JPS6212157B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船舶用の手動式シートウインチの中
で、多段変速機構を有するシートウインチの変速
切換装置の改良に関するものである。

本出願人は先きに多段変速シートウインチとし
て第１図〜第７図に示すもの（特開昭55−161784
号）を提案した。

図中１はシートウインチのドラム、２はドラム
１を回転自在に支持するためのベース、３はこの
ベース２とドラム１間に介挿した軸受用ローラ、
４はベース２の軸筒部の中心に軸受用ローラ５を
介して回転自在に設けた入力軸、６はこの入力軸
４を駆動するためのハンドル、７は入力軸４に固
着した歯車、８は歯車７の下方に一方向クラツチ
機構９を介して入力軸４に設けた歯車、１０ａは
歯車８と噛合する歯車、１０ｂは歯車１０ａと一
体に形成されドラム１の内周面に設けた内歯歯車
１１と噛合する歯車、１２は前記歯車７と噛合す
る中間歯車、１３は一方向クラツチ機構１４を介
して歯車１２と同軸に設けると共に前記歯車１０
ａと噛合する中間歯車である。

そしてこの場合は入力軸４の上部に爪１９の基
部１９ａを枢支して設け、この爪１９の下部に鍔
４ｂを突設し、この鍔４ｂ上にリング２７を重合
し、鍔４ｂ上にピン２１を突設し、このピン２１
を遊嵌する円弧状長溝２２をリング２７に設け、
リング２７を入力軸４に対して長溝２２に相当す
る角度範囲回動できるようにしている。なお爪１
９の先端はばね（図示せず）等により常に外方へ
向うように付勢されている。

またこの鍔４ｂとリング２７とをドラム１の内
周面１ａに設けた環状溝１ｂ内に嵌入し、このド
ラム１の内周面１ａとリング２７の内周面にそれ
ぞれ前記爪１９の爪係合溝２３，２４を設けてあ
る。なお図中４ａはハンドル６の嵌入孔、２５は
カバー、２６はスナツプリングである。

つぎにこの装置の作用を説明する。まずハンド
ル６とドラム１とを直結してドラム１を回転させ
るには、入力軸４に連結したハンドル６を第１図
の矢印Ｅ方向、すなわち反時計方向に回転させ
る。このようにするとリング２７がドラム１との
間の摩擦抵抗により入力軸４に対して滑つておく
れる結果ピン２１が長溝２２の第５図に示す位置
にくる。この状態では爪係合溝２３，２４が重合
するため、爪１９がこの位置にくれば第５図に示
すように爪係合溝２３，２４に係合する。

このようにし爪１９が爪係合溝２３，２４と係
合したならば、ハンドル６を第１図の矢印Ｃで示
す時計方向（第５図の矢印Ｍの方向）に回転させ
る。このようにすれば入力軸４の回転が爪１９を
介してドラム１に伝わるため、ドラム１はハンド
ル６と同方向に直結状態で回転する。なおこの場
合各歯車もそれぞれ回転するが一方向クラツチ機
構９，１４があるためドラム１の回転を妨げるこ
とはない。

つぎに第１段の減速駆動を行うには、ハンドル
６を反時計方向に回転させる。第６図に示すよう
に、入力軸４が反時計方向（矢印Ｎの方向）に回
転すると、爪１９が爪係合溝２３，２４と係合し
なくなるため、入力軸４とドラム１とは別個に作
動するようになる。すなわち入力軸４の回転が一
方向クラツチ機構９を介して歯車８に伝わり、こ
の歯車８の回転が歯車１０ａ，１０ｂ、内歯歯車
１１を介してドラム１に伝わる。その結果ドラム
１を一段減速した状態で時計方向へ回転させる。
なおこの場合歯車７，１２，１３もそれぞれ回転
するが、一方向クラツチ機構１４があるため前述
した作動の妨げにはならない。

つぎにドラム１の回転をさらに減速するには、
第７図に示すように爪係止溝２３と２４が大きく
かけ離れたところでハンドル６を時計方向（矢印
Ｏの方向）に回転させると、リング２７がドラム
１との間の摩擦抵抗により入力軸４に対しておく
れ、その結果ピン２１が長溝２２の反対側に位置
するようになり、その後リング２７は入力軸４と
一体的に回転する。しかしリング２７がこの状態
になると、爪係合溝２４が爪１９と係合しない位
置になるため、たとえ爪１９が爪係合溝２３と係
合する位置にきても、もう一方の爪係合溝２４が
爪１９と外れているため、入力軸４が何回時計方
向に回転しても爪１９は係合しない。このように
入力軸４が時計方向に回転すると歯車７，１２，
１３，１０ａ，１０ｂ，１１を介してドラム１を
前述した場合より一段と減速した状態で時計方向
へ回転させる。この場合歯車１０ｂ，１０ａを介
して歯車８も入力軸４と反対方向に回転するが、
これは一方向クラツチ機構９によつて吸収され
る。

また減速状態から増速するには上述した操作を
逆に行えばよい。すなわち第７図の第２段の減速
状態から、第６図の第１段減速状態にするには、
ハンドル６の回転を時計方向（矢印Ｏの方向）か
ら反時計方向（矢印Ｎの方向）に変えればよい。

また第５図の直結状態にするには、ハンドル６
を一旦反時計方向に回転させることによりピン２
１を長溝２２内の第６図に示す位置にくるように
して、爪係合溝２３，２４を合致させ、この爪係
合溝２３，２４が爪１９と係合した第５図の状態
で反時計方向の回転を止め、ハンドル６を時計方
向（矢印Ｍの方向）へ回転させればよい。

前記（特開昭55−161784号）の装置は上述の通
りであるが、リング２７が入力軸４と一体の鍔４
ｂ上に載置されているため、前記のようにハンド
ル６とドラム１とを直結してドラム１を駆動する
場合に、ハンドル６を反時計方向に回転させるこ
とにより、リング２７とドラム１との間の摩擦抵
抗によりリング２７を入力軸４に対して滑らせて
おくらせる時に、リング２７が鍔４ｂ上に載つた
まゝ同期回転してしまうおそれがあつた。

またドラム１を最終減速比で駆動しようとする
場合に、第７図に示すように爪係合溝２３と２４
が大きくかけ離れたところでハンドル６を時計方
向（矢印Ｏの方向）に回転させることにより、リ
ング２７を第６図の状態から入力軸４に対してお
くらせようとする時も、リング２７が鍔４ｂ上に
載置された状態ですべらず入力軸４と同期回転し
てしまうおそれがあつた。

上述のような現象が生じると、各変速操作がう
まくできないという不具合を生ずる。すなわち上
述の装置は入力軸４の回転に対してドラム１と爪
係合溝形成部材であるリング２７との間の摩擦抵
抗により、リング２７を遅らせる事により変速切
換操作を行うようにしてあるが、製造上の各構成
部材の寸法のばらつきによるドラム１とリング２
７との間の摩擦抵抗の変化により入力軸４に対し
てリング２７がすべらなかつたり、又長期の使用
等によりドラム１とリング２７が摩耗して相互間
の摩擦抵抗が減少する結果、入力軸４に対してリ
ング２７が遅れなくなつたりして切換が不能とな
る欠点があつた。

本発明は上述の欠点を除去するために改良した
もので、常に変速操作を容易かつ確実にできるよ
うにすることを目的とするものである。

以下第８図について本発明の実施例を説明す
る。図中第１図〜第７図と同一の符号は同等のも
のを示す。本発明においては、入力軸４とウイン
チドラム１との間に設けられている爪１９と爪係
合溝２３，２４とよりなる一方向回転伝達機構の
爪１９の基部を入力軸４側に枢支し、この爪１９
と係合する爪係合溝形成部材を上部の爪係合溝形
成部材１ｃと下部の爪係合溝形成部材（リング）
２７とに分割し、上部の爪係合溝形成部材１ｃを
ウインチドラム１側に固着すると共に、この部材
１ｃの下面にピン２１を突設し、下部の爪係合溝
形成部材（リング）２７を入力軸４の鍔４ｂに重
合させ、入力軸４の回転に伴つて回転可能とする
と共に、この部材２７に前記ピン２１を嵌入する
円弧状長溝２２を設けることにより、この部材２
７をウインチドラム１に対してある角度範囲回動
できるようにして、下部の爪係合溝形成部材（リ
ング）２７で、爪１９と上部の爪係合溝形成部材
１ｃとの係合が制御できるように構成する。

つぎに上述のように構成した本発明装置の作用
を説明する。まずハンドル６とドラム１とを直結
してドラム１を回転させるには、入力軸４に連結
したハンドルを第９図において反時計方向に回転
させる。このようにすると最初はリング２７が鍔
４ｂと共に反時計方向に回転する結果、ドラム１
側に突設されたピン２１が長溝２２内の第９図に
示す位置にくる。その後はリング２７は入力軸４
に対して滑ることになる。そしてこの状態では爪
係合溝２３，２４が重合するため、爪１９がこの
位置にくれば図に示すように爪係合溝２３，２４
に係合する。

このようにして爪１９が爪係合溝２３，２４と
係合したならば、ハンドル６を時計方向（矢印Ｍ
方向）に回転させる。このようにすれば入力軸４
の回転が爪１９を介してドラム１に伝わるため、
ドラム１はハンドルと同方向に直結状態で回転す
る。なおこの場合各歯車もそれぞれ回転するが一
方向クラツチ機構９，１４があるためドラム１の
回転を妨げることはない。

上述のように本発明によれば、最初にリング２
７が入力軸４の鍔４ｂと一体に回転してピン２１
を確実に長溝２２内の片側に寄せるから、この直
結駆動操作を容易かつ確実に行うことができる。

つぎに第１段の減速駆動を行うには、ハンドル
６を反時計方向に回転させる。第１０図に示すよ
うに、入力軸４が反時計方向（矢印Ｎの方向）に
回転すると、爪１９が爪係合溝２３，２４から脱
出して回転するため、入力軸４とドラム１とは別
個に作動するようになる。すなわち入力軸４の回
転が一方向クラツチ機構９を介して歯車８に伝わ
り、この歯車８の回転が歯車１０ａ，１０ｂ、内
歯歯車１１を介してドラム１に伝わる。その結果
ドラム１を一段減速した状態で時計方向へ回転さ
せる。なおこの場合歯車７，１２，１３もそれぞ
れ回転するが、一方向クラツチ機構１４があるた
め前述した作動の妨げにはならない。

つぎにドラム１の回転をさらに減速するには、
第１１図に示すように爪１９が爪係合溝２３，２
４に係合しない位置からハンドル６を時計方向
（矢印Ｏの方向）に回転させると、最初はリング
２７が入力軸４と一体に回転する結果、ドラム１
と一体のピン２１が入力軸４に対しておくれ、そ
の結果ピン２１が長溝２２の反対側に位置するよ
うになり、その後リング２７はドラム１と一体的
に入力軸４におくれて回転する。しかしリング２
７がこの状態になると、爪係合溝２３と２４は重
合しないため、たとえ爪１９が爪係合溝２３およ
び２４と個々に係合する位置にきても、もう一方
の爪係合溝が爪１９と外れているため、入力軸４
が何回時計方向に回転しても爪１９は係合しな
い。このように入力軸４が時計方向に回転すると
歯車７，１２，１３，１０ａ，１０ｂ，１１を介
してドラム１を前述した場合より一段と減速した
状態で時計方向へ回転させる。この場合歯車１０
ｂ，１０ａを介して歯車８も入力軸４と反対方向
に回転するが、これは一方向クラツチ機構９によ
つて吸収される。

上述のようにこの変速操作においても、本発明
によれば、最初にリング２７が入力軸４の鍔４ｂ
と一体に回転してピン２１を長溝２２の反対側に
確実に寄せるから、この変速操作も容易かつ確実
に行うことができる。

また減速状態から増速するには上述した操作を
逆に行えばよい。すなわち第１１図の第２段の減
速状態から、第１０図の第１段減速状態にするに
は、ハンドル６の回転を時計方向（矢印Ｏの方
向）から反時計方向（矢印Ｎの方向）に変えれば
よい。

また第９図の直結状態にするには、ハンドル６
を一旦反時計方向に回転させることによりピン２
１を長溝２２内の第１０図に示す位置にくるよう
にして、爪係合溝２３，２４を合致させ、この爪
係合溝２３，２４が爪１９と係合した第９図の状
態で反時計方向の回転を止め、ハンドル６を時計
方向（矢印Ｍの方向）へ回転させればよい。

上述のように本発明装置によれば、各変速操作
にあたり、先願装置のようにリング２７の作動が
不確実になるおそれがなく、常に各変速操作を容
易かつ確実にするというすぐれた効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシートウインチの一例を示す斜
視図、第２図はその縦断立面図、第３図は第２図
のＡ−Ａ線による横断平面図、第４図は第２図の
部分詳細図、第５図は第４図のＢ−Ｂ線による横
断平面図、第６図および第７図は作動説明図、第
８図は本発明装置を付したシートウインチの要部
の縦断立面図、第９図は第８図のＰ−Ｐ線による
横断平面図、第１０図および第１１図はその作動
説明図である。 １……シートウインチのドラム、２……ベー
ス、３……軸受用ローラ、４……入力軸、４ａ…
…ハンドル嵌入孔、４ｂ……鍔、５……軸受用ロ
ーラ、６……ハンドル、７，８……歯車、９……
一方向クラツチ機構、１０ａ，１０ｂ……歯車、
１１……内歯歯車、１２，１３……歯車、１４…
…一方向クラツチ機構、１９……爪、２１……ピ
ン、２２……円弧状長溝、２３，２４……爪係合
溝、２５……カバー、２６……スナツプリング、
２７……リング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 入力軸とウインチドラムとの間に一方向回転
   伝達機構を設けると共に、入力軸とウインチドラ
   ムとの間に一方向クラツチ機構を有する歯車伝動
   機構を設けてある多段変速式のシートウインチに
   おいて、入力軸とウインチドラムとの間に設けら
   れている爪と爪係合溝とよりなる一方向回転伝達
   機構の爪の基部を入力軸側に枢支し、この爪と係
   合する爪係合溝形成部材を上部の爪係合溝形成部
   材と下部の爪係合溝形成部材とに分割し、上部の
   爪係合溝形成部材をウインチドラム側に固着する
   と共に、この部材にピンを突設し、下部の爪係合
   溝形成部材を入力軸の鍔に重合させ、入力軸の回
   転に伴つて回転可能とすると共に、この部材に前
   記ピンを嵌入する円弧状長溝を設けることによ
   り、この部材をウインチドラムに対してある角度
   範囲回動できるようにして、下部の爪係合溝形成
   部材で、爪と上部の爪係合溝形成部材との係合が
   制御されるようにしたことを特徴とするシートウ
   インチの変速切換装置。