JPS58164485A - 揺動式三輪車の懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は後二輪が接地したまま前車体が左右にローリン
グ機るようにした揺動式三輪車の懸架装置の改良に関す
る。

後二輪、前一輪の三輪車において、後二輪が接地し、前
一輪を備える前車体が後車体に対して左右にローリング
、するようにした揺動式三輪車は既に知られている。

この種三輪車は第８図に示す如クツ＜ワーユニツ）４１
０’！ａ’ローリングジヨイント４０９ヲ介して車体フ
レーム４２０　廁に連結し、ローリングジヨイント４０
９　ｗ車体フレーム４２０側にリヤクッション４２４を
介して懸架していた。このローリングジョイン）４．０
９はその前端がプラタン）４３０Ｙ介してピン４３１に
て車体フレーム４２０に上下揺動自在に枢着して成るジ
ヨイントケース４２１と、その後端ヲハワーユニット４
１０に連結して成る揺動軸４２２とがら構成され、該揺
動軸４２２の前部は前記ジヨイントケース４２１内に臨
み、ケース４２１内に組み込まれたローリング機構を介
してケース４２１に連結されていた。

而して後二輪４０８，４０８はパワーユニット４１０及
びローリングジヨイント４０９とともにピン４３１を中
心として上下に揺動するため、リヤクッション４２４の
バネ下荷重が太ぎく、従って上下揺動時の慣性力が大と
なる。

又揺動中心たるピン４３１と後輪４０８．４０８の車軸
間距離Ｌ′が長くなるため、ピン４３１回りの慣性モー
メントが犬となる。このことはクッションビ含む懸架機
構の構成及びセツティングの制約を太きくする結果左な
っていた。

本発明者等は斯る懸架装置における上記問題に鑑み、こ
れを有効に解決すべ（本発明を成したもンジン部と伝動
ケース部とに分割して両者を上下揺動自在に枢着すると
ともに、エンジン部をローリングジヨイントを弁して前
車体側に左右ローリング自在に連結し、該エンジン部と
伝動ケース部間に緩衝器を弁設することにより、上下揺
動時の慣性重量及び慣性半径を小さく設定し、上下揺動
時の慣性力及び慣性モーメントラ低（抑えて乗心地性の
更なる向上を図り得るようにした揺動式三輪車の懸架装
置を提供するにある。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。

第１図は本発明に係る懸架装置を備えて成る自動三輪車
の全体側面図、第２図は同三輪車後部の構造を示す側面
図、第３図（、）は同平面図、第３図（ｂ）は差動機構
の変更実施例図である。

第１図に示す自動三輪車１は前車体２と後車体３とを備
え、前車体２の最前部には一輪の操向輪を成す前輪４が
、中間部には低床式のフロア５が夫々設けられ、フロア
５の後部にはその上端にジニトロを備えるシートポスト
７が起設されている。

又後車体３の後部には二輪の駆動輪を成す後輪８．８が
設けられ、これら後輪８．８は以下に詳述スるローリン
グジヨイント９にて車体側に懸架されている。

後輪８．８は第２図及び第３図（ａ）に示す如きノ（ワ
ーユニット１０にて駆動され、該パワーユニット１０は
エンジン部１１と伝動ケース部１２とに分割され、両者
１１．１２はボルト１３にて上下揺動自在に枢着されて
いる。そして第３図（ａ）に示す如くエンジンの出力軸
１４に固定されたプーリ１５と差動機構１６の外周に設
けられたプーリ１７間にはＶベルト１８が張架され、差
動機構１６０両側に延出する車軸１９．１９には後輪８
．８が連結されている。差動機構は差動ギヤ式でも第３
図（ｂ）に示す如き多板摩擦クラッチ式でも良し・。

一方、前車体２０車体フレーム２０にはジヨイントケー
ス２１が固定され、該ジヨイントケース２１の内部には
揺動軸２２の先部が不図示のローリング機構を介して連
結され、該揺動軸２２のケース２１外後方へ延出する後
部には取付プラタン）２３’に弁して前記パワーユニッ
ト１０のエンジン音１１１の下部が固定されている。尚
上記ジヨイントケース２１と揺動軸２２とで前記ローリ
ングジヨイント９￥：構成している。

父上記エンジン部１１と伝動ケース部１２間には夫々に
形成された取付プラタン）１１ａ、１２ａを介してリヤ
クッション２４が弁設されている。

而して路°面起伏に応じて後輪８，８及びノくワーユニ
ット１０の伝動ケース部１２のみがポル口３を中、心に
上下に揺動し、例えば後輪８，８が第２図中鎖線で示す
如（上動すれば、リヤクッション２４は圧縮変形せしめ
られ、このリヤクッションゝ２４の緩衝作用により振動
は有効に吸収緩和され、乗心地性の向上が図られる。

以上の上下揺動においては、前記の如く後輪８゜８及び
パワーユニット１０の伝動ケース部１２のみがボルト１
３を中心として揺動するため、リヤクッション２４のバ
ネ下荷重、慣性重量を第８図に示すもののそれに比しロ
ーリングジヨイント９及ヒパワーユニツト１０のエンジ
ン部１１の重量分だけ軽減することができ、以って上下
揺動時の慣性力を低減して乗心地性の向上を図ることが
できる。

又以上説明した如き構成とすることにより、揺動中心た
−るボルト１３と後輪８，８の車軸１９゜１９間距離Ｌ
’Ｙ第８図に示す従来のもののそれＬ′よりも短かり（
Ｌ＜Ｌ′）設定する−とができるため、上下揺動に対す
る慣性半径を小さくすることができ、これによりボルト
１３回りの慣性モーメントラ低く抑えて前記慣性重量の
低減とも相俟って乗心地性の向上を図ることができる。

尚前車体２はジヨイントケース２１内に組み込んだロー
リング機構により揺動軸２２回りに左右にローリング自
在であり、このため三輪車１は後輪８．８が接地したま
まの状態でコーナリング操作が自由に行なえることとな
る。

次に本発明の変更実施例を第４図に基づいて説明する。

こレバパワーユニット１１０のエンジン部１１−１に側
面略横り字状のり・ヤフレーム１２５を取り付け、該リ
ヤフレーム１２５と伝動ケース１１２間にリヤクッショ
ン１２４ヲ介設したもので、その他の構成は第２図と同
様である。

而して本実施例にても前記第一実施例で得られたと同一
の効果を得ることができ、特にリヤフレーム１２５は載
置台として利用することができる。

以上の実施例においては、ローリングジョイントビジヨ
イントケースと揺動軸とで構成したが、これを他の組合
せにより構成した実施例を以下に示す。

第５図及び第６図に゛示す実施例においては、車体フレ
ーム２２０にナツト２２６にて固定されるとともに、ピ
ン（図示せず）にて廻り止めを施されたディスクプレー
ト２２７と該ディスクプレート２２７の外周にベアリン
グ２２８ヲ介して回動自在に嵌合するアフターゲージン
グ２２９とからロールジヨイント２０９ｖ構成しており
、アフターケーシング２２９にはこれの後方上下に突設
されたエンジンブラケット２３０．２３０’に介してパ
ワーユニット２１０が固定されている。

又第７図に示す実施例はロールジョーインド３０９にリ
ヤフレーム３２５ヲ取り付けたもので、このリヤフレー
ム３２５ヲ載置台として利用することができ−る。尚そ
の他の構成は第５図と同様である。

以上述べた実施例においても、前記第−及び第二実施例
にて得られたと同一の作用効果を得ることができること
は明らかである。− 以上の説明で明らかな如く本発明によれば、パワーユニ
ットをエンジン部と伝動ケース部とに分割して両者を上
下揺動自在に枢着するとともに、エンジン部ヲローリン
グジョイント９Ｚ弁して前車体側に左右ローリング自在
に連結し、該エンジン部と伝動ケース部間に緩衝器ケ介
設したため、上下揺動時の慣性重量及び慣性半径を小さ
く設定し、慣性力及び慣性モーメン）Ｙ低く抑えて乗心
地性の更なる向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る懸架装置を備えて成る三輪車の全
体側面図、第２図は同三輪車後部の構造を示す側面図、
第３図（ａ）・は同平面図、第３図（ｂ）は差動機構の
変更実施例図、第４図、第５図及び第７図は本発明に係
る第２図と同様の図、第６図は第５図のものの平面図、
第８図は従来例に係る懸架装置を備えて成る三輪車の側
面図である。 尚図面中２は前車体、３は後車体、９，２０９゜３０９
はローリングジョイン、）、１０，１１０．２１０パワ
ーユニツト、１１．１１１はエンジン部、１２゜１１２
は伝動ケース部、２１はジヨイントケース、２２は揺動
軸、２４，１２４はリヤクッションである。 特許出願人　本田技研工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. パワーユニットをエンジン部と伝動ケース部とに分割し
   て両者を上下揺動自在に枢着するとともに、エンジン部
   ヲローリングジョイントを介して前車体側に左右ローリ
   ング自在に連結し、該エンジン部と伝動ケース部間に緩
   衝器乞弁設したことを特徴とする揺動式三輪車の懸架装
   置。