を示すもので、この状態では第６図に示す
ように、第２ストツパアーム２４は位置決めロー
ラ２４ａを変速ドラム３の中立位置決めノツチＮ
に係合させ、第１ストツパアーム２３は１速位置
決めノツチS₁と２速位置決めノツチS₂との中間の
低い山部に位置させている。また、１対のラチエ
ツト１７，１７′は、いずれも対応する係合凹部
２０，２０の縁に先端を待機させている。

この状態から、変速ペダル１の前記踏込み操作
により入力軸７を回転させると、１対のラチエツ
ト１７，１７′も入力軸７と共に反時計方向に回
転し、入力軸７が所定の単位角度の半分だけ（図
示例では30゜）回転したところで、倒伏板２１よ
り遠去かる側のラチエツト１７′は起立して係合
凹部２０に確実に係合するので、入力軸７の単位
角度の浅る半分の回転によりラチエツト１７′は
変速ドラム３をそれと同方向に単位角度の半分だ
け回転させ、第４Ａ図の状態となる。かくして、
変速ドラム３は１速位置に回転され、第２ストツ
パアーム２４の位置決めローラ２４ａが中立位置
決めノツチＮより離脱するのと同時に第１ストツ
パアーム２３の位置決めローラ２３ａが１速位置
決めノツチS₁に係合する。

この間に、他方のラチエツト１７は倒伏板２１
により完全な倒伏位置に誘導されるので、対応す
る係合凹部２０との係合は阻止させる。一方、ド
ラム拘束体２９は、シフトアーム１０の前記揺動
時、連動ピン３１により固定ピン１４周りに第４
図で時計方向に揺動されて第４Ａ図の状態とな
り、左方の角部２９ａを、ドラム拘束体２９に近
付いてくる１個の係合爪２８に僅小間隙を存して
対峙させる。したがつて、若し、変速ドラム３が
その回転慣性力により１速位置を越えて回転しよ
うとすると、ドラム拘束体２９の角部２９ａは上
記係合爪２８を直ちに受止めて変速ドラム３の過
回転を阻止することができる。次いで、変速ペダ
ル１への操作力を解除すれば、挟みばね１６の挟
圧作用によりシフトアーム１０、変速ペダル軸２
及び変速ペダル１は中正位置に復帰し、これに伴
い入力軸７は増速機構５を介して所定の単位角度
だけ逆転され、即ち時計方向に回転され、１対の
ラチエツト１７，１７′を同様に回転させる。す
ると、それまで係合凹部２０に係合していたラチ
エツト１７′はその凹部２０から脱出し倒伏過程
を経て、倒伏板２１寄りの一つの隣りの係合凹部
２０に係合し、他方のラチエツト１７も倒伏板２
１より脱出し、その脱出位置に待機する係合凹部
２０に係合する。この間、変速ドラム３は、１速
位置決めノツチS₁に位置決めローラ２３ａを係合
させた第１ストツパアーム２３の保持力により１
速位置に保持されるので、ラチエツト１７′に引
摺られて共回りするようなことはない。

したがつて、次に変速ペダル１の蹴上げ操作に
より、今度は入力軸７を第３，４図で時計方向に
単位角度回転させれば、既に係合凹部２０に係合
しているラチエツト１７は直ちに変速ドラム３を
駆動し、これを同じく単位角度回転させる。他方
のラチエツト１７′は倒伏板２１により倒伏され、
第１ストツパアーム２３は位置決めローラ２３ａ
を２速位置決めノツチS₂に係合させ、ドラム拘束
体２９は右方の角部２９ｂをそれに近接する係合
爪２８に対峙させる。かくして変速ドラム３は２
速位置に回転保持される。

更に、変速ペダル１の蹴上げ操作を繰返せば変
速ドラム３は３速…６速位置へと１段宛回転され
る。次に変速ペダル２の踏込み操作を繰返せば変
速ドラム３の回転方向が上記と反対になるのみ
で、同様の作用が行われることは明らかであろ
う。

以上のように本発明によれば、対称配置の一対
のラチエツトを起立方向に付勢する起立ばねを、
入力軸の半周面に係合するＵ字状部と、このＵ字
状部の両端より外側方に延出して両ラチエツトの
揺動端にこれを前記起立方向に弾発するよう係合
する一対の反り部とより構成したので、共通１個
の起立ばねをもつて両ラチエツトを的確に起立さ
せることができ、構造が極めて簡単であると共に
その装着を容易に行い得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を備えた自動二輪車の側面
図、第２図は本発明装置の一実施例を示す縦断平
面図、第３図は第２図の―線断面図、第３Ａ
図はその作動説明図、第４図は第２図の―線
断面図、第４Ａ図はその作動説明図、第５図及び
第６図は第２図の―線及び―線断面図、
第７図は第２図の装置の分解斜視図である。 ３……出力軸としての変速ドラム、６……間歇
送り機構、７……入力軸、１７，１７′……ラチ
エツト、１７ａ，１７a′……基軸部、１９……ラ
チエツトハウジング、２０……係合凹部、２１…
…倒伏板、２２……起立ばね、２２ａ……Ｕ字状
部、２２ｂ，２２b′……反り部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 入力軸には対称的に配置されて該入力軸の半
   径方向に起倒する一対のラチエツトと、これらラ
   チエツトを起立方向に付勢する起立ばねとを装着
   し、出力軸には前記両ラチエツトの揺動端が順次
   係合し得る複数の係合凹部を内周面に備えたラチ
   エツトハウジングを形成し、さらに前記両ラチエ
   ツトを交互に倒伏させ得る倒伏板を非回転部に固
   設してなる間歇送り機構において、前記入力軸の
   半周面に係合するＵ字状部と、このＵ字状部の両
   端より外側方に延出して前記両ラチエツトの揺動
   端にこれを前記起立方向に弾発するよう係合する
   一対の反り部とより前記起立ばねを構成したこと
   を特徴とする、間歇送り機構。