JPS58161678A - 揺動式三輪車の懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は後二輪が接地したまま前車体が左右にローリン
グするようにした揺動式三輪車の懸架装置の改良に関す
る。

後二輪、前一輪の三輪車において、後二輪が接地し、前
一輪を支持する前車体が左右にローリングするようにじ
た揺動式三輪車は既に知られている。

この種三輪車は第５図に示す如くパワーユニット１０９
をローリングジヨイント１２０を介し七車体フレーム１
１０側に連結し、ローリングジヨイント１２０を車体フ
レーム１１０側にリヤクッション１１フを介して懸架し
ていた。このローリングジヨイント１２０はその前端を
ブラケット１１２を介してビン１１１にて車体フレーム
１１０に上下揺動自在に枢着して成るジヨイントケース
１２１と、後端をパワーユニツ）１０９に連結して成る
揺動軸１２２とから構成され、該揺動軸１２２の前部は
前記ジョイントウース１２１内に臨み、ケース１２１内
に組み込まれたローリング機構を介してケース１２１に
連結されていた。

而して後二輪１０８，１０８はパワーユニット１０９及
びローリングジヨイント１２０とともにビン１１１を中
心として上下に揺動するため、リヤクシジョン１１７の
バネ下荷重が大きく、従って上下揺動時の慣性力が大と
なる。

又揺動中心たるビン１１１と後輪１０８．１０８の車軸
間距離Ｌ′が長くなるため、ビン１−１１回りの慣性モ
ーメントが大となる。これらがクッションを含む懸架機
構の構成及びセツティングの制約を大きくする結果とな
っていた。

更にローリングジヨイント１２０の構造が比較的に複雑
となり、この種三輪車に特に要求される小型コンパクト
化の要件を害していた。

本発明者はこの種三輪車の懸架装置における上記問題に
鑑み、これを有効に解決すべく本発明を成したもので、
その目的とする処は、パワーユニットの前端を前車体側
にその一端が上下揺動自在に枢着されたブラケットに左
右ローリング自在に連結するとともに、該ブラケットの
他端と前車体とを緩衝器を介して枢着連結することによ
り、緩衝器のバネ下荷重、上下揺動に対する慣性重量及
び慣性半径を小さく設定し、慣性力及び慣性モーメント
を低く抑えて乗心地の向上を図るとともに、小型コンパ
クト化の要件をも満足するようにした揺動式三輪車の懸
架装置を提供するにある。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。

第１図は本発明Ｃ二係る懸架装置を備えた自動三輪車の
全体側面図、第２図は同三輪車後部の構造を示す側面図
、第３図は第２図矢視３方向の図、第４図は第２図の一
部破断拡大詳細図である。

第１図に示す如く自動三輪車１は前車体２と後車体３と
を備え、前車体２の最前部には一輪の操向輪を成す前輪
４が、中間部には低床式のフロア５が夫々設けられ、フ
ロア５の後部５二はその上端にシート６を備えるシート
ボスト７が起設されている。

又後車体３側には二輪の駆動輪を成す後輪８゜８が設け
られ、これら後輪８，８は第２図に示す如きエンジン、
変速機構、クラッチ機構、伝動機構等をコンパクトに一
体化したパワーユニット９の後部両側に延出する車軸ｌ
二連結されている。

上記パワーユニット９の先端はその下端が前車体２の車
体フレーム１０にピン１１にて上下揺動自在に枢着され
たブラケット１２の中間部にボルト１３にて固定支持さ
れている。上記ブラケット１２の中間部には第４図に詳
細に示す如く正面円形、側面コ字状の回動部材１４が軸
受１５，１５を介してブラケット本体１２に回動自在に
嵌合しており、該回動部材１４の後句面にパワーユニッ
ト９の前端面が当接し、該パワーユニット９はポルト１
３にて回動部材１４に固定されている。

従って、ブラケット１２とパワーユニット９とは左右に
相対回転自在であり、ブラケット１２を枢着する車体フ
レーム１Ｇ、即ち前車体２はブラケット１２とともにパ
ワーユニット９及び後輪８゜８に対して左右にローリン
グ自在となる。尚第４図中１６．１６はシールである。

一方、車体フレーム１０のブラケット１２前方位置には
第２図及び第３図に示す如くリヤクッション１７の下端
がピン１８にて回動自在に枢着され、該リヤクッション
１７の上端と前記ブラケット１２の上端とが枢着連結さ
れている。

而して路面起伏に応じて後輪８，８、パワーユニット９
及びブラケット１２はピン１１を中心に上下に揺動し、
例えば後輪８，８が第２図中鎖線にて示す如く上動すれ
ば、ブラケット１２、リヤクッション１７は夫々鎖線に
て示す如くピン１１゜１−８を中心として反時計方向に
回動し、この結果リヤクッション１７は圧縮変形せしめ
られ、このリヤクッション１７の緩衝作用により外部振
動は有効に吸収緩和され、乗心地性の向上が図られる。

ところで、ブラケット、１２は第５図に示すローリング
ジヨイント１２０に比し、小型軽量で、且つコンパクト
であるため、懸架装置自体を小型コンパクトに構成し得
るとともに、リヤクッション１７のバネ下荷重を軽減す
ることができ、上下揺動時の慣性重量を下げて慣性力を
低く抑え、乗心地性の向上を図ることができる。

又前記の如き構成とすることにより、揺動中心たるピン
１１と後輪８，８の車軸との距離りを第５図に示す従来
のもののそれＰよりも短かく（Ｌ＜Ｉ４）設定すること
が上下揺動に対する慣性半径を縮小することができ、こ
の結果ピン１１回りの慣性モーメントを低く抑えて前記
慣性万一の抑制と相俟って乗心地性の向上を図°ること
軒できる。

尚前述の如く前車体２は後車体３に対−して左右にロー
リング自在であるため、三輪車１は後輪８゜８が接地し
たままの状態で自由にコーナリング操作が行なえること
となる。

以上の説明で明らかな如く本発明によれば、パワーユニ
ットの前端を前車体側にその一端が上下揺動自在に枢着
されたブラケットに左右ローリング自在に連結するとと
もに、該ブラケットの他端と前車体とを緩衝器を介して
枢着連結したため、緩衝器のバネ下荷重、上下揺動に対
する慣性重量及び慣性半径を小さく設定することができ
、慣性力及び慣性モーメントを低く抑えて乗心地性の向
上を図ることができるとともに、小型コンパクト化の要
件をも満たすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る懸架装置を備えた自動三輪車の全
体側面図、第２図は同三輪車後部の構造を示す側面図、
第３図は第２図矢視８方向の図、第４図は第２図の一部
破断拡大詳細図、第５図は従来例に係る懸架装置を備え
た自動三輪車の構造を示す全体側面図である。 尚図面中２は前車体、３は後車体、９はパワーユニット
、１２はブラケット、１３はボルト、１４は回動部材、
１５は軸受、１７はリヤクッションである。 特許出願人　本田技研工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. パワーユニットの前端を前車体側にその一端が上下揺動
   自在に枢着されたブラケットにローリング機構を介して
   左右ローリング自在に連結するとともに、該ブラケット
   の他端と前車体とを緩衝器を介して枢着連結したことを
   特徴とする揺動式三輪車の懸架装置。