JPS6116309Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は船舶用の手動式シートウインチの中
で、多段変速機構を有するシートウインチの変速
切換装置の改良に関するものである。

本出願人は先きに多段変速シートウインチとし
て、第１図〜第７図に示すもの（特開昭55−
161784号）を提案した。図中１はシートウインチ
のドラム、２はドラム１を回転自在に支持するた
めのベース、３はこのベース２とドラム１間に介
挿した軸受用ローラ、４はベース２の軸筒部の中
心に軸受用ローラ５を介して回転自在に設けた入
力軸、６はこの入力軸４を駆動するためのハンド
ル、７は入力軸４に固着した歯車、８は歯車７の
下方に一方向クラツチ機構９を介して入力軸４に
設けた歯車、１０ａは歯車８と噛合する歯車、１
０ｂは歯車１０ａと一体に形成されドラム１の内
周面に設けた内歯歯車１１と噛合する歯車、１２
は前記歯車７と噛合する中間歯車、１３は一方向
クラツチ機構１４を介して歯車１２と同軸に設け
ると共に前記歯車１０ａと噛合する中間歯車であ
る。

そしてこの場合は入力軸４の上部に爪１９の基
部１９ａを枢支して設け、この爪１９の下部に鍔
４ｂを突設し、この鍔４ｂ上にリング２７を重合
し、鍔４ｂ上にピン２１を突設し、このピン２１
を遊嵌する円弧状長溝２２をリング２７に設け、
リング２７を入力軸４に対して長溝２２に相当す
る角度範囲回動できるようにしている。なお爪１
９の先端はばね（図示せず）等により常に外方へ
向うように付勢されている。

またこの鍔４ｂとリング２７とをドラム１の内
周面１ａに設けた環状溝１ｂ内に嵌入し、このド
ラム１１の内周面１ａとリング２７の内周面にそ
れぞれ前記爪１９の爪係合溝２３，２４を設けて
ある。なお図中４ａはハンドル６の嵌入孔、２５
はカバー、２６はスナツプリングである。

つぎにこの装置の作用を説明する。まずハンド
ル６とドラム１とを直結してドラム１を回転させ
るには、入力軸４に連結したハンドル６を第１図
の矢印Ｅ方向、すなわち反時計方向に回転させ
る。このようにするとリング２７がドラム１との
間の摩擦抵抗により入力軸４に対して滑つておく
れる結果ピン２１が長溝２２の第５図に示す位置
にくる。この状態では爪係合溝２３，２４が重合
するため、爪１９がこの位置にくれば第５図に示
すように爪係合溝２３，２４に係合する。

このようにして爪１９が爪係合溝２３，２４と
係合したならば、ハンドル６を第１図の矢印Ｃで
示す時計方向（第５図の矢印Ｍの方向）に回転さ
せる。このようにすれば入力軸４の回転が爪１９
を介してドラム１に伝わるため、ドラム１はハン
ドル６と同方向に直結状態で回転する。なおこの
場合各歯車もそれぞれ回転するが一方向クラツチ
機構９，１４があるためドラム１の回転を妨げる
ことはない。

つぎに第１段の減速駆動を行うには、ハンドル
６を反時計方向に回転させる。第６図に示すよう
に、入力軸４が反時計方向（矢印Ｎの方向）に回
転すると、爪１９が爪係合溝２３，２４と係合し
なくなるため、入力軸４とドラム１とは別個に作
動するようになる。すなわち入力軸４の回転が一
方向クラツチ機構９を介して歯車８に伝わり、こ
の歯車８の回転が歯車１０ａ，１０ｂ、内歯歯車
１１を介してドラム１に伝わる。その結果ドラム
１を一段減速した状態で時計方向へ回転させる。
なおこの場合歯車７，１２，１３もそれぞれ回転
するが、一方向クラツチ機構１４があるため前述
した作動の妨げにはならない。

つぎにドラム１の回転をさらに減速するには、
第７図に示すように爪係合溝２３と２４が大きく
かけ離れたところでハンドル６を時計方向（矢印
Ｏの方向）に回転させると、リング２７がドラム
１との間の摩擦抵抗により入力軸４に対しておく
れ、その結果ピン２１が長溝２２の反対側に位置
するようになり、その後リング２７は入力軸４と
一体的に回転する。しかしリング２７がこの状態
になると、爪係合溝２４が爪１９と係合しない位
置になるため、たとえ爪１９が爪係合溝２３と係
合する位置にきても、もう一方の爪係合溝２４が
爪１９と外れているため、入力軸４が何回時計方
向に回転しても爪１９は係合しない。このように
入力軸４が時計方向に回転すると歯車７，１２，
１３，１０ａ，１０ｂ，１１を介してドラム１１
を前述した場合により一段と減速した状態で時計
方向へ回転させる。この場合歯車１０ｂ，１０ａ
を介して歯車８も入力軸４と反対方向に回転する
が、これは一方向クラツチ機構９によつて吸収さ
れる。

また減速状態から増速するには上述した操作を
逆に行えばよい。すなわち第７図の第２段の減速
状態から、第６図の第１段減速状態にするには、
ハンドル６の回転を時計方向（矢印Ｏの方向）か
ら反時計方向（矢印Ｎの方向）に変えればよい。

また第５図の直線状態にするには、ハンドル６
を一旦反時計方向に回転させることによりピン２
１を長溝２２内の第６図に示す位置にくるように
して、爪係合溝２３，２４を合致させ、この爪係
合溝２３，２４が爪１９と係合した第５図の状態
で反時計方向の回転を止め、ハンドル６を時計方
向（矢印Ｍの方向）へ回転させればよい。

先願（特開昭55−161784号）の装置は上述の通
りであるが、リング２７が入力軸４と一体の鍔４
ｂ上に載置されているため、前記のようにハンド
ル６とドラム１とを直結してドラム１を駆動する
場合に、ハンドル６を反時計方向に回転させるこ
とにより、リング２７とドラム１との間の摩擦抵
抗によりリング２７を入力軸４に対して滑らせて
おくらせる時に、リング２７が鍔４ｂ上に載つた
まゝ同期回転してしまうおそれがあつた。

またドラム１を最終減速比で駆動しようとする
場合に、第７図に示すように爪係合溝２３と２４
が大きくかけ離れたところでハンドル６を時計方
向（矢印Ｏの方向）に回転させることにより、リ
ング２７を第６図の状態から入力軸４に対してお
くらせようとする時も、リング２７が鍔４ｂ上に
載置された状態ですべらず入力軸４と同期回転し
てしまうおそれがあつた。

上述のような現象が生じると、各変速操作がう
まくできないという不具合を生ずる。すなわち上
述の装置は入力軸４の回転に対してドラム１と爪
係合溝形成部材であるリング２７との間の摩擦抵
抗により、リング２７を遅らせる事により、変速
切換操作を行うようにしてあるが、製造上の各構
成部材の寸法のばらつきによるドラム１とリング
２７との間の摩擦抵抗の変化により入力軸４に対
してリング２７がすべらなかつたり、又長期の使
用等によりドラム１とリング２７が摩耗して相互
間の摩擦抵抗が減少する結果、入力軸４に対して
リング２７が遅れなくなつたりして切換が不能と
なる欠点があつた。

本考案は上述の欠点を除去するために改良した
もので、常に変速操作を容易かつ確実にできるよ
うにすることを目的とするものである。

以下第８図および第９図について本考案の実施
例を説明する。図中第１図〜第７図と同一の符号
は同等のものを示す。

本考案においては、入力軸４とウインチドラム
１との間に、爪１９と爪係合溝２３，２４とより
なる一方向回転伝達機構を設け、この爪係合溝形
成部材を二分割し、一方の爪係合溝形成部材（リ
ング）２７に円弧状長溝２２を設けると共に、入
力軸４と一体の鍔４ｂ上に長溝２２に嵌入するピ
ン２１を突設してリング２７を入力軸４に対して
ある角度範囲回動できるようにした多段変速式の
シートウインチにおいて、入力軸４と一体の鍔４
ｂを嵌入するためドラム１に設けた環状溝１ｂの
上方に、環状溝１ｂよりも大径の環状溝１ｃを設
け、この環状溝１ｃ内に鍔４ｂよりも大径のリン
グ２７を嵌合させて、環状溝１ｃと１ｂ間の段部
１ｄによりリング２７の下面を支承すると共に、
鍔４ｂの上面とリング２７の下面との間に隙間Ｓ
を設ける。

なお１ｅは爪係合溝２３を設けた爪係合溝形成
部材で、ドラム１の上部に固着したものである。

本考案装置は上述のように、従来入力軸４と一
体の鍔４ｂ上に載置していたリング２７を、ドラ
ム１に設けた段部１ｄによつて支承すると共に、
リング２７の下面と鍔４ｂの上面との間に隙間Ｓ
を設けてリング２７と鍔４ｂとを接触しないよう
にしたから、リング２７と鍔４ｂとの間の摩擦抵
抗はなくなり、逆にリング２７は常にドラム１の
段部１ｄと接触することになる。

したがつて本考案によれば、変速操作時におい
て、リング２７がリング２７とドラム１との間の
摩擦抵抗により入力軸４に対して確実におくれる
ようになり、従来のようにリング２７が入力軸４
と一体に回転することにより変速を不可能にする
おそれはなくなる。

本考案装置は上述の通りであるから、これによ
れば多段変速式シートウインチの変速操作を容易
かつ確実にできると共に、故障も少くすることが
できるというすぐれた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシートウインチの一例を示す斜
視図、第２図はその縦断立面図、第３図は第２図
のＡ−Ａ線による横断平面図、第４図は第２図の
部分詳細図、第５図は第４図のＢ−Ｂ線による横
断平面図、第６図および第７図は作動説明図、第
８図は本考案装置を付したシートウインチの要部
の縦断立面図、第９図はその部分拡大図である。 １……シートウインチのドラム、１ｂ，１ｃ…
…環状溝、１ｄ……段部、２……ベース、３……
軸受用ローラ、４……入力軸、４ａ……ハンドル
嵌入孔、４ｂ……鍔、５……軸受用ローラ、６…
…ハンドル、７，８……歯車、９……一方向クラ
ツチ機構、１０ａ，１０ｂ……歯車、１１……内
歯歯車、１２，１３……歯車、１４……一方向ク
ラツチ機構、１９……爪、２０……リング、２１
……ピン、２２……円弧状長溝、２３，２４……
爪係合溝、２５……カバー、２６……スナツプリ
ング、２７……リング（爪係合溝形成部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 入力軸４とウインチドラム１との間に一方向ク
   ラツチ機構９，１４を含む歯車伝動系を有すると
   共に、入力軸４とウインチドラム１との間に、爪
   １９と爪係合溝２３，２４とよりなる一方向回転
   伝達機構を設け、この爪係合溝形成部材を二分割
   し、一方の爪係合溝形成部材であるリング２７に
   円弧状長溝２２を設けると共に、入力軸４と一体
   の鍔４ｂ上に長溝２２に嵌入するピン２１を突設
   してリング２７を入力軸４に対してある角度範囲
   回動できるようにし、入力軸４を正逆回転させる
   ことにより三段変速操作ができるようにしたシー
   トウインチにおいて、入力軸４と一体の鍔４ｂを
   嵌入するためドラム１に設けた環状溝１ｂの上方
   に、環状溝１ｂよりも大径の環状溝１ｃを設け、
   この環状溝１ｃ内に鍔４ｂよりも大径のリング２
   ７を嵌合させて、環状溝１ｃと１ｂ間の段部１ｄ
   によりリング２７の下面を支承すると共に、鍔４
   ｂの上面とリング２７の下面との間に隙間Ｓを設
   けた事を特徴とするシートウインチの変速切換装
   置。