JP2003322175A - クラッチディスク - Google Patents
クラッチディスクInfo
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- JP2003322175A JP2003322175A JP2002134394A JP2002134394A JP2003322175A JP 2003322175 A JP2003322175 A JP 2003322175A JP 2002134394 A JP2002134394 A JP 2002134394A JP 2002134394 A JP2002134394 A JP 2002134394A JP 2003322175 A JP2003322175 A JP 2003322175A
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- clutch
- pressure plate
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ドライバーに確実に摩耗限界を知らせること
ができるクラッチディスクを提供する。 【解決手段】 クラッチディスク４は、フライホイール
とプレッシャープレートとの間に挟まれてトルク伝達を
行うためのものであり、その摩擦フェーシング１１は、
摩擦材としての第１層７１と、摩擦材が摩耗限界付近に
達したことを検出し臭い又は音／振動によってドライバ
ーに警報を発する警報装置としての第２層７２とを備え
ている。
ができるクラッチディスクを提供する。 【解決手段】 クラッチディスク４は、フライホイール
とプレッシャープレートとの間に挟まれてトルク伝達を
行うためのものであり、その摩擦フェーシング１１は、
摩擦材としての第１層７１と、摩擦材が摩耗限界付近に
達したことを検出し臭い又は音／振動によってドライバ
ーに警報を発する警報装置としての第２層７２とを備え
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチディス
ク、特に、車両のクラッチ装置に用いられるものに関す
る。
ク、特に、車両のクラッチ装置に用いられるものに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】クラッチ装置は、車両のエンジンの出力
側に設けられ、エンジンからのトルクをトランスミッシ
ョン側に断接するための装置である。クラッチ装置は、
エンジンのフライホイールに近接したクラッチディスク
を有するクラッチディスク組立体と、フライホイールに
装着されクラッチディスクをフライホイールに付勢する
ためのクラッチカバー組立体とを主に備えている。クラ
ッチディスク組立体は、クラッチディスクと、トランス
ミッション入力シャフトにスプライン係合するハブフラ
ンジと、両者を回転方向に弾性的に連結するダンパー機
構とを備えている。クラッチカバー組立体は、フライホ
イールに固定されたクラッチカバーと、クラッチディス
クに対向するプレッシャープレートと、クラッチカバー
に支持されプレッシャープレートに弾性力を付与するダ
イヤフラムスプリングとを備えている。
側に設けられ、エンジンからのトルクをトランスミッシ
ョン側に断接するための装置である。クラッチ装置は、
エンジンのフライホイールに近接したクラッチディスク
を有するクラッチディスク組立体と、フライホイールに
装着されクラッチディスクをフライホイールに付勢する
ためのクラッチカバー組立体とを主に備えている。クラ
ッチディスク組立体は、クラッチディスクと、トランス
ミッション入力シャフトにスプライン係合するハブフラ
ンジと、両者を回転方向に弾性的に連結するダンパー機
構とを備えている。クラッチカバー組立体は、フライホ
イールに固定されたクラッチカバーと、クラッチディス
クに対向するプレッシャープレートと、クラッチカバー
に支持されプレッシャープレートに弾性力を付与するダ
イヤフラムスプリングとを備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなクラッチ装
置では、クラッチ装置の使用限界はクラッチディスク、
より正確にはその摩擦フェーシングの摩耗量で決定され
る。つまり、クラッチディスクの摩耗限界を超えて使用
を続けると、クラッチトルクが低下し、いわゆるクラッ
チ滑り現象が生じてしまう。
置では、クラッチ装置の使用限界はクラッチディスク、
より正確にはその摩擦フェーシングの摩耗量で決定され
る。つまり、クラッチディスクの摩耗限界を超えて使用
を続けると、クラッチトルクが低下し、いわゆるクラッ
チ滑り現象が生じてしまう。
【０００４】そのため、運転者は何らかの方法でクラッ
チディスクの磨耗量が限界になったことを知り、クラッ
チディスクを交換する必要がある。一般に、運転者は、
高負荷時にクラッチの滑りをより早く発見する必要があ
る。しかし、摩耗限界に関する判断は運転者の感覚によ
るところが大きいため、正確な判断が保証されているわ
けではない。
チディスクの磨耗量が限界になったことを知り、クラッ
チディスクを交換する必要がある。一般に、運転者は、
高負荷時にクラッチの滑りをより早く発見する必要があ
る。しかし、摩耗限界に関する判断は運転者の感覚によ
るところが大きいため、正確な判断が保証されているわ
けではない。
【０００５】本発明の課題は、ドライバーに摩耗限界を
確実に知らせることができるクラッチディスクを提供す
ることにある。
確実に知らせることができるクラッチディスクを提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のクラッ
チディスクは、フライホイールとプレッシャープレート
との間に挟まれてトルク伝達を行うためのものであり、
円板状の摩擦材と、摩擦材が摩耗限界付近に達したこと
を検出し臭い又は音／振動によってドライバーに警報を
発する警報装置とを備えている。
チディスクは、フライホイールとプレッシャープレート
との間に挟まれてトルク伝達を行うためのものであり、
円板状の摩擦材と、摩擦材が摩耗限界付近に達したこと
を検出し臭い又は音／振動によってドライバーに警報を
発する警報装置とを備えている。
【０００７】このクラッチディスクでは、警報装置が、
摩擦材が摩耗限界付近に達したことを検出し、臭い又は
音／振動によってドライバーに警報を発するため、ドラ
イバーは摩擦材が摩耗限界付近に達したことを確実に知
ることができる。請求項２に記載のクラッチディスクで
は、請求項１において、警報装置は、摩擦材の摩耗限界
付近の表皮とフライホイール又はプレッシャープレート
の摩擦面との接触を警報する。
摩擦材が摩耗限界付近に達したことを検出し、臭い又は
音／振動によってドライバーに警報を発するため、ドラ
イバーは摩擦材が摩耗限界付近に達したことを確実に知
ることができる。請求項２に記載のクラッチディスクで
は、請求項１において、警報装置は、摩擦材の摩耗限界
付近の表皮とフライホイール又はプレッシャープレート
の摩擦面との接触を警報する。
【０００８】このクラッチディスクでは、摩擦材の摩耗
限界付近の表皮とフライホイール又はプレッシャープレ
ートの摩擦面との接触によって、ドライバーは摩擦材が
摩耗限界付近に達したことを確実に知ることができる。
請求項３に記載のクラッチディスクは、請求項１におい
て、摩擦材側回転部材をさらに備えている。警報装置
は、摩擦材側回転部材とフライホイール又はプレッシャ
ープレートの摩擦面との接触を警報する。
限界付近の表皮とフライホイール又はプレッシャープレ
ートの摩擦面との接触によって、ドライバーは摩擦材が
摩耗限界付近に達したことを確実に知ることができる。
請求項３に記載のクラッチディスクは、請求項１におい
て、摩擦材側回転部材をさらに備えている。警報装置
は、摩擦材側回転部材とフライホイール又はプレッシャ
ープレートの摩擦面との接触を警報する。
【０００９】このクラッチディスクでは、摩擦材側回転
部材とフライホイール又はプレッシャープレートの摩擦
面との接触によって、ドライバーは摩擦材が摩耗限界付
近に達したことを確実に知ることができる。請求項４に
記載のクラッチディスクでは、請求項１又は２におい
て、警報装置は、摩擦材の摩耗限界付近の表皮とフライ
ホイール又はプレッシャープレートの摩擦面との摺動を
警報する。
部材とフライホイール又はプレッシャープレートの摩擦
面との接触によって、ドライバーは摩擦材が摩耗限界付
近に達したことを確実に知ることができる。請求項４に
記載のクラッチディスクでは、請求項１又は２におい
て、警報装置は、摩擦材の摩耗限界付近の表皮とフライ
ホイール又はプレッシャープレートの摩擦面との摺動を
警報する。
【００１０】このクラッチディスクでは、摩擦材の摩耗
限界付近の表皮とフライホイール又はプレッシャープレ
ートの摩擦面との摺動によって、ドライバーは摩擦材が
摩耗限界付近に達したことを知ることができる。この場
合は部品点数が少なくなっている。請求項５に記載のク
ラッチディスクでは、請求項４において、警報は摺動音
／振動である。
限界付近の表皮とフライホイール又はプレッシャープレ
ートの摩擦面との摺動によって、ドライバーは摩擦材が
摩耗限界付近に達したことを知ることができる。この場
合は部品点数が少なくなっている。請求項５に記載のク
ラッチディスクでは、請求項４において、警報は摺動音
／振動である。
【００１１】請求項６に記載のクラッチディスクでは、
請求項４において、警報は摺動臭である。請求項７に記
載のクラッチディスクでは、請求項５又は６において、
警報は化学変化によって発生する。請求項８に記載のク
ラッチディスクでは、請求項１において、摩擦材は第１
層と第２層とを有している。第１層は、フライホイール
又はプレッシャープレートの摩擦面側の第１面と、摩耗
限界である第２面とを有している。第２層は、第１層の
第２面に固定されており、化学変化によって発生する臭
い又は音／振動が発生する成分が配合されている。
請求項４において、警報は摺動臭である。請求項７に記
載のクラッチディスクでは、請求項５又は６において、
警報は化学変化によって発生する。請求項８に記載のク
ラッチディスクでは、請求項１において、摩擦材は第１
層と第２層とを有している。第１層は、フライホイール
又はプレッシャープレートの摩擦面側の第１面と、摩耗
限界である第２面とを有している。第２層は、第１層の
第２面に固定されており、化学変化によって発生する臭
い又は音／振動が発生する成分が配合されている。
【００１２】このクラッチディスクでは、摩擦材の第１
層の摩耗が第２面付近まで進むと、化学変化によって第
２層から臭い又は音／振動が発生する。これにより、ド
ライバーは摩擦材が摩耗限界付近に達したことを確実に
知ることができる。請求項９に記載のクラッチディスク
では、請求項１において、摩擦材には、フライホイール
又はプレッシャープレートの摩擦面側から反対側に向か
って、化学変化によって臭い又は音が発生する成分が連
続的又は段階的に増加するように配合されている。
層の摩耗が第２面付近まで進むと、化学変化によって第
２層から臭い又は音／振動が発生する。これにより、ド
ライバーは摩擦材が摩耗限界付近に達したことを確実に
知ることができる。請求項９に記載のクラッチディスク
では、請求項１において、摩擦材には、フライホイール
又はプレッシャープレートの摩擦面側から反対側に向か
って、化学変化によって臭い又は音が発生する成分が連
続的又は段階的に増加するように配合されている。
【００１３】このクラッチディスクでは、摩擦材の摩耗
が進むと、化学変化によって発生する臭い又は音／振動
が連続的又は段階的に増加していく。これにより、ドラ
イバーは、摩耗限界に達する以前から摩耗の進行を意識
することになり、さらにその状態で摩擦材が摩耗限界付
近に達したことを知ることができるので、摩耗限界を確
実に知ることができる。
が進むと、化学変化によって発生する臭い又は音／振動
が連続的又は段階的に増加していく。これにより、ドラ
イバーは、摩耗限界に達する以前から摩耗の進行を意識
することになり、さらにその状態で摩擦材が摩耗限界付
近に達したことを知ることができるので、摩耗限界を確
実に知ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】（１）構成
図１は、本発明の一実施形態が採用されたクラッチ装置
１を示している。クラッチ装置１は、フライホイール９
からのトルクをトランスミッション側に伝達するための
装置であり、クラッチカバー組立体２と、クラッチディ
スク組立体３とから主に構成されている。図１におい
て、左側に図示しないエンジンが配置され、右側に図示
しないトランスミッションが配置されている。なお、図
１における直線Ｏ−Ｏがクラッチ装置１の回転軸線であ
る。
１を示している。クラッチ装置１は、フライホイール９
からのトルクをトランスミッション側に伝達するための
装置であり、クラッチカバー組立体２と、クラッチディ
スク組立体３とから主に構成されている。図１におい
て、左側に図示しないエンジンが配置され、右側に図示
しないトランスミッションが配置されている。なお、図
１における直線Ｏ−Ｏがクラッチ装置１の回転軸線であ
る。
【００１５】クラッチカバー組立体２は、車両のエンジ
ンのフライホイール９から伝達されたトルクを、クラッ
チディスク組立体３に伝達または遮断するための装置で
あり、フライホイール９に取り付けられる。このクラッ
チカバー組立体２は、いわゆるプッシュタイプ式（ダイ
ヤフラムスプリングの内周縁を軸方向エンジン側に押す
ことでクラッチレリーズを行う形式）である。
ンのフライホイール９から伝達されたトルクを、クラッ
チディスク組立体３に伝達または遮断するための装置で
あり、フライホイール９に取り付けられる。このクラッ
チカバー組立体２は、いわゆるプッシュタイプ式（ダイ
ヤフラムスプリングの内周縁を軸方向エンジン側に押す
ことでクラッチレリーズを行う形式）である。
【００１６】クラッチディスク組立体３は、クラッチデ
ィスク４と、クラッチディスク４にコイルスプリング６
を介して連結されたハブ７とから主に構成されている。
クラッチディスク４は、１対の円板状摩擦フェーシング
１１と、その間に配置されたクッショニングプレート１
２と、両者を互いに固定するリベット１３とから構成さ
れている。クラッチディスク４はフライホイール９の摩
擦面９ａに近接して配置されている。
ィスク４と、クラッチディスク４にコイルスプリング６
を介して連結されたハブ７とから主に構成されている。
クラッチディスク４は、１対の円板状摩擦フェーシング
１１と、その間に配置されたクッショニングプレート１
２と、両者を互いに固定するリベット１３とから構成さ
れている。クラッチディスク４はフライホイール９の摩
擦面９ａに近接して配置されている。
【００１７】クラッチカバー組立体２は、主に、クラッ
チカバー２１と、プレッシャープレート２２と、ダイヤ
フラムスプリング２７と、図示しないストラッププレー
トとから構成されている。クラッチカバー２１は、フラ
イホイール９に取り付けられる皿形状の部材である。ク
ラッチカバー２１は、フライホイール９の摩擦面９ａに
対して軸方向に対向する円板状部材であり、内周側部２
１ａと、外周側部２１ｂとを有している。外周側部２１
ｂはボルト３０を介してフライホイール９の外周部に固
定されている。
チカバー２１と、プレッシャープレート２２と、ダイヤ
フラムスプリング２７と、図示しないストラッププレー
トとから構成されている。クラッチカバー２１は、フラ
イホイール９に取り付けられる皿形状の部材である。ク
ラッチカバー２１は、フライホイール９の摩擦面９ａに
対して軸方向に対向する円板状部材であり、内周側部２
１ａと、外周側部２１ｂとを有している。外周側部２１
ｂはボルト３０を介してフライホイール９の外周部に固
定されている。
【００１８】プレッシャープレート２２は、クラッチデ
ィスク４とクラッチカバー２１の内周側部２１ａとの間
でクラッチディスク４に近接して配置されている。プレ
ッシャープレート２２は環状の部材であり、鋳鉄などか
ら作られている。プレッシャープレート２２は、クラッ
チディスク４に対向する摩擦面２２ａと、クラッチカバ
ー２１に対向する第２側面２２ｂとを有している。第２
側面２２ｂには、外周側に複数の弧状の突起２２ｃが形
成されている。
ィスク４とクラッチカバー２１の内周側部２１ａとの間
でクラッチディスク４に近接して配置されている。プレ
ッシャープレート２２は環状の部材であり、鋳鉄などか
ら作られている。プレッシャープレート２２は、クラッ
チディスク４に対向する摩擦面２２ａと、クラッチカバ
ー２１に対向する第２側面２２ｂとを有している。第２
側面２２ｂには、外周側に複数の弧状の突起２２ｃが形
成されている。
【００１９】ストラッププレートは、プレッシャープレ
ート２２をクラッチカバー２１に対して連結するための
部材である。各ストラッププレートは、軸方向に重ねて
並べられた複数の細長い板状弾性部材からなり、円周方
向に等間隔で複数箇所に設けられている。これにより、
プレッシャープレート２２は、クラッチカバー２１に対
して軸方向に移動可能であるが、一体回転するようにな
っている。なお、クラッチ連結中には、ストラッププレ
ートは、プレッシャープレート２２に対してフライホイ
ール９側から離れるように付勢力を与えている。
ート２２をクラッチカバー２１に対して連結するための
部材である。各ストラッププレートは、軸方向に重ねて
並べられた複数の細長い板状弾性部材からなり、円周方
向に等間隔で複数箇所に設けられている。これにより、
プレッシャープレート２２は、クラッチカバー２１に対
して軸方向に移動可能であるが、一体回転するようにな
っている。なお、クラッチ連結中には、ストラッププレ
ートは、プレッシャープレート２２に対してフライホイ
ール９側から離れるように付勢力を与えている。
【００２０】ダイヤフラムスプリング２７は、クラッチ
カバー２１に支持され、プレッシャープレート２２をフ
ライホイール９側に押圧するための部材である。ダイヤ
フラムスプリング２７は概ね円板形状である。ダイヤフ
ラムスプリング２７は、環状の弾性部２７ａと、そこか
ら内周側に延びる複数のレバー部２７ｂが延びている。
すなわち、ダイヤフラムスプリング２７には大径の中心
孔が形成されその内周縁から放射状に延びる複数のスリ
ット２７ｃが形成されている。スリット２７ｃの半径方
向外側端すなわちレバー部２７ｂの根元部分には、スリ
ット２７ｃより円周方向幅の広い小判孔２７ｄが形成さ
れている。ダイヤフラムスプリング２７の弾性部２７ａ
の外周縁はプレッシャープレート２２に形成された突起
２２ｃに当接している。弾性部２７ａの内周縁は、一対
のワイヤリング２５によって軸方向両側を支持されてい
る。一対のワイヤリング２５は、クラッチカバー２１に
固定されダイヤフラムスプリング２７の小判孔２７ｄを
通過するスタッドピン２９に支持されている。このよう
にして、ダイヤフラムスプリング２７は、クラッチカバ
ー２１に支持されて、プレッシャープレート２２に対し
て軸方向エンジン側にセット荷重を与えている。
カバー２１に支持され、プレッシャープレート２２をフ
ライホイール９側に押圧するための部材である。ダイヤ
フラムスプリング２７は概ね円板形状である。ダイヤフ
ラムスプリング２７は、環状の弾性部２７ａと、そこか
ら内周側に延びる複数のレバー部２７ｂが延びている。
すなわち、ダイヤフラムスプリング２７には大径の中心
孔が形成されその内周縁から放射状に延びる複数のスリ
ット２７ｃが形成されている。スリット２７ｃの半径方
向外側端すなわちレバー部２７ｂの根元部分には、スリ
ット２７ｃより円周方向幅の広い小判孔２７ｄが形成さ
れている。ダイヤフラムスプリング２７の弾性部２７ａ
の外周縁はプレッシャープレート２２に形成された突起
２２ｃに当接している。弾性部２７ａの内周縁は、一対
のワイヤリング２５によって軸方向両側を支持されてい
る。一対のワイヤリング２５は、クラッチカバー２１に
固定されダイヤフラムスプリング２７の小判孔２７ｄを
通過するスタッドピン２９に支持されている。このよう
にして、ダイヤフラムスプリング２７は、クラッチカバ
ー２１に支持されて、プレッシャープレート２２に対し
て軸方向エンジン側にセット荷重を与えている。
【００２１】さらに、ダイヤフラムスプリング２７の小
判孔２７ｄ内には、クラッチカバー２１に固定されたス
タッドピン２９が挿入されており、この係合によって、
ダイヤフラムスプリング２７はクラッチカバー２１と一
体回転するようになっている。図示しないレリーズ装置
は、ダイヤフラムスプリング２７によるプレッシャープ
レート２２への押圧力を解除してクラッチのレリーズを
行うための装置である。レリーズ装置は、たとえば、ダ
イヤフラムスプリング２７のレバー部２７ｂに対して軸
方向トランスミッション側から当接するレリーズベアリ
ング（図示せず）を有している。
判孔２７ｄ内には、クラッチカバー２１に固定されたス
タッドピン２９が挿入されており、この係合によって、
ダイヤフラムスプリング２７はクラッチカバー２１と一
体回転するようになっている。図示しないレリーズ装置
は、ダイヤフラムスプリング２７によるプレッシャープ
レート２２への押圧力を解除してクラッチのレリーズを
行うための装置である。レリーズ装置は、たとえば、ダ
イヤフラムスプリング２７のレバー部２７ｂに対して軸
方向トランスミッション側から当接するレリーズベアリ
ング（図示せず）を有している。
【００２２】（２）動作
クラッチ連結状態では、ダイヤフラムスプリング２７が
プレッシャープレート２２をエンジン側に付勢してい
る。これにより、プレッシャープレート２２はフライホ
イール９との間にクラッチディスク組立体３のクラッチ
ディスク４を挟持している。
プレッシャープレート２２をエンジン側に付勢してい
る。これにより、プレッシャープレート２２はフライホ
イール９との間にクラッチディスク組立体３のクラッチ
ディスク４を挟持している。
【００２３】クラッチレリーズ時には、レリーズ装置が
ダイヤフラムスプリング２７のレバー部２７ｂの先端を
軸方向エンジン側に押し込み、弾性部２７ａからプレッ
シャープレート２２への押圧力が解除される。すると、
ストラッププレートの反力により、プレッシャープレー
ト２２が軸方向トランスミッション側に移動する。この
結果、プレッシャープレート２２からクラッチディスク
組立体３のクラッチディスク４に対する押圧力が解除さ
れる。
ダイヤフラムスプリング２７のレバー部２７ｂの先端を
軸方向エンジン側に押し込み、弾性部２７ａからプレッ
シャープレート２２への押圧力が解除される。すると、
ストラッププレートの反力により、プレッシャープレー
ト２２が軸方向トランスミッション側に移動する。この
結果、プレッシャープレート２２からクラッチディスク
組立体３のクラッチディスク４に対する押圧力が解除さ
れる。
【００２４】（３）クラッチディスクの詳細構造
図２を用いて、クラッチディスク４について詳細に説明
する。クラッチディスク４の一対の摩擦フェーシング１
１は、円環状のプレートであって、各々、第１層７１
と、その軸方向内側に一体に形成された第２層７２とか
ら構成されている。
する。クラッチディスク４の一対の摩擦フェーシング１
１は、円環状のプレートであって、各々、第１層７１
と、その軸方向内側に一体に形成された第２層７２とか
ら構成されている。
【００２５】第１層７１は通常の摩擦フェーシングを構
成する材料から構成されている。また、第１層７１の板
厚（軸方向長さ）は、このクラッチディスク４の摩耗限
界として設定されている。第２層７２は、その材料内
に、通常発進時の摩擦面温度レベル（約２００℃）で臭
いを発生するイオウ化合物を含んでいる。つまり、第１
層７１が摩耗によって無くなり第２層７２が表面に露出
すると、第２層７２の表皮は、プレッシャープレート２
２の摩擦面２２ａ又はフライホイール９の摩擦面９ａと
の接触（より具体的には摺動）によって臭いを発生させ
る。この臭いによって、運転者は磨耗限界を確実に知る
ことができる。
成する材料から構成されている。また、第１層７１の板
厚（軸方向長さ）は、このクラッチディスク４の摩耗限
界として設定されている。第２層７２は、その材料内
に、通常発進時の摩擦面温度レベル（約２００℃）で臭
いを発生するイオウ化合物を含んでいる。つまり、第１
層７１が摩耗によって無くなり第２層７２が表面に露出
すると、第２層７２の表皮は、プレッシャープレート２
２の摩擦面２２ａ又はフライホイール９の摩擦面９ａと
の接触（より具体的には摺動）によって臭いを発生させ
る。この臭いによって、運転者は磨耗限界を確実に知る
ことができる。
【００２６】（４）変形例
通常発進レベルの摩擦面温度でも臭いを発生させるた
めの材料の種類や含有方法は、前記実施形態に限定され
ない。 摩擦フェーシングを一つの層として構成し、摩擦面側
から反対側に向かってイオウ化合物が連続的又は段階的
に増加するようにしてもよい。この場合は、摩耗限界に
達する以前からドライバーは摩耗の進行を意識すること
になり、さらにその状態で摩擦材が摩耗限界付近に達し
たことを知ることができるので、確実に摩耗限界を知る
ことができる。
めの材料の種類や含有方法は、前記実施形態に限定され
ない。 摩擦フェーシングを一つの層として構成し、摩擦面側
から反対側に向かってイオウ化合物が連続的又は段階的
に増加するようにしてもよい。この場合は、摩耗限界に
達する以前からドライバーは摩耗の進行を意識すること
になり、さらにその状態で摩擦材が摩耗限界付近に達し
たことを知ることができるので、確実に摩耗限界を知る
ことができる。
【００２７】摩耗限界を知らせる警報は、臭いには限
定されず、音や振動であってもよい。具体的には、第２
層に、プレッシャープレートやフライホイールの摩擦面
と接触・摺動すると音や振動を発生する硬度の高い部材
を配置することが考えられる。また、第２層に、プレッ
シャープレートやフライホイールの摩擦面と接触・摺動
すると音や振動を発生する成分を前記実施形態と同様に
配合してもよい。
定されず、音や振動であってもよい。具体的には、第２
層に、プレッシャープレートやフライホイールの摩擦面
と接触・摺動すると音や振動を発生する硬度の高い部材
を配置することが考えられる。また、第２層に、プレッ
シャープレートやフライホイールの摩擦面と接触・摺動
すると音や振動を発生する成分を前記実施形態と同様に
配合してもよい。
【００２８】さらに、摩擦材とは別の部材である摩擦
材側回転部材がフライホイール又はプレッシャープレー
トの摩擦面と接触して警報を発生するようにしてもよ
い。摩擦材側回転部材としては、一対の摩擦フェーシン
グを互いに固定するリベットやクッショニングプレート
であってもよいし、又はこれら部材に特別に装着された
臭い又は音を発生するための部材でもよい。
材側回転部材がフライホイール又はプレッシャープレー
トの摩擦面と接触して警報を発生するようにしてもよ
い。摩擦材側回転部材としては、一対の摩擦フェーシン
グを互いに固定するリベットやクッショニングプレート
であってもよいし、又はこれら部材に特別に装着された
臭い又は音を発生するための部材でもよい。
【００２９】（５）他の実施形態
さらに、本発明は、前記実施形態で示したクラッチディ
スクの具体的な構造に限定されない。例えば、前記実施
形態では一対の摩擦フェーシングの間にクッショニング
プレートを配置したクラッチディスクを説明したが、ク
ッショニングプレートを有さないクラッチディスクにも
本発明を適用できる。また、クラッチカバー組立体に
は、摩耗補償機構を有するものであってもよい。
スクの具体的な構造に限定されない。例えば、前記実施
形態では一対の摩擦フェーシングの間にクッショニング
プレートを配置したクラッチディスクを説明したが、ク
ッショニングプレートを有さないクラッチディスクにも
本発明を適用できる。また、クラッチカバー組立体に
は、摩耗補償機構を有するものであってもよい。
【００３０】
【発明の効果】本発明に係るクラッチディスクでは、警
報装置が、摩擦材が摩耗限界付近に達したことを検出
し、臭い又は音／振動によってドライバーに警報を発す
るため、ドライバーは摩擦材が摩耗限界付近に達したこ
とを確実に知ることができる。
報装置が、摩擦材が摩耗限界付近に達したことを検出
し、臭い又は音／振動によってドライバーに警報を発す
るため、ドライバーは摩擦材が摩耗限界付近に達したこ
とを確実に知ることができる。
【図１】本発明の第１実施形態が採用されたクラッチ装
置の縦断面概略図。
置の縦断面概略図。
【図２】本発明に係るクラッチディスクの縦断面図。
１ クラッチ装置
２ クラッチカバー組立体
３ クラッチディスク組立体
４ クラッチディスク
１１ 摩擦フェーシング
２１ クラッチカバー
２２ プレッシャープレート
２３ フルクラムリング
２７ ダイヤフラムスプリング
７１ 第１層
７２ 第２層
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3J056 AA58 BA02 BD24 BD33 BE17
CA04 CA15 EA03 EA13 EA21
GA02
3J058 AA48 AA53 AA57 BA60 CA44
CB20 DB12 DB14 DB16 FA01
GA22 GA93
Claims (9)
- 【請求項１】フライホイールとプレッシャープレートと
の間に挟まれてトルク伝達を行うためのクラッチディス
クであって、 円板状の摩擦材と、 前記摩擦材が摩耗限界付近に達したことを検出し、臭い
又は音／振動によってドライバーに警報を発する警報装
置と、を備えたクラッチディスク。 - 【請求項２】前記警報装置は、前記摩擦材の摩耗限界付
近の表皮と前記フライホイール又は前記プレッシャープ
レートの摩擦面との接触を警報する、請求項１に記載の
クラッチディスク。 - 【請求項３】摩擦材側回転部材をさらに備え、 前記警報装置は、前記摩擦材側回転部材と前記フライホ
イール又は前記プレッシャープレートの摩擦面との接触
を警報する、請求項１に記載のクラッチディスク。 - 【請求項４】前記警報装置は、前記摩擦材の摩耗限界付
近の表皮と前記フライホイール又は前記プレッシャープ
レートの摩擦面との摺動を警報する、請求項１又は２に
記載のクラッチディスク。 - 【請求項５】前記警報は摺動音／振動である、請求項４
に記載のクラッチディスク。 - 【請求項６】前記警報は摺動臭である、請求項４に記載
のクラッチディスク。 - 【請求項７】前記警報は化学変化によって発生する、請
求項５又は６に記載のクラッチディスク。 - 【請求項８】前記摩擦材は第１層と第２層とを有し、 前記第１層は、前記フライホイール又は前記プレッシャ
ープレートの摩擦面側の第１面と、摩耗限界である第２
面とを有し、 前記第２層は、前記第１層の第２面に固定されており、
化学変化によって発生する臭い又は音／振動が発生する
成分が配合されている、請求項１に記載のクラッチディ
スク。 - 【請求項９】前記摩擦材には、前記フライホイール又は
前記プレッシャープレートの摩擦面側から反対側に向か
って、化学変化によって臭い又は音が発生する成分が連
続的又は段階的に増加するように配合されている、請求
項１に記載のクラッチディスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002134394A JP2003322175A (ja) | 2002-05-09 | 2002-05-09 | クラッチディスク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002134394A JP2003322175A (ja) | 2002-05-09 | 2002-05-09 | クラッチディスク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003322175A true JP2003322175A (ja) | 2003-11-14 |
Family
ID=29544850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002134394A Pending JP2003322175A (ja) | 2002-05-09 | 2002-05-09 | クラッチディスク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003322175A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
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- 2002-05-09 JP JP2002134394A patent/JP2003322175A/ja active Pending
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