JP2017524882A - ディスクブレーキのブレーキパッド - Google Patents

Abstract

パッド支持板（１）と、このパッド支持板の底面に固定され、摩耗する摩擦パッド（３）を支持する中間層（２）とを備えている、ディスクブレーキのブレーキパッドは、未使用の摩擦パッド（３）の厚さ（ｂ）が設定された最大摩耗寸法（ｃｍａｘ）以下であり、中間層（２）の厚さ（ａ）の一部を加えた摩擦パッド（３）の厚さ（ｂ）が摩耗寸法（ｃｍａｘ）に一致しているように形成されている。

Description

本発明は、請求項１の前提部分に記載したディスクブレーキのブレーキパッドに関する。

このようなブレーキパッドは特に、商用車で用いられるディスクブレーキで使用される。このようなブレーキパッドは特に、鋳鉄または金属板から作られた金属製パッド支持板と、このパッド支持板の底面に固定された中間層と、この中間層に保持された摩耗する摩擦パッドとを備えている。

この中間層は特に、熱伝達を低減する働きおよび制動時に発生する衝撃を緩衝する働きをする。この衝撃はキーキーきしむ騒音の発生と同じ意味である。これは中間層によって防止される。

摩擦パッドの厚さは、従来は設定された最大摩耗寸法と安全追加部分を加算した値によって決定される。この最大摩耗寸法に達すると、ブレーキパッド全体を交換しなければならない。その際、摩擦パッドの残りの厚さは中間層に付着したままである。この中間層はその全体が残りの摩擦パッドおよびパッド支持板と共に廃棄処理される。

ディスクブレーキ内、具体的にはブレーキキャリパ内および／またはブレーキパッドを収容するブレーキキャリア内の構造スペース状態に基づいて、ブレーキパッドが所定の全体厚さを超えないようにすべきであり、他方ではパッド支持板が要求される曲げ強さに基づいて同様に所定の厚さ寸法を下回らないようにすべきであるので、中間層の厚さは比較的に小さな寸法であり、公知のブレーキパッドの場合例えばまたは通常は約２ｍｍであり一方、摩擦パッドの厚さは約１９ｍｍである。

それにもかかわらず十分な緩衝特性および／または絶縁特性を、中間層の比較的に薄い厚さで得るために、中間層に適切な材料が使用される。しかし、この材料は摩擦パッドの材料と比べてはるかに高価である。これはコスト最適化を目指すコスト低減の絶え間ない要求に反するものである。これはブレーキパッドという点で、特に摩耗部品が多数使用されるので、重要な問題である。

そこで、本発明の根底をなす課題は、より低コストで製作可能であり、かつ使用可能性が改善されるように、冒頭に述べた種類のブレーキパッドを改良することである。

この課題は請求項１の特徴を有するブレーキパッドによって解決される。

ブレーキパッドの本発明に係る形成により、比較的に高価な中間層の材料と、摩擦材料の一部を使用する必要性がなくなる。その代わりに、低コストであるが大きな厚さに基づいて従来使用された中間層に少なくとも類似する緩衝特性を有する材料が使用される。

摩擦パッドの材料と比べて低コストである材料を、新しい中間層として使用することが考えられる。それには例えば、摩耗する摩擦粒や結合剤としての樹脂と混ぜたリサイクル摩擦材料が適している。

未使用の摩擦パッドの厚さが本発明に従って、設定された最大摩耗寸法以下であるので、安全追加部分の厚さを含めて摩擦パッドが除去された後で、同様に十分に摩擦し得る中間層が使用される。この中間層は摩擦パッドと類似する摩擦特性を有する。

原理的には、設定された摩耗寸法に達した後でもブレーキパッドは、摩耗寸法によって定められた摩擦パッドの摩耗後の従来のブレーキパッドと同じ厚さを有するので、両者の場合、すなわち従来使用されたブレーキパッドと新しいブレーキパッドの残りの厚さは等しい。

上述のように、中間層をリサイクル摩擦材料から作ることができるので、中間層の製作がきわめて所望される製作となる。なぜなら、未使用のブレーキパッドの全体厚さが変わらず、摩擦パッドが薄いからである。

従って、冒頭で従来技術について述べた寸法の例に関連づけて述べると、中間層は２ｍｍよりも大きく、摩擦パッドは１９ｍｍよりも小さいが、パッド支持体を加算すると同じである。

本発明のコスト上の大きな利点のほかに、中間層を製作するために摩擦材料を再使用することによって、環境負荷が軽減される。なぜなら、ブレーキディスクの摩耗時の残りの摩擦パッドが、従来は中間層に付着して廃棄されたが、戻して循環させられるからである。

摩擦パッドが完全に摩耗した後でおよび中間層の一部厚さが同様に最大許容摩耗寸法まで除去された後で、支持板に付着したままの残りの中間層は、要求に合致するかぎり、同様に適切な方法で再処理され、新たに中間層に加工される。

さらに、驚いたことに、ブレーキパッドが亀裂を形成しにくくなるということがわかった。なぜなら、摩擦パッドが備えているこれに関する特性を、中間層が実質的に備えているからである。

本発明の他の有利な実施形は従属請求項に記載されている。

次に、添付の図に基づいて本発明の実施形態を説明する。

本発明に係るブレーキパッドの平面図である。

図には、パッド支持板１を備えたディスクブレーキのブレーキパッドが示してある。このパッド支持板は金属または他の適当な材料から作られ、例えば鋳鉄または金属板から形成可能である。

パッド支持板１には中間層２が通常は接着および／またはかみ合い連結によって固定されている。この中間層は摩耗する摩擦パッド３を支持している。摩擦パッドはその作用中に、すなわちブレーキングの際に、押付け圧力を受けて車両側のブレーキディスクに接触する。その際、摩擦パッド３は、中間層と接着連結すると好ましい。

図示したブレーキパッドはいわば新品である。すなわち、摩擦パッド３は未使用であり、最大厚さｂを有する。中間層２の厚さはａで示してある。

本発明では、未使用の摩擦パッド３の厚さが設定された最大摩耗寸法ｃ_ｍａｘよりも小さい。この場合、中間層２の厚さａの一部を加えた摩擦パッド３の厚さｂが摩耗寸法ｃ_ｍａｘに等しい。

はっきりわかるように、摩擦パッド３が摩耗寸法ｃ_ｍａｘに達する前に完全にすり切れるので、ブレーキングの際の更なる過程で、最大摩耗寸法ｃ_ｍａｘに達するまで、中間層２の厚さａの一部が同様にすり切れる。

未使用状態での摩擦パッド３の厚さｂは好ましくは１９ｍｍ未満であり一方、中間層２の厚さａは２ｍｍよりも大きい。もちろん、他の採寸も考えられる。この採寸はブレーキパッドの全体厚さに関して、ブレーキパッドを挿入するそれぞれのディスクブレーキの構造スペースに左右される。

Claims (6)

1. パッド支持板（１）と、このパッド支持板の底面に固定され、摩耗する摩擦パッド（３）を支持する中間層（２）とを備えている、ディスクブレーキのブレーキパッドにおいて、
   未使用の前記摩擦パッド（３）の厚さ（ｂ）が設定された最大摩耗寸法（ｃ_ｍａｘ）以下であり、前記中間層（２）の厚さ（ａ）の一部を加えた前記摩擦パッド（３）の厚さ（ｂ）が前記摩耗寸法（ｃ_ｍａｘ）に一致していることを特徴とするブレーキパッド。
2. 前記中間層（２）の少なくとも一部がリサイクル摩擦材料から作られていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキパッド。
3. 前記中間層（２）が合成樹脂に連結された摩擦粒を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載のブレーキパッド。
4. 前記中間層（２）が前記パッド支持板（１）および／または摩擦パッド（３）に接着連結および／またはかみ合い連結されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
5. 前記中間層（２）の厚さ（ａ）が２ｍｍよりも大きいことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
6. 未使用の前記摩擦パッド（３）の厚さ（ｂ）が１９ｍｍ未満であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のブレーキパッド。

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