JPH1193993A

JPH1193993A - ブレーキジョウ

Info

Publication number: JPH1193993A
Application number: JP9369981A
Authority: JP
Inventors: Rudowaigu Erubensu; ルドワイグエルベンス; Pedoro Hose Ropesuufuroretsutsu; ホセロペス−フロレッツ、ペドロ; Uorufugangu Hofurikutaa; ウオルフガングホフリクター; Ronarudo Hiyunaa; ロナルドヒュナー
Original assignee: Textar GmbH
Current assignee: Textar GmbH
Priority date: 1996-12-19
Filing date: 1997-12-17
Publication date: 1999-04-06
Also published as: US6041893A; ES2156625T3; EP0849488A1; EP0849488B1; DE59703137D1; DE19652778A1

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】ブレーキジョウにおいて、低価格の磨耗インデ
ィケータを有し、何れの車にも適応できるブレーキジョ
ウを提供する。【解決手段】ライニング保持部材２及び摩擦ライニング
４に加え、これら摩擦ライニング４とライニング保持部
材２との間に配置され、摩擦による擦れ音を防止する減
衰層として機能する中間層６、８からなるブレーキジョ
ウにおいて、中間層６、８が、ブレーキ動作時の摩擦音
を減衰させると共に、磨耗限界に達したときに自然警報
信号を生成するように適合された金属混合物より成る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の背景】この発明は、ブレーキジョウに関するも
のである。

【０００２】ブレーキジョウは、ライニング保持部材及
び摩擦ライニングに加え、これら摩擦ライニングとライ
ニング保持部材との間に配置され、摩擦による擦れ音を
防止する減衰層として機能する中間層を含むことが知ら
れている。このような中間層を使うことにより、ブレー
キ操作の際に発生する共振を減衰させることができる。
このような減衰層としては、例えば、ＥＰ−Ａ−０６２
１４１４に示されたものが知られている。

【０００３】更に、これは、ブレーキシステムにおい
て、磨耗状態を電気的又は機械的に示すものとして知ら
れている。このようなシステムは１つのキャリパーに対
して１つの磨耗インディケータを含むため、磨耗インデ
ィケータを有する側において、摩擦ライニングが未だ警
報を発するまで磨耗していないにも関わらず、摩擦ライ
ニングのライニング保持部材が既にブレーキディスクに
接触するという事態が生じ得る。

【０００４】磨耗インディケータとしての優れた構造的
作用の反面、磨耗インディケータの改良、改造ができな
いという問題がある。

【０００５】

【発明の概略】本発明の目的は、上記のようなタイプの
ブレーキジョウにおいて、低価格の磨耗インディケータ
を有し、何れの車にも適応できるブレーキジョウを提供
することにある。

【０００６】本発明は、摩擦ライニングとライニング保
持部材との間に配置され、一方でブレーキ動作時の摩擦
音を減衰させると共に、他方で、磨耗限界に達したとき
に自然警報信号を生成するように適合された金属混合物
より成る中間層を備えている。

【０００７】このようなブレーキジョウは、車自体の構
造を変更することなく、何れの車にも適用できる。中間
層は、ブレーキ動作時の摩擦音を減衰させると同時に、
磨耗限界に達したときに自然警報信号を生成するため、
ドライバーはブレーキシステムをチェックできる。

【０００８】好ましくは、中間層は構造上生じるノイズ
によって自然警報信号を生成する。このような低周波数
ノイズは、車の内部が十分に遮蔽されていても、車内に
明瞭に聞こえる。

【０００９】中間層の組成は、中間層の磨耗が増加する
に従って大きな音を発生するように設定される。

【００１０】中間層は、以下に示す材料組成（重量パー
セント）で構成することができる。

【００１１】樹脂０−４０％、好ましくは５−１５％エラストマー０−４０％、好ましくは５−１５％金属０−６０％、好ましくは２５−４０％ファイバー０−４０％、好ましくは１５−２５％フィラー２−８０％、好ましくは２０−３０％

【００１２】中間層は、２枚の連続した分離層によって
構成され、まず摩擦ライニングの次に自然警報信号を発
生する層が配置され、その次に、ライニング保持部材に
隣接し、摩擦音を減衰する層が配置されるようにしても
良い。

【００１３】これに代え、まず前記摩擦ライニングの次
に摩擦音を減衰する層が配置され、その次に、自然警報
信号を発生する層が配置されるように中間層を構成する
ことができる。

【００１４】自然警報信号を発生する層は、好ましく
は、以下に示す組成を（重量パーセント）有する。

【００１５】樹脂約５−３０％エラストマー約２−５％金属約１０−３０％ファイバー約１−１０％フィラー約３０−６０％

【００１６】摩擦音を減衰する層は、好ましくは、以下
に示す組成を（重量パーセント）有する。

【００１７】樹脂２−２５％エラストマー２０−４０％金属０−２０％ファイバー０−３０％フィラー１０−４０％防食剤０−２％

【００１８】ノイズ発生フィラーとして、例えば、酸化
軽金属、特にカルサイン酸化アルミニウム、酸化重金
属、シリケート、鉱石、コークス及び／又は無機ファイ
バーを使用する。

【００１９】好ましくは、ノイズ発生フィラーは、粒子
サイズが１０〜３００μｍの固形小片として添加され
る。

【００２０】

【実施例の詳細な説明】以下は、添付図面を参照して説
明される本発明の実施例の詳細な説明である。図１に示
すように、部分ライニングを有するディスクブレーキ用
のブレーキジョウは、中間層６、８と摩擦ライニング４
がその上に接着されたライニング保持板２を含んでい
る。

【００２１】中間層６、８は、摩擦ライニングの摩擦材
料と一緒にライニング保持部板２の上に押し付けるため
に、予めプレスされた板として予め作っておいても良
い。

【００２２】あるいは、均質混合物として、あるいは一
定のシーケンスで中間層６、８の金属混合物をプレス金
に流し込み、その後、摩擦ライニングの摩擦材料と一緒
にプレスすることが可能である。ここで、中間層は、摩
擦ライニング４とライニング保持板２とを接続する接着
剤としても機能する。

【００２３】接着された摩擦ライニングと共に、中間層
６、８は、減衰部材として、摩擦音を低減又は除去する
機能を有する。

【００２４】摩擦ライニング４が磨耗すると、中間層
６、８は、ブレーキジョウが磨耗状態であることをドラ
イバーに知らせる自然警報信号を発生する。自然警報信
号は、ブレーキジョウ又はブレーキドラムの間の摩擦フ
ィルムが破れることによって、また、構造上発生するノ
イズの範囲内の意図的な振動発生によって作り出され
る。このような低周波ノイズは、車両の外で聞こえず、
車両内部が十分に遮蔽されている場合でも、良好に車両
内に達するという利点がある。

【００２５】このような中間層の利点は、摩擦音を減衰
すると同時に、磨耗限界に達したときに、自然警報信号
を発生し、複雑な磨耗インディケータを必要としないこ
とにある。特に、このような中間層はどの様な種類のブ
レーキジョウにも使用でき、どの様なタイプの車両にお
いても磨耗警告手段を改造することができるということ
がメリットである。例えば、中間層６、８の混合組成
は、以下の表のようにすることができる。

【００２６】内容物例重量％好適量最低最大樹脂フェノール樹脂、０４０５−１５エポキシ樹脂エラストマーＮＢＲ，ＳＢＲ，ＩＲ０４０５−１５シリコンゴム金属真鍮チップ、０６０２５−４０スチールウールファイバー無機ファイバー、０４０１５−２５有機ファイバーフィラー粉末無機物(minerals)、２８０２０−３０アルミナ

【００２７】中間層の厚さは、約２〜４ｍｍである。両
方の機能を持った完全な中間層が望ましい。

【００２８】あるいは、中間層は２つの層から構成で
き、好ましくは、まず摩擦ライニング４の次に磨耗時に
自然警報信号を発生する中間層８が配置され、その次
に、ライニング保持部材２に隣接し、摩擦音を減衰する
層６が配置されるようにする。

【００２９】ノイズ発生中間層８は、以下の表に示す組
成で構成することができる。

【００３０】ゴム２−５重量％樹脂５−３０重量％ファイバー１−１０重量％フィラー３０−６０重量％金属１０−３０重量％

【００３１】減衰部材として使用される中間層６は、以
下の組成を有する。

【００３２】ゴム２０−４０重量％樹脂２−２５重量％ファイバー０−３０重量％防食剤０−２重量％フィラー１０−４０重量％

【００３３】減衰部材の役目を担う中間層６において、
ヤング係数は摩擦ライニング４のそれより大きくなくて
はならない。この要請は、ゴムの割合を多くすることで
達成される。

【００３４】両方の中間層６、８の摩擦動作は、少なく
とも急ブレーキの機能を果たすように設計される。

【００３５】中間層６、８の中でノイズを発生するのに
特に適しているのは、以下に示すフィラーである。

【００３６】酸化アルミニウムのような酸化軽金属、特
に、カルサイン酸化アルミニウム。例えば、ポリッシィ
ング・アルミナ、ビコリット(Bikorit)。

【００３７】酸化重金属、例えば、酸化鉄、酸化クロ
ム、酸化ジルコニウム。

【００３８】シリケート、例えば、アルミニウム・シリ
ケート（コランダム）、ジルコニウム・シリケート、水
晶。

【００３９】鉱石、例えば、クロム鉄鉱石。

【００４０】コークス。

【００４１】ファイバー、例えば、無機合成繊維、グラ
スファイバー。

【００４２】ノイズ発生小片の平均粒子サイズは約１２
０μｍであるが、１０〜３００μｍの範囲内でも良く、
例えば、粗視化状態に粒子化する。ノイズの密度は、中
間層中のノイズ発生小片量の影響を受ける。

【００４３】図２は、完成(INTEGRAL)中間層を有するデ
ィスクブレーキ用ブレーキジョウを示し、図３は、２部
材の中間層を有するドラムブレーキ用ブレーキジョウを
示し、警報信号を発生する層８は摩擦音を減衰する層６
の上に配置される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、ディスクブレーキ用のブレーキジョウ
を示す図である。

【図２】図２は、II−II方向の断面図である。

【図３】図３は、ドラムブレーキ用のブレーキジョウの
高さ方向を示す側面図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 598014892 Ｊａｇｅｒｓｔｒ．１−25，51375 Ｌｅｖｅｒｋｕｓｅｎ，Ｇｅｒｍａｎｙ (72)発明者ホフリクターウオルフガングドイツ国、50676 ケルン、ワイセンホウスガッセ９ (72)発明者ヒュナーロナルドドイツ国、51375 レベルクセン、スルデルストラッセ９

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ライニング保持部材（２）及び摩擦ライニ
ング（４）に加え、これら摩擦ライニング（４）とライ
ニング保持部材（２）との間に配置され、摩擦による擦
れ音を防止する減衰層として機能する中間層（６、８）
からなるブレーキジョウにおいて、前記中間層（６、８）が、ブレーキ動作時の摩擦音を減
衰させると共に、磨耗限界に達したときに自然警報信号
を生成するように適合された金属混合物より成ることを
特徴とするブレーキジョウ。
【請求項２】前記請求項１のブレーキジョウにおいて、
前記中間層（６、８）の金属混合物が、ノイズ発生フィ
ラーとして、例えば、酸化軽金属、特にカルサイン酸化
アルミニウム、酸化重金属、シリケート、鉱石、コーク
ス及び／又は無機ファイバーを含む。
【請求項３】前記請求項１又は請求項２のブレーキジョ
ウにおいて、前記中間層（６、８）の金属混合物中のノ
イズ発生フィラーは、その構造的なノイズとして自然警
報信号を発生する。
【請求項４】前記請求項１のブレーキジョウにおいて、
中間層（６、８）の金属混合物は、当該中間層（６、
８）の磨耗が進むにつれて大きな音を発生する。
【請求項５】前記請求項１のブレーキジョウにおいて、
中間層（６、８）は、以下に示す材料組成（重量パーセ
ント）を有する。樹脂０−４０％、好ましくは５−１５％エラストマー０−４０％、好ましくは５−１５％金属０−６０％、好ましくは２５−４０％ファイバー０−４０％、好ましくは１５−２５％フィラー２−８０％、好ましくは２０−３０％
【請求項６】前記請求項１のブレーキジョウにおいて、
中間層（６、８）は、２枚の連続した分離層によって構
成され、まず前記摩擦ライニングの次に自然警報信号を
発生する層（８）が配置され、その次に、ライニング保
持部材（２）に隣接し、摩擦音を減衰する層（６）が配
置される。
【請求項７】前記請求項１のブレーキジョウにおいて、
中間層（６、８）は、２枚の連続した分離層によって構
成され、まず前記摩擦ライニング（４）の次に摩擦音を
減衰する層（６）が配置され、その次に、自然警報信号
を発生する層（８）が配置される。
【請求項８】前記請求項６又は請求項７のブレーキジョ
ウにおいて、自然警報信号を発生する層（８）は、以下
に示す組成を（重量パーセント）有する。樹脂約５−３０％エラストマー約２−５％金属約１０−３０％ファイバー約１−１０％フィラー約３０−６０％
【請求項９】前記請求項６又は請求項７のブレーキジョ
ウにおいて、摩擦音を減衰する層（６）は、以下に示す
組成を（重量パーセント）有する。樹脂２−２５％エラストマー２０−４０％金属０−２０％ファイバー０−３０％フィラー１０−４０％防食剤０−２％
【請求項１０】前記請求項２のブレーキジョウにおい
て、前記ノイズ発生フィラーは、粒子サイズが１０〜３
００μｍの固形小片として添加される。