JPH0133395B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0133395B2 JPH0133395B2 JP58159835A JP15983583A JPH0133395B2 JP H0133395 B2 JPH0133395 B2 JP H0133395B2 JP 58159835 A JP58159835 A JP 58159835A JP 15983583 A JP15983583 A JP 15983583A JP H0133395 B2 JPH0133395 B2 JP H0133395B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- drive shaft
- housing
- drive
- damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は一本の車軸に、後２輪を設けてなる３
輪および４輪の小形車輌に関する。
輪および４輪の小形車輌に関する。
従来の、一本の車軸に後２輪を設けてなるシヤ
フトドライブ車においては、ダンパーを、この後
車軸に設けてあるため、ダンパーの大きさによつ
てリヤハブの径が制約されてしまい、リヤハブが
大形になるという欠点がある。したがつて最低地
上高は、従来のチエーンドライブ車の場合よりは
高くすることができるが、走行中に地表に突出し
た岩などに接触する場合が、しばしば発生する。
また、この種の後２輪３輪車において、被けん引
車を繋留する場合には、被けん引車のけん引フツ
クを、傾動しない後部車体側に取付けなければな
らず、そのため、構造が複雑で重量が増加すると
ともに、けん引力が後部車体に集中するため前輪
が浮き易く、走行が不安定になるという問題点が
ある。
フトドライブ車においては、ダンパーを、この後
車軸に設けてあるため、ダンパーの大きさによつ
てリヤハブの径が制約されてしまい、リヤハブが
大形になるという欠点がある。したがつて最低地
上高は、従来のチエーンドライブ車の場合よりは
高くすることができるが、走行中に地表に突出し
た岩などに接触する場合が、しばしば発生する。
また、この種の後２輪３輪車において、被けん引
車を繋留する場合には、被けん引車のけん引フツ
クを、傾動しない後部車体側に取付けなければな
らず、そのため、構造が複雑で重量が増加すると
ともに、けん引力が後部車体に集中するため前輪
が浮き易く、走行が不安定になるという問題点が
ある。
本発明は前記事情に鑑みなされたもので、前記
従来の後２輪車の問題点を解消するとともに、構
造を単純化した小形車輌を提供しようとするもの
である。
従来の後２輪車の問題点を解消するとともに、構
造を単純化した小形車輌を提供しようとするもの
である。
すなわち、本発明は一本の車軸に後２輪を設
け、この後輪駆動をシヤフトドライブによつてお
こなう小形車輛において、後輪のトレツドをドラ
イブシヤフトハウジングに接しない範囲で極力狭
くするとともに、このドライブシヤフトハウジン
グのみがスイングアームとなるように構成し、ダ
ンパーを含むブレーキ収納部をエンジン側に配置
して、これをジヨイント部を介してドライブシヤ
フトに連絡し、さらにドライブシヤフトハウジン
グの後部に、リヤシヨツクアブソーバーを設けた
ことを特徴とする小形車輛である。
け、この後輪駆動をシヤフトドライブによつてお
こなう小形車輛において、後輪のトレツドをドラ
イブシヤフトハウジングに接しない範囲で極力狭
くするとともに、このドライブシヤフトハウジン
グのみがスイングアームとなるように構成し、ダ
ンパーを含むブレーキ収納部をエンジン側に配置
して、これをジヨイント部を介してドライブシヤ
フトに連絡し、さらにドライブシヤフトハウジン
グの後部に、リヤシヨツクアブソーバーを設けた
ことを特徴とする小形車輛である。
以下、本発明の実施例について図面を参照しな
がら詳細に説明する。
がら詳細に説明する。
第１図〜第３図において、１は一対の後輪、２
は後車軸、３はギヤボツクス、４はドライブシヤ
フト、５はドライブシヤフトハウジング、６はセ
ンターブレーキ収納部、７はドライブシヤフト４
とセンターブレーキ収納部６を連絡するジヨイン
ト部、８はエンジン、９は車体のフレーム、１０
はリヤシヨツクアブソーバー、１１は両側に設け
られたステツプ、１２はハンドル、１３は被けん
引車、１４は被けん引車１３のけん引用バーであ
る。なお６で示すセンターブレーキ収納部には適
当なダンパー手段、すなわちエンジン出力を後輪
に伝える伝動系の回転ダンパーが設けられる。
は後車軸、３はギヤボツクス、４はドライブシヤ
フト、５はドライブシヤフトハウジング、６はセ
ンターブレーキ収納部、７はドライブシヤフト４
とセンターブレーキ収納部６を連絡するジヨイン
ト部、８はエンジン、９は車体のフレーム、１０
はリヤシヨツクアブソーバー、１１は両側に設け
られたステツプ、１２はハンドル、１３は被けん
引車、１４は被けん引車１３のけん引用バーであ
る。なお６で示すセンターブレーキ収納部には適
当なダンパー手段、すなわちエンジン出力を後輪
に伝える伝動系の回転ダンパーが設けられる。
一対の前記後輪１は、前記ドライブシヤフト４
からギヤボツクス３、車軸２を経て駆動され、こ
のドライブシヤフトハウジング５のみがスイング
アームとなるように構成してある。
からギヤボツクス３、車軸２を経て駆動され、こ
のドライブシヤフトハウジング５のみがスイング
アームとなるように構成してある。
また、後輪１のトレツドは、後輪１がドライブ
シヤフトハウジング５に接しない範囲で極力狭く
構成してある。
シヤフトハウジング５に接しない範囲で極力狭く
構成してある。
センターブレーキ収納部６はエンジン出力側と
ドライブシヤフト４との間であつて、車体のほゞ
中央付近に配設してある。
ドライブシヤフト４との間であつて、車体のほゞ
中央付近に配設してある。
リヤシヨツクアブソーバー１０は図示のように
ドライブシヤフトハウジング５の後端部１５と本
体のフレーム９との間に介設される。
ドライブシヤフトハウジング５の後端部１５と本
体のフレーム９との間に介設される。
また、被けん引車１３を装着する場合は、被け
ん引車１３のけん引用バー１４の前端を、ドライ
ブシヤフトハウジング５の先端付近の両側に設け
た連結部１６に連結すればよい。
ん引車１３のけん引用バー１４の前端を、ドライ
ブシヤフトハウジング５の先端付近の両側に設け
た連結部１６に連結すればよい。
本発明は以上のように構成されているので、従
来構造の車輌に比較してバネ下重量を軽減でき、
サスペンシヨン効果を増大することができる。ま
た、後輪駆動を従来のようにチエーンドライブに
よらず、前記のようなドライブシヤフトによりお
こなうようにし、センターブレーキ、ダンパーを
エンジンケース側に設けてリヤハブを小形化した
ので、車輌の最低地上高（鎖線Ｌで示す）を増大
することができる。なお、鎖線Ｍはチエーンドラ
イブ車のチエーンケースの大きさを示す。そして
シヤフトドライブハウジングのみがスイングアー
ムとなるため、構造が単純化された。また、ブレ
ーキが車体のほゞ中央に設置されるので、ブレー
キ制動のための関連機構を単純化することができ
る。
来構造の車輌に比較してバネ下重量を軽減でき、
サスペンシヨン効果を増大することができる。ま
た、後輪駆動を従来のようにチエーンドライブに
よらず、前記のようなドライブシヤフトによりお
こなうようにし、センターブレーキ、ダンパーを
エンジンケース側に設けてリヤハブを小形化した
ので、車輌の最低地上高（鎖線Ｌで示す）を増大
することができる。なお、鎖線Ｍはチエーンドラ
イブ車のチエーンケースの大きさを示す。そして
シヤフトドライブハウジングのみがスイングアー
ムとなるため、構造が単純化された。また、ブレ
ーキが車体のほゞ中央に設置されるので、ブレー
キ制動のための関連機構を単純化することができ
る。
さらに被けん引車を装着する場合には、そのけ
ん引用バー先端の取付が車体中央部でおこなえる
とともに、リヤトレツドを狭くして、被けん引車
のけん引用バーを両側のステツプ幅よりも外側に
出ないようにしたので、従来、けん引時に生じて
いた前輪が浮き上がるという現象を防ぐことがで
き、かつ安定した走行が可能となつた。
ん引用バー先端の取付が車体中央部でおこなえる
とともに、リヤトレツドを狭くして、被けん引車
のけん引用バーを両側のステツプ幅よりも外側に
出ないようにしたので、従来、けん引時に生じて
いた前輪が浮き上がるという現象を防ぐことがで
き、かつ安定した走行が可能となつた。
第１図は本発明に係る小形車輌の一部を省略し
て示す概念的な平面説明図、第２図は同側面説明
図、第３図は同斜視説明図である。 １……後輪、２……後車軸、４……ドライブシ
ヤフト、５……ドライブシヤフトハウジング、６
……センターブレーキ収納部、７……ジヨイント
部、１０……リヤシヨツクアブソーバー、１３…
…被けん引車、１４……けん引用バー。
て示す概念的な平面説明図、第２図は同側面説明
図、第３図は同斜視説明図である。 １……後輪、２……後車軸、４……ドライブシ
ヤフト、５……ドライブシヤフトハウジング、６
……センターブレーキ収納部、７……ジヨイント
部、１０……リヤシヨツクアブソーバー、１３…
…被けん引車、１４……けん引用バー。
Claims (1)
- １ 一本の車軸に後２輪を設け、この後輪駆動を
シヤフトドライブによつておこなう小形車輛にお
いて、後輪１のトレツドをドライブシヤフトハウ
ジング５に接しない範囲で極力狭くするととも
に、このドライブシヤフトハウジング５のみがス
イングアームとなるように構成し、ダンパーを含
むブレーキ収納部６をエンジン８側に配置して、
これをジヨイント部７を介してドライブシヤフト
４に連絡し、さらにドライブシヤフトハウジング
５の後部に、リヤシヨツクアブソーバー１０を設
けたことを特徴とする小形車輛。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58159835A JPS6050084A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 小形車輌 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58159835A JPS6050084A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 小形車輌 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050084A JPS6050084A (ja) | 1985-03-19 |
| JPH0133395B2 true JPH0133395B2 (ja) | 1989-07-13 |
Family
ID=15702281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58159835A Granted JPS6050084A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 小形車輌 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050084A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6856687B2 (ja) | 2019-03-25 | 2021-04-07 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の後輪制動装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5353237U (ja) * | 1976-10-08 | 1978-05-08 | ||
| JPS58141979A (ja) * | 1982-02-18 | 1983-08-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動三輪車 |
-
1983
- 1983-08-31 JP JP58159835A patent/JPS6050084A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5353237U (ja) * | 1976-10-08 | 1978-05-08 | ||
| JPS58141979A (ja) * | 1982-02-18 | 1983-08-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動三輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6050084A (ja) | 1985-03-19 |
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