JPS58161676A

JPS58161676A - 揺動式三輪車の懸架装置

Info

Publication number: JPS58161676A
Application number: JP57042276A
Authority: JP
Inventors: 川崎　勝孝
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1982-03-17
Filing date: 1982-03-17
Publication date: 1983-09-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は後二輪が接地したまま前車体が左右にローリン
グするようにした揺動式三輪車の懸架装置の改良に関す
る。

後二輪、前一輪の三輪車において、後二輪が接地し、前
一輪ン備える前車体が後車体に対して左右にローリング
するようにした揺動式三輪車は既に知られている。

この種三輪車は第５図に示す如（パワーユニット２０８
をローリングジヨイント２３０を介して車体フレーム２
２３側に連結し、ローリングジョイント２３０ヲ車体フ
レーム２２３側にリヤクッション２２２を介して懸架し
ていた。このローリングジヨイント２３０はその前端が
ブラケット２３１を弁してピン２３２にて車体フレーム
２２３に上下揺動自在に枢着して成るジヨイントケース
２２４と、その後端ヲパワーユニット２０８に連結して
成る揺動軸２２５とから構成され、該揺動軸２２５の前
部は前記ジヨイントケース２２４内に臨み、ケース２２
４内に組み込まれたローリング機構を弁してケー７２２
４に連結されていた。

而して後二輪２０９．２０９はパワーユニット２０８及
びローリングジヨイント２３０とともにピン２３２を中
心として上下に揺動し、しかもリヤクッション２２２は
１本のみであったため、該リヤクッション２２２のバネ
下荷重、或は上下揺動時の慣性重量が犬となる。

゛又揺動中心たるピン２３２と後輪２０９．２０９の車
軸との距離Ｌ′が長（なるため、ビン２３２回りの慣性
モーメントが犬となる。このことはクッションを含む懸
架機構の構成及びセツテングの制約を太き（する結果と
なっていた。

本発明者は斯る三輪車の懸架装置における上記問題に鑑
み、これを有効に解決すべ（本発明を成したも）である
。

本発明の目的とする処は、パワーユニットをエンジン部
と伝動ケース部とに分割して両者を上下揺動自在に枢着
し、エンジン部に差動機構を設けて後二輪を左右独立に
駆動するとともに、該エンジン部をローリングジヨイン
トを介して前車体側に左右ローリング自在に連結し、エ
ンジン部と伝動ケース部間の左右に各々緩衝器を介設す
ることにより、緩衝器のバネ下荷重を軽減するとともに
、上下揺動時の慣性重量及び慣性半径を小さく設定し、
以って慣性力及び慣性モーメントを低く抑えて乗心地性
の向上を図るようにした揺動式三輪車の懸架装置を提供
するにある。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ第１図は
本発明に係る懸架装置を備えて成る自動三輪車の全体側
面図、第２図は同三輪車後部の構造を示す側面図、第３
図は同平面図である。

第１図に示す如く自動三輪車１は前車体２と後車体３と
を備え、前車体２の最前部には一輪の操向輪を成す前輪
４が、中間部には低床式のフロア５が夫々設けられ、フ
ロア５の後部にはその上端にシート６を備えるシートポ
スト７が起設されている。

又後車体３には第２図に示すパワーユニット８及び該パ
ワーユニット８にて駆動される後輪９゜９が設けられて
いる。

上記パワーユニット８は第２図及び第３図に示ス如（、
エンジン部１０と該エンジン部１０の左右後方に延出す
る伝動ケース部ｉｉ、ｚとに分割され、これらエンジン
部１０と伝動ケース部１１゜１１とはボルト１２．１２
にて上下揺動自在に枢着されている。そして、パワーユ
ニット８のエンジ゛ン部１０の後方には第３図に示す如
く差動機構１３が設けられ、該差動機構１３の両側には
駆動軸１４−１．１４−２が回転自在に支承され、これ
ら駆動軸１４−Ｌ　１４−２の伝動ケース１１．１１内
に臨む端部にはチェーンスプロケット１５−１゜１５−
２が各々固着されており、一方の駆動軸１４−１はこれ
に固着したプーリ１６とクランク軸に固着されたプーリ
１７間に張架されたチェーン１８を介してエンジン側に
連結されている。

又両伝動ケース１１，１１の後端には夫々車軸１９．１
９が回転自在に支承され、これら車軸１９゜１９の伝動
ケース１１．１１から外方へ突出する端部には後輪９，
９が連結１れており、伝動ケースｉｉ、１ｉ内に臨む車
軸１９．１９の中間部には各々チェーンスプロケット２
０−１．２０〜２が固着されている。そしてチェーンス
プロケット２０−１と前記チェーンスプロケット１５−
１間、チェーンスプロケット２０−２と前記チェーンス
プロケット１５−２間には夫々駆動チェーン２１．：２
１が張架されており、後輪９，９は互いに独立に駆動さ
れろ。そして、パワーユニット８のエンジン部１０と両
伝動ケース部ｉｉ、ｉｉ間には夫々リヤクッション２２
．２２が介設されており、後輪９．９は所謂独立懸架方
式により懸架されている。

一方、前車体２の車体フレーム２３にはジヨイントケー
ス２４が固定され、該ジョイントケース２４内部には揺
動軸２５が臨み、該揺動軸２５はケース２４内に組み込
まれた不図示のローリング機構を介してケース２４に連
結しており、これ２５のブース２４外後方へ延出する後
部には取付ブラケット２６を介して前記パワーユニット
８のエンジン部１０が固定されている。

而して路面起伏に応じて後輪９．９及びパワーユニット
８の伝動ケース部１１．１１のみがボルト１２．１２を
中心に上下に揺動し、例えば後輪９．９が第２図中鎖線
にて示す如く上動すれば、左右のリヤクッション２２．
２２が圧縮変形せしめられ、これらリヤクッション２２
．２２の緩衝作用により振動は有効に吸収緩和され、乗
心地性の向上が図られる。

以上の上下揺動においては、前記の如く後輪９゜９及び
パワーユニット８の伝動ケース部１１．１１のみがボル
ト１２．１２を中心として揺動Ｌ、又比較的重量物であ
る差動機構１３をエンジン部１０側に設け、更にリヤク
ッション２２を左右に２本夫々配設したため、上下揺動
時の慣性重量及びリヤクッション２２．２２のバネ下荷
重を低減することができ、慣性力を低く抑えて乗心地性
の向上を図ることができる。

又前記の如き構成とすることにより、揺動中心たろポル
）１２．１２と後輪車軸１９．１９との距離りを第５図
に示す従来のもののそれＬ′よりも短か＜（Ｌ＜Ｌ′）
設定することができるため、上下揺動に対する慣性半径
を小さくすることができ、これによりボルト１２回りの
慣性モーメントを低く抑えて前記慣性力の低減とも相俟
って乗心地性の向上を図ることができる。

尚前車体２はジヨイントケース２４内に組み込んだロー
リング機構により揺動軸２５回りに左右にローリング自
在であり、従って三輪車１は後輪９．９が接地したまま
の状態でコーナリン！操作が自由に行なえることとなる
。

本発明の変更実施例を第４図に示す。

これはパワーユニット１０８のエンジン部１１０の両側
方に側面略横り字状のリヤフレーム１２５゜１２５を夫
々取り付け、これらリヤフレーム１２５゜１２５と伝動
ケース１１１　、１１１間にリヤクッション１２２、１
２２を介設したもので、その他の構成については第２図
と同様である。

而して本変更実施例においても前記第一実施例で得られ
たと同一の効果を得ることができ、特にリヤフレーム１
２５．１２５は載置台として利用することができろ。

以上の説明で明らかな如く本発明によれば、パワーユニ
ットヲエンジン部と伝動ケース部とに分割して両者を上
下揺動自在に枢着し、エンジン部に差動機構を設けて後
二輪を左右独立に駆動するとともに、該エンジン部をロ
ーリングジヨイントを介して前車体側に左右ローリング
自在に連結し、エンジン部と伝動ケース部間の左右に各
々緩衝器を゛介設したため、緩衝器のバネ下荷重を軽減
することができるとともに、上下揺動時の慣性重量及び
慣性半径を小さく設定することができ、以って慣性力及
び慣性モーメントを低（抑えて乗心地性の向上を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る懸架装置を備えて成る自動三輪車
の全体側面図、第２図は同三輪車後部の構造を示す側面
図、第３図は同平面図、第４図は本発明の変更実施例に
係る第２図と同様の図、第５図は従来例に係る懸架装置
を備えて成る自動三輪車の構造を示す全体側面図である
。尚図面中２は前車体、３は後車体、８，１０８はパワー
ユニット、ｉｏ、ｉｉｏはエンジン部、１１゜１１１は
伝動ケース部、１３は差動機構、２２．１２２はリヤク
ッションである４゜特許出願人　本田技研工業株式会社代理人　弁理士　　　下　　１）　容一部間　　弁理士
　　　大　　橋　　邦　　彦４５５手続補正書（自発）昭和５７年７月９日３、補正をする者事件との関係　　特許出願人（５３２）本田技研工業株式会社４、代理人５、補正命令の日付　　自　　　発（２）明細書の発明の詳細な説明を下記の通り訂正する
Ｏ（イ）　第１頁第１５行目に１０−リングするようにし
た揺動式三輪車」とあるを「揺動する三輪車」と、同第
１９行目に「ローリング」とある乞「揺動」と夫々訂正
する。（ロ）第２頁第２行目、第３行目、第５行目から第６行
目にかけて及び第１５行目に「ローリングジヨイント」
とあるを「連結部」と、同第８行目及び第１０行目から
第１１行目にかけて「ジヨイントケース」とあるな「ケ
ース」と、同第９行目及び第１０行目Ｋ「揺動軸」とあ
るを「軸」と、同第１２行目に「ローリング機構」とあ
るを「ナイトハルト機構」と夫々訂正する〇（ハ）第３頁第８行目乃至第１５行目に「パワーユニッ
ト・・・・・・により、」とあるを削除する。に）第４頁第１８行目Ｋ［ボルト１２，１２１とあるな
［駆動軸１４−１．１４−２Ｊと訂正する。（ホ）第５頁第５行目から第６行目にかけて「一方の駆
動軸１４−１はこれに固着したプーリ１６」とあるを「
プーリ１６」と訂正する。（へ）第６頁第４行目乃至第５行目に［ジヨイントケー
スｊとあるを「ケース」と、同第６行目に「揺動軸２５
」とあるを「軸２５」と、同第７行目から第８行目にか
けて「ローリング機構」とあるを「ナイトハルト機構」
と、同第１３行目から第１４行目にかけて［ボルト１２
．１２４とある乞「駆動軸１４−Ｌ　　１４−２Ｊと夫
々訂正する。（ト）　　第７頁第２行目及び第１０行目に「ボルト１
２゜１２」とあるを［駆動軸１４−１．１４−２ｊと、
同第２行目Ｋ「揺動」とある乞「回動」と、同第１４行
目に「ボルト１２」とあるを「駆動軸１４」と、同第１
７行目Ｋ「ジヨイントケース」とあるぞ「ケース」と、
同第１８行目に「ローリング機構」、「揺動軸」とある
゛を夫々「ナイト・・ルト機構」、「軸」と、同第１９
行目に「ローリング自在」とあるを「揺動自在」と夫々
訂正する。（イ）第８頁第１７°行目に「ローリングジヨイント」
とあるを「連結部」と、同第１８行目Ｋ「ローリング自
在」とある乞「揺動自在」と夫々訂正する。（３）　　第３図を添付図面の通り訂正する。８、添付書類の目録図　　　面　　　　　　　　　　　　　　　　１通別　
　　　　紙「２、特許請求の範囲三輪車において、パワーユニットをエンジン部と伝動ケ
ースとに分割して両者を上下揺動自在に枢着し、伝動ケ
ース部を介して後二輪を左右独立に駆動するとともに、
該エンジン部を連結部を介して前車体側に左右揺動自在
に連結し、エンジン部と伝動ケース部間の左右に各々緩
衝器を介設し１こことを特徴とする揺動式三輪車の懸架
装置。」

Claims

【特許請求の範囲】

パワーユニットンエンジン部と伝動ケース部トに分割し
て両者ケ上下揺動自在に枢着し、エンジン部に差動機構
を設けて後二軸ン左右独立に駆動するとともに、該エン
ジン部ンローリングジョイントｔづ１゛シて前車体側に
左右ローリング自在に連結し、エンジン部と伝動ケース
部間の左右に各々緩衝器を介設したことを特徴とする揺
動式三輪車の懸架装置。