CN214524065U - 一种卡车底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡车底盘，包括底盘机构、转向装置、驱动装置、悬挂装置、缓冲装置以及减震装置，底盘机构包括车架，转向装置包括前桥，驱动装置包括半轴，悬挂装置包括安装块以及吸震筒，若干吸震筒下表面均与前桥上表面焊接，缓冲装置包括固定件以及钢板弹簧，若干钢板弹簧下表面均与前桥上表面焊接，减震装置包括金属骨架内套以及安装板，若干安装板内表面均与半轴外表面连接。本实用新型一种卡车底盘，通过金属骨架内套用于连接安装板以及车架，橡胶减震件在车辆收到颠簸时对车架以及驱动装置进行减震，安装板用于连接驱动装置。

Description

一种卡车底盘

技术领域

本实用新型涉及一种底盘，具体是一种卡车底盘。

背景技术

卡车又称为载货汽车，主要是指运送货物的汽车，卡车由发动机、底盘、车身和电器系统四部分组成，卡车运行主要由发动机和底盘参加运动，其中底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系，卡车底盘的性能决定了卡车的使用寿命长短。

现有的卡车底盘在使用时，由于卡车底盘较长，不能实现自身底盘升降，在经过凹凸的路面时，会出现底盘剐蹭的现象发生，卡车作为体型较大的运输车辆，对卡车底盘进行自动升降较为困难，因此需要加强对卡车底盘避震功能的提升，大多数卡车避震缓冲的结构较为复杂，成本较高，为此我们提出一种卡车底盘。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种卡车底盘，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种卡车底盘，包括底盘机构、转向装置、驱动装置、悬挂装置、缓冲装置以及减震装置，所述底盘机构包括车架，所述转向装置包括前桥，所述驱动装置包括半轴，所述悬挂装置包括安装块以及吸震筒，若干所述安装块内表面均与车架外表面连接，其中，安装块有两个，安装块主要安装减震器，若干所述吸震筒下表面均与前桥上表面焊接，其中，吸震筒有两个，吸震筒主要吸收车辆颠簸产生的震动，所述缓冲装置包括固定件以及钢板弹簧，若干所述固定件上表面均与车架下表面焊接，其中，固定件有四个，固定件主要固定吊耳销，若干所述钢板弹簧下表面均与前桥上表面焊接，其中，钢板弹簧有两个，钢板弹簧主要减轻轮子带来的冲击力，所述减震装置包括金属骨架内套以及安装板，若干所述金属骨架内套下表面分别与若干安装板上表面连接，其中，金属骨架内套有两个，金属骨架内套主要连接车架,其中，安装板有两个，安装板主要将减震装置与驱动装置进行安装连接，若干所述安装板内表面均与半轴外表面连接。

优选的，所述底盘机构还包括定位架，若干所述定位架外表面均与车架内表面连接，其中，定位架有两个，定位架主要加固车架，车架作为卡车底盘的主体结构，用于支撑车厢以及连接各个底盘结构，定位架用于加固车架，使其更加坚固。

优选的，所述转向装置还包括转向节以及前轮，若干所述转向节内表面均与前桥外表面连接，其中，转向节有两个，转向节主要辅助前轮进行转向，若干所述前轮外表面分别与若干转向节连接，其中，前轮有两个，前轮主要用于转向，前桥用于传递车架与前轮之间各向作用力，转向节用于辅助前轮进行一定角度的转向，前轮不仅用于带动卡车形式，而且用于整体车辆的转向控制。

优选的，所述驱动装置还包括驱动装置还包括差速器以及双胎轮，所述差速器外表面与半轴内表面连接，若干所述双胎轮内表面均与半轴外表面连接，半轴用于将差速器双胎轮进行连接，起到承接作用，差速器用于满足卡车转弯时两侧车轮转速不同的要求，双胎轮用于增加卡车的承重量。

优选的，所述悬挂装置还包括减震器，若干所述减震器外表面分别与若干安装块内表面连接，其中，减震器有两个，减震器主要减轻前桥的震动，若干所述吸震筒外表面分别与若干减震器内表面滑动配合，安装块用于将减震器与车架安装在一起，减震器可以减轻车辆行驶时前桥的震动感，吸震筒用于吸收震动。

优选的，所述缓冲装置还包括吊耳销，若干所述吊耳销外表面分别与若干固定件内表面旋转配合，其中，吊耳销有两个，吊耳销主要连接钢板弹簧，若干所述钢板弹簧内表面分别与若干吊耳销外表面焊接，固定件用于将缓冲装置与车架固定连接，吊耳销用于辅助钢板弹簧的活动，钢板弹簧用于减轻行驶过程的冲击力。

优选的，所述减震装置还包括橡胶减震件，若干所述橡胶减震件内表面分别与若干金属骨架内套外表面连接，金属骨架内套用于连接安装板以及车架，橡胶减震件在车辆收到颠簸时对车架以及驱动装置进行减震，安装板用于连接驱动装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在卡车后桥处设置橡胶减震件，通过在橡胶减震件的受压位置使用金属骨架，提高了橡胶减震件的整体刚度，在对后桥以及车架装配过程重视，无需直接与橡胶体接触，改善了橡胶件本体的内磨耗，因此本减震装置的疲劳寿命得到了大幅度提高，通过在卡车前桥以及后桥处都设置相关减震缓冲装置，增加了卡车底盘的抗冲击能力，无需对底盘高度进行调整，即可在凹凸不平的路面上正常行驶，保护了底盘不受磨损，使得汽车底盘使用寿命大大增强。

附图说明

图1为本实用新型一种卡车底盘的等轴结构示意图。

图2为本实用新型一种卡车底盘的底视结构示意图。

图3为本实用新型一种卡车底盘的悬挂装置放大图。

图4为本实用新型一种卡车底盘的减震装置放大图。

图5为本实用新型一种卡车底盘的缓冲装置放大图。

图中：100、底盘机构；110、车架；120、定位架；200、转向装置；210、前桥；220、转向节；230、前轮；300、驱动装置；310、半轴；320、差速器；330、双胎轮；400、悬挂装置；410、安装块；420、减震器；430、吸震筒；500、缓冲装置；510、固定件；520、吊耳销；530、钢板弹簧；600、减震装置；610、金属骨架内套；620、橡胶减震件；630、安装板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种卡车底盘，包括底盘机构100、转向装置200、驱动装置300、悬挂装置400、缓冲装置500以及减震装置600，底盘机构100包括车架110，转向装置200包括前桥210，驱动装置300包括半轴310，悬挂装置400包括安装块410以及吸震筒430，若干安装块410内表面均与车架110外表面连接，其中，安装块410有两个，安装块410主要安装减震器420，若干吸震筒430下表面均与前桥210上表面焊接，其中，吸震筒430有两个，吸震筒430主要吸收车辆颠簸产生的震动，缓冲装置500包括固定件510以及钢板弹簧530，若干固定件510上表面均与车架110下表面焊接，其中，固定件510有四个，固定件510主要固定吊耳销520，若干钢板弹簧530下表面均与前桥210上表面焊接，其中，钢板弹簧530有两个，钢板弹簧530主要减轻轮子带来的冲击力，减震装置600包括金属骨架内套610以及安装板630，若干金属骨架内套610下表面分别与若干安装板630上表面连接，其中，金属骨架内套610有两个，金属骨架内套610主要连接车架110,其中，安装板630有两个，安装板630主要将减震装置600与驱动装置300进行安装连接，若干安装板630内表面均与半轴310外表面连接。

其中，底盘机构100还包括定位架120，若干定位架120外表面均与车架110内表面连接，其中，定位架120有两个，定位架120主要加固车架110，车架110作为卡车底盘的主体结构，用于支撑车厢以及连接各个底盘结构，定位架120用于加固车架110，使其更加坚固。

其中，转向装置200还包括转向节220以及前轮230，若干转向节220内表面均与前桥210外表面连接，其中，转向节220有两个，转向节220主要辅助前轮230进行转向，若干前轮230外表面分别与若干转向节220连接，其中，前轮230有两个，前轮230主要用于转向，前桥210用于传递车架110与前轮230之间各向作用力，转向节220用于辅助前轮230进行一定角度的转向，前轮230不仅用于带动卡车形式，而且用于整体车辆的转向控制。

其中，驱动装置300还包括驱动装置300还包括差速器320以及双胎轮330，差速器320外表面与半轴310内表面连接，若干双胎轮330内表面均与半轴310外表面连接，半轴310用于将差速器320双胎轮330进行连接，起到承接作用，差速器320用于满足卡车转弯时两侧车轮转速不同的要求，双胎轮330用于增加卡车的承重量。

其中，悬挂装置400还包括减震器420，若干减震器420外表面分别与若干安装块410内表面连接，其中，减震器420有两个，减震器420主要减轻前桥210的震动，若干吸震筒430外表面分别与若干减震器420内表面滑动配合，安装块410用于将减震器420与车架110安装在一起，减震器420可以减轻车辆行驶时前桥210的震动感，吸震筒430用于吸收震动。

其中，缓冲装置500还包括吊耳销520，若干吊耳销520外表面分别与若干固定件510内表面旋转配合，其中，吊耳销520有两个，吊耳销520主要连接钢板弹簧530，若干钢板弹簧530内表面分别与若干吊耳销520外表面焊接，固定件510用于将缓冲装置500与车架110固定连接，吊耳销520用于辅助钢板弹簧530的活动，钢板弹簧530用于减轻行驶过程的冲击力。

其中，减震装置600还包括橡胶减震件620，若干橡胶减震件620内表面分别与若干金属骨架内套610外表面连接，金属骨架内套610用于连接安装板630以及车架110，橡胶减震件620在车辆收到颠簸时对车架110以及驱动装置300进行减震，安装板630用于连接驱动装置300。

本实用新型的工作原理是：

卡车底盘通过转向节220的辅助，前轮230可以在一定角度内进行转向，转向过程中，通过差速器320控制两边轮胎的不同转速，保持转向顺利进行，行驶到崎岖地面时，前桥210收到的震动通过减震器420与吸震筒430的滑动配合减轻前桥210收到的震动，通过钢板弹簧530的弹性活动，减轻对车架110的震动感，后桥受到震动时，通过金属骨架内套610以及不接触橡胶减震件620的同时，对后桥进行减震保护。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种卡车底盘，包括底盘机构(100)、转向装置(200)、驱动装置(300)、悬挂装置(400)、缓冲装置(500)以及减震装置(600)，其特征在于：所述底盘机构(100)包括车架(110)，所述转向装置(200)包括前桥(210)，所述驱动装置(300)包括半轴(310)，所述悬挂装置(400)包括安装块(410)以及吸震筒(430)，若干所述安装块(410)内表面均与车架(110)外表面连接，若干所述吸震筒(430)下表面均与前桥(210)上表面焊接，所述缓冲装置(500)包括固定件(510)以及钢板弹簧(530)，若干所述固定件(510)上表面均与车架(110)下表面焊接，若干所述钢板弹簧(530)下表面均与前桥(210)上表面焊接，所述减震装置(600)包括金属骨架内套(610)以及安装板(630)，若干所述金属骨架内套(610)下表面分别与若干安装板(630)上表面连接，若干所述安装板(630)内表面均与半轴(310)外表面连接。

2.根据权利要求1所述的卡车底盘，其特征在于：所述底盘机构(100)还包括定位架(120)，若干所述定位架(120)外表面均与车架(110)内表面连接。

3.根据权利要求1所述的卡车底盘，其特征在于：所述转向装置(200)还包括转向节(220)以及前轮(230)，若干所述转向节(220)内表面均与前桥(210)外表面连接，若干所述前轮(230)外表面分别与若干转向节(220)连接。

4.根据权利要求1所述的卡车底盘，其特征在于：所述驱动装置(300)还包括驱动装置(300)还包括差速器(320)以及双胎轮(330)，所述差速器(320)外表面与半轴(310)内表面连接，若干所述双胎轮(330)内表面均与半轴(310)外表面连接。

5.根据权利要求1所述的卡车底盘，其特征在于：悬挂装置(400)还包括减震器(420)，若干所述减震器(420)外表面分别与若干安装块(410)内表面连接，若干所述吸震筒(430)外表面分别与若干减震器(420)内表面滑动配合。

6.根据权利要求1所述的卡车底盘，其特征在于：所述缓冲装置(500)还包括吊耳销(520)，若干所述吊耳销(520)外表面分别与若干固定件(510)内表面旋转配合，若干所述钢板弹簧(530)内表面分别与若干吊耳销(520)外表面焊接。

7.根据权利要求1所述的卡车底盘，其特征在于：所述减震装置(600)还包括橡胶减震件(620)，若干所述橡胶减震件(620)内表面分别与若干金属骨架内套(610)外表面连接。

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