JPS5810141A - 電子制御気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用気化器に係り、特に、チョーク弁を有
しない複胴型の電子制御気化器に関するものである。

近年自動車の排気ガスの規制が強化されると共に燃料消
費率の低減が要望されており、この０吟に適応した気化
器の開発が盛んになっている。従来の気化器においては
、主として中・低速運転域の性能を改善することが重点
とされていたが、上記の目的を達成するためには、気化
器の中高速域における性能向上も必要になってきた。そ
の１例としてベンチュリ特性を向上させるためには、ベ
ンチ五す部における吸気流速向上のため、ベンチュリ径
をなるべく小さくすることが行われるようになった。

従来のベンチュリ部は中・高速域では吸気量に比例した
特性を示さず、特に高速域ではベンチュリ部流速の頭打
ち現象を生じてメインノズルより供給する燃料を減少さ
せるという結果を生じていた。

その改善策として従来より同心状に大小のベンチュリを
配置した２重インナーベンチュリが使用されていたが、
従来の気化器はチョーク弁を有する始動系を用いたので
、上記のように２重インナーベンチュリとすると、気化
器の高さが犬となり取付は上の問題を生じて実現困難と
なっていた。

そこで最近はチョーク弁を使用しない電子制御気化益金
用い、気化器を大形にすることなくその特性を向上させ
ることが試みられるようになった。

本発明は小形高性能である電子制御気化器を提供するこ
とを目的とし、その特徴とするところは、少くとも一次
側吸気通路のベンチュリ部が複数個のベンチュリによっ
て形成されていることにある。

第１図は本発明の一実施例である複胴型気化器の断面図
である。浮子室１の燃料は一次側メインジェット６全経
て一次側メインウェル７に入り、−次側メイン空気ジェ
ット８から吸入した空気と混合し、−次側メインノズル
９から一次側ベンチュリのインナベンチュリ１０内に噴
出して一次側吸気通路２内へ供給する。このときの混合
気の空燃比を最適の理論混合比とするために、排気路に
設置した排気ガスの酸素濃度計のようなセンサー１４の
信号を電子制御装置１３で処理し、その出力信号によっ
て電磁弁１２を作動させる。即ち、補助ジェット１１ｆ
ｅ電磁弁１２のニードルで開閉して一次側メインウェル
７に補給する燃料量全制御している。

また、浮子室１の下部は二次側メインジェット１５に連
通ずると共に、始動用燃料ジェット２０を介して始動混
合気ジェット２３と始動空気通路２２および始動空気ジ
ェノ）２１Ｖｃ連通している。

この始動混合気ジェット２３には電磁弁２．４のニード
ルが対向し、電磁弁２４は内燃機関の冷却水温を検出す
るセンサー２６の信号を電子制御装置２５で処理し、そ
の出力信号によって電磁弁２４を作動させる。即ち、始
動混合気ジェット２３を電磁弁２４のニードルで開閉し
て始動暖機時に補給する燃料量を制御している。

更に、高負荷高速運転時に一次側絞り弁４の開度が大と
なり、これに連動した機構によって二次側絞り弁５が開
き、二次側吸気通路３内を流れる空気流量に応じて二次
側メインジェット１５と二次側メインウェル１６を経由
した燃料と二次側メイン空気ジェノ）１７からの空気と
が混合し、二次側メインノズル１８より二次側のインナ
ベンチュリ１９内に供給される。

このように構成された複胴型気化器は、各ベンチュリ部
が２重に形成されて内側のインナベンチュリ１０，１９
が外側のベンチュリだけの従来の気化器よシも背高とな
っている。即ち、第１図に示すＬの寸法が大となってい
る。しかるに、この気化器はチョーク弁やチョーク機構
を設ける必要がないので、全体としての高さは従来より
も低くなっている。これは主として上記の始動暖機時に
作動する電磁弁２４および電子制御装置２５等を設けて
チョーク弁の機能を代行させていることによるものであ
る。

第２図は気化器の吸入空気量とメインノズル内圧力とを
比較して示す線図で、横軸は吸入空気量Ｑａをｍｍ／―
の単位で示し、メインノズル内圧力は一■Ｈ２０、即ち
、水柱で表わす負圧で示している。実１１２７は第１図
の各ベンチュリ部に１個のベンチュリを設けた従来の場
合で、この際は高速高負荷運転状態になるにしたがって
メインノズル内圧力の増加率は低下し、供給燃料の不足
を来すという欠点を生じていた。しかるに、第１図のよ
うな補助ジェノ）１１および電磁弁１２を有する燃料補
給装置を設けて電子制御することによって、この欠点は
解消されて一点鎖線２８に示すごとく比例関係全保持す
ることができる。

１だ、第３図は内燃機関の回転数とこれに供給される混
合気の空燃比との関係を示す線図で、実線２９は従来の
１個のベンチュ＋７１設けている場合であり、一点鎖線
３０は第１図に示すような燃料補給装置全役けた場合で
ある。実線２９に高速運転域では希薄化しているが、本
実施例の場合は回転数の如何にかかわらず空燃比は一定
で、改善されたことを示している。

不実施例の電子制御気化器は、ベンチュリ部を２重のベ
ンチュリで形成すると共に、チョーク弁およびチョーク
機構を除去し、始動暖機時の燃料補給装置とそれ以外の
通常運転時の他の燃料補給装置とを併設することによっ
て、全運転域において好適な空燃比の混合気を供給して
円滑な運転を可能にすると共に、気化器の縦寸法を縮少
して工ンジンルームにおける配置を容゛夏′にするとい
う効果が得られる。

上記実施例は複胴型気化器の両方のベンチュリ部金２重
のベンチュリで形成した場合であるが、１次側にだけ実
施しても有効である。また、第１図のインナベンチュリ
１０．１８の内側に更にインナベンチュリを付設するこ
とができる。この場合はメインノズル９，１８に強い負
圧が発生するので、より多くの燃料を吸気量に比例して
供給することが可能となり、補助ジェット１１よりの補
給燃料を減少させて燃料補給装置の負担を軽減させるこ
とができる。なお、この場合は第２のインナベンチュリ
を付加することによって気化器全体が僅かに縦長となる
が、チョーク弁等を備えていないので、従来の気化器よ
りは、小形に形成することができる。

また、各ベンチュリは吸気の流通抵抗全減少させるため
可及的に薄肉としなければならない。特に、内側となる
程減小させて１．０〜１．５ｍｇ程度の肉厚とすること
が望ましい。発明者はベンチュリ部の構成について試作
実験を重ねて好適な条件を検討したが、ベンチュリの効
率はできるだけ薄肉で多重にした方が良好な結果が得ら
れた。

本発明の電子制御気化器は、全運転域において好適な混
合気を精度良く内燃機関に供給できると共に、小形に構
成できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である複胴型気化器の断面図
、第２図は気化器の吸入空気量とメインノズル内圧力と
を比較して示す線図、第３図は内燃機関の回転数とこれ
に供給される混合気の空燃比との関係を示す勝因である
。 １・・・浮子室、２．ｖ・−次側吸気通路、３・・・二
次側吸気通路、６・・・−次側メインジェット、８・・
・−次側メイン空気゛ジェット、９・・・−次側メイン
ノズル、１０・・・−次側インナペンチユリ、１１・・
・補助ジェット、１２．２４・・・電磁弁、１３．２５
・・・電子制御装置、１４．２６・・・センサー、１５
・・・二次側メインジェット、°１７・・・二次側メイ
ン空気ジェット、１８・・・二次側メインノズル、１９
・・・二次側インチベンチュリ、２０・・・始動用燃料
ジェット、２１・・・　　！第１０

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、内燃機関へ供給する混合気の空燃比を制、御する電
   子式制御装置と、上記内燃機関の始動暖機時に作動する
   燃料の補給装置とを有するチョーク弁を除去した複胴を
   の電子制御気化器において、少くとも一次側吸気通路の
   ベンチュリ部が複数個のベンチュリによって形成されて
   いることを特徴とする電子制御゛気化器。 ２、上記ベンチュリ部が、内面と外面との間の最大厚さ
   が１．５　ｖｍ以下の複数個のベンチュリを同心状に重
   複して形成した吸気通路で、最小ぺ／チュリ内にメイン
   ノズルを開口させている特許請求の範囲第１項記載の電
   子制御気化器。