JPS6127323A - ブレ−キ装置 - Google Patents
ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS6127323A JPS6127323A JP14831884A JP14831884A JPS6127323A JP S6127323 A JPS6127323 A JP S6127323A JP 14831884 A JP14831884 A JP 14831884A JP 14831884 A JP14831884 A JP 14831884A JP S6127323 A JPS6127323 A JP S6127323A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- transmission mechanism
- composite material
- vibration
- ferrite
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D49/00—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は鉄道車輛あるいは自動車などに用いるブレーキ
装置１％にブレーキ緊締時の騒音発生を防止したブレー
キ装置に関する。
装置１％にブレーキ緊締時の騒音発生を防止したブレー
キ装置に関する。
ブレーキ装置には一般に車輪又は車１輪に連動したドラ
ム、ロータなどの回転体にブレーキシューを圧接して制
動をかける構造のものが多い。
ム、ロータなどの回転体にブレーキシューを圧接して制
動をかける構造のものが多い。
鉄道車輛のブレーキ装置には車輪の局面一部に圧接する
制輪子が用いられており、ブレーキ緊締時に小刻みの振
動と共に不快な糺み音を発するのは周知のとおりである
。また、自動車のブレーキ装置ではいわゆる「鳴き」と
呼ばれる高音の張動音を発する。これらブレーキ音（ブ
レーキノイズ）はブレーキシューと、その相手材である
回転体との摩擦によ多発生する摩擦振動に起因し、この
摩擦振動がブレーキ構造体に伝達され、部材の共振など
による増幅作用を受けて大きな音になるものと考えられ
ている。ブレーキノイズ対策について基本的に振動発生
源で抑える、ブレーキ部材で増幅を最小にするなどの方
法が考えられるが、現在のところ特効薬的な対策はない
のが実情である。
制輪子が用いられており、ブレーキ緊締時に小刻みの振
動と共に不快な糺み音を発するのは周知のとおりである
。また、自動車のブレーキ装置ではいわゆる「鳴き」と
呼ばれる高音の張動音を発する。これらブレーキ音（ブ
レーキノイズ）はブレーキシューと、その相手材である
回転体との摩擦によ多発生する摩擦振動に起因し、この
摩擦振動がブレーキ構造体に伝達され、部材の共振など
による増幅作用を受けて大きな音になるものと考えられ
ている。ブレーキノイズ対策について基本的に振動発生
源で抑える、ブレーキ部材で増幅を最小にするなどの方
法が考えられるが、現在のところ特効薬的な対策はない
のが実情である。
鉄道車輛のブレーキ装置についていえば、最近樹脂製の
合成制輪子が用いられるようになって、その効果にノイ
ズの減少などもうたわれているが、制振のメカニズムか
ら見れば単に支持ばねのこわさを小さくしたにとどまる
ものであって、到底プレーキノイズを減少させる程の効
果は得られない。
合成制輪子が用いられるようになって、その効果にノイ
ズの減少などもうたわれているが、制振のメカニズムか
ら見れば単に支持ばねのこわさを小さくしたにとどまる
ものであって、到底プレーキノイズを減少させる程の効
果は得られない。
従来よシ騒音防止対策としては一般に発生源における防
止と、騒音の伝搬防止との２通りの方法が知られている
。前者は主として弾性体を用いて力学的に振動を吸収し
ようとするものであり、後者はしや音又は吸音によって
音の伝搬を防止しようとするものである。しや音材とし
てはコンクリート壁、ボード板、金属板などが知られて
いる。
止と、騒音の伝搬防止との２通りの方法が知られている
。前者は主として弾性体を用いて力学的に振動を吸収し
ようとするものであり、後者はしや音又は吸音によって
音の伝搬を防止しようとするものである。しや音材とし
てはコンクリート壁、ボード板、金属板などが知られて
いる。
ところで、ブレーキ音は摩擦材であるブレーキシューと
、その相手側である回転体との接触部に生じ、これが直
接空気中に伝搬し、あるいはブレーキ装置の伝動機構を
通して増幅されるのであるが、もとより、ブレーキ機構
の周囲全体をシールすることはできない。このような場
合には発生源に３″Ａ″′Ｃ騒音の発生を防止す４ば１
“と“う着想はだれしも気付くことであるが、実際に発
生源における振動を有効に吸収できる素材を選定するこ
とはむずかしい。従来用いられている制振材料は機械か
ら床面などへの伝搬を防止する目的のもので、機構部分
から空気中に伝搬する振動音は吸収できない。
、その相手側である回転体との接触部に生じ、これが直
接空気中に伝搬し、あるいはブレーキ装置の伝動機構を
通して増幅されるのであるが、もとより、ブレーキ機構
の周囲全体をシールすることはできない。このような場
合には発生源に３″Ａ″′Ｃ騒音の発生を防止す４ば１
“と“う着想はだれしも気付くことであるが、実際に発
生源における振動を有効に吸収できる素材を選定するこ
とはむずかしい。従来用いられている制振材料は機械か
ら床面などへの伝搬を防止する目的のもので、機構部分
から空気中に伝搬する振動音は吸収できない。
本発明は上記問題点を解消し、ブレーキ装置の機構部分
よシ直接又は増幅されて空気中に伝搬する振動音を有効
に吸収しうる装置を提供するものである。
よシ直接又は増幅されて空気中に伝搬する振動音を有効
に吸収しうる装置を提供するものである。
本発明は回転体に圧接するブレーキシューと、ブレーキ
駆動装置と、該ブレーキ駆動装置に発生させた動力を前
記ブレーキシューに伝達する動力伝動機構とを有するブ
レーキ装置において、少くとも前記動力伝動機構の構成
部材の表面一部に、マグネダイトを主成分とするフェラ
イト粉末を樹脂中に混入して固形化したフェライト複合
材層を形成したことを特徴とするブレーキ装置である。
駆動装置と、該ブレーキ駆動装置に発生させた動力を前
記ブレーキシューに伝達する動力伝動機構とを有するブ
レーキ装置において、少くとも前記動力伝動機構の構成
部材の表面一部に、マグネダイトを主成分とするフェラ
イト粉末を樹脂中に混入して固形化したフェライト複合
材層を形成したことを特徴とするブレーキ装置である。
以下に本発明の実施例を鉄道車輛のブレーキ装置に適用
した場合の例を図によって説明する。
した場合の例を図によって説明する。
第１図は従来よシ用いられている一般的なブレーキ装置
の構造を示す図である。図において、ブレーキシリンダ
１の駆動によシフリンダロツド２が押出され、水平上と
３が回動変位し、その変位を受けたブレーキ七と４は垂
直方向に直動し、該ブレーキ七と４に支持させた制輪子
５を車輪６に圧接するようになっているものである。こ
のブレーキ七と４０回回動位はブレーキ：Ｃと４の下端
を支えるブレーキばり７に取付けられたブレーキ棒を通
じて他方のブレーキ七と（いずれも図示略）に伝えられ
る。８は制輪子つシを示す。
の構造を示す図である。図において、ブレーキシリンダ
１の駆動によシフリンダロツド２が押出され、水平上と
３が回動変位し、その変位を受けたブレーキ七と４は垂
直方向に直動し、該ブレーキ七と４に支持させた制輪子
５を車輪６に圧接するようになっているものである。こ
のブレーキ七と４０回回動位はブレーキ：Ｃと４の下端
を支えるブレーキばり７に取付けられたブレーキ棒を通
じて他方のブレーキ七と（いずれも図示略）に伝えられ
る。８は制輪子つシを示す。
本発明は上記ブレーキシリンダ１よυ制輪子５に到る動
力伝動機構の構成要素、例えばブレーキ七と４の表面に
、第２図に示すようにマグネタイト（ＦｇｓＯｉ）を主
成分とするフェライト粉末を樹脂で固形化してなるフェ
ライト複合材層９を設けたものである。フェライト複合
材層９は、アルキッド、塩化ビニル、アクリル、ポリエ
ステル、エポキシ樹脂などの樹脂材料にフェライト粒子
を混合攪拌し、その混合液をブレーキ七と４の表面に塗
布することによシ所要厚味の固形層として形成するもの
である。
力伝動機構の構成要素、例えばブレーキ七と４の表面に
、第２図に示すようにマグネタイト（ＦｇｓＯｉ）を主
成分とするフェライト粉末を樹脂で固形化してなるフェ
ライト複合材層９を設けたものである。フェライト複合
材層９は、アルキッド、塩化ビニル、アクリル、ポリエ
ステル、エポキシ樹脂などの樹脂材料にフェライト粒子
を混合攪拌し、その混合液をブレーキ七と４の表面に塗
布することによシ所要厚味の固形層として形成するもの
である。
勿論ブレーキ七と４に限らず、伝動機構の他の構成要素
である水平上と３、その他の構成要素のみ、あるいは全
体の表面にフェライト複合材層９を形成してもよく、さ
らに、伝動機構に関連する支持機構部分、例えばブレー
キばシフや制輪子つなぎ１０の表面にフェライト複合材
層９を形成する。
である水平上と３、その他の構成要素のみ、あるいは全
体の表面にフェライト複合材層９を形成してもよく、さ
らに、伝動機構に関連する支持機構部分、例えばブレー
キばシフや制輪子つなぎ１０の表面にフェライト複合材
層９を形成する。
これらの支持機構は他の制輪子に動力を伝達する伝動機
構になっており、制輪子５と車輪６との間に生ずるブレ
ーキ緊締時の振動音はこれらの支持機構部分にも伝搬し
、各々が振動源となって空気中に騒音を発する。本発明
はこれら機構部表面に塗布したフェライト複合材層中に
振動音を吸収させようとするものである。
構になっており、制輪子５と車輪６との間に生ずるブレ
ーキ緊締時の振動音はこれらの支持機構部分にも伝搬し
、各々が振動源となって空気中に騒音を発する。本発明
はこれら機構部表面に塗布したフェライト複合材層中に
振動音を吸収させようとするものである。
一般に質量Ｍ１剛性Ｋ、減衰εの一次元振動子について
、その共振周波数ω。はωｏ−呑ｊ で与えられる。と
ころで、振動絶縁の目的で振動子より生ずる振動力が基
礎、その他の構造物へ伝達する最も一般的な考え方は共
振周波数を可及的低域側へずらせることであるとされて
いる。ω０を小さくするには質量Ｍを大きくする方法と
、剛性Ｋを小さくする方法とがあり、いずれの方−法に
よっても共振周波数ω。以上の領域における加振力Ｆと
、振動時に構造体に伝わる力の振動Ｆｔとの比である伝
達率Ｔ＝Ｆ ｔ ／Ｆを小さくすることは可能である。
、その共振周波数ω。はωｏ−呑ｊ で与えられる。と
ころで、振動絶縁の目的で振動子より生ずる振動力が基
礎、その他の構造物へ伝達する最も一般的な考え方は共
振周波数を可及的低域側へずらせることであるとされて
いる。ω０を小さくするには質量Ｍを大きくする方法と
、剛性Ｋを小さくする方法とがあり、いずれの方−法に
よっても共振周波数ω。以上の領域における加振力Ｆと
、振動時に構造体に伝わる力の振動Ｆｔとの比である伝
達率Ｔ＝Ｆ ｔ ／Ｆを小さくすることは可能である。
この点に関する限り密度の大きい金属材料は有効な制振
羽料といえる。しかし、ブレーキカ阪動機構の構成部材
への適応性の観点からみると、必ずしも密度が大きいこ
とが有利であるとはいえない。
羽料といえる。しかし、ブレーキカ阪動機構の構成部材
への適応性の観点からみると、必ずしも密度が大きいこ
とが有利であるとはいえない。
重量増加による振動伝達率の減少という目的とは相反す
ることではあるが、ブレーキ力伝動機構という物品性か
らみたときにはむしろ軽量であることが望ましいといえ
る。このため、従来は増粘効果を高めたいわゆる合成制
輪子が用いられるようにもなったのであるが、もとより
軽量化のみで振動を抑えることはできない。軽量化とと
もに剛性Ｋを小さくすれば伝達室はいくらでも小さくな
るが、いうまでもなくブレーキ力伝動機構には適さない
。
ることではあるが、ブレーキ力伝動機構という物品性か
らみたときにはむしろ軽量であることが望ましいといえ
る。このため、従来は増粘効果を高めたいわゆる合成制
輪子が用いられるようにもなったのであるが、もとより
軽量化のみで振動を抑えることはできない。軽量化とと
もに剛性Ｋを小さくすれば伝達室はいくらでも小さくな
るが、いうまでもなくブレーキ力伝動機構には適さない
。
もつとも、いずれの方法によるときでも振動発生時の共
通点通過はさけられず、その他偶発的な作用による自由
振動をさけるためにも適自な減衰を与えることが必要で
ある。したがって、制振材料としてその材料選定にあた
っては適度の質量と剛性を有し、且つ減衰特性に優れた
材質を選定することが理想的であるといえる。
通点通過はさけられず、その他偶発的な作用による自由
振動をさけるためにも適自な減衰を与えることが必要で
ある。したがって、制振材料としてその材料選定にあた
っては適度の質量と剛性を有し、且つ減衰特性に優れた
材質を選定することが理想的であるといえる。
この点、フェライト複合材は制振材として誠に好ましい
特性を備えている。
特性を備えている。
密度１．５〜３．ＯＸｉＯ３ｇ／ａｎｔに調整したフェ
ライト複合材の対数減衰率は約０．０５であるのに対し
、金属のそれは０゜００１以下である。第３図に各種材
料のヤング率と対数減衰率との比較を示す。天然ゴム系
の材料は比較的大きな対数減衰率を示すが、剛性を表す
ヤング率は小さいため、ブレーキ七となどの振動を抑え
るには可成シの厚味を必要とする。
ライト複合材の対数減衰率は約０．０５であるのに対し
、金属のそれは０゜００１以下である。第３図に各種材
料のヤング率と対数減衰率との比較を示す。天然ゴム系
の材料は比較的大きな対数減衰率を示すが、剛性を表す
ヤング率は小さいため、ブレーキ七となどの振動を抑え
るには可成シの厚味を必要とする。
一方、鉄や銅などの金属材料は、ヤング率は大きいが対
数減衰率が小さく、前述のように振動を抑えることはむ
ずかしい。これに対してフェライト複合材は比較的大き
な剛性を持ちながら大きな振動減衰を有しておシ、比較
的薄い層でも大きな制振作用が得られる。減衰特性、ヤ
ング率の大きさは複合材を構成する樹脂材料の選定、フ
ェライト粉末混入量によって制御できる。ちなみに、エ
ポキシ樹脂にフェライト粉末４０ｗｔ％を混入したもの
はヤング率１．ＯＸｌ０９Ｎ／ｍ、対数減衰率０゜９の
ものが得られている。第４図（α） 、 （ｂ）は鋼板
と不飽和ポリエステルフェライト複合材（いずれも９０
０％×６００％Ｘ １５００％の板）との振動特性を比
較した図である。同図（ｄ） 、 （６）に明らかなと
おり、フェライト複合材の振動加速特性は鋼にくらべて
格段に優れている。
数減衰率が小さく、前述のように振動を抑えることはむ
ずかしい。これに対してフェライト複合材は比較的大き
な剛性を持ちながら大きな振動減衰を有しておシ、比較
的薄い層でも大きな制振作用が得られる。減衰特性、ヤ
ング率の大きさは複合材を構成する樹脂材料の選定、フ
ェライト粉末混入量によって制御できる。ちなみに、エ
ポキシ樹脂にフェライト粉末４０ｗｔ％を混入したもの
はヤング率１．ＯＸｌ０９Ｎ／ｍ、対数減衰率０゜９の
ものが得られている。第４図（α） 、 （ｂ）は鋼板
と不飽和ポリエステルフェライト複合材（いずれも９０
０％×６００％Ｘ １５００％の板）との振動特性を比
較した図である。同図（ｄ） 、 （６）に明らかなと
おり、フェライト複合材の振動加速特性は鋼にくらべて
格段に優れている。
第５図にエポキシ系フェライト複合材を鉄板に塗布した
場合について、損失係数の周波数変化を測定した結果を
示す。図に明らかなとお９、周波数による変化は小さい
。フェライト複合材は高い周波数域はもとより非常に低
い周波数１００Ｈｚ付近でも、高い振動減衰を示すのが
大きな特徴になっている。
場合について、損失係数の周波数変化を測定した結果を
示す。図に明らかなとお９、周波数による変化は小さい
。フェライト複合材は高い周波数域はもとより非常に低
い周波数１００Ｈｚ付近でも、高い振動減衰を示すのが
大きな特徴になっている。
これらの特性はすべてブレーキ装置の動力伝動機構の制
振機能に生かすことができる。すなわち、ブレーキ緊締
時に発生して伝動機構に伝えられる振動音の大部分は、
伝動機構の構成要素の表面に形成されたフェライト複合
材層中に吸収され、共振による振動音の増幅や、機構部
の他の構成要素への伝搬が阻止され、不快音の発生を防
止することができるのである。
振機能に生かすことができる。すなわち、ブレーキ緊締
時に発生して伝動機構に伝えられる振動音の大部分は、
伝動機構の構成要素の表面に形成されたフェライト複合
材層中に吸収され、共振による振動音の増幅や、機構部
の他の構成要素への伝搬が阻止され、不快音の発生を防
止することができるのである。
本発明は以上のようにフェライト複合材の有する特性を
ブレーキ機構の割振機能に利用するもので、ブレーキ力
伝動機構を構成するブレーキ七と。
ブレーキ機構の割振機能に利用するもので、ブレーキ力
伝動機構を構成するブレーキ七と。
水平上と制輪子類その他の構成要素の表面に塗布、吹付
け、その他の方法によってブレーキ装置の構造を何等改
変することなく容易に制振機能を与えることができる。
け、その他の方法によってブレーキ装置の構造を何等改
変することなく容易に制振機能を与えることができる。
フェライト複合゛材はその重量は鉄の半分以下であるに
もかかわらず、適度の剛性と格段に優れた振動減衰特性
のため、構成部材の表面に塗布、吹付するのみでよく、
伝動機構の機能を何等損うことはない。
もかかわらず、適度の剛性と格段に優れた振動減衰特性
のため、構成部材の表面に塗布、吹付するのみでよく、
伝動機構の機能を何等損うことはない。
また、フェライト複合材は鉄のように発錆がないため、
伝動機構の構成部材の表面コーティング層になり、さら
にその固形体は機械的強度、耐油性、耐候性、耐食性に
優れていることからこれらの特性をもブレーキ装置の性
能に有効に生かすことができる。以上実施例では、鉄道
車輛のブレーキ装置に適用した例を説明したが、他のブ
レーキ装置、例えばドラムブレーキ、ディスクブレーキ
などのブレーキ伝動機構部分にも全く同様に適用できる
のはいうまでもない。
伝動機構の構成部材の表面コーティング層になり、さら
にその固形体は機械的強度、耐油性、耐候性、耐食性に
優れていることからこれらの特性をもブレーキ装置の性
能に有効に生かすことができる。以上実施例では、鉄道
車輛のブレーキ装置に適用した例を説明したが、他のブ
レーキ装置、例えばドラムブレーキ、ディスクブレーキ
などのブレーキ伝動機構部分にも全く同様に適用できる
のはいうまでもない。
第１図は本発明を適用したブレーキ装置の一例を示す斜
視図、第２図はフェライト複合材層を設けたブレーキ：
Ｃとの要部断面図、第３図は各種材料のヤング率と、対
数減衰率との関係を示す図、第４図（ａ、）は鋼製板の
振動特性図、（ｂ）はフェライト複合材層による板の振
動特性図、第５図はフェライト複合材層の厚味効果を示
す図である。 ３・・・水平上と ４・・・ブレーキ十と９・
・・フェライト複合材層 第１図 第３図 第４図 時間（３）
視図、第２図はフェライト複合材層を設けたブレーキ：
Ｃとの要部断面図、第３図は各種材料のヤング率と、対
数減衰率との関係を示す図、第４図（ａ、）は鋼製板の
振動特性図、（ｂ）はフェライト複合材層による板の振
動特性図、第５図はフェライト複合材層の厚味効果を示
す図である。 ３・・・水平上と ４・・・ブレーキ十と９・
・・フェライト複合材層 第１図 第３図 第４図 時間（３）
Claims (1)
- （１）回転体に圧接するブレーキシューと、ブレーキ駆
動装置と、該ブレーキ駆動装置に発生させた動力を前記
ブレーキシューに伝達する動力伝動機構とを有するブレ
ーキ装置において、少くとも前記動力伝動機構の構成部
材の表面一部にマグネタイトを主成分とするフェライト
粉末を樹脂中に混入して固形化したフェライト複合材層
を形成したことを特徴とするブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14831884A JPS6127323A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14831884A JPS6127323A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | ブレ−キ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6127323A true JPS6127323A (ja) | 1986-02-06 |
Family
ID=15450103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14831884A Pending JPS6127323A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6127323A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20100068291A (ko) * | 2007-10-26 | 2010-06-22 | 쌩-고벵 글래스 프랑스 | 개선된 진동-음향 댐핑 거동을 갖는 글레이징, 이러한 글레이징의 제조 방법, 및 차량 객실 내의 방음 방법 |
-
1984
- 1984-07-16 JP JP14831884A patent/JPS6127323A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20100068291A (ko) * | 2007-10-26 | 2010-06-22 | 쌩-고벵 글래스 프랑스 | 개선된 진동-음향 댐핑 거동을 갖는 글레이징, 이러한 글레이징의 제조 방법, 및 차량 객실 내의 방음 방법 |
| JP2011504830A (ja) * | 2007-10-26 | 2011-02-17 | サン−ゴバン グラス フランス | 優れた振動音響減衰挙動を有するグレージング、そのようなグレージングの製造方法、および車両の客室の音響保護方法 |
| JP2014169223A (ja) * | 2007-10-26 | 2014-09-18 | Saint-Gobain Glass France | 優れた振動音響減衰挙動を有するグレージング、そのようなグレージングの製造方法、および車両の客室の音響保護方法 |
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