DE19947938B4 - Schalldämpfer mit variabler Dämpfungscharakteristik - Google Patents
Schalldämpfer mit variabler Dämpfungscharakteristik Download PDFInfo
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Abstract
Schalldämpfer für pulsierende
Gase, insbesondere Abgase von Verbrennungsmotoren, umfassend ein
Gehäuse
(1), in das ein Zuströmkanal
(7) eintritt, aus dem mindestens ein Abströmkanal (8) austritt und das durch
mindestens eine Trennwand (2,3) in mindestens zwei Kammern unterteilt
ist, wobei der Strömungsquerschnitt
eines zwei Kammern verbindenden Verbindungskanals (11) und/oder
eines Abströmkanals
(8) mittels einer verstellbaren Absperreinrichtung aus Verschlußelement (13)
und Kanalabschnitt (14) veränderbar
ist,
gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
– das Verschlußelement (13) und der Kanalabschnitt (14) sind zylindrisch ausgebildet, wobei das Verschlußelement (13) den Kanalabschnitt (14) radial umschließt und um die mit dem Kanalabschnitt gebildete gemeinsame Achse verdrehbar ist;
– das Verschlußelement (13) und der Kanalabschnitt (14) weisen auf ihrem Umfang und/oder stirnseitig Öffnungen (23, 24) und Stege (25, 26) auf;
– das Verschlußelement (13) und der Kanalabschnitt (14) sind einander räumlich so zugeordnet, daß die Öffnungen (23, 24) und Stege (25, 26) in einer ersten...
gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
– das Verschlußelement (13) und der Kanalabschnitt (14) sind zylindrisch ausgebildet, wobei das Verschlußelement (13) den Kanalabschnitt (14) radial umschließt und um die mit dem Kanalabschnitt gebildete gemeinsame Achse verdrehbar ist;
– das Verschlußelement (13) und der Kanalabschnitt (14) weisen auf ihrem Umfang und/oder stirnseitig Öffnungen (23, 24) und Stege (25, 26) auf;
– das Verschlußelement (13) und der Kanalabschnitt (14) sind einander räumlich so zugeordnet, daß die Öffnungen (23, 24) und Stege (25, 26) in einer ersten...
Description
- Die Erfindung betrifft einen Schalldämpfer gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Sie beziehen sich somit auf Schalldämpfer für pulsierende Gase, insbesondere Abgase von Verbrennungsmotoren, mit variabler Dämpfungscharakteristik.
- In sämtlichen Lebensbereichen bestehen zunehmend gesetzliche Forderungen nach Lärmreduktionen. Dies gilt insbesondere für durch Verbrennungsmotoren angetriebene Kraftfahrzeuge. Die hier verlangte deutliche Erhöhung der Schalldämpfung auch im unteren Drehzahlbereich führt zur Verlängerung der Strömungswege innerhalb des Schalldämpfersystems und damit zur Vergrößerung der Strömungswiderstände. Der steigende Energieaufwand muß vom Motor bereitgestellt werden. Will man dem entgegen wirken, müssen die dem pulsierenden Gas zur Verfügung stehenden Strömungsquerschnitte vergrößert werden. Mit Vergrößerung des Schalldämpfervolumens steigen die Kosten für die Abgasanlage. Dem stehen die Forderungen der Fahrzeughersteller nach Verminderung der Kosten und des Einbauraums gegenüber.
- Eine Lösung zur Behebung dieses Zielkonflikts wurde im Sonderdruck MTZ Motortechnische Zeitschrift 53 (1992) Heft 7/8, 8 S. vorgeschlagen.
- Es handelt sich um einen Nachschalldämpfer mit zwei Endrohren. In einem der beiden Endrohre ist eine Absperrvorrichtung in Form einer Drosselklappe angeordnet. Diese ist im unteren Drehzahlbereich des Motors geschlossen. Das Abgas strömt über einen längeren Strömungsweg. Ein Teil des Schalldämpfervolumens wirkt als Helmholtzkammer. Bei geöffnetem Verschlußelement strömt das Abgas durch beide Endrohre.
- Die Druckverluste, häufig auch als Gegendrücke bezeichnet, bei geschlossener und offener Absperrvorrichtung ins Verhältnis gesetzt, entsprechen annähernd dem Quadrat der umgekehrt ins Verhältnis gesetzten freien Strömungsflächen.
- Die Absperrvorrichtung ist über einen Kurbeltrieb und ein Gestänge mit einer Druckdose als Betätigungselement verbunden. Die Unterdruckdose wird über eine Steuerkette bestehend aus Magnetventil, Vakuumspeicher, Rückschlagventil und Verbindungsleitungen zum Unterdruck führenden Ansaugtrakt eines Verbrennungsmotors betätigt.
- Auf das Magnetventil wirkt ein Steuergerät, das die Motordrehzahl und die Drosselklappenstellung der Absperrvorrichtung auswertet.
- Diese Lösung hat den Vorteil, daß Schaltvorgänge ganz gezielt eingeleitet werden können und relativ unabhängig von den Strömungsvorgängen im Schalldämpfer arbeiten. Ein Nachteil der fremdgesteuerten Lösung besteht darin, daß das Schaltelement vorwiegend nur an einem Endrohr außerhalb des Schalldämpfers angeordnet werden kann. Das pneumatisch wirkende Betätigungselement ist hinsichtlich seiner Temperaturbelastbarkeit begrenzt einsatzfähig.
- Ein weiterer entscheidender Nachteil besteht in der großen Zahl erforderlicher Bauelemente:
1. Die Steuerkette besteht aus Magnetventil, Vakuumspeicher, Rückschlagventil und Verbindungsleitungen; Zusätzlich wird eine Hilfsenergiequelle benötigt: z. B. ein pneumatisches System. 2. Die Betätigungsvorrichtung ist aus Membran, Gehäuse und Feder zusammengefügt. 3. Ein Getriebemechanismus wandelt die Hubbewegung in eine Drehbewegung. 4. Die Absperrvorrichtung besteht aus Welle, Lagerung und Drosselklappe. - Die Drosselklappe, eine ebene elliptische Scheibe, ist auf der drehbaren Welle angeordnet. Die Mantelfläche der Scheibe wirkt als Dichtfläche. Sie liegt bei geschlossener Absperrvorrichtung an der Innenfläche des Gehäuses an. Beide Dichtflächen sind mechanisch bearbeitet.
- Die Welle wird in zwei Radialgleitlagern geführt, die ihrerseits in Lagergehäusen gehalten werden. Die Lagergehäuse sind ebenfalls mechanisch bearbeitet und erfordern eine exakte axiale Ausrichtung, damit die Drosselklappenwelle nicht verklemmt.
- Die Fertigung derartiger Drosselklappen ist sehr aufwendig und kostenintensiv.
- Das Gesamtsystem der direktgesteuerten Lösung ist sehr komplex und aufwendig.
- Um diese Nachteile der zu umgehen, wurden autonome Lösungen vorgeschlagen. Autonome Lösungen nutzen ausgewählte Strömungsparameter innerhalb eines Schalldämpfers um den Schaltvorgang einzuleiten.
- Direkt gesteuerte Systeme greifen den aus dem Kolbenpumpen- und -verdichterbau bekannten Gedanken auf, Ventile durch den Fluidstrom direkt anzusteuern. Sie nutzen somit den zu beeinflussenden Gasstrom unmittelbar zur Betätigung des Verschlußelements. Betätigungselement und Verschlußelement fallen zusammen. Einschlägigen Stand der Technik bilden insbesondere die
DE 197 29 666 A1 , WO 95/13460,DE 195 20 157 A1 ,DE 197 20 410 A1 ,DE 195 40 716 C1 ,DE 195 03 322 A1 ,US 5,821,474 ,US 5,801,343 ,US 5,739,483 ,US 5,723,827 ,US 5,709,241 ,US 5,708,237 ,US 5,614,699 ,US 4,971,166 ,US 4,484,569 ,EP 0902171 ,DE 92 07 838 U1 ,DE 94 05 771 U1 ,DE 94 06 200 U1 ,DE 298 03 183 U1 ,DE 196 19 173 C1 . Zur Erzeugung der Rückstellkräfte sind meist Federelemente WO 95/13460 oder/und MagneteDE 195 20 157 A1 im Einsatz. - Die Patentschriften
US 5,744,762 ,US 5,723,829 ,EP 07 33 785 A2 beschreiben Lösungsvorschläge mit indirekter Steuerung. Der Überdruck, statisch (US 5,723,829 ) bzw. dynamisch plus statisch (US 5,744,762 undEP 0733785 ), im Schalldämpfer wirkt über eine Rohrleitung auf einen außen liegenden Kolben, der über einen Kurbeltrieb eine Drosselklappe betätigt. - Die vorgeschlagenen Lösungen haben einen entscheidenden Nachteil: Sie lassen im . allgemeinen kein stabiles Betriebsverhalten zu.
- Ist das Verschlußelement in einem der parallelen Strömungswege geschlossen baut sich je nach Widerstand des freien Strömungsweges ein relativ großer Druckabfall auf. Ist die Kraft aus der Druckdifferenz größer als die Federkraft, die das Verschlußelement geschlossen hält, öffnet das Verschlußelement den 2. Strömungsweg. Der Differenzdruck sinkt sofort, je weiter der 2. Strömungsweg freigegeben wird.
- Die der Druckkraft entgegenwirkende Feder führt zum Schließen des vorher freigegebenen Strömungsweges. Durch diese instabilen Schaltzustände wird die Lebensdauer des Systems negativ beeinflußt.
- Auch solche Systeme, bei denen bei günstiger Abstimmung aller beteiligten Bauelemente, die Verschlußorgane je nach Strömungszustand Zwischenstellungen einnehmen können, sind nicht frei von Nachteilen. Sie setzen im Gegensatz zu den fremdgesteuerten Systemen einen definierten Druckabfall voraus, damit ein Schaltvorgang eingeleitet werden kann und das Verschlußelement offen gehalten wird. Das erklärt aber auch ihre schlechtere akustische Wirkung im Vergleich mit fremdgesteuerten Systemen. Bistabile Schaltstellungen sind schwerer einstellbar. Die Variabilität des akustischen Systems ist eingeschränkt. Hohe Dichtwirkungen werden durch Drosselklappen und Hubventile erreicht.
- Doch die vorgeschlagenen Lösungen mit Kopplung an Drosselklappen oder Hubventile sind technisch sehr aufwendig.
- Auch die Fertigung herkömmlicher Drosselklappen ist teilweise problembehaftet. Kleine Fertigungsungenauigkeiten insbesondere im Lagerbereich führen mitunter zum Verklemmen der Welle. Dem versucht man in
DE 197 29 335 A1 durch ein geteiltes Lager mit Bandfeder- oder mittels balliger Oberfläche der LagerungDE 197 07 828 A1 zu begegnen. - Zusätzlich treten Verspannungen auf, die durch die starre Anordnung der Drosselklappe auf der Welle einerseits und der Welle im Lagergehäuse andererseits im Zusammenwirken mit hohen den Temperaturschwankungen einer Abgasanlage verursacht werden. Bei zu großem Spiel der Bauteile können Klappergeräusche und hohe Leckmengen auftreten.
DE 196 26 920 A1 versucht dem durch eine fliegende Lagerung der Drosselklappe zu begegnen. - Auch hierin verbirgt sich ein technischer Widerspruch bzw. Zielkonflikt, der bisher nur durch immer aufwendigere Vorrichtungen gelöst werden soll.
- Die technischen Lösungen, die eine gute akustische Funktionalität garantieren, sind sehr aufwendig. Sie benötigen eine umfangreiche Steuerkette, wechselweise pneumatisch und federbelastete Betätigungselemente sowie einen Getriebemechanismus zur Bewegungsübertragung und eine Absperrvorrichtung die eine hohe Abdichtung bewirkt. Bei geringer Dichtheit treten negative Störgeräusche in Form von Pfeiftönen auf. Faßt man Funktionselemente zusammen, werden sie entweder sehr aufwendig oder führen zu instabilen oder/und gegenläufig wirkenden Strömungszuständen und/oder Störgeräuschen. Weiterhin sind die Gestaltungsmöglichkeiten des Schalldämpfers eingeschränkt.
- Es besteht somit ein Bedarf für einen Schalldämpfer mit variabler Dämpfungscharakteristik, der die beschriebenen Zielkonflikte löst, in seiner akustischen Wirkung fremdgesteuerten Anlagen entspricht, aber aus weniger Bauelementen und mit geringem Fertigungsaufwand kostengünstiger und gewichtseinsparend gestaltet ist.
- Aus der gattungsgemäßen
DE 196 19 173 C1 ist ein Schalldämpfer für pulsierende Abgase von Verbrennungsmotoren bekannt, mit einem Gehäuse, in das ein Zuströmkanal eintritt und aus dem ein Abströmkanal austritt, wobei das Gehäuse durch eine Trennwand in zwei Kammern unterteilt ist. Der Strömungsquerschnitt eines zwei Kammern verbindenden Verbindungskanals ist mittels einer verstellbaren Absperreinrichtung aus Verschlußelement und Kanalabschnitt veränderbar. - Aus der
US 1 859 400 und derDE 28 02 307 C2 sind Absperr- bzw. Drosseleinrichtungen bekannt. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen eine variable Dämpfungscharakteristik aufweisenden Schalldämpfer zu schaffen, der stabil arbeitet, dessen Schalldämpfung nicht durch weitere Geräuschquellen herabgesetzt wird und der sich auch bei hohen Motordrehzahlen nicht leistungsmindernd auswirkt.
- Erfindungsgemäß wird die Aufgabe gelöst durch einen Schalldämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
- Auch bei vorliegender Erfindung wird zum Ändern der Dämpfungscharakteristik eine Absperrvorrichtung verwendet. Die Absperrvorrichtung ist einem von zwei parallelen Strömungswegen zugeordnet. Öffnet die Absperr-vorrichtung, gibt sie beide Strömungswege frei, schließt sie, strömt das Abgas nur über einen Strömungsweg. Die Absperrvorrichtung ist dabei entweder einem zweiten Endrohr oder einem innen liegenden Rohr zugeordnet. Erfindungsgemäß besteht die Absperrvorrichtung aus einem zylindrischen Verschlußelement und einem zylindrischen Kanalabschnitt. Das Verschlußelement ist dem Kanalabschnitt radial zugeordnet. Besonders bevorzugt umgibt das Verschlußelement den Kanalabschnitt und ist um die gemeinsame Achse drehbar. Zwischen ruhendem Kanalabschnitt und drehbarem Verschlußelement ist vorzugsweise ein Gleitlager angeordnet. Verschlußelement und Kanalabschnitt sind mit vorzugsweise gleich großen Öffnungen versehen, die vorteilhaft auf ihrem jeweiligen Umfang angeordnet sind. In Umfangsrichtung betrachtet wechseln sich Öffnungen und Stege ab. Ihre Dimensionierung erfolgt vorteilhaft so, daß in einer ersten Stellung die Stege die Öffnungen überdecken und in einer zweiten Stellung sich Stege und Öffnungen paarweise gegenüber liegen. Auf das Verschlußelement wirkt einerseits ein Betätigungselement und andererseits eine Rückstelleinrichtung. Die Rückstelleinrichtung ist vorteilhafter Weise auf dem Umfang des Kanalabschnitts angeordnet und verbindet den Kanalabschnitt mit dem Verschlußelement mechanisch. Das Betätigungselement ist in einem Abstand vor der Austrittsöffnung des Zuströmkanals angeordnet.
- Die Wirkungsweise der Erfindung ist folgende:
Durch den Zuströmkanal fließt der ungeteilte Abgasstrom. Die Rückstelleinrichtung hält das Verschlußelement bei geringer Motordrehzahl und damit bei geringem Abgasmassenstrom in einer ersten Ruheposition. In dieser Ruheposition schließt die Absperreinrichtung den 2. Strömungsweg im Schalldämpfer. Die Stege und Öffnungen des Kanalabschnitts und des Verschlußelementes überdecken sich. In dieser Position hat der Schalldämpfer bessere Dämpfungseigenschaften als mit geöffneter Absperrvorrichtung. Das Abgas umströmt die Betätigungseinrichtung ungehindert. - Je weiter die Motordrehzahl wächst, um so mehr steigt der Abgasmassenstrom. Auch die geschwindigkeitsbedingten Kräfte: Impulskraft, Widerstandskraft und Auftriebskraft nehmen zu.
- Versuche haben gezeigt, daß ein mittlerer Motordrehzahlbereich existiert, der schalltechnisch als Übergangsgebiet zu betrachten ist. In diesem Übergangsgebiet ist es unerheblich, ob des Verschlußelementes geöffnet oder geschlossen ist. Dieses Übergangsgebiet erstreckt sich über einen Drehzahlbereich von ca. 300 bis 500 U/min und beginnt bei der verwendeten Versuchsordnung bei einer Motordrehzahl von ca. 2500 U/min. Oberhalb dieses Gebietes hat der Schalldämpfer mit geöffnetem Verschlußelement bessere Dämpfungseigenschaften.
- Die Vorspannung der Rückstelleinrichtung, vorzugsweise ein Federelement, ist erfindungsgemäß so gewählt, daß unterhalb des Übergangsgebietes der Aktor in seiner ersten Ruheposition angeordnet ist.
- Die Federrate ist so gestaltet, da die Absperrvorrichtung oberhalb des Übergangsgebietes seine zweite Ruheposition einnimmt und das Verschlußelement den zweiten Strömungsweg freigibt. Die Öffnungen und Stege von Kanalabschnitt und Verschlußelement sind jetzt paarweise nebeneinander angeordnet.
- Die Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung bestehen in folgendem:
Der konstruktive Aufbau der Absperreinrichtung ist sehr einfach. Verschlußelement und Welle fallen zusammen. Dichtbereich und Lageraufnahme können in einem Arbeitsgang ohne das Werkstück umzuspannen bearbeitet werden. - Ein Versatz beider Lagerbereiche infolge Fertigungsungenauigkeiten und damit ein Verklemmen der Welle kann weitgehend umgangen werden.
- Ausführungsbeispiel:
- Anhand einer Zeichnungen soll die Erfindung in Form von Ausführungsbeispielen näher erklärt werden.
- Es zeigen:
-
1 Schalldämpfer mit variabler Dämpfungscharakteristik -
2 Absperrvorrichtung. -
1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines Schalldämpfers mit variabler Dämpfungscharakteristik bestehend aus einem Gehäuse1 , mit Öffnungen22 ,21 versehene Trennwände2 ,3 und daraus gebildeten Kammern4 ,5 ,6 , einem Zuströmkanal7 , einem Abströmkanal8 , einem Verbindungskanal11 und einer Absperrvorrichtung. -
2 zeigt die Absperrvorrichtung bestehend aus Verschlußelement13 , einen Kanalabschitt14 , mit Öffnungen23 ,24 und Stegen25 ,26 , eine als Feder ausgebildete Rückstelleinrichtung15 , Lager27 und Betätigungseinrichtung12 . - Die Strömungswege des Abgases sind folgende:
Über den Zuströmkanal7 fließt das Abgas in die Kammer6 . Von hier ausgehend führen zwei Strömungswege9 ,10 über die Kammer5 zur Kammer4 und von hier in den Abströmkanal8 . Bei geschlossener Absperrvorrichtung, die Stege des Kanalabschnitts25 verdecken die Öffnungen des Verschlußelements24 und die Stege des Verschlußelementes26 die Öffnungen des Kanalabschnitts, bewegt sich das Abgas nur auf dem Strömungsweg9 über die Öffnung21 in der Trennwand3 zur Kammer5 und anschließend über die Öffnung20 der Trennwand2 in die Kammer4 . - Die Absperrvorrichtung gibt den zweiten Strömungsweg
10 maximal frei, wenn das Verschlußelement13 so um die Kanalachse17 verdreht wird, bis die Öffnungen23 und24 bzw. die Stege25 und26 nebeneinander angeordnet sind Das Abgas strömt aus der Kammer6 direkt in die Kammer4 . - Die Drehbewegung des Verschlußelementes
13 wird durch die Betätigungseinrichtung12 verursacht, die in Strömungsrichtung der Zuströmung19 betrachtet in einem Abstand stromabwärts der Ausströmöffnung16 des Zuströmkanals17 angeordnet ist. - Auf die Betätigungseinrichtung
12 wirkt die Impulskraft der Zuströmung. Die Drehbewegung des Verschlußelementes13 wird durch einen Stift28 , der im Kanalabschnitt14 befestigt ist und in einem auf dem Umfang des Verschlußelementes angeordneten Langloch29 geführt wird, begrenzt. Bei nachlassender Impulskraft der Zuströmung bewirkt die als Drehfeder ausgebildete Rückstelleinrichtung15 den Schließvorgang der Absperrvorrichtung. - Die Gleitlager
27 sorgen für eine reibungsarme Übertragung der Drehbewegung. Der Führungsring17 und die Rückstelleinrichtung15 sichern das Verschlußelement13 in axialer Richtung elastisch und ermöglichen zusätzlich den Ausgleich von Wärmedehnungen. - Die Radiallager
27 sind vorteilhaft aus einem Drahtgeflecht gefertigt, die in radialer Richtung eine ausreichend steife und gleichzeitig elastische Führung des Verschlußelements13 auf dem Kanalabschnitt14 ermöglichen. Sie sind durch das gleiche Wärmedehnungsverhalten wie das Verschlußelement13 und der Kanalabschnitt14 gekennzeichnet. - In einer zweiten erfindungsgemäßen Ausführung ist das Deckblech
30 mit Öffnungen und Stegen versehen und das Verschlußelement13 überdeck diesen Bereich ebenfalls mit Öffnungen und Stegen der Art, daß sich durch die beschriebene Drehbewegung wahlweise die Öffnungen oder die Öffnungen und Stege überdecken., - In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführung erfolgt die Öffnungs- und Schließbewegung in axialer Richtung. Als Rückstelleinrichtung
15 kommt entweder eine Druck- oder Zugfeder zum Einsatz. Auf Öffnungen im Verschlußelement13 kann dann verzichtet werden. -
- 1
- Gehäuse
- 2
- Trennwand
- 3
- Trennwand
- 4
- Kammer
- 5
- Kammer
- 6
- Kammer
- 7
- Zuströmkanal
- 8
- Abströmkanal
- 9
- Strömungsweg
1 - 10
- Strömungsweg
2 - 11
- Verbindungskanal
- 12
- Betätigungseinrichtung
- 13
- Verschlußelement
- 14
- Kanalabschnitt
- 15
- Rückstelleinrichtung
- 16
- Austrittsquerschnitt
- 17
- Führungsring
- 18
- Drehachse
- 19
- Strömungsrichtung der Zuströmung
- 20
- Öffnungen im Trennblech
- 21
- Öffnungen im Trennblech
- 22
- Öffnung im Verbindungskanal
- 23
- Öffnung im Kanalabschnitt
- 24
- Öffnung im Verschlußelement
- 25
- Steg im Kanalabschnitt
- 26
- Steg im Verschlußelement
- 27
- Lager
- 28
- Stift
- 29
- Langloch
- 39
- Deckblech
Claims (7)
- Schalldämpfer für pulsierende Gase, insbesondere Abgase von Verbrennungsmotoren, umfassend ein Gehäuse (
1 ), in das ein Zuströmkanal (7 ) eintritt, aus dem mindestens ein Abströmkanal (8 ) austritt und das durch mindestens eine Trennwand (2 ,3 ) in mindestens zwei Kammern unterteilt ist, wobei der Strömungsquerschnitt eines zwei Kammern verbindenden Verbindungskanals (11 ) und/oder eines Abströmkanals (8 ) mittels einer verstellbaren Absperreinrichtung aus Verschlußelement (13 ) und Kanalabschnitt (14 ) veränderbar ist, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: – das Verschlußelement (13 ) und der Kanalabschnitt (14 ) sind zylindrisch ausgebildet, wobei das Verschlußelement (13 ) den Kanalabschnitt (14 ) radial umschließt und um die mit dem Kanalabschnitt gebildete gemeinsame Achse verdrehbar ist; – das Verschlußelement (13 ) und der Kanalabschnitt (14 ) weisen auf ihrem Umfang und/oder stirnseitig Öffnungen (23 ,24 ) und Stege (25 ,26 ) auf; – das Verschlußelement (13 ) und der Kanalabschnitt (14 ) sind einander räumlich so zugeordnet, daß die Öffnungen (23 ,24 ) und Stege (25 ,26 ) in einer ersten Stellung des Verschlußelements gegeneinander versetzt den Strömungsweg verengend und in einer zweiten Stellung zueinander flüchtend, den Strömungsweg freigebend, angeordnet sind. - Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschlußelement (
13 ) direkt mit einem Betätigungselement (12 ) verbunden ist. - Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschlußelement (
13 ) und der Kanalabschnitt (14 ) mit rechteckigen Öffnungen (23 ,24 ) versehen sind. - Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, eine Rückstelleinrichtung (
15 ) vorgesehen ist, die auf das Verschlußelement (13 ) eine auf eine Verringerung des Strömungsquerschnitts gerichtete Rückstellkraft ausübt. - Schalldämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstelleinrichtung (
15 ) auf dem Umfang des Kanalabschnitts (14 ) angeordnet ist. - Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Verschlußelement (
13 ) und Kanalabschnitt (14 ) in radialer Richtung ein federnd nachgiebiges und die Wärmedehnung ausgleichendes und in Umfangsrichtung gleitendes Lager (27 ) angeordnet ist. - Schalldämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (
12 ) stromabwärts des Austrittsquerschnitts (16 ) des Zuströmkanals (7 ) angeordnet ist.
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