JPH1181978A - 消音器 - Google Patents
消音器Info
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- JPH1181978A JPH1181978A JP9247959A JP24795997A JPH1181978A JP H1181978 A JPH1181978 A JP H1181978A JP 9247959 A JP9247959 A JP 9247959A JP 24795997 A JP24795997 A JP 24795997A JP H1181978 A JPH1181978 A JP H1181978A
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- F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
- F01N2490/15—Plurality of resonance or dead chambers
- F01N2490/155—Plurality of resonance or dead chambers being disposed one after the other in flow direction
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 第２排気出口管を設けたものにおいて、該管
でのエンジンの低回転域における異音の発生を防止す
る。 【解決手段】 開閉手段１３を備えた第１排気出口管１
２に、上記開閉手段１３の下流において第２排気出口管
１７を合流させる。第２排気出口管１７の全長を、上記
第１排気出口管１２の合流部Ａから排気流入口端までの
長さより長く、かつ第１排気出口管１２の全長より短い
か又は略等しく設定する。
でのエンジンの低回転域における異音の発生を防止す
る。 【解決手段】 開閉手段１３を備えた第１排気出口管１
２に、上記開閉手段１３の下流において第２排気出口管
１７を合流させる。第２排気出口管１７の全長を、上記
第１排気出口管１２の合流部Ａから排気流入口端までの
長さより長く、かつ第１排気出口管１２の全長より短い
か又は略等しく設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のエンジン等
の内燃機関に使用する消音器に関するものである。
の内燃機関に使用する消音器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関の高回転大排気流量時に
おいては背圧低減を重視して出力向上を図り、低回転小
排気流量時においては背圧よりも消音効果を重視するよ
うにした消音器として、例えば図４に示すようなものが
実公平２−１８２６５号公報に開示されている。
おいては背圧低減を重視して出力向上を図り、低回転小
排気流量時においては背圧よりも消音効果を重視するよ
うにした消音器として、例えば図４に示すようなものが
実公平２−１８２６５号公報に開示されている。
【０００３】該図４に示す消音器は、外殻１００内を第
１室１０１、第２室１０２、第３室１０３に区画し、第
１室１０１に小孔１０５で連通して排気入口管１０４を
第２室１０２に開口して設け、第２室１０２に小孔１０
６で連通した連通管１０７を第１室１０１と第３室１０
３に開口して設け、第３室１０３に小孔１０８で連通し
た第１の排気出口管１０９を、その内端を第１室１０１
に開口するとともに外端を外殻１００外に開口して設け
るとともに外端に尾管１１０を接続し、該第１の排気出
口管１０９と尾管１１０間に絞り弁１１１を設けてい
る。
１室１０１、第２室１０２、第３室１０３に区画し、第
１室１０１に小孔１０５で連通して排気入口管１０４を
第２室１０２に開口して設け、第２室１０２に小孔１０
６で連通した連通管１０７を第１室１０１と第３室１０
３に開口して設け、第３室１０３に小孔１０８で連通し
た第１の排気出口管１０９を、その内端を第１室１０１
に開口するとともに外端を外殻１００外に開口して設け
るとともに外端に尾管１１０を接続し、該第１の排気出
口管１０９と尾管１１０間に絞り弁１１１を設けてい
る。
【０００４】更に、第１室１０１及び第２室１０２を貫
通する第２排気用上流管１１２を設けてその排気入口端
を第３室１０３に開口するとともにその上流管１１２の
下流端にＵ字形状の第２排気用下流管１１３を接続して
第２排気出口管１１４を形成し、該第２排気用下流管１
１３を、外殻１００の外側をＵターンさせた状態で配設
してその下流端を上記絞り弁１１１の下流部で合流させ
ている。
通する第２排気用上流管１１２を設けてその排気入口端
を第３室１０３に開口するとともにその上流管１１２の
下流端にＵ字形状の第２排気用下流管１１３を接続して
第２排気出口管１１４を形成し、該第２排気用下流管１
１３を、外殻１００の外側をＵターンさせた状態で配設
してその下流端を上記絞り弁１１１の下流部で合流させ
ている。
【０００５】また、上記絞り弁１１１は、電磁弁からな
り、エンジンの回転数を検知して制御回路１１５によ
り、エンジンの高回転時には絞り弁１１１を開作動し、
エンジンの低回転時には絞り弁１１１を閉作動するよう
になっている。
り、エンジンの回転数を検知して制御回路１１５によ
り、エンジンの高回転時には絞り弁１１１を開作動し、
エンジンの低回転時には絞り弁１１１を閉作動するよう
になっている。
【０００６】そして、エンジンの高回転時に絞り弁１１
１を開作動することにより、排気入口管１０４から流入
した排気ガスを大径の第１排気出口管１０９より排出す
るようにして背圧低減を図り、低回転時に絞り弁１１１
を閉作動することにより、排気入口管１０４から流入し
た排気ガスを小径で長尺の第２排気出口管１１４を通じ
て排出させることで消音性能を高めるようにしている。
１を開作動することにより、排気入口管１０４から流入
した排気ガスを大径の第１排気出口管１０９より排出す
るようにして背圧低減を図り、低回転時に絞り弁１１１
を閉作動することにより、排気入口管１０４から流入し
た排気ガスを小径で長尺の第２排気出口管１１４を通じ
て排出させることで消音性能を高めるようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の消
音器においては、第２排気用上流管１１２が２つの室を
貫通し、かつ第２排気用下流管１１３が消音器の前側壁
からＵターンして消音器の外筒の側部に沿って後方部ま
で延出しているため、これらで形成される第２排気出口
管１１４の全長は、消音器の全長の２倍近い長さにな
る。したがって、このような長尺の第２排気出口管１１
４は比較的低い気柱共鳴周波数を有している。
音器においては、第２排気用上流管１１２が２つの室を
貫通し、かつ第２排気用下流管１１３が消音器の前側壁
からＵターンして消音器の外筒の側部に沿って後方部ま
で延出しているため、これらで形成される第２排気出口
管１１４の全長は、消音器の全長の２倍近い長さにな
る。したがって、このような長尺の第２排気出口管１１
４は比較的低い気柱共鳴周波数を有している。
【０００８】また、エンジン脈動は低回転（低周波）ほ
ど脈動性が強い。したがって、エンジンの低回転域にお
いては、上記のような強いエンジン脈動の周波数と第２
排気出口管の気柱共鳴周波数が一致し、図５の点線Ｃの
ピークＣ′のように強い気柱共鳴が起こり、異音が発生
するという問題がある。
ど脈動性が強い。したがって、エンジンの低回転域にお
いては、上記のような強いエンジン脈動の周波数と第２
排気出口管の気柱共鳴周波数が一致し、図５の点線Ｃの
ピークＣ′のように強い気柱共鳴が起こり、異音が発生
するという問題がある。
【０００９】また、上記のような第２排気出口管１１４
の配置構造においては、消音器の後方と一方の側方に第
２排気出口管１１４が突出するため、消音器のコンパク
ト化を阻害する問題もある。
の配置構造においては、消音器の後方と一方の側方に第
２排気出口管１１４が突出するため、消音器のコンパク
ト化を阻害する問題もある。
【００１０】そこで本発明は上記の問題を解決する消音
器を提供することを目的とするものである。
器を提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、開閉手段を備えた
第１排気出口管に、上記開閉手段の下流において第２排
気出口管を合流させたものにおいて、上記第２排気出口
管の全長を、上記第１排気出口管の合流部から排気流入
口端までの長さより長く、かつ第１排気出口管の全長よ
り短いか又は略等しく設定したことを特徴とするもので
ある。
めに、請求項１記載の第１の発明は、開閉手段を備えた
第１排気出口管に、上記開閉手段の下流において第２排
気出口管を合流させたものにおいて、上記第２排気出口
管の全長を、上記第１排気出口管の合流部から排気流入
口端までの長さより長く、かつ第１排気出口管の全長よ
り短いか又は略等しく設定したことを特徴とするもので
ある。
【００１２】本発明においては、第２排気出口管の全長
を従来のものよりも短く設定したので、第２排気出口管
の気柱共鳴周波数が高周波側にシフトする。そのため、
エンジンの脈動による気柱共鳴が発生しにくくなる。
を従来のものよりも短く設定したので、第２排気出口管
の気柱共鳴周波数が高周波側にシフトする。そのため、
エンジンの脈動による気柱共鳴が発生しにくくなる。
【００１３】また、エンジン脈動による気柱共鳴を起こ
したとしても、エンジン脈動は高回転になるほど弱いた
め問題となるような異音は発生しない。また、第２排気
出口管の全長を第１排気出口管と略等しくすることによ
り、低回転域での消音効果を十分得ながら、第１排気出
口管及び第２排気出口管それぞれが有する気柱共鳴周波
数を最も高く設定することができ効果的である。
したとしても、エンジン脈動は高回転になるほど弱いた
め問題となるような異音は発生しない。また、第２排気
出口管の全長を第１排気出口管と略等しくすることによ
り、低回転域での消音効果を十分得ながら、第１排気出
口管及び第２排気出口管それぞれが有する気柱共鳴周波
数を最も高く設定することができ効果的である。
【００１４】請求項２記載の第２の発明は、上記第１の
発明において、第２排気出口管の径を、第１排気出口管
及び連通管より小径に形成したものである。本発明にお
いては、エンジンの低回転域において、排気ガスが小径
の第２排気出口管を流通することにより十分な消音効果
を得ることができる。
発明において、第２排気出口管の径を、第１排気出口管
及び連通管より小径に形成したものである。本発明にお
いては、エンジンの低回転域において、排気ガスが小径
の第２排気出口管を流通することにより十分な消音効果
を得ることができる。
【００１５】また、エンジンの低回転域以上の域におい
ては排気ガスが大径の第１排気出口管を流通する。その
ため、低回転域以上の域においては、気流音の発生を抑
制でき、しかも背圧が高くなることがない。
ては排気ガスが大径の第１排気出口管を流通する。その
ため、低回転域以上の域においては、気流音の発生を抑
制でき、しかも背圧が高くなることがない。
【００１６】請求項３記載の第３の発明は、上記第１又
は第２の発明において、第２排気出口管の一部を消音器
の前側壁の外部のみに突出させるか又は第２排気出口管
の全体を消音器内に収納して備えたものである。
は第２の発明において、第２排気出口管の一部を消音器
の前側壁の外部のみに突出させるか又は第２排気出口管
の全体を消音器内に収納して備えたものである。
【００１７】本発明においては、上記のように第２排気
出口管を前記従来のものよりも短く形成したので、該第
２排気出口管をこのように配備でき、消音器全体を前記
従来のものに比べてコンパクトにできる。
出口管を前記従来のものよりも短く形成したので、該第
２排気出口管をこのように配備でき、消音器全体を前記
従来のものに比べてコンパクトにできる。
【００１８】請求項４記載の第４の発明は、上記第１又
は第２又は第３の発明において、開閉手段を、第１排気
出口管の排気流入口部に設け、その弁体が、第１排気出
口管が開口する室の排気ガス圧力によって管内方向へ開
弁するようにしたものである。
は第２又は第３の発明において、開閉手段を、第１排気
出口管の排気流入口部に設け、その弁体が、第１排気出
口管が開口する室の排気ガス圧力によって管内方向へ開
弁するようにしたものである。
【００１９】本発明においては、エンジンの低回転域以
上の域において、第１排気出口管が開口する室の排気ガ
ス圧力が上昇すると、その圧力によって開閉手段の弁体
が管内方向へ開弁する。そのため、従来のような弁体作
動手段や制御手段が不要になり、消音器のコンパクト化
や低廉化を図ることができる。また、弁体が管内方向へ
開弁するため、第１排気出口管の排気流入口端を消音器
の構成壁に接近させることができ、消音器の設計自由度
が高くなる。
上の域において、第１排気出口管が開口する室の排気ガ
ス圧力が上昇すると、その圧力によって開閉手段の弁体
が管内方向へ開弁する。そのため、従来のような弁体作
動手段や制御手段が不要になり、消音器のコンパクト化
や低廉化を図ることができる。また、弁体が管内方向へ
開弁するため、第１排気出口管の排気流入口端を消音器
の構成壁に接近させることができ、消音器の設計自由度
が高くなる。
【００２０】請求項５記載の第５の発明は、上記第４の
発明において、開閉手段を、バタフライ型の弁体と、該
弁体を閉方向に付勢するコイルバネで構成したものであ
る。本発明においては、排気ガス圧力により弁体が開
き、コイルバネの付勢力により弁体が閉じる。
発明において、開閉手段を、バタフライ型の弁体と、該
弁体を閉方向に付勢するコイルバネで構成したものであ
る。本発明においては、排気ガス圧力により弁体が開
き、コイルバネの付勢力により弁体が閉じる。
【００２１】
【発明の実施の形態】図１及び図２に示す実施例に基づ
いて本発明の実施の形態について説明する。図１は第１
実施例を示す。
いて本発明の実施の形態について説明する。図１は第１
実施例を示す。
【００２２】図１において、消音器を構成する外筒１の
前後は、前後側壁２，３で閉塞され、外筒１内は複数の
室に、図の実施例では、区画壁４，５によって第１室
６、第２室７及び第３室８に区画されている。
前後は、前後側壁２，３で閉塞され、外筒１内は複数の
室に、図の実施例では、区画壁４，５によって第１室
６、第２室７及び第３室８に区画されている。
【００２３】排気入口管９は、前側壁２から第１室６と
第２室７を貫通して第３室８に連通開口して設けられ、
その上流端はエンジンの排気管に連通される。また、該
排気入口管９には、第１室６に連通する第１小孔１０と
第２室７に連通する第２小孔１１が形成されている。
第２室７を貫通して第３室８に連通開口して設けられ、
その上流端はエンジンの排気管に連通される。また、該
排気入口管９には、第１室６に連通する第１小孔１０と
第２室７に連通する第２小孔１１が形成されている。
【００２４】第１排気出口管１２は、エンジンの高回転
域において背圧を高めない大径に形成され、第２室７と
第３室８を貫通してその上流側が第１室６に連通開口
し、下流側が消音器外に開口している。該第１排気出口
管１２の第１室６側の開口端部には開閉手段１３が設け
られ、その弁体１３ａの開閉により、第１排気出口管１
２と第１室６とを連通したり遮断するようになってい
る。
域において背圧を高めない大径に形成され、第２室７と
第３室８を貫通してその上流側が第１室６に連通開口
し、下流側が消音器外に開口している。該第１排気出口
管１２の第１室６側の開口端部には開閉手段１３が設け
られ、その弁体１３ａの開閉により、第１排気出口管１
２と第１室６とを連通したり遮断するようになってい
る。
【００２５】該開閉手段１３は図２に示すように、第１
排気出口管１２と同径の流通路を形成するケース１３ｂ
内において、回転軸１３ｃを偏心して設けたバタフライ
型の弁体１３ａと、その回転軸１３ｃのバネ受け部１３
ｄとケース１３ｂに固設したバネストッパ１３ｅ間に架
設した付勢手段としてのコイルバネ１３ｆと、ケース１
３ｂ内に固設したバルブストッパ１３ｇとからなり、第
１室６内の排気ガス圧力が所定値になって弁体１３ａに
作用する圧力がコイルバネ１３ｆの設定付勢力よりも大
きくなると、そのコイルバネ１３ｆを巻き込んで開弁す
るようになっている。また、第１室６内の排気ガス圧力
が所定値以下になると、コイルバネ１３ｆの付勢力によ
って閉弁し、バルブストッパ１３ｇによりその閉弁状態
が保持される。
排気出口管１２と同径の流通路を形成するケース１３ｂ
内において、回転軸１３ｃを偏心して設けたバタフライ
型の弁体１３ａと、その回転軸１３ｃのバネ受け部１３
ｄとケース１３ｂに固設したバネストッパ１３ｅ間に架
設した付勢手段としてのコイルバネ１３ｆと、ケース１
３ｂ内に固設したバルブストッパ１３ｇとからなり、第
１室６内の排気ガス圧力が所定値になって弁体１３ａに
作用する圧力がコイルバネ１３ｆの設定付勢力よりも大
きくなると、そのコイルバネ１３ｆを巻き込んで開弁す
るようになっている。また、第１室６内の排気ガス圧力
が所定値以下になると、コイルバネ１３ｆの付勢力によ
って閉弁し、バルブストッパ１３ｇによりその閉弁状態
が保持される。
【００２６】そして、このコイルバネ１３ｆの付勢力
は、エンジンの低回転域以上の域（１５００ｒｐｍ以
上）における第１室６内の排気ガス圧力によって弁体１
３ａが開作動するように設定されている。
は、エンジンの低回転域以上の域（１５００ｒｐｍ以
上）における第１室６内の排気ガス圧力によって弁体１
３ａが開作動するように設定されている。
【００２７】また、第１排気出口管１２における第３室
８部には小孔が形成され、その外周にグラスウール１４
を巻設してなる消音室１５が形成されている。上記区画
壁４には、第１室６と第２室７とを連通する連通管１６
が固設されている。
８部には小孔が形成され、その外周にグラスウール１４
を巻設してなる消音室１５が形成されている。上記区画
壁４には、第１室６と第２室７とを連通する連通管１６
が固設されている。
【００２８】上記前側壁２には第２排気出口管１７が固
設されており、該第２排気出口管１７はＵ状に折曲さ
れ、その屈曲部１７ａを前側壁２の外部に位置させ、そ
の一端１７ｂを第１室６に開口連通し、他端１７ｃを第
１排気出口管１２に、上記開閉手段１３の下流に位置し
て合流させている。
設されており、該第２排気出口管１７はＵ状に折曲さ
れ、その屈曲部１７ａを前側壁２の外部に位置させ、そ
の一端１７ｂを第１室６に開口連通し、他端１７ｃを第
１排気出口管１２に、上記開閉手段１３の下流に位置し
て合流させている。
【００２９】更に、上記第２排気出口管１７の全長Ｌ1
は、第１排気出口管１２の全長Ｌ2より短いか略等しい
範囲内で、エンジンの低回転域において消音に適する長
さに設定されるが、図の実施例では短く設定されてい
る。更に、上記第２排気出口管１７の全長Ｌ1 は、第１
排気出口管１２における第２排気出口管１７との合流部
Ａから第１排気出口管１２の排気流入口端までの長さＬ
3 より長く設定されている。
は、第１排気出口管１２の全長Ｌ2より短いか略等しい
範囲内で、エンジンの低回転域において消音に適する長
さに設定されるが、図の実施例では短く設定されてい
る。更に、上記第２排気出口管１７の全長Ｌ1 は、第１
排気出口管１２における第２排気出口管１７との合流部
Ａから第１排気出口管１２の排気流入口端までの長さＬ
3 より長く設定されている。
【００３０】更に、上記Ｌ3 は当然ながらＬ2 より短く
なっている。更に、上記第２排気出口管１７は第１排気
出口管１２より小径に形成され、連通管１６は第１排気
出口管１２と略同径に形成されている。
なっている。更に、上記第２排気出口管１７は第１排気
出口管１２より小径に形成され、連通管１６は第１排気
出口管１２と略同径に形成されている。
【００３１】次に本第１実施例の作用について説明す
る。排気入口管９の外端をエンジンの排気管に連通した
状態において、エンジンの低回転域（１５００ｒｐｍ以
下）では、開閉手段１３の弁体１３ａは閉弁状態にあ
る。したがって、エンジンの低回転域での排気ガスは、
排気入口管９→第２小孔１１→第２室７→連通管１６→
第１室６→第２排気出口管１７→合流部Ａ→第１排気出
口管１２の経路で排出される。
る。排気入口管９の外端をエンジンの排気管に連通した
状態において、エンジンの低回転域（１５００ｒｐｍ以
下）では、開閉手段１３の弁体１３ａは閉弁状態にあ
る。したがって、エンジンの低回転域での排気ガスは、
排気入口管９→第２小孔１１→第２室７→連通管１６→
第１室６→第２排気出口管１７→合流部Ａ→第１排気出
口管１２の経路で排出される。
【００３２】また、エンジンの低回転域以上の域では、
第１室６内の排気ガス圧の上昇により開閉手段１３の弁
体１３ａが開作動する。したがって、エンジンの低回転
域以上の域での排気ガスは、上記低回転域での経路より
は主として大径の開閉手段１３部から第１排気出口管１
２を流通する経路に変更される。
第１室６内の排気ガス圧の上昇により開閉手段１３の弁
体１３ａが開作動する。したがって、エンジンの低回転
域以上の域での排気ガスは、上記低回転域での経路より
は主として大径の開閉手段１３部から第１排気出口管１
２を流通する経路に変更される。
【００３３】上記の排気ガスの流れにおいて、第２排気
出口管１７の全長を前記図４に示す従来の消音器の第２
排気出口管１１４の全長よりも短く設定したため、図５
に示すように、本発明の第２排気出口管１７における気
柱共鳴周波数が従来のものに比べて高周波側にシフトす
る。したがって、図５の実線Ｂの特性のようになり、エ
ンジン脈動による気柱共鳴が発生しにくくなる。また、
エンジン脈動による気柱共鳴を起こしたとしても、エン
ジン脈動は高回転（高周波）になるほど弱いため問題と
なるような異音は発生しない。
出口管１７の全長を前記図４に示す従来の消音器の第２
排気出口管１１４の全長よりも短く設定したため、図５
に示すように、本発明の第２排気出口管１７における気
柱共鳴周波数が従来のものに比べて高周波側にシフトす
る。したがって、図５の実線Ｂの特性のようになり、エ
ンジン脈動による気柱共鳴が発生しにくくなる。また、
エンジン脈動による気柱共鳴を起こしたとしても、エン
ジン脈動は高回転（高周波）になるほど弱いため問題と
なるような異音は発生しない。
【００３４】また、第２排気出口管１７の全長Ｌ1 を第
１排気出口管１２の全長Ｌ2 と略等しくすることによ
り、エンジンの低回転での消音効果（いわゆるロングテ
ール効果）を十分得ながら第１排気出口管１２及び第２
排気出口管１７それぞれが有する気柱共鳴周波数を最も
高く設定することができ効果的である。
１排気出口管１２の全長Ｌ2 と略等しくすることによ
り、エンジンの低回転での消音効果（いわゆるロングテ
ール効果）を十分得ながら第１排気出口管１２及び第２
排気出口管１７それぞれが有する気柱共鳴周波数を最も
高く設定することができ効果的である。
【００３５】また、第１排気出口管１２の排気流入口端
部に開閉手段１３を配置したので、該開閉手段１３の直
下に合流部Ａを設けることにより、上記のロングテール
効果を得るのに必要な排気経路を一定とした場合、第１
排気出口管１２及び第２排気出口管１７の全長を必要最
低限に設定することができる。つまり、それぞれの排気
出口管の気柱共鳴周波数を高く設定することが可能にな
る。
部に開閉手段１３を配置したので、該開閉手段１３の直
下に合流部Ａを設けることにより、上記のロングテール
効果を得るのに必要な排気経路を一定とした場合、第１
排気出口管１２及び第２排気出口管１７の全長を必要最
低限に設定することができる。つまり、それぞれの排気
出口管の気柱共鳴周波数を高く設定することが可能にな
る。
【００３６】また、第２排気出口管１７の径を第１排気
出口管１２より小径にしたことにより、エンジンの低回
転域に排気ガスが該第２排気出口管１７を流通すること
によって、十分な消音効果を得ることができる。
出口管１２より小径にしたことにより、エンジンの低回
転域に排気ガスが該第２排気出口管１７を流通すること
によって、十分な消音効果を得ることができる。
【００３７】また、エンジンの低回転域以上の域で排気
ガス流量が多くなった場合には、排気ガスの流れが大径
の第１排気出口管１２内を流通するように変更されるた
め、気流音の発生を抑制でき、しかも背圧が高くなるこ
とがない。
ガス流量が多くなった場合には、排気ガスの流れが大径
の第１排気出口管１２内を流通するように変更されるた
め、気流音の発生を抑制でき、しかも背圧が高くなるこ
とがない。
【００３８】また、上記第２排気出口管１７を、前記従
来のものより短尺に形成したことにより、この第２排気
出口管１７を図１に示すように、消音器の前側壁２側の
みでＵターンさせればよく、前記従来のように消音器の
片方の側壁にも沿って設けるものに比べて消音器のコン
パクト化を図ることができる。
来のものより短尺に形成したことにより、この第２排気
出口管１７を図１に示すように、消音器の前側壁２側の
みでＵターンさせればよく、前記従来のように消音器の
片方の側壁にも沿って設けるものに比べて消音器のコン
パクト化を図ることができる。
【００３９】なお、上記実施例における開閉手段１３
を、電磁弁等のアクチュエータによる弁体作動手段と、
エンジンの回転数を検知して弁体作動手段を制御する制
御手段を設けて、エンジンの低回転数域においては閉弁
作動し、低回転数域以上の域においては開弁作動するよ
うにしてもよく、これによっても上記と同様の作用、効
果を発揮できる。
を、電磁弁等のアクチュエータによる弁体作動手段と、
エンジンの回転数を検知して弁体作動手段を制御する制
御手段を設けて、エンジンの低回転数域においては閉弁
作動し、低回転数域以上の域においては開弁作動するよ
うにしてもよく、これによっても上記と同様の作用、効
果を発揮できる。
【００４０】しかし、上記実施例のように、第１排気出
口管１２の排気入口端が開口する室の排気ガス圧力に応
じて弁体１３ａが開閉するように開閉手段１３を形成す
ることにより、上記のような弁体作動手段や制御手段が
不要になり、消音器をコンパクトで低廉に形成できる。
口管１２の排気入口端が開口する室の排気ガス圧力に応
じて弁体１３ａが開閉するように開閉手段１３を形成す
ることにより、上記のような弁体作動手段や制御手段が
不要になり、消音器をコンパクトで低廉に形成できる。
【００４１】また、上記の開閉手段１３における弁体１
３ａは、第１排気出口管１２の内側に向かって開作動す
るため、第１排気出口管１２の排気流入口端を前側壁２
に必要最小限に接近させることができ、消音器の設計自
由度が高くなる。
３ａは、第１排気出口管１２の内側に向かって開作動す
るため、第１排気出口管１２の排気流入口端を前側壁２
に必要最小限に接近させることができ、消音器の設計自
由度が高くなる。
【００４２】図３は第２実施例を示す。本第２実施例
は、上記第１排気出口管１２の排気流入口を第２室７に
開口し、該開口部に上記の開閉手段１３を設け、第２排
気出口管１７を第１室６と第２室７内に渡って収納し、
その一端１７ｂを第１室６に開口連通し、他端１７ｃを
第２室７部において第１排気出口管１２に、上記開閉手
段１３の下流に位置して合流させて設けたものである。
は、上記第１排気出口管１２の排気流入口を第２室７に
開口し、該開口部に上記の開閉手段１３を設け、第２排
気出口管１７を第１室６と第２室７内に渡って収納し、
その一端１７ｂを第１室６に開口連通し、他端１７ｃを
第２室７部において第１排気出口管１２に、上記開閉手
段１３の下流に位置して合流させて設けたものである。
【００４３】また、上記第１実施例における連通管１６
に対応する連通管１６ａは、第１排気出口管１２より小
径に、すなわち、第２排気出口管１７と略同径に形成さ
れている。
に対応する連通管１６ａは、第１排気出口管１２より小
径に、すなわち、第２排気出口管１７と略同径に形成さ
れている。
【００４４】その他の構造は上記第１実施例と同様であ
るので、同一部分には同一符号を付してその説明は省略
する。本第２実施例においては、エンジンの低回転域で
は、排気ガスは、排気入口管９→第２小孔１１→第２室
７→連通管１６ａ→第１室６→第２排気出口管１７→合
流部Ａ→第１排気出口管１２の経路で排出される。
るので、同一部分には同一符号を付してその説明は省略
する。本第２実施例においては、エンジンの低回転域で
は、排気ガスは、排気入口管９→第２小孔１１→第２室
７→連通管１６ａ→第１室６→第２排気出口管１７→合
流部Ａ→第１排気出口管１２の経路で排出される。
【００４５】また、エンジンの低回転域以上の域では、
第２室７内の排気ガス圧力の上昇により開閉手段１３の
弁体１３ａが開作動する。したがって、エンジンの低回
転域以上の域での排気ガスは、上記低回転域での経路よ
りは主として第２室７から直接大径の開閉手段１３部か
ら第１排気出口管１２を流通する経路に変更される。
第２室７内の排気ガス圧力の上昇により開閉手段１３の
弁体１３ａが開作動する。したがって、エンジンの低回
転域以上の域での排気ガスは、上記低回転域での経路よ
りは主として第２室７から直接大径の開閉手段１３部か
ら第１排気出口管１２を流通する経路に変更される。
【００４６】したがって、本第２実施例においては、上
記第１実施例の効果を発揮する上に、低回転域以上の域
において、上記第１実施例のような連通管１６を通過し
ない分だけ背圧が低減され、低背圧によるエンジン出力
向上を図ることができる。
記第１実施例の効果を発揮する上に、低回転域以上の域
において、上記第１実施例のような連通管１６を通過し
ない分だけ背圧が低減され、低背圧によるエンジン出力
向上を図ることができる。
【００４７】
【発明の効果】以上のようであるから、請求項１記載の
発明によれば、第２排気出口管を設けたものにおいて、
該第２排気出口管でのエンジンの低回転域における異音
の発生を防止することができる。
発明によれば、第２排気出口管を設けたものにおいて、
該第２排気出口管でのエンジンの低回転域における異音
の発生を防止することができる。
【００４８】請求項２記載の発明によれば、更にエンジ
ンの低回転域における消音性能を一層高めることができ
る。請求項３及び４記載の発明によれば、更に、従来の
消音器に比べて消音器のコンパクト化、低廉化、設計自
由度の向上を図ることができる。
ンの低回転域における消音性能を一層高めることができ
る。請求項３及び４記載の発明によれば、更に、従来の
消音器に比べて消音器のコンパクト化、低廉化、設計自
由度の向上を図ることができる。
【００４９】そして、請求項５記載の発明によれば、更
に簡易な構造で所期の目的を達成できる開閉手段を形成
できる。
に簡易な構造で所期の目的を達成できる開閉手段を形成
できる。
【図１】本発明の第１実施例を示す消音器の側断面図。
【図２】図１に示す開閉手段の１例を示す側面図。
【図３】本発明の第２実施例の消音器を示す側断面図。
【図４】従来の消音器の側断面図。
【図５】エンジンの回転数に対する音圧レベルを示すも
ので、Ｂは本発明の特性、Ｃは従来のものの特性を示
す。
ので、Ｂは本発明の特性、Ｃは従来のものの特性を示
す。
２…前側壁 ６，７，８…室 ９…排気入口管 １２…第１排気出
口管 １３…開閉手段 １３ａ…弁体 １３ｆ…コイルバネ １６，１６ａ…連
通管 １７…第２排気出口管
口管 １３…開閉手段 １３ａ…弁体 １３ｆ…コイルバネ １６，１６ａ…連
通管 １７…第２排気出口管
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年９月２８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
Claims (5)
- 【請求項１】 開閉手段を備えた第１排気出口管に、上
記開閉手段の下流において第２排気出口管を合流させた
ものにおいて、上記第２排気出口管の全長を、上記第１
排気出口管の合流部から排気流入口端までの長さより長
く、かつ第１排気出口管の全長より短いか又は略等しく
設定したことを特徴とする消音器。 - 【請求項２】 第２排気出口管の径を、第１排気出口管
及び連通管より小径に形成した請求項１記載の消音器。 - 【請求項３】 第２排気出口管の一部を消音器の前側壁
の外部のみに突出させるか又は第２排気出口管の全体を
消音器内に収納して備えた請求項１又は２記載の消音
器。 - 【請求項４】 開閉手段を、第１排気出口管の排気流入
口部に設け、その弁体が、第１排気出口管が開口する室
の排気ガス圧力によって管内方向へ開弁するようにした
請求項１又は２又は３記載の消音器。 - 【請求項５】 開閉手段を、バタフライ型の弁体と、該
弁体を閉方向に付勢するコイルバネで構成した請求項４
記載の消音器。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9247959A JP3017964B2 (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | 消音器 |
| US09/150,681 US6102154A (en) | 1997-09-12 | 1998-09-10 | Muffler |
| EP98117259A EP0902171B1 (en) | 1997-09-12 | 1998-09-11 | Muffler |
| DE69832764T DE69832764T2 (de) | 1997-09-12 | 1998-09-11 | Schalldämpfer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9247959A JP3017964B2 (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | 消音器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1181978A true JPH1181978A (ja) | 1999-03-26 |
| JP3017964B2 JP3017964B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=17171106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9247959A Expired - Lifetime JP3017964B2 (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | 消音器 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6102154A (ja) |
| EP (1) | EP0902171B1 (ja) |
| JP (1) | JP3017964B2 (ja) |
| DE (1) | DE69832764T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001152827A (ja) * | 1999-11-26 | 2001-06-05 | Tokyo Roki Co Ltd | 触媒マフラ |
| JP2011027038A (ja) * | 2009-07-27 | 2011-02-10 | Toyota Motor Corp | マフラ |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19935711C1 (de) * | 1999-07-29 | 2000-12-28 | Zeuna Staerker Kg | Schalldämpfer mit variabler Dämpfungscharakteristik |
| DE19947938B4 (de) * | 1999-10-06 | 2005-09-22 | Zeuna-Stärker GmbH & Co KG | Schalldämpfer mit variabler Dämpfungscharakteristik |
| DE10000464B4 (de) | 2000-01-07 | 2004-02-05 | Zeuna-Stärker GmbH & Co KG | Fluidisches Schaltelement |
| DE10000463A1 (de) | 2000-01-07 | 2001-07-26 | Zeuna Staerker Kg | Fluidisches Schaltelement als Stoffstrom-Stellglied |
| US6732510B2 (en) * | 2002-02-06 | 2004-05-11 | Arvin Technologies, Inc. | Exhaust processor with variable tuning system |
| JP2003314240A (ja) * | 2002-02-20 | 2003-11-06 | Sango Co Ltd | 内燃機関の消音器 |
| DE10304364A1 (de) | 2003-02-04 | 2004-08-12 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Drosselanordnung sowie Abgasanlage mit einer derartigen Drosselanordnung |
| DE102004059540B3 (de) * | 2004-12-09 | 2006-08-31 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Vorrichtung zum Drosseln und Steuern von Strömungswegen, insbesondere in einem Schalldämpfer |
| US7762374B2 (en) * | 2006-11-22 | 2010-07-27 | Honeywell International Inc. | Turbine engine diffusing exhaust muffler |
| JP4688836B2 (ja) * | 2007-03-28 | 2011-05-25 | 本田技研工業株式会社 | 小型艇の排気装置 |
| DE102009054074B4 (de) * | 2009-11-20 | 2013-04-11 | Faurecia Abgastechnik Gmbh | Schalldämpferanordnung in einem Abgasstrang einer Brennkraftmaschine |
| JP5758156B2 (ja) | 2011-03-11 | 2015-08-05 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気装置 |
| JP6251117B2 (ja) | 2014-04-28 | 2017-12-20 | フタバ産業株式会社 | 消音器 |
| US10443479B2 (en) | 2014-10-30 | 2019-10-15 | Roush Enterprises, Inc. | Exhaust control system |
| DE102015118573A1 (de) * | 2015-10-30 | 2017-05-04 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Schalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine |
| WO2017079156A1 (en) | 2015-11-02 | 2017-05-11 | Roush Enterprises, Inc. | Muffler with selected exhaust pathways |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60216016A (ja) * | 1984-04-11 | 1985-10-29 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の排気消音装置 |
| JPH068267Y2 (ja) * | 1987-01-28 | 1994-03-02 | カルソニック株式会社 | 制御型消音器の尾管構造 |
| US4916897A (en) * | 1988-01-08 | 1990-04-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus built-in to a muffler for a diesel engine |
| JPH0788770B2 (ja) * | 1988-01-16 | 1995-09-27 | 日産自動車株式会社 | 自動車の排気消音装置 |
| JPH0218265A (ja) * | 1988-07-02 | 1990-01-22 | Murata Mach Ltd | ボビン送出装置 |
| JP2689720B2 (ja) * | 1990-11-06 | 1997-12-10 | 日産自動車株式会社 | 制御型マフラ |
| JPH0688514A (ja) * | 1992-09-08 | 1994-03-29 | Sango Co Ltd | 内燃機関の消音器 |
-
1997
- 1997-09-12 JP JP9247959A patent/JP3017964B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-09-10 US US09/150,681 patent/US6102154A/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-11 DE DE69832764T patent/DE69832764T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-09-11 EP EP98117259A patent/EP0902171B1/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6102154A (en) | 2000-08-15 |
| DE69832764T2 (de) | 2006-08-03 |
| EP0902171A2 (en) | 1999-03-17 |
| EP0902171B1 (en) | 2005-12-14 |
| EP0902171A3 (en) | 2002-12-04 |
| JP3017964B2 (ja) | 2000-03-13 |
| DE69832764D1 (de) | 2006-01-19 |
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