JPS58141979A - 自動三輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、１個の超低圧タイヤを有する自動三輪車に
関するものである。

１個の超低圧タイヤを有する前輪をフロントフォークに
保持し、このフロントフォークを、車体フレーム前端の
ヘッドバイブに左右回動可能に保持する自動三輪車があ
る。このような車輌で、へ、アトパイプから後方斜め下
方へ延びるダウンチューブにエンジン前端を保持したも
のも従来よりある。

この種の車輛では左右一対の後輪間に広い空間があるた
め、エンジンを通常の自動二輪車に比へ後輪に近接する
ように配設し、ホイールヘースを短くして旋回性能を向
上させている。

しかしエンジンが後輪に接近すると、後輪の分配荷重が
増え、特に急坂の登板時には前輪の分画１１荷重か過少
になって前輪が路面から浮上し易くなり、操縦性が悪く
なるという問題が生しる。

そこでホイールヘースを増大させることなく１１１輪の
分配荷重を増やすためには、エンジンを前輪に近づける
ように搭載することが望まれる４、一方フロントフォー
クの下端後方に前輪を保持した車輌で、このフロントフ
ォークに伸縮可能な緩衝装置を設けた場合には、前輪の
上昇すなわちフロントフォークの圧縮に伴って、前輪・
、はダウ〉チ３−プに著しく接近することになる。

このため従来のこの種の車輛でエンジンを前輪に近づけ
ようとすると、特にダウンチューブの上部が前輪と干渉
するおそれが生じるため、エンジンの搭載位置を大きく
前方へ変えることが困難であった。

本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、フ
ロントフォークの下端後方に前輪を保持したにもかかわ
らず、エンジンを十分に前輪に接近させて前輪の分配荷
重を増大させ、前輪の浮き上がりを防上゛することが可
能な自動三輪車を提供するととを目的とする。

この発明は、このような目的を達成するため、車体フレ
ーム前端のヘッドパイプへ左右回動可能に保持されたフ
ロントフォークと、このフロントフォークの下端後方に
保持された１個の超低圧タイヤ付き前輪と、前記ヘッド
パイプより後方斜め下方へ延びるダウンチューブと、こ
のダウンチューブに前端が保持されたエンジンとを備え
た自動三輪車において、前記ダウンチューブのエンジン
前゛方に位置する中間部を直線状に形成する一方、前記
中間部の延長線が前記ヘッドパイプの上部に交わるよう
に構成したものである。以下図示の実施例に基づいて、
この発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図はその
一部を省略した平面図である。これら−の図で、符号１
０は車体フレームである。車体フレーム１０は、その前
端に位置するヘッドパイプ１２と、このへ、ドパイブ１
２より後方へ延びるメインパイプ１４と、へ、ドパイブ
１２から後方斜め下方へ延びる左右一対のダウンチュー
ブ１６（１６ａ、１６ｂ）と、メインパイプ１４がら後
方斜め下方へ延びるシートレ−ル・−ブ１８（１８ａ、
１８ｂ）　　と、シートピラーチューブ１８から後方へ
延びるシートレール２０（２０ａ。

２０ｂ）と、シートレール２０から前方斜め下方へ延び
るバックステー２２　（２２ａ、２２ｂ）とを備える。

ダウンチューブ１６の後端と、シートピラーチューブ１
８およびバックステー２２の下端とは、軸受２４　（２
４ａ、２４ｂ）に固着されている。２６はリヤアームで
あり、このリヤアーム２６の前端は軸受２４　ａ　Ｎ　
２４　ｂ間に上下揺動可能に軸着され、またリヤアーム
２６の後端には車軸２８が回転自在に保持されている。

車軸２８の左右両端にはそれぞれ超低圧タイヤを有する
後輪３０　（３０ａ、３０ｂ）が固定されている。この
リヤアーム２６とメインパイプ１４にはクッションユニ
ット６２の両端が軸着され、このクッションユニットろ
２によって後輪６０に下方への復帰習性が付与されてい
る。なおリヤアーム２６の左側のパイプ２６ａの内には
ドライブ軸ろ４が挿通され、エンジン６６の出力は自在
継手、ドライブ軸３４、傘歯車を介して車軸２８へ伝え
られる。

エンジン３６は、メインパイプ１４とダウンチューブ１
６とシートピラーチューブ１８とで囲まれる空間に搭載
され、その前端はダウンチューブ１６に固着されたブラ
ケット６８（第１図）に保持されている。なおこの実施
例ではダウンチューブ６８はエンジン６６下方を囲むよ
うに折曲されその′後端に固着されたブラケット４０が
、エンジン３６の後端を保持している。しかしこの発明
はダウンチューブがエンジン前端まで延びエンジン下方
を囲む部分を持たないいわゆるダイヤモンドフレーム構
造の車軸に適用することも可能である。

ダウンチューブ１６は、エンジン６６前方の中間部１６
Ｃが直線状に形成される一方（第１図）、上部１６ｄは
前方へ湾曲してヘッドパイプ１２の下部に固着されてい
る。この結果中間部１６Ｃの延長線Ａはへ、ドパイブ１
２の上部に交わることになる。なおメインパイプ１４の
前端はヘッドパイプ１２の上部に固着されている。

４２は左右一対のフロントフォークである。フロントフ
ォーク４２は、直線状で内部に油圧減衰器および緩衝ば
ねからなる緩衝装置が収容され、伸縮可能となっている
。フロントフォーク４２の上部は、上・下ブラケット４
４．４６によりヘッドパイプ１２に左右回動可能に保持
され、また下端の後方には前輪４８の車軸５０が固定さ
れている。なお前輪４８は超低圧タイヤを有する。５２
はフロントフェンダであり、下ブラケット４６の下面に
取付けられている。また５４は上ブラケット４４に固定
されたハンドル、５６゛はリャフ、ンダ、５８はシート
、６０は燃料タンクである。

この実施例によれば、ダウンチューブ１６の上部１６ｄ
は前方へ湾曲され、上端がヘッドパイプ１２の下部に固
着されているので、上部１６ｄおよび中間部１６Ｃとフ
ロントフェンダ５２や前輪４８との干渉をおこすことが
すく、中間部１６Ｃを急角度に下降するように配置τ−
るにとができる。

この結果エンジン３６の位置が前輪４８に接近し前輪４
８の分配荷重を増大させることができる。

第６図は他の実施例の要部側面図である。この実施例は
ダウンチューブ１６Ａの上部１６Ａｄを直線状の中間部
１６ＡＣの延長線Ａ上に配置し、ダウンチューブ１６Ａ
上端をヘッドパイプ１２の上部に固着したものである。

またメインパイプ１４Ａの前端はヘッドパイプ１２の下
部に固着されている。

この第６図においては、前・・記□第１図と同一部分に
同一符号を付したので、その説明は繰り返さない０ この発明は以上のように、ダウンチューブの中間部の延
長線が、ヘッドパイプの上部に交わるようにしたので、
前輪をフロントフォーク下端後方に保持したにもかかわ
らず、前輪とダウンチューブとを干渉させることなくダ
ウンチューブの中間部を急角度で下降するように配置で
きる。このためダウンチューブに前端が保持されるエン
ジンは前輪に接近することになり、前輪荷重が増大する
。

その結果登板時などにおいても、前輪が路面から浮き上
がりにくくなり、操縦性能が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は同し
く一部省略した平面図、第３図は他の実施例の要部側面
図である。 １０・、・車体フレーム、１２．、、ヘッドパイプ、１
６．１６Ａ、、、ダウンチューブ１ １６ｃ、１６Ａｃ、１．中間部、６６、エンジン、４２
・・・フロントフォーク、４８・・前輪。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　弁理士　山　１）文　雄

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体フレーム前端のヘッドバイブへ左右回動可能に保持
   されたフロント７に−りと、このフロントフォークの下
   端後方に保持された１個の超低圧タイヤ付前輪と、前記
   ヘッドパイプより後方斜め下方へ延びるダウンチューブ
   と、このダウンチューブに前端が保持されたエンジンと
   を備えた自動三輪車において、前記ダウンチューブのエ
   ンジン前方に位置する中間部を直線状に形成する一方、
   前記中間部の延長線が前記へ、ドパイブの上部に交わる
   ようにしたことを特徴とする自動三輪車。